가와사키 닌자 1000
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1. 개요
가와사키 닌자 1000은 2011년에 출시된 가와사키의 스포츠 투어러 모터사이클이다. Z1000을 기반으로 풀 페어링을 장착하여 슈퍼 스포츠와 투어러의 기능을 결합한 모델로, 2011년부터 2024년까지 여러 차례의 연식 변경을 거쳤다. 2014년에는 트랙션 컨트롤, 2017년에는 LED 헤드라이트와 6축 IMU가 추가되었으며, 2020년에는 닌자 1000SX로 모델명이 변경되고 전자 제어 기능이 강화되었다. 2025년형 모델은 엔진 배기량이 1,099cc로 증가했다.
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| 가와사키 닌자 1000 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 별칭 | 가와사키 Z1000S 가와사키 Z1000SX |
| 제조사 | 가와사키 중공업 모터사이클 & 엔진 컴퍼니 |
| 모회사 | 가와사키 중공업 |
| 생산 기간 | 2011년–현재 |
| 차종 | 스포츠 투어링 모터사이클 |
| 엔진 | |
| 엔진 형식 | 수냉식 4행정 16밸브 DOHC 인라인 4 |
| 최고 출력 | @ 9,600 rpm (제조사 주장) |
| 후륜 최고 출력 | @ 9,000 rpm (후륜) |
| 후륜 최대 토크 | @ 8,800 rpm (후륜) |
| 변속기 | 6단 상수 맞물림 |
| 차대 | |
| 서스펜션 (전륜) | 도립식 텔레스코픽 포크, 무단계 압축 및 리바운드 댐핑, 조절 가능한 스프링 프리로드 |
| 서스펜션 (후륜) | 스윙암, 수평 모노쇽, 무단계 리바운드 댐핑, 원격 조절 가능한 스프링 프리로드 |
| 브레이크 (전륜) | 4피스톤 브레이크 캘리퍼, 듀얼 디스크 |
| 브레이크 (후륜) | 단일 피스톤 캘리퍼, 싱글 디스크 |
| 타이어 (전륜) | 120/70-17 |
| 타이어 (후륜) | 190/50-17 |
| 레이크 / 트레일 | 24.5°, |
| 크기 | |
| 시트고 | 2017년-2019년: 2020년 이후: |
| 무게 및 용량 | |
| 습윤 중량 | 2011년–2016년: 2011년–2016년 (ABS 장착): 2017년 이후: |
| 기타 | |
| 관련 모델 | 가와사키 Z1000 |
2. 역사
가와사키 닌자 1000은 2010년 11월에 가와사키에서 처음 발표되었고, 2011년부터 판매를 시작했다.[1] 닌자 1000은 네이키드 바이크인 Z1000을 기반으로 만들어졌지만, 페어링과 조절 가능한 윈드스크린, 더 편안한 시트, 큰 연료 탱크(19L) 등을 추가하여 장거리 주행에도 적합하도록 개선되었다.[1] 가와사키는 이 모델을 통해 SS와 투어러의 기능을 모두 갖춘 새로운 카테고리를 제시한다고 설명했다.[2]
2014년에는 2세대 모델이 출시되면서 트랙션 컨트롤, 개선된 스로틀 응답성, 강화된 브레이크 등의 변화가 있었다.[3] 2016년에는 어시스트 & 슬리퍼 클러치가 추가되었다.[4]
2017년에 출시된 3세대 모델은 풀체인지를 거치면서 LED 헤드라이트, 6축 IMU(관성 측정 장치)를 기반으로 한 코너링 관리 기능 등 첨단 기술이 적용되었다.[5] 유로 4 배출 가스 규제도 충족했다.
2019년 EICMA에서 발표된 4세대 모델은 2020년부터 닌자 1000 SX라는 이름으로 전 세계에 판매되었다.[1] 퀵 시프터, 크루즈 컨트롤, 전자 제어 스로틀 등 다양한 전자 장비가 추가되었고, 유로 5 규정을 충족한다.
2. 1. 2011-2013 (1세대)
2011년, 닌자 1000이 출시되었다. 이 모델은 네이키드 바이크인 Z1000을 기반으로 만들어졌으며, 페어링, 조절 가능한 윈드스크린, 더 두꺼운 라이더 및 동승자 시트, 동승자용 손잡이, 더 큰 연료 탱크(19L)를 추가했다.[1] 클립온 핸들바와 라이더 및 동승자를 위한 고무 덮개 발판도 특징이다. 가와사키는 이 모델을 통해 SS와 투어러의 기능을 모두 갖춘 새로운 카테고리를 제시한다고 설명했다.[2]닌자 1000의 젖은 무게는 227kg, 휠베이스는 1445mm이다. 1,043cc 수냉식 DOHC, 실린더당 4밸브, 직렬 4기통 엔진을 탑재하여 9,900RPM에서 125.1마력, 8,800RPM에서 74.4LB-ft의 토크를 낸다.
엔진, 프레임, 하체는 Z1000과 동일하며, 페어링에는 각도 조절식 윈도우 스크린이 장착되었다. 유럽 시장에서는 Z1000SX라는 이름으로 판매되었으며, 패니어 케이스를 표준 장착한 Z1000SX Tourer와 탑 박스를 표준 장착한 Z1000SX City도 판매되었다.
2012년과 2013년 모델은 색상 패턴이 변경 및 추가되었지만, 엔진 사양 등은 변경되지 않았다.
| 2011년 일본 국외 사양 스펙[1] | |
|---|---|
| 항목 | 내용 |
| 제조사 | 가와사키중공업 |
| 제조국 | 일본 |
| 제조 기간 | 2011년-2013년 |
| 형식 | ZX1000GBF |
| 유형 | 스포츠 투어러 |
| 총 배기량 | 1043 cc |
| 엔진 | 수냉 4스트로크 직렬 4기통 |
| 내경/행정 | 77mm / 56mm |
| 압축비 | 11.8 |
| 최고 출력 | 138ps/9,000rpm |
| 최대 토크 | 11.2kgm/7,800rpm |
| 윤활 방식 | 웨트 섬프 |
| 시동 방식 | 셀프 스타터 |
| 연료 공급 장치 | 연료 분사 장치 |
| 변속기 | 상시 맞물림식 6단 리턴 |
| 구동 방식 | 체인 |
| 서스펜션 (전) | 텔레스코픽식 |
| 서스펜션 (후) | 스윙 암 방식 |
| 브레이크 (전) | 더블 디스크 |
| 브레이크 (후) | 싱글 디스크 |
| 타이어 사이즈 (전) | 120/70ZR17 |
| 타이어 사이즈 (후) | 190/50ZR17 |
| 전체 길이 | 2105mm |
| 전체 폭 | 790mm |
| 전체 높이 | 1170mm |
| 최저 지상고 | 135mm |
| 시트고 | 820mm |
| 휠베이스 | 1445mm |
| 캐스터 | 24.5 |
| 트레일 | 102mm |
| 차량 중량 | 228kg |
| 승차 정원 | 2 명 |
| 연료 탱크 용량 | 19L |
2. 2. 2014-2016 (2세대)
2014년 모델에서는 소폭의 변경이 이루어졌다. 머플러를 비롯한 외장의 일부가 변경되었으며, 3단계 트랙션 컨트롤, 장착 방법이 간소화되고 엔진 키로 개폐 가능한 전용 패니어 케이스, 공구 없이 프리로드 조절이 가능한 리어 서스펜션 등 다양한 변경이 이루어졌다.[3]개선된 스로틀 응답성과 3단계 트랙션 컨트롤이 추가되었다. 트랙션 컨트롤 모드에는 파워 3(가장 적극적인 개입), 파워 2, 파워 1 및 0(끄기)이 포함된다. 또한 표준으로 두 가지 파워 모드(전력의 100%를 위한 A 모드, 전력의 80%를 위한 B 모드)가 제공된다. ABS도 선택 사양으로 제공되었다. 브레이크는 더 강력한 제동력을 위해 토키코로 변경되었다. 서스펜션은 저항을 사용자 정의할 수 있는 옵션과 함께 수정된 댐핑율을 받았고, 충격 흡수 장치는 더 무거운 스프링을 받아 승차감을 개선했다. 다른 변경 사항으로는 미러, 시트, 패니어 및 흡기 소음에 대한 약간의 조정이 포함되었다.
2015년 모델은 컬러링만 변경되었다.
2016년 모델에는 어시스트 & 슬리퍼 클러치가 새롭게 채용되었다.[4]
2. 3. 2017-2019 (3세대)
2016년에 풀 모델 체인지가 이루어졌다. 2017년 모델에는 LED 헤드라이트가 새롭게 채용되어 로우빔과 하이빔 모두 양쪽 눈이 점등된다. 방향 지시등은 카울과 일체화된 디자인으로 변경되었다. 같은 해 3월 15일부터 일본 국내 사양으로 '''Ninja 1000 ABS'''가 출시되었다.[5]2017년에는 6축 IMU (관성 측정 장치)가 추가되어 ABS 및 트랙션 컨트롤과 함께 작동하는 KTRC 및 KCMF (Kawasaki Cornering Management Function, 가와사키 코너링 관리 기능)가 탑재되었다. ABS는 기본 사양으로 제공된다. 이 바이크는 유로 4 배출 가스 규제를 준수하며, 스즈키 GSX-S1000F, KTM 1290 슈퍼 듀크 GT, MV 아구스타 투리스모 벨로체, 2017년형 두카티 슈퍼스포츠와 경쟁한다.
2018년 모델은 9월 1일부터 일본에서 판매되었으며, 차명에서 ABS가 제외된 '''Ninja 1000'''으로 변경되었다.[6][7]
2019년 모델은 색상이 변경되었고, 타코미터 바늘 끝이 적색으로, 속도계는 흑백 반전으로 변경되어 계기판 시인성이 향상되었다.
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 제조 기간 | 2017년-2019년 |
| 형식 | ZX1000WHF |
| 엔진 형식 | 수냉 4행정 병렬 4기통 DOHC |
| 총 배기량 | 1043cm3 |
| 최고 출력 | 104kW/10,000rpm (141PS) |
| 최대 토크 | 111N・m (11.3kgf・m)/7,300rpm |
| 차량 중량 | 235kg |
| 전장 | 2100mm |
| 전폭 | 790mm |
| 전고 | 1185mm |
| 휠베이스 | 1440mm |
| 최저 지상고 | 130mm |
| 시트고 | 815mm |
| 연료 탱크 용량 | 19L |
| 타이어 (전) | 120/70 ZR17M/C 58W |
| 타이어 (후) | 190/50 ZR17M/C 73W |
2. 4. 2020-2024 (4세대)
2019년, EICMA에서 4세대 모델인 2020년형 닌자 1000SX가 발표되었다. 이전까지 여러 국가에서 Z 1000 SX 또는 닌자 1000으로 다른 이름을 사용하던 것과 달리, 모든 국가에서 닌자 1000 SX라는 이름으로 통일되었다. 스포츠+투어러 콘셉트는 계승되었다.4세대 모델의 변경 사항은 다음과 같다.
- 머플러가 오른쪽 한쪽으로 변경 (경량화)
- 블루투스 연결을 지원하는 풀 컬러 TFT 계기판
- 업/다운 퀵 시프터
- 유로 5 규정 충족
- 크루즈 컨트롤
- 더 두꺼워진 시트 패딩
- 4가지 주행 모드: 스포츠, 로드, 레인, 라이더 (구성 가능)
- 더 향상된 핸들링을 위해 짧아진 트레일 (98mm)
- 충격 흡수를 개선하기 위해 개정된 포크 내부
- S22 타이어
- 라이드 바이 와이어 (전자식 스로틀)
- 밸브 소음을 줄이기 위해 개정된 캠축 프로파일
- 1번 및 4번 실린더에 두 개의 더 짧은 45mm 흡입 깔때기
전자 제어 관련 기능으로는 라이딩 모드, 퀵 시프터, 크루즈 컨트롤, 전자 제어 스로틀 등이 처음으로 채용되었다. 모든 등화류는 LED를 채용했다. 닌자 1000SX에는 패니어 케이스를 기본 장착한 닌자 1000SX 투어러도 준비되어 있다. 일본에서는 2020년 여름쯤 발매 예정이었으나, 2020년 4월 4일에 발매가 시작되었다.[1]
2. 5. 2025 -
2025년형 모델은 1099cc 엔진을 사용하며, 스페셜 에디션 모델도 출시될 예정이다.3. 디자인 및 특징
가와사키는 닌자 1000을 "현실 세계를 위한 스포츠 바이크"로 자리매김했다. 이 모델은 레이싱 목적의 호몰로게이션 대상이 아니기 때문에, 디자이너들은 거리 주행 성능을 위해 일부 타협할 수 있었다. 그 결과 닌자 1000은 직립형 시트 포지션, 대형 연료 탱크, 조절 가능한 윈드스크린 등 레이싱보다는 거리 주행에 적합한 기어비를 갖추게 되었다.
그럼에도 불구하고 닌자 1000은 대형 엔진과 공격적인 스타일링을 유지하며 스포츠 지향적인 성능 특성을 유지하여, 모터사이클 유형 중 스포츠 투어링 부문에서 혼다 VFR1200F, 트라이엄프 스프린트 GT와 경쟁한다. 가와사키의 콩쿠르나 야마하 FJR1300과는 다른 위치를 점한다.
닌자 1000은 2011년에 출시되었다. Z1000을 기반으로 풀 페어링을 장착하여 SS와 투어러의 기능을 갖춘 오토바이이다. 가와사키는 모든 오토바이 장르에 만족하지 못하는 라이더를 위한 새로운 카테고리라고 설명한다.[2]
엔진, 프레임, 하체는 Z1000과 동일하며, 페어링에는 각도 조절식 윈도우 스크린을 채용했다. Z1000SX라는 차명으로 판매되는 유럽 모델에서는 패니어 케이스를 표준 장착한 Z1000SX Tourer와 탑 박스를 표준 장착한 Z1000SX City가 준비되어 있다.
2012년 모델과 2013년 모델은 컬러링 패턴이 변경 및 추가되었지만, 엔진 스펙 등은 변경되지 않았다.
4. 기술 사양
| 엔진 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 엔진 형식 | 1043cc영어 수랭식, 4행정 직렬 4기통 | 1099cc영어 수랭식, 4행정 직렬 4기통 | ||||
| 보어 x 스트로크 | 77.0 x 56.0 mm | 77.0 x 59.0 mm | ||||
| 압축비 | 11.8:1 | |||||
| 밸브 시스템 | DOHC, 16 밸브 | |||||
| 연료 시스템 | 연료 분사: φ38 mm x 4 (케이힌) 오벌형 보조 스로틀 포함 | DFI®영어 38mm 전자식 스로틀 밸브 | ||||
| 점화 | 디지털 | 디지털 어드밴스 TCBI영어 | ||||
| 시동 방식 | 전기 | |||||
| 윤활 | 강제 윤활, 습식 오일 팬 | 강제 윤활, 오일 쿨러 포함 습식 오일 팬 | ||||
| 브레이크 & 서스펜션 | ||||||
| 브레이크 | 전면: 듀얼 반 부동 300mm 페탈 디스크, 듀얼 래디얼 마운트, 대향 4 피스톤 | 더 이상 페탈 디자인 아님 | 전면: 듀얼 300mm 디스크, 래디얼 마운트 4 피스톤 브렘보 M4.32 모노블록 캘리퍼 (SE 버전) | |||
| 전륜 서스펜션 | 41mm 도립식 포크, 무단계 압축 및 리바운드 댐핑 및 스프링 프리로드 조절 가능 | 41mm 도립식 텔레스코픽 쇼와 포크, 압축 및 리바운드 댐핑, 조절식 스프링 프리로드/약 11.94cm (SE 버전) | ||||
| 후륜 서스펜션 | 수평 백 링크, 가스 충전식, 무단계 리바운드 댐핑 및 캠 스타일 스프링 프리로드 조절 가능 | 수평 백 링크, Öhlins S46 가스 충전식 리어 쇼크, 리바운드 댐핑, 원격 조절 스프링 프리로드/약 14.22cm (SE 버전) | ||||
| 성능 및 변속기 | ||||||
| 구동계 | 6단, 리턴, 습식 다판, 수동, 밀폐형 체인 | 6단, 습식 다판 수동 어시스트 & 슬리퍼 클러치 포함, 리턴 시프트 | ||||
| 최대 출력 | 101.5 kW (138 PS) @ 9,600 rpm | 104.5 kW (142 PS) @ 10,000 rpm | 100 kW (136 PS) @ 9,000 rpm | |||
| 최대 토크 | 110 N⋅m (11.2 kgf⋅m) @ 7,800 rpm | 111 N⋅m (11.3 kgf⋅m) @ 7,300 rpm | 111 N⋅m (11.3 kgf⋅m) @ 8,000 rpm | 113 N⋅m (11.5 kgf⋅m) @ 7,600 rpm | ||
| 2.5 초 | 2.5 초 | |||||
| 0 to 1⁄4 mi (0 to 0.4 km) | 10.5 초 | 10.4 초 | ||||
| 연비 | 5.8 L/100 km | 5.6 L/100km | ||||
| CO2 배출량 | 159 g/km | 135 g/km | ||||
| 프레임 및 치수 | ||||||
| 길이 x 너비 x 높이 | 2,105 x 790 x 1,170/1,230 (높은 위치) mm | 2,100 x 790 x 1,185/1,235 (높은 위치) mm | 2,100 x 825 x 1,190/1,225 (높은 위치) mm | 2,100 x 805 x 1,190/1225 (높은 위치) mm | ||
| 프레임 형식 | 알루미늄 트윈 튜브 | |||||
| 트레일 | 102 mm | 98 mm | ||||
| 휠베이스 | 1,445 mm | 1,440 mm | ||||
| 휠 트래블 전면 | 120mm | |||||
| 최저 지상고 | 135 mm | 130 mm | 135 mm | |||
| 연료 탱크 용량 | 19 L | |||||
| 시트고 | 820 mm | 815 mm | 835 mm | |||
| 휠 트래블 후면 | 138mm | 144mm | ||||
| 타이어 | 전면: 120/70ZR17M/C (58W) | |||||
| 공차 중량 | 228 kg / 231 kg (ABS) | 230 kg / 231 kg (ABS) | 235 kg | 234 kg (SE 모델), 235 kg | ||
| 스티어링 각도 | 31° / 31° | |||||
참조
[1]
간행물
新しいカワサキ
エイ出版社
2010-12-27
[2]
웹사이트
カワサキ、海外向け新型スポーツモデル「Ninja1000」を発表
http://www.bikebros.[...]
[3]
웹사이트
［Ninja 1000/Z1000 SX/ABS］2014年モデル発表! 3モードKTRCなど最新技術も搭載
https://www.kawasaki[...]
[4]
웹사이트
［Ninja 1000/Z1000SX/ABS］2016年モデル登場。アシスト&スリッパークラッチを新搭載
https://www.kawasaki[...]
[5]
웹사이트
［Ninja 1000/Z1000SX/ABS］さらなる高みを目指して進化した2017年モデルが登場
https://www.kawasaki[...]
[6]
웹사이트
2018年モデル モデル表記変更に関するご案内
https://www.kawasaki[...]
カワサキモータースジャパン
2017-06-29
[7]
웹사이트
［Ninja 1000］新カラーを採用した2018年モデルが9月1日より販売開始
https://www.kawasaki[...]
[8]
웹사이트
2011 Kawasaki Ninja 1000 - First Ride
http://www.motorcycl[...]
2010-10-29
[9]
웹사이트
2011 Kawasaki Ninja 1000-Road Test Review
http://ridermagazine[...]
2011-06
[10]
잡지
Performance Index Winter '12/'13 Edition
http://www.mcnews.co[...]
Bowtie Magazines
2013-01
[11]
웹사이트
Ninja 1000 Sport
http://newproductlau[...]
[12]
웹사이트
Ninja 1000 ABS
http://www.kawasaki.[...]
[13]
웹사이트
2011 Kawasaki Ninja 1000 – The Fully Faired Z1000 Tourer
http://www.asphaltan[...]
2010-10-05
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