간다코역

3. 역 구조

(현재 간다코역의 역 구조에 대한 정보는 제공되지 않았습니다. 과거 화물 취급 시설 및 조차장 시설에 대한 내용만 작성 가능합니다.)

1980년대까지 간다코역 북쪽에는 소규모 조차장이 있었고, 여기에서 규슈 전력 간다 발전소, 아소 라파쥬 시멘트 간다 공장, 우베 흥산 간다 시멘트 공장, 태평양 시멘트(구 일본 시멘트) 간다 서비스 스테이션(이미 폐쇄), 간다 항 석탄 부두 등으로 가는 전용선이 분기하고 있었다.^[1]

같은 기간 역 북쪽에는 남북 2.5km 정도의 야드, 영업 분류선 20여 개를 갖춘 소규모 조차장이 있었으며, 규슈 전력 가리타 발전소, 아소 시멘트 가리타 공장, UBE 가리타 시멘트 공장, 태평양 시멘트 (구·일본 시멘트) 가리타 서비스 스테이션 (이미 폐쇄) 등 5개 사의 전용선과 가리타항의 석탄 부두로 가는 잔교선 2개 (内^일본어 1개는 국철, 다른 1개는 후쿠오카현영), 공공 임항선 4개 (모두 후쿠오카현영)가 분기하고 있었다.^[4]

3. 1. 화물 취급 시설

3. 2. 과거 조차장 시설

4. 기타

• 간다코 선(苅田港線) (오바세니시코다이마에 - 간다코 간)은 일본에서는 드문 연쇄 폐색 장치를 사용했다. 오바세니시코다이마에 역에서 기관차 회전이 불가능했기 때문에, 고쿠라 역 방면 열차는 전조등을 갖춘 차장차 (국철 요8000형 화차 요38000)를 연결, 차장차를 선두로 하여 이 역을 출발했다.
• 간다코 선은 열차 운행이 중단되었지만, 운행 종료 후에도 규슈 운수국에 사업 휴지 신고가 제출되지 않아 건널목의 일시 정지 의무가 남아 있었다. 건널목은 생활 도로뿐만 아니라 국도 10호상에도 존재하기 때문에 정체 발생이나 추돌 사고의 우려가 있었다. 지역 주민은 열차가 없는 것을 알고 있기 때문에 일시 정지를 하지 않는 경우가 있어, 연선 주민이나 지역 기업 등으로부터 간다정을 통해 휴지 신고 요청이 강하게 제기되었다^[9]. JR 화물은 2008년 11월에 사업 휴지 신고를 제출, 2009년 3월 5일부터 3월 21일까지 건널목 철거 공사를 실시했다.
• 열차 운행이 중단된 후에도, 간다코 역 구내의 일부 신호기가 적색 신호로 점등되었지만, 2011년 5월 중순에 소등되었다.

5. 인접역

고바세사이코다이마에역 - '''간다항역'''

참조

_[1] 간행물 運輸通信省告示第428号 https://dl.ndl.go.jp[...] 官報 1944-09-01
_[2] 서적 平成二十九年度 鉄道要覧 電気車研究会
_[3] 간행물 運輸通信省告示第129号, 運輸省告示第130号 https://dl.ndl.go.jp[...] 官報 1945-05-02
_[4] 간행물 運輸省告示第199号, 運輸省告示第200号 https://dl.ndl.go.jp[...] 官報 1949-05-30
_[5] 서적 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ JTB
_[6] 서적 鉄道廃線跡を歩く 10 JTB
_[7] 잡지 railnews 交友社 1989-10
_[8] 서적 平成二十九年度 鉄道要覧 電気車研究会
_[9] 뉴스 西日本新聞 2008-09-12