구리사와역
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
구리사와역은 홋카이도 이와미자와시에 위치한 홋카이도 여객철도 무로란 본선의 역이다. 1면 1선의 지상역으로, 과거에는 열차 교환이 가능한 2면 3선 구조였으나, 현재는 무인역으로 운영된다. 역 건물은 개축되었으며, 주변에는 국도, 지방도로, 시청 지소, 병원, 학교 등 다양한 시설이 위치해 있다. 1894년 기요맛푸역으로 개업하여, 1949년 현재의 이름으로 변경되었으며, 1987년 국철 분할 민영화에 따라 JR 홋카이도에 의해 승계되었다.
더 읽어볼만한 페이지
- 이와미자와시의 철도역 - 이와미자와역
홋카이도 이와미자와시에 위치한 이와미자와역은 JR 홋카이도의 하코다테 본선과 무로란 본선이 지나며, 과거 석탄 수송 중심지였으나 현재는 여객 수송 중심이며, 복합 역사로 재건축되어 굿 디자인상 대상을 수상하는 등 건축학적으로도 평가받고 있다. - 이와미자와시의 철도역 - 가미호로무이역
가미호로무이역은 홋카이도 이와미자와시에 위치한 홋카이도 여객철도 하코다테 본선의 역으로, 1907년 개업하여 1995년 역사가 신축되었으며, 2015년부터 무인역으로 운영된다. - 무로란 본선 - 카시오페이아 (열차)
카시오페이아는 JR 동일본과 JR 홋카이도가 1999년부터 2016년까지 우에노역과 삿포로역을 잇는 침대 특급 열차로 운행했으며, 홋카이도 신칸센 개통 후에는 단체 전용 열차로, E26계 객차를 사용하여 다양한 기관차가 견인하는 투어 상품으로 운영되었다. - 무로란 본선 - 트와일라이트 익스프레스
트와일라이트 익스프레스는 1989년부터 2016년까지 오사카와 삿포로를 연결하며 호화로운 객실과 식당차 서비스를 제공했던 일본의 침대 특급 열차로, 차량 노후화 등으로 정기 운행은 종료되었지만 일부 차량은 박물관에 보존되거나 관광 자원으로 활용되고 있다. - 1894년 개업한 철도역 - 히로시마역
히로시마역은 산요 신칸센을 비롯한 JR 서일본의 여러 노선과 히로시마 전철 본선이 연결되는 히로시마시의 주요 철도역으로, 현재 대규모 재개발 사업이 진행 중이며 히로시마 전철 히로시마역 전차 정류장이 앞에 위치한다. - 1894년 개업한 철도역 - 지바역
지바역은 일본 지바현 지바시에 있는 JR 동일본과 지바 도시 모노레일의 환승역으로, 여러 JR 노선과 모노레일 노선이 지나고, 게이세이 전철 지바역과 연결되어 있으며, 대규모 상업 시설을 갖춘 지바시의 주요 교통 중심지이다.
| 구리사와역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 구리사와 역 |
| 로마자 표기 | Kurisawa-eki |
| 위치 | 홋카이도 이와미자와시 구리사와초 기타혼초 |
| 노선 | 무로란 본선 |
| 역 번호 | 해당 없음 |
| 거리 | 오샤만베 역 기점 199.6 km |
| 개업일 | 1894년 10월 1일 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 1면 1선 |
| 운영 주체 | 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도) |
| 소속 노선 | 무로란 본선 |
| 전보 약호 | 쿠와 |
| 비고 | 무인역 |
| 통계 | |
| 2014년 승차 인원 | 86명 |
| 인접 역 | |
| 무로란 본선 | 이전 역: 구리오카 역 (3.9 km) 다음 역: 시분 역 (4.3 km) |
2. 역 구조
이 역은 단선 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역이다. 키타카는 사용할 수 없으며, 역무원은 배치되어 있지 않다.[13] 이와미자와역이 관리하는 무인역으로, 역 건물은 구내 동쪽(이와미자와 방면 기준 오른쪽)에 있으며 단선 승강장 중앙 부분에 접해 있다.[13]
유인역 시절 개축된 역 건물은 입구에 자동문이 설치되어 있고, 채광창에는 스테인드글라스풍 패널이 사용되었다. 건물 내에는 작은 턱이 있는 공간이 마련되어 있다.[15] 대합실과는 별도로, 채광창에 스테인드글라스풍 패널이 설치된 화장실 건물이 있다.[15]
과거 열차 교환 설비가 있었을 때는 사용되었으나, 현재는 사용되지 않는 육교는 역 뒤편과 앞 지역을 잇는 연락교로 활용되고 있다.
2. 1. 승강장
이 역은 단선 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역이다. 키타카는 사용할 수 없다. 역무원은 배치되어 있지 않다.
승강장은 선로의 동쪽(이와미자와 방면으로 향해서 오른쪽, 구 1번선)에 있다.[13] 분기기를 갖지 않는 단선 승강장 역이다.[13] 과거에는 단선 승강장과 섬식 승강장을 혼합한 2면 3선을 가진 지상역으로, 열차 교환이 가능한 교환역이었다.[14] 서로의 승강장은 단선 승강장 중앙 부분과 섬식 승강장 북쪽을 잇는 육교로 연결되어 있었다.[14] 육교는 'コ'자 형태였다.[14] 선로 동쪽의 역 건물 측 단선 승강장이 상행 1번선, 맞은편 섬식 승강장의 역 건물 측이 하행 2번선, 섬식 승강장의 역 건물과 반대쪽 선이 상하 공용의 부본선 3번선이었다.[14] 그 외에 안전 측선과, 1번선의 오샤만베 방면에서 분기하여 역 건물 남쪽으로 향하는 막다른 측선을 1선 가지고 있었다.[14] 교환 설비 운용 폐지 후에는 부본선을 포함한 선로와 섬식 승강장은 철거되었지만, 승강장 전후의 선로는 전철기의 흔적으로 인해 굽어 있다.[13]
이와미자와역 관리의 무인역이다. 역 건물은 구내의 동쪽(이와미자와 방면으로 향해서 오른쪽)에 위치하며, 단선 승강장 중앙 부분에 접해 있다.[13] 유인역 시대의 역 건물은 개축되었으며, 입구의 문은 자동문으로 되어 있고, 채광창에는 스테인드글라스풍 패널이 설치되었으며, 건물 내에는 작은 턱이 있는 공간이 마련되었다.[15] 대합실과는 별도로, 역시 채광창에 스테인드글라스풍 패널이 설치된 화장실 동을 갖추고 있다.[15]
교환 설비 운용 폐지 후 사용되지 않게 된 육교는, 역 뒤편 지역과 역 앞 지역을 잇는 연락교로 활용되고 있다.
2. 2. 시설
이 역은 단선 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역이다. 키타카는 사용할 수 없으며, 역무원은 배치되어 있지 않다. 승강장은 선로의 동쪽(이와미자와 방면으로 향해서 오른쪽, 구 1번선)에 있다.[13] 분기기를 갖지 않는 단선 승강장역이다.[13] 과거에는 단선 승강장과 섬식 승강장을 혼합한 2면 3선을 가진 지상역으로, 열차 교환이 가능한 교환역이었다.[14] 서로의 승강장은 단선 승강장 중앙 부분과 섬식 승강장 북쪽을 잇는 육교로 연결되어 있었다.[14] 육교는 'コ'자 형태였다.[14] 선로 동쪽의 역 건물 측 단선 승강장이 상행 1번선, 맞은편 섬식 승강장의 역 건물 측이 하행 2번선, 섬식 승강장의 역 건물과 반대쪽 선이 상하 공용의 부본선 3번선이었다.[14] 그 외에 안전 측선과, 1번선의 오샤만베 방면에서 분기하여 역 건물 남쪽으로 향하는 막다른 측선을 1선 가지고 있었다.[14] 교환 설비 운용 폐지 후에는 부본선을 포함한 선로와 섬식 승강장은 철거되었지만, 승강장 전후의 선로는 전철기의 흔적으로 인해 굽어 있다.[13]
이와미자와역 관리의 무인역이다. 역 건물은 구내의 동쪽(이와미자와 방면으로 향해서 오른쪽)에 위치하며, 단선 승강장 중앙 부분에 접해 있다.[13] 유인역 시대의 역 건물은 개축되었으며, 입구의 문은 자동문으로 되어 있고, 채광창에는 스테인드글라스풍 패널이 설치되었으며, 건물 내에는 작은 턱이 있는 공간이 마련된 컴팩트한 역 건물이다.[15] 대합실과는 별도로, 역시 채광창에 스테인드글라스풍 패널이 설치된 화장실 동을 갖추고 있다.[15]
교환 설비 운용 폐지 후 사용되지 않게 된 육교는, 역 뒤편 지역과 역 앞 지역을 잇는 연락교로 활용되고 있다.
3. 이용 현황
승차 인원 추이는 다음과 같다. 연간 값만 파악된 연도에 대해서는 해당 연도의 일수로 나눈 값을 괄호 안에 1일 평균란에 표기한다. 승강 인원만 파악된 경우에는 1/2한 값을 괄호 안에 표기했다. 또한, "JR 조사"에 대해서는 해당 연도를 최종 연도로 하는 과거 5년간의 각 조사일의 평균이다.
| 연도 | 승차 인원 | 출처 | 비고 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 연간 | 1일 평균 | JR 조사 | |||
| 1981년 | 132 | [14] | 1일 승강객수: 264명 | ||
| 1992년 | 94 | [13] | 1일 승강객수: 188명 | ||
| 2016년 | 47.4 | [16] | |||
| 2017년 | 45.4 | [17] | |||
| 2018년 | 39.4 | [18] | |||
| 2019년 | 38.4 | [19] | |||
| 2020년 | 36.8 | [20] | |||
| 2021년 | 36.4 | [21] | |||
| 2022년 | 32.8 | [22] | |||
| 2023년 | 32.6 | [23] |
4. 역 주변
5. 역사
1894년 10월 1일 홋카이도 탄광 철도가 구리야마역 - 이와미자와역 사이에 '''기요맛푸역'''으로 처음 영업을 시작했다. 1906년 10월 1일 홋카이도 탄광 철도의 철도 노선이 국유화되면서 일본국유철도로 이관되었고, 1909년 10월 12일 선로명이 무로란 본선으로 정해지면서 이 노선의 역이 되었다. 1949년 9월 1일 '''구리사와역'''으로 이름이 바뀌었다.
이후 여러 차례 역사가 개·보수되었고, 1972년 7월 1일 화물 취급이 폐지되었으며, 1984년 2월 1일 소화물 취급도 폐지되었다. 1987년 4월 1일 일본국유철도 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)가 승계하였다.
5. 1. 홋카이도 탄광 철도 시대 (1894년 ~ 1906년)
1894년 10월 1일, 홋카이도 탄광 철도가 구리야마역 - 이와미자와역 사이에 기요맛푸역 (きよまっぷえき일본어)을 개업하였다. 당시 기요맛푸역은 일반역이었다.[4]1906년 10월 1일, 홋카이도 탄광 철도의 철도 노선이 국유화됨에 따라 일본국유철도로 이관되었다.[4]
5. 2. 일본국유철도 시대 (1906년 ~ 1987년)
1906년 10월 1일, 홋카이도 탄광 철도의 철도 노선 국유화에 의해 일본국유철도로 이관되었다.[4] 1909년 10월 12일에는 선로명이 '''무로란 본선'''으로 제정되어 이 선의 역이 되었다.1916년 3월과 1937년 11월에는 역사를 개·보수하였다.[4] 1949년 9월 1일에는 '''구리사와역'''으로 이름이 바뀌었다.[5] 1955년 12월에는 과선교가 설치되었다.[6]
1972년 7월 1일에는 화물 취급이 폐지되었고,[4] 이후 업무 위탁화가 이루어졌다. 1982년 11월 15일에는 역무원이 배치되지 않게 되었고,[6] 1984년 2월 1일에는 소화물 취급이 폐지되었으며, 같은 해 4월 1일에는 무인화가 되었다.
1987년 4월 1일, 일본국유철도 분할 민영화에 의해 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)가 이 역을 승계하였다.
5. 3. 홋카이도 여객철도 시대 (1987년 ~ 현재)
1987년 4월 1일 일본국유철도 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)가 구리사와역을 승계했다.[4] 1989년 11월에는 역사가 개축되었다.[6]5. 4. 연혁
- 1894년 10월 1일 : 홋카이도 탄광 철도 구리야마 역 - 이와미자와역 사이에 '''기요맛푸역'''으로 영업 개시. 일반역.
- 1906년 10월 1일 : 홋카이도 탄광 철도의 철도 노선 국유화에 의해, 일본국유철도로 이관.
- 1909년 10월 12일 : 선로명을 '''무로란 본선'''으로 제정, 그에 따라 이 선의 역이 됨.
- 1916년 3월 : 역사 개·보수.[4]
- 1937년 11월 : 역사 개·보수.[4]
- 1949년 9월 1일 : '''구리사와역'''으로 개칭.[5]
- 1955년 12월 : 과선교 설치.[6]
- 1972년 7월 1일 : 화물 취급 폐지.
- 시기 불명 : 업무 위탁화.
- 1982년 11월 15일 : 역무원 무배치.[6]
- 1984년
- * 2월 1일 : 소화물 취급 폐지.
- * 4월 1일 : 무인화.
- 1987년 4월 1일 : 국철 분할 민영화에 의해, 홋카이도 여객철도가 승계.
- 1989년 11월 : 역사 개축.[6]
6. 인접역
참조
[1]
웹사이트
JR Hokkaido Route Map
https://web.archive.[...]
Hokkaido Railway Company
2016-11-19
[2]
서적
停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II
JTB
1998-10-01
[3]
서적
停車場一覧 昭和41年3月現在
https://doi.org/10.1[...]
日本国有鉄道
1966
[4]
문서
栗沢町史 上巻 平成5年3月発行
[5]
간행물
「日本国有鉄道公示第96号」『官報』1949年8月26日
https://dl.ndl.go.jp[...]
国立国会図書館デジタルコレクション
1949-08-26
[6]
문서
栗沢町史 下巻 平成5年10月発行
[7]
뉴스
札鉄 室蘭、千歳、胆振の3線区 営業近代化スタート
交通協力会
1980-05-18
[8]
서적
北海道 駅名の起源
日本国有鉄道北海道総局
1973-03-25
[9]
서적
北海道の地名
草風館
2018-11-30
[10]
서적
北海道地名漢字解
https://www.worldcat[...]
北海道新聞社
1995-01-25
[11]
서적
駅名の起源
北彊民族研究会
1939
[12]
서적
北海道地名漢字解
https://www.worldcat[...]
北海道新聞社
1995-01-25
[13]
서적
JR・私鉄全線各駅停車1 北海道630駅
小学館
1993-06
[14]
서적
国鉄全線各駅停車1 北海道690駅
小学館
1983-07
[15]
서적
北海道鉄道駅大図鑑
北海道新聞社
2008-08
[16]
웹사이트
駅別乗車人員（2016）
https://www.jrhokkai[...]
北海道旅客鉄道
2017-12-08
[17]
웹사이트
室蘭線（沼ノ端・岩見沢間）
http://www.jrhokkaid[...]
北海道旅客鉄道
2018-07-02
[18]
웹사이트
室蘭線（沼ノ端・岩見沢間）
http://www.jrhokkaid[...]
北海道旅客鉄道
2019-10-18
[19]
웹사이트
室蘭線（沼ノ端・岩見沢間）
https://www.jrhokkai[...]
北海道旅客鉄道
2020-10-30
[20]
웹사이트
駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく
https://www.jrhokkai[...]
北海道旅客鉄道
2022-08-14
[21]
웹사이트
駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく
https://www.jrhokkai[...]
北海道旅客鉄道
2022-09-03
[22]
웹사이트
駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく
https://www.jrhokkai[...]
北海道旅客鉄道
2023-11-10
[23]
웹사이트
駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく
https://www.jrhokkai[...]
北海道旅客鉄道
2024-09-09
[24]
웹사이트
栗沢駅前 のりば地図
https://transfer.nav[...]
北海道中央バス
2022-08-05
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com