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이와미자와역

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목차

1. 개요

이와미자와역은 홋카이도 이와미자와시에 있는 철도역으로, 1884년 영업을 시작했다. 1933년에 개축된 3대 역사는 2000년 화재로 소실되었고, 이후 임시 역사를 거쳐 2007년 복합 역사가 개업했다. 하코다테 본선과 무로란 본선이 지나가며, 특급, 구간쾌속, 보통 열차가 운행된다. 역 주변은 이와미자와시의 중심 상업 지역이며, 다양한 편의 시설과 버스 터미널이 위치해 있다. 2009년 굿 디자인 대상을 수상한 복합 역사는 시민들이 참여한 벽돌 프로젝트와 낡은 레일을 활용한 디자인으로 지역성을 살렸다.

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이와미자와역 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
역 건물
역 건물
역 이름이와미자와역
로마자 표기Iwamizawa-eki
간판 표기岩見沢駅
소재지홋카이도 이와미자와시 아리아케초 남 1-1
노선하코다테 본선
무로란 본선
하코다테역 기점 거리326.9km
플랫폼1면 1선 (단선) + 2면 4선 (섬식)
선로 수5
운영 주체홋카이도 여객철도
역 구조지상역 (교상역)
영업 거리하코다테 기점 322.6 km
개업일1884년 8월 15일
역 번호A13
비고직영역 (관리역)
미도리 창구 있음
말하는 발매기 설치역
역사 (函館本線)
이전 역 (상행)가미호로무이 (A12)
다음 역 (하행)미네노부 (A14)
역간 거리 (상행)4.3km
역간 거리 (하행)8.4km
기점하코다테
역사 (室蘭本線)
이전 역시분
역간 거리7.1km
기점오샤만베
역사 (幌内線)
다음 역사카에마치
역간 거리4.0km
개업일1884년 8월 15일
폐지일1987년 7월 13일
통계
1일 평균 승차 인원 (2019년)4,562명
1일 평균 승차 인원 (2014년)4,542명
노선 정보
인접 역시스템: JR 홋카이도
머리글1: 지역
노선1: 무로란
종류1: 지역 2
왼쪽1: 시분
노선2: 하코다테
종류2: 지역 3
왼쪽2: 가미-호로무이
오른쪽2: 미네노부
머리글4: 특급
노선4: 소야
왼쪽4: 삿포로
오른쪽4: 다키카와
노선5: 오호츠크
왼쪽5: 삿포로
오른쪽5: 비바이
노선6: 라일락
왼쪽6: 삿포로
오른쪽6: 비바이
노선7: 가무이
왼쪽7: 삿포로
오른쪽7: 비바이

2. 역사

홋카이도 탄광 철도 주식회사 노선도


과거 호로나이 탄광(미카사시)이나 소라치 탄광(우타시나이시)을 비롯한 소라치 지방의 석탄을 테미야・무로란・토마코마이의 항구로 운반하는 화물 열차가 많이 왕래했지만, 현재는 탄광의 폐광으로 인해 석탄 수송이 없어지고, 여객 수송도 삿포로가 중심이 되었다.

오와다 켄키가 1906년에 작사한 『철도 창가』 홋카이도 편 북쪽 권에서는, 이쿠하루베츠 탄광, 호로나이타 탄광, 호로나이 탄광으로의 접근역이었던 것이 노래되고 있다[9].

이와미자와역의 자세한 연표는 === 연표 === 항목에서 확인할 수 있다.

2. 1. 연표


  • 1884년(메이지 17년) 8월 15일: 이와미자와 플래그 스테이션으로 개업.
  • 1885년(메이지 18년) 11월: 정거장 신축 개설[13].
  • 1889년(메이지 22년) 12월 11일: 홋카이도 탄광 철도에 양도.
  • 1891년(메이지 24년) 7월 5일: 소라치선(당역 - 스나가와역 - 우타시나이역 간) 연장 개업. 홋카이도 탄광 철도가 이와미자와 기관고 설치.
  • 1892년(메이지 25년)
  • 상반기: 역사 이전, 개축.
  • 8월 1일: 무로란선(당역 - 무로란역 간) 연장 개업.
  • 1898년(메이지 31년)
  • 상반기: 과선교 설치[14].
  • 9월: 홋카이도 탄광 철도가 이와미자와 제작소 설치.
  • 1899년(메이지 32년)
  • 1월 28일: 이와미자와 기관고 소실. 기관차 2량 소손.
  • 11월 1일: 이와미자와 제작소가 이와미자와 공장으로 명칭 변경.
  • 1900년(메이지 33년) 상반기: 이와미자와 기관고 재설치.
  • 1904년(메이지 37년) 3월 4일: 홋카이도 탄광 철도, 본사를 삿포로에서 이와미자와로 이전.
  • 1906년(메이지 39년) 10월 1일: 철도 국유화법에 의해 매수, 국유화. 이와미자와 공장은 아사히카와 공장의 분공장 취급.
  • 1907년(메이지 40년) 7월 1일: 아사히카와 공장 이와미자와 분공장이 이와미자와 공장.
  • 1913년(다이쇼 2년) 6월 2일: 이와미자와 기관고 설치 (사무 절차상).
  • 1914년(다이쇼 3년) 4월 1일: 이와미자와 검차소 설치.
  • 1915년(다이쇼 4년)
  • 8월 21일: 이와미자와 공장이 나에보 공장 이와미자와 출장소.
  • 10월 11일: 나에보 공장 이와미자와 출장소 폐지. 이후, 이와미자와에서 차량 제조 및 수선 중단.
  • 1926년(다이쇼 15년) 8월 15일: 역 남서쪽(삿포로 방면)에 이와미자와 조차장 완성 및 사용 개시.
  • 1933년(쇼와 8년) 12월 24일: 3대째 역사 개축.
  • 1936년(쇼와 11년) 9월 1일: 기관고를 기관구로 명칭 변경.
  • 1945년(쇼와 20년) 6월 22일: 이와미자와 재수장(레일 센터) 설치.
  • 1949년(쇼와 24년) 7월 2일: 과선교 개축.
  • 1950년(쇼와 25년) 2월 10일: 이와미자와 객화차구 설치.
  • 1954년(쇼와 29년) 8월 11일: 쇼와 천황, 고준 황후가 이와미자와시 방문. 이와미자와역 발 - 스나가와역 착 어람 열차 운행[15].
  • 1957년(쇼와 32년) 3월: 본옥 측 분류선군을 조차장으로 이설.
  • 1961년(쇼와 36년) 10월 1일: 무로란 본선 이와미자와역 - 시분역 간 선로 용량 부족 해소를 위해, 조차장 서쪽 가미호로무이역 부근 분기 별선 증설 및 사용 개시. 현재 이쪽이 본선, 과거 본선은 철거.
  • 1962년(쇼와 37년) 3월: 조차장 개량 공사 준공. 조차장은 4구(조북 야드(하코다테 본선 하행 분류선군), 조서 야드(하코다테 본선 상행 분류선군), 조동 야드(무로란 본선 분류선군), 조남 야드(무로란 본선 부본선군))로 나뉨.
  • 1968년(쇼와 43년) 8월 1일: 조차장 남서부 제1차 전철 개업 전기 기관차 기지, 제2기관구 개설. 기존 기관구는 제1기관구로 명칭 변경.
  • 1975년(쇼와 50년) 12월 14일: 무로란 본선, 무로란역 - 이와미자와역 간 일본 마지막 증기 기관차 견인 정기 여객 열차 운행.
  • 1985년(쇼와 60년) 3월 31일: 만지선 폐지.
  • 1986년(쇼와 61년) 3월: 시각표 개정 및 홋카이도 21세기 박람회, 역사 내외 리뉴얼 실시. 외장 나무 무늬, 정면 방풍실 스테인리스화, 개찰구·플랫폼 간 경사 제거, 대합실 바닥 타일, 개찰 래치 3곳에서 2곳으로 축소(1곳 출개찰 겸용, 출찰구 통상 폐쇄)[16].
  • 1987년(쇼와 62년)
  • 4월 1일: 국철 분할 민영화, 홋카이도 여객 철도(JR 홋카이도) 역.
  • 7월 13일: 호로나이선 폐지.
  • 1989년(헤이세이 원년) 7월 1일: 1번선 전철화, 무로란 본선 전용에서 하코다테 본선 겸용[17].
  • 1998년(헤이세이 10년) 12월 5일: 자동 개찰기 도입[18].
  • 2000년(헤이세이 12년) 12월 10일: 누전 화재, 3대째 역사 소실[19], 24일 완성된 프레하브 임시 역사에서 영업[20].
  • 2005년(헤이세이 17년) 3월 5일: 이와미자와역사 건축 디자인 공모 최종 심사[21].
  • 2006년(헤이세이 18년) 4월 1일: 이와미자와 벽돌 프로젝트 각인 벽돌 참가자 모집(~9월 30일).
  • 2007년(헤이세이 19년)
  • 6월 23일: 복합 역사 임시 개업[22].
  • 6월 29일·30일: "고마워요! 임시 역사 그랜드 피날레 이벤트" 개최.
  • 10월 1일: 역 번호 설정.
  • 2008년(헤이세이 20년)
  • 10월 25일: 하코다테 본선·에베츠 방면 Kitaca 이용 가능.
  • 12월 6일: 이와미자와 벽돌 프로젝트 각인 벽돌 벽 제막식[23].
  • 2009년(헤이세이 21년)
  • 3월 30일: 아리아케 교류 플라자·아리아케 연락 보도 완공, 복합 역사 전면 개업[24][41].
  • 11월 6일: 복합 역사 굿 디자인상 대상 수상[25].
  • 2012년(헤이세이 24년) 7월 19일: 복합 서점 MUSIC＆MOVIE＆MAGAZINE m'z(엠즈) 오픈.
  • 2013년(헤이세이 25년) 9월 4일: m'z 점내 관광 안내소 iWAFO(이와호) 입주.
  • 2014년(헤이세이 26년) 11월 19일: iWAFO 확장 공사(11월 26일 완료), m'z 퇴거(인근 이와미자와 포르타 영업 계열 서점에 통합).
  • 2015년(헤이세이 27년) 4월 16일: 이와미자와 관광 협회 iWAFO 내 입주.
  • 2017년(헤이세이 29년)
  • 3월 18일: 트윈클 플라자(여행 센터) 폐점[26][27].
  • 3월 24일: 후랏토(카페·물산 전시 판매·장애인 복지 상담소) 폐점.
  • 10월 31일: 북유럽 JR 이와미자와점(빵집) 폐점.
  • 2018년(헤이세이 30년)
  • 3월 25일: iWAFO 퇴거(다음 해 4월 관광 협회 확장, 대체 기념품 가게 개설).
  • 4월 2일: 후랏토 자리 이와미자와 농원(경식 판매점) 개점.
  • 5월 25일: 업태 전환, 키오스크 폐점(키오스크 취급 역 도시락, 관광 협회 판매 이행).
  • 7월 18일: 세븐일레븐 홋카이도 ST 이와미자와점 개점(키오스크, 북유럽 JR 이와미자와점 자리 2점 스페이스 사용[28]).
  • 2024년(레이와 6년)
  • 3월 16일: 하코다테 본선·아사히카와 방면 "Kitaca" 이용 가능[29][30][31].
  • 12월 9일: 이와미자와 농원 자리 I Three EIGHT(카페) 개점.

3. 역 구조

이와미자와역은 1면 2선의 단선 승강장과 2면 4선의 섬식 승강장을 갖추어 총 5개의 선로를 가지고 있으며, 구조적으로는 교상역에 가깝다. 야간 체박 설정역이며, 7번선 이후에도 다수의 측선이 있다.[2]

이와미자와시는 도내에서도 유수의 폭설 지대로 지정되어 있다.[33] 겨울철에는 역 구내 제설이 제때 이루어지지 않아 열차 지연이나 운휴가 발생하며,[34] 심야·다음날 아침 열차를 계획적으로 운휴하고 야간에 제설 작업을 하는 경우가 있다.[35]

3. 1. 시설

이 역은 1면 2선의 단선 승강장과 2면 4선의 섬식 승강장을 갖추어 총 5개의 선로가 있다. 역에는 자동 발권기, Kitaca를 사용할 수 있는 자동 개찰구[2], 직원이 있는 "미도리노 마도구치" 매표소가 있다.

단선 1면 1선과 섬식 2면 4선을 합쳐 총 3면 5선을 가진 지상역이지만, 육교와 역사의 3층 개찰구가 직결되어 있어 구조적으로는 교상역에 가깝다. 승강장이 없는 부본선(2·5번선)도 있으며, 2번선은 주로 화물 열차의 발착, 5번선은 차량 유치 등에 사용된다. 야간 체박 설정역이며, 7번선 이후에도 다수의 측선을 갖추고 있다.

직원이 배치된 역으로, 미도리의 창구, 자동 발권기, 말하는 발권기[3], 자동 개찰기, 세븐일레븐 홋카이도 ST(홋카이도 키오스크 운영)가 설치되어 있다. Kitaca는 하코다테 본선에서만 이용 가능하며, 무로란 본선에서는 이용할 수 없다. 또한, 이 역에서 도마코마이역 방면으로 무로란 본선을 경유하여 가는 경우에도 이용할 수 없다.

3·4번 승강장에는 나무 조각상 "반바의 상"이 설치되어 있다. 1980년 4월 10일에 설치되었으며, 반에이 경마(이와미자와 경마장에서의 개최는 2006년으로 종료)를 홍보할 목적으로, 이와미자와시가 조각가 나카가와 사다시(아사히카와시 거주)에게 의뢰하여 제작되었다. 제작비 250만엔과 부속 썰매는 이와미자와시가 부담했으며, 마구 일식은 마주 회장이었던 마쓰우라 게이조가 이와미자와역에 기증했다. 무게는 1톤에 달한다.[32]

3. 2. 승강장

이와미자와역은 하코다테 본선과 무로란 본선이 지나가는 역이다. 1면 2선의 단선 승강장과 2면 4선의 섬식 승강장을 합쳐 총 3면 5선으로 구성되어 있다. 역에는 자동 발권기, Kitaca를 사용할 수 있는 자동 개찰구[2], 그리고 직원이 있는 "미도리노 마도구치" 매표소가 있다.

승강장노선방향행선지비고
1하코다테 본선상행삿포로・오타루 방면주로 이 역에서 회차하는 보통 열차용. 1989년까지 오랫동안 비전철화 구간이었으며, 그 이전에는 호로나이선과 만지선의 발착에 이용되었다.
무로란 본선상행도마코마이 방면
3하코다테 본선상행삿포로・오타루 방면
하행다키카와・아사히카와 방면주로 회차 보통 열차
4하코다테 본선상행삿포로・오타루 방면주로 특급 열차
6하코다테 본선하행아사히카와・와카나이・아바시리 방면주로 특급 열차
7하코다테 본선상행삿포로・오타루 방면주로 회차 보통 열차
하행다키카와・아사히카와 방면



3·4번 승강장에는 나무 조각상 "반바의 상"이 설치되어 있다. 1980년 4월 10일에 설치되었으며, 반에이 경마(이와미자와 경마장에서의 개최는 2006년으로 종료)를 홍보할 목적으로, 이와미자와시가 조각가에게 의뢰하여 제작되었다. 무게는 1톤에 달한다[32]。

4. 이용 현황

연도하루 평균 승차 인원
2009년도4,628명


5. 역 주변

이와미자와역 주변은 크게 남쪽 출구(역 앞)와 북쪽 출구(역 뒤, 테츠호쿠)로 나뉜다.

남쪽 출구는 이와미자와시의 중심 시가지로, 행정·공공 시설과 금융 기관 지점들이 모여 있다. 소규모 비즈니스 호텔과 상점가도 있지만, 교외 대형 상업 시설 때문에 공동화 현상이 나타나고 있다. 주로 개인 경영 소형 점포, 식품 슈퍼마켓, 드럭스토어, 편의점 등이 영업 중이다.

북쪽 출구는 남쪽에 비해 상업·업무 시설이 적고, 철도 부지를 제외하면 주택지가 대부분이다. 과거에는 남쪽에만 출입구가 있어 불편했지만, 역사 개축으로 자유 통로와 연락 도로가 생겨 편리해졌다.

역 주변에서는 재개발 사업이 꾸준히 진행되어 왔으며, 역사의 신축 및 수상을 계기로 역과 거리의 조화를 꾀하는 지구 계획 및 조례가 제정되는 등 역 중심의 도시 만들기가 활발하다. 그러나 계획 지연, 규모 축소, 사업 좌절 등 어려움도 있다.

'''역 주변 재개발 사업'''


  • 역전 광장 정비 (완료)
  • 역전 거리 확폭 정비 및 건물 재건축 (사업 중)
  • 1조 거리 (남쪽 출구 역사를 마주하며, 역전 거리와 교차하는 도로) 서5~6초메 구간 재정비
  • 역 북쪽 토지 구획 정리 사업 (완료)
  • 아리아케 키타모리 거리 등 시도 정비
  • 역 북쪽 역전 광장 신설
  • 개발 용지 조성 (매각 중, 민간 맨션 및 아파트 건설 진행 중)
  • 시영 주택 (북1조 단지) 건설


과거 호로나이 탄광(미카사시)이나 소라치 탄광(우타시나이시) 등 소라치 지방 석탄을 테미야, 무로란, 토마코마이 항구로 운반하는 화물 열차가 많이 다녔지만, 지금은 탄광 폐광으로 석탄 수송이 없고 여객도 삿포로 중심이다.[9]

오와다 켄키가 1906년에 작사한 『철도 창가』 홋카이도 편 북쪽 권에는 이쿠하루베츠 탄광, 호로나이타 탄광, 호로나이 탄광 접근역이었던 이와미자와역이 나온다.

'''주요 시설'''

이와미자와역 주요 시설
구역시설
남쪽 출구
(역 앞)		이와미자와 경찰서 역전 파출소
이와미자와 포르타 (데아에르 이와미자와)
제이·알 생선 시장 이와미자와점
츠루하 드럭 (이와미자와역전점, 이와미자와점)
홋카이도 은행 이와미자와 지점
호쿠요 은행 이와미자와 중앙 지점
홋카이도 노동금고 이와미자와 지점
소라치 신용금고 본점
호쿠몬 신용금고 이와미자와 지점
소라치 상공 신용조합 이와미자와 지점
이와미자와 3조 우체국
이와미자와 농업 협동 조합 (JA 이와미자와) 본소
이와미자와 시립 종합 병원
이와미자와 시립 고등 간호 학원, 코마자와 간호 전문 학교, 이와미자와 시 의사회 부속 간호 고등 전수 학교·야간 급병 센터
숙박 시설이와미자와 호텔 4조
이와미자와 호텔 5조
홋카이도 그린랜드 호텔 선플라자
기타 시설이와미자와 시 평생 학습 센터 이와나비
이와미자와 시 회화 홀·마츠시마 마사유키 기념관
이와미자와 공증역 (MY 이와미자와 빌딩 2F)
홋카이도 소라치 합동 청사 (소라치 종합 진흥국·소라치 교육국·이와미자와 보건소)
NTT 6조 빌딩 (NTT 동일본-홋카이도 이와미자와 지점)
이와미자와 상공 회의소
소라치 농업 회관 (JA 홋카이도 중앙회 이와미자와 지소·호쿠렌 이와미자와 지소·JA 홋카이도 신연 이와미자와 지소), 하론즈 이와미자와 (반에이 경마·홋카이도 경마장 외 마권장), 홋카이도 교육 대학 이와미자와교
북쪽 출구
(역 뒤/테츠호쿠)		A코프 테츠호쿠점
도매 슈퍼 이와미자와점
츠루하 드럭 이와미자와 테츠호쿠점
이와미자와 모토마치 우체국
이와미자와 소방서 호쿠세이 출장소
이와미자와 시립 아동관, 소라치 신용금고 테츠호쿠 지점, 소라치 종합진흥국 삼림실 (구 소라치 숲 조성 센터)



5. 1. 남쪽 출구 (역 앞)


  • 이와미자와 커뮤니티 플라자
  • 이와미자와 역 히가시 시민광장
  • 이와미자와 시민회관 · 문화센터
  • 삿포로 법무국 이와미자와 지국
  • 이와미자와 세무서
  • 삿포로 지방 재판소 · 가정 재판소 이와미자와 지부
  • 이와미자와 간이 재판소
  • 삿포로 지방 검찰청 이와미자와 지부 · 이와미자와 구 검찰청
  • 이와미자와 연금 사무소
  • NHK 이와미자와 보도실
  • 소라치 종합 진흥국 청사[49]

5. 2. 북쪽 출구 (역 뒤/테츠호쿠)

이와미자와역 북쪽 출구는 '역 뒤' 또는 '테츠호쿠'라고도 불리며, 남쪽 출구에 비해 상업·업무 시설은 적고 주택가가 주로 자리 잡고 있다.

역 북쪽 로터리에서 뻗어 있는 아리아케호쿠세이 거리를 중심으로, 서쪽에는 이와미자와 운전소, 이와미자와 레일 센터 등 철도 관련 시설이 있다. 동쪽에는 택지가 조성되어 맨션과 아파트가 들어서 있다.

과거에는 역 출입구가 남쪽에만 있어 접근성이 떨어졌으나, 역사 개축과 함께 자유 통로와 연락 도로가 정비되면서 편리성이 크게 개선되었다.

'''주요 시설'''

  • A코프 테츠호쿠점
  • 도매 슈퍼 이와미자와점
  • 츠루하 드럭 이와미자와 테츠호쿠점
  • 이와미자와 모토마치 우체국
  • 이와미자와 소방서 호쿠세이 출장소
  • 이와미자와 시립 아동관
  • 소라치 신용금고 테츠호쿠 지점
  • 소라치 종합진흥국 삼림실 (구 소라치 숲 조성 센터)


아리아케호쿠세이 거리

6. 인접역

이와미자와역에서는 하코다테 본선과 무로란 본선 열차가 운행된다.

노선종별이전 역방면다음 역방면
홋카이도 여객철도 하코다테 본선		특급 "소야"삿포로삿포로 방면비바이왓카나이 방면
특급 "오호츠크"삿포로삿포로 방면비바이아바시리 방면
특급 "카무이", "라일락"삿포로삿포로 방면비바이아사히카와 방면
구간쾌속 "이시카리 라이너"카미호로무이삿포로, 오타루 방면미네노부아사히카와 방면
보통카미호로무이삿포로, 오타루 방면미네노부아사히카와 방면
-- 홋카이도 여객철도 무로란 본선보통시분도마코마이 방면colspan="2" |


6. 1. 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도)



승강장노선방향행선지
1하코다테 본선상행에베쓰 · 삿포로 · 오타루 방면 (주로 보통열차)
무로란 본선도마코마이 방면 (주로 보통열차)
3하코다테 본선상행에베쓰 · 삿포로 · 오타루 방면 (주로 보통열차)
무로란 본선도마코마이 방면 (주로 보통열차)
4하코다테 본선상행삿포로 · 신치토세쿠코 방면 (주로 특급열차)
6하코다테 본선하행아사히카와 · 왓카나이 · 아바시리 방면 (주로 특급열차)
7하코다테 본선상행에베쓰 · 삿포로 · 오타루 방면 (주로 보통열차)
하행다키카와 · 아사히카와 방면 (주로 보통열차)


  • 특급열차 ''카무이'', ''라일락'', ''소야'', ''오호츠크''의 정차역은 각 열차 문서를 참조.

7. 복합 역사

이와미자와역은 과거 호로나이 탄광(미카사시)과 소라치 탄광(우타시나이시) 등 소라치 지방에서 생산된 석탄을 테미야, 무로란, 토마코마이 항구로 운반하는 중요한 역할을 담당했다. 오와다 켄키가 1906년에 작사한 『철도 창가』 홋카이도 편 북쪽 권에서는 이쿠하루베츠 탄광, 호로나이타 탄광, 호로나이 탄광으로 가는 길목에 이와미자와역이 있다는 내용이 나온다.[9] 그러나 현재는 탄광들이 문을 닫으면서 석탄 수송은 사라지고, 여객 수송도 삿포로 중심으로 변화했다.

이와미자와역의 복합 역사 건설 과정은 다음과 같다.

연도사건
1882년 (메이지 15년) 11월 13일관영 호로나이 철도 삿포로 - 호로나이 간 개통. 당시 이와미자와역은 없었음.[11][12]
1884년 (메이지 17년) 8월 15일이와미자와 플래그 스테이션으로 개업.
1885년 (메이지 18년) 11월정거장 신축 개설.[13]
1889년 (메이지 22년) 12월 11일홋카이도 탄광 철도에 양도.
1891년 (메이지 24년) 7월 5일소라치선(당역 - 스나가와역 - 우타시나이역 간) 연장 개업. 홋카이도 탄광 철도가 이와미자와 기관고 설치.
1892년 (메이지 25년)상반기에 역사 이전 및 개축. 8월 1일에는 무로란선(당역 - 무로란역 간) 연장 개업.
1898년 (메이지 31년)상반기에 과선교 설치.[14] 9월에는 홋카이도 탄광 철도가 이와미자와 제작소 설치.
1899년 (메이지 32년)1월 28일 이와미자와 기관고 소실, 기관차 2량 소손. 11월 1일 이와미자와 제작소가 이와미자와 공장으로 명칭 변경.
1900년 (메이지 33년)상반기에 이와미자와 기관고 재설치.
1904년 (메이지 37년) 3월 4일홋카이도 탄광 철도, 본사를 삿포로에서 이와미자와로 이전.
1906년 (메이지 39년) 10월 1일철도 국유화법에 의해 매수, 국유화. 이와미자와 공장은 아사히카와 공장의 분공장 취급.
1907년 (메이지 40년) 7월 1일아사히카와 공장 이와미자와 분공장이 이와미자와 공장이 됨.
1913년 (다이쇼 2년) 6월 2일이와미자와 기관고 설치 (사무 절차상).
1914년 (다이쇼 3년) 4월 1일이와미자와 검차소 설치.
1915년 (다이쇼 4년)8월 21일 이와미자와 공장이 나에보 공장 이와미자와 출장소가 됨. 10월 11일 나에보 공장 이와미자와 출장소 폐지.
1926년 (다이쇼 15년) 8월 15일역 남서쪽(삿포로 방면)에 이와미자와 조차장 완성 및 사용 개시.
1933년 (쇼와 8년) 12월 24일3대째 역사를 개축.
1936년 (쇼와 11년) 9월 1일기관고를 기관구로 명칭 변경.
1945년 (쇼와 20년) 6월 22일이와미자와 재수장(레일 센터) 설치.
1949년 (쇼와 24년) 7월 2일과선교 개축.
1950년 (쇼와 25년) 2월 10일이와미자와 객화차구 설치.
1954년 (쇼와 29년) 8월 11일쇼와 천황, 고준 황후가 이와미자와시에 행차. 이와미자와역 발 - 스나가와역 착의 어람 열차 운전.[15]
1957년 (쇼와 32년) 3월본옥 측 분류선군을 조차장으로 이설.
1961년 (쇼와 36년) 10월 1일무로란 본선 선로 용량 부족 해소를 위해 별선 증설, 사용 개시.
1962년 (쇼와 37년) 3월조차장 개량 공사 준공. 조차장은 4구로 나뉨.
1968년 (쇼와 43년) 8월 1일조차장 남서부에 제1차 전철 개업의 전기 기관차 기지로서 제2기관구 개설. 기설 기관구는 제1기관구로 명칭 변경.
1975년 (쇼와 50년) 12월 14일무로란 본선에서 일본 마지막 증기 기관차 견인 정기 여객 열차 운행.
1985년 (쇼와 60년) 3월 31일만지선 폐지.
1986년 (쇼와 61년) 3월역사 내외 리뉴얼 실시.[16]
1987년 (쇼와 62년)4월 1일 국철 분할 민영화로 홋카이도 여객 철도(JR 홋카이도) 역이 됨. 7월 13일 호로나이선 폐지.
1989년 (헤이세이 원년) 7월 1일1번선 전철화, 하코다테 본선 겸용으로 변경.[17]
1998년 (헤이세이 10년) 12월 5일자동 개찰기 도입.[18]
2000년 (헤이세이 12년) 12월 10일누전 화재로 3대째 역사 소실.[19] 이후 임시 역사에서 영업.[20]
2005년 (헤이세이 17년) 3월 5일이와미자와역사 건축 디자인 공모 최종 심사 실시.[21]
2006년 (헤이세이 18년) 4월 1일이와미자와 벽돌 프로젝트 각인 벽돌 참가자 모집 시작.
2007년 (헤이세이 19년)6월 23일 복합 역사 임시 개업.[22] 10월 1일 역 번호 설정.
2008년 (헤이세이 20년)10월 25일 하코다테 본선 에베츠 방면에서 IC 카드 "Kitaca" 이용 가능. 12월 6일 이와미자와 벽돌 프로젝트 각인 벽돌 벽 제막식.[23]
2009년 (헤이세이 21년)3월 30일 복합 역사 전면 개업.[24][41] 11월 6일 복합 역사가 굿 디자인상 대상 수상.[25]
2012년 (헤이세이 24년) 7월 19일복합 서점 MUSIC＆MOVIE＆MAGAZINE m'z(엠즈) 오픈.
2013년 (헤이세이 25년) 9월 4일m'z 점내에 관광 안내소 iWAFO(이와호) 입주.
2014년 (헤이세이 26년) 11월 19일iWAFO 확장 공사로 m'z 퇴거.
2015년 (헤이세이 27년) 4월 16일이와미자와 관광 협회가 iWAFO 내에 입주.
2017년 (헤이세이 29년)3월 18일 트윈클 플라자 (여행 센터) 폐점.[26][27] 3월 24일 후랏토(카페 · 물산 전시 판매 · 장애인 복지 상담소) 폐점. 10월 31일 북유럽 JR 이와미자와점(빵집) 폐점.
2018년 (헤이세이 30년)3월 25일 iWAFO 퇴거. 4월 2일 후랏토 자리에 이와미자와 농원(경식 판매점) 개점. 5월 25일 키오스크 폐점. 7월 18일 세븐일레븐 홋카이도 ST 이와미자와점 개점.[28]
2024년 (레이와 6년)3월 16일 하코다테 본선 아사히카와 방면에서 IC 카드 "Kitaca" 이용 가능.[29][30][31] 12월 9일 이와미자와 농원 자리에 I Three EIGHT(카페) 개점.



7. 1. 디자인 및 수상 내역

이와미자와역은 2009년 '굿 디자인 대상'을 수상했다.[36] 이와미자와 복합역사의 완공 기념식도 개최되었다.[37] '굿 디자인 대상' 수상 축하회도 열렸다.[38] 2011년에는 제11회 브루넬 상을 수상했다.[39]

7. 2. 시설 구성

단선 1면 1선과 섬식 2면 4선을 합쳐 총 3면 5선을 가진 지상역이지만, 육교와 역사의 3층 개찰구가 직결되어 있어 구조적으로는 교상역에 가깝다. 승강장이 없는 부본선(2·5번선)도 있으며, 2번선은 주로 화물 열차의 발착, 5번선은 차량 유치 등에 사용된다. 야간 체박 설정역이며, 7번선 이후에도 다수의 측선을 갖추고 있다.

직원이 배치된 역이다. 미도리의 창구, 자동 발권기, 말하는 발권기[3], 자동 개찰기, 세븐일레븐 홋카이도 ST(홋카이도 키오스크 운영)가 설치되어 있다. Kitaca는 하코다테 본선에서만 이용 가능하며, 무로란 본선에서는 이용할 수 없다. 또한, 이 역에서 도마코마이역 방면으로 무로란 본선을 경유하여 가는 경우에도 이용할 수 없다.

3·4번 승강장에는 나무 조각상 "반바의 상"이 설치되어 있다. 1980년 4월 10일에 설치되었으며, 반에이 경마(이와미자와 경마장에서의 개최는 2006년으로 종료)를 홍보할 목적으로, 이와미자와시가 조각가 나카가와 사다시(아사히카와시 거주)에게 의뢰하여 제작되었다. 제작비 250만엔과 부속 썰매는 이와미자와시가 부담했으며, 마구 일식은 마주 회장이었던 마쓰우라 게이조가 이와미자와역에 기증했다. 무게는 1ton에 달한다[32]。

이와미자와시는 도내에서도 유수의 폭설 지대가 되어 특별 폭설 지대로 지정되어 있다[33]。 동계에는 역 구내의 제설이 제때 이루어지지 않아 열차 지연이나 운휴가 발생[34]하며, 심야·다음날 아침 열차를 계획적으로 운휴하고, 야간에 제설 작업을 하는 경우가 있다[35]。

참조

[1] 웹사이트 JR Hokkaido Route Map https://web.archive.[...] Hokkaido Railway Company 2016-11-19
[2] 웹사이트 Service Range Kitaca https://web.archive.[...] JR Hokkaido 2016-11-19
[3] 웹사이트 指定席券売機／話せる券売機｜駅・鉄道・旅行｜JR北海道- Hokkaido Railroad Company https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2021-01-26
[4] 서적 停車場一覧 昭和41年3月現在 https://doi.org/10.1[...] 日本国有鉄道 2022-12-10
[5] 문서 鉄道・航路旅客運賃・料金算出表 昭和59年４月20日現行 1984-04-20
[6] 문서 軌道としては[[茅沼炭鉱軌道|茅沼炭礦軌道]]の方が古いが、昭和2年の機関車導入までは人力や馬力での運用であり、機械化された近代的輸送という意味での鉄道では幌内鉄道が北海道内で最初の鉄道。
[7] 서적 最新北海道支庁別地図 国際地学協会 1962
[8] 서적 国鉄―「日本最大の企業」の栄光と崩壊 中央公論新社 2022-08-25
[9] Wikisource 鉄道唱歌/北海道篇
[10] 문서 休泊所、または簡易停車場などと記される事がある。旗が立ててある時だけ停車する場所。乗車人や荷物がある時のみ旗を立てて停車させ、また下車する場合は車掌に申告した。
[11] 문서 北海道鉄道百年史 日本国有鉄道北海道総局 昭和51年3月出版　上巻 P43-44 第3章幌内鉄道/第3節営業/第1初期の概要/1運転。
なお、フラグステーションについては同/2諸規則 P57 の付属資料　明治14年11月付け札幌本庁開拓大書記官による布達「軽川浅利両フラグステーション取扱方心得」による。
[12] 문서 北海道立図書館 北方資料デジタルライブラリー [https://www3.library.pref.hokkaido.jp/digitallibrary/da/detail?libno=11&data_id=100-2326-1-p1-0090845 幌内鉄道敷地並用地図 第4巻 自江別至幌内 明治16年4月出版] において、岩見沢は「停車場用地」および「技手詰所岩見沢用地」とのみ記載されていて、まだ休泊所（フラグステーション）さえ設置されていない状況にある。なお、この「停車場用地」は当時この一帯で唯一の幾春別川渡河点であった後の岩見沢操車場と上幌向駅の間、現在室蘭本線が分岐している位置に相当し、実際は「技手詰所岩見沢用地」の方に停車場が設置されたと見られる。
[13] 문서 北海道鉄道百年史 上巻 P42 鉄道関係諸表の停車場欄「岩見沢休泊所/しゅん工」項の記述による。フラグステーションから正式な停車場への移行時期については曖昧な表記であり、停車場開業については下巻の年表にも記されていない。
[14] 문서 北海道炭礦鉄道会社 第十八回営業報告。
[15] 서적 昭和天皇御召列車全記録 新潮社
[16] 뉴스 岩見沢駅舎10数年ぶりに大改装外装や玄関口を一新博覧会を明るい顔で 岩見沢新聞 1986-02-24
[17] 간행물 NEWS FILE JR JR北海道 岩見沢駅構内改良 鉄道ジャーナル 1989-09
[18] 뉴스 JR岩見沢駅自動改札機が始動 ラッシュ時は混雑緩和 岩見沢新聞 1998-12-10
[19] 뉴스 JR岩見沢駅 全焼 駅員、作動の警報機切る 119番通報 20分後に 北海道新聞 2000-12-11
[20] 뉴스 JR岩見沢駅 仮駅舎が完成 北海道新聞 2000-12-25
[21] 간행물 岩見沢駅舎建築デザインコンペ作品公開展示会の開催について http://www.jrhokkaid[...] 北海道旅客鉄道 2005-03-29
[22] 간행물 新岩見沢駅舎の開業について http://www.jrhokkaid[...] 北海道旅客鉄道 2007-05-09
[23] 간행물 「岩見沢レンガプロジェクト刻印レンガ除幕式」の開催について http://www.jrhokkaid[...] 北海道旅客鉄道 2008-10-31
[24] 간행물 岩見沢複合駅舎等完成式典の開催について http://www.jrhokkaid[...] 北海道旅客鉄道 2009-03-18
[25] 간행물 岩見沢複合駅舎 2009年度グッドデザイン大賞の受賞について http://www.jrhokkaid[...] 北海道旅客鉄道 2009-11-06
[26] 간행물 ツインクルプラザ（JR旅行センター）5店舗の閉店について https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2017-01-17
[27] 뉴스 JR北海道 3月にツインクルプラザ5支店閉店 交通新聞社 2017-01-19
[28] 문서 このような措置は、[[手稲駅]]でも行われた。
[29] 간행물 2024年3月ダイヤ改正について https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2023-12-15
[30] 간행물 2024（令和6）年3月ICカードKitacaエリアを拡大します https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2023-12-13
[31] 간행물 ICカードKitacaエリアを拡大します! ～2024年春、函館・旭川各エリアでKitacaサービスを開始します～ https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2022-09-14
[32] 웹사이트 ばんえい DRAFT RACE No.11 http://www.worldsoft[...] 北海道市営競馬協議会 1981-03
[33] 웹사이트 豪雪地帯の地域指定状況　－豪雪地帯の地域指定図　北海道－ https://www.mlit.go.[...] 2021-01-07
[34] 웹사이트 JR、雪で特急など65本運休 https://www.hokkaido[...] 2021-01-07
[35] 웹사이트 JR北海道- Hokkaido Railway Company https://www.jrhokkai[...] 2021-01-07
[36] PDF 安城市行政調査報告書「建設常任委員会」 http://www.city.anjo[...]
[37] PDF 岩見沢市第1次中心市街地活性化計画・第1章・P28 http://www.city.iwam[...]
[38] 문서
[39] 문서 岩見沢複合駅舎
[40] 뉴스 ＜そらねっと25＞岩見沢複合駅舎「交流プラザ」と連絡歩道 30日供用 「鉄道のまち」アピール 南北結び一体感 外壁にれんがとレール 北海道新聞 2009-03-28
[41] 뉴스 岩見沢複合駅舎 全面オープン 北海道新聞 2009-03-31
[42] 간행물 岩見沢複合駅舎「2009年度グッドデザイン大賞」受賞祝賀会の開催について http://www.jrhokkaid[...] 北海道旅客鉄道 2009-12-09
[43] 간행물 岩見沢新駅舎開業10周年企画 https://www.jrhokkai[...] 2017-06-20
[44] 간행물 週刊 JR全駅・全車両基地 朝日新聞出版 2012-10-14
[45] 간행물 岩見沢複合駅舎「第11回ブルネル賞」の受賞について http://www.jrhokkaid[...] 北海道旅客鉄道 2011-07-28
[46] 간행물 Pen 2013-03-15
[47] 문서
[48] 웹사이트 日本建築大賞・日本建築家協会賞 2010年度一覧 http://www.jia.or.jp[...]
[49] 서적 岩見沢百年史 https://doi.org/10.1[...] 岩見沢市 1985-03-31
[50] 서적 北海道630駅 小学館 1993-06-20
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[53] 웹사이트 運輸・通信 https://www.city.iwa[...] 岩見沢市 2022
[54] 웹사이트 駅別乗車人員（2016） https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2017-12-08
[55] 웹사이트 室蘭線（沼ノ端・岩見沢間） http://www.jrhokkaid[...] 北海道旅客鉄道 2018-07-02
[56] 웹사이트 室蘭線（沼ノ端・岩見沢間） http://www.jrhokkaid[...] 北海道旅客鉄道 2019-10-18
[57] 웹사이트 室蘭線（沼ノ端・岩見沢間） https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2020-10-30
[58] 웹사이트 駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2022-08-14
[59] 웹사이트 駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2022-09-03
[60] 웹사이트 駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2023-11-10
[61] 웹사이트 駅別乗車人員 特定日調査（平日）に基づく https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2024-09-09


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