카시오페이아 (열차)
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1. 개요
카시오페이아는 1999년 7월부터 2016년 3월까지 운행된 일본의 침대 특급 열차이다. 우에노역에서 삿포로역까지 운행했으며, E26계 객차를 사용하여 전 객실을 2인용 A 침대 개인실로 구성했다. 홋카이도 신칸센 개통으로 인해 2016년에 정기 운행이 종료되었지만, 이후 단체 전용 열차인 "카시오페이아 크루즈"와 "카시오페이아 기행"으로 운행이 이어졌다.
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| 카시오페이아 (열차) | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 열차 종류 | 침대 특급 열차 (임시 열차) |
| 운행 지역 | 동일본, 홋카이도 |
| 운행 시작 | 1999년 7월 16일 (우에노역 출발) |
| 운행 종료 | 2016년 3월 19일 (우에노역 출발) |
| 이전 노선 | 침대 특급 "호쿠토세이" |
| 후속 열차 | 침대 특급 "트레인 스위트 시키시마" |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) IGR 이와테 은하 철도 아오이모리 철도 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도) |
| 기점 | 우에노역 (도쿄도 다이토구) |
| 종점 | 삿포로역 (삿포로시 기타구) |
| 영업 거리 | 1214.7 km |
| 평균 소요 시간 | 약 16시간 00분 |
| 열차 번호 | 8009, 8010 |
| 사용 노선 | 도호쿠 본선 IGR 이와테 은하 철도 이와테 은하 철도선 아오이모리 철도 아오이모리 철도선 쓰가루 해협선 (쓰가루선, 가이쿄선, 에사시선) 하코다테 본선 무로란 본선 지토세 선 |
| 좌석 등급 | A침대 |
| 장애인 지원 | "카시오페아 컴파트" (4호차) |
| 침대 종류 | "카시오페아 컴파트" (4호차) 카시오페아 트윈 "카시오페아 디럭스" (2호차) "카시오페아 스위트" (1, 2호차) |
| 식사 | 식당차 (3호차) |
| 전망 | 전망차 (12호차) |
| 사용 차량 | E26계 객차 12량 편성 우에노 ~ 아오모리 구간: EF510형 전기 기관차 아오모리 ~ 하코다테 구간: ED79형 전기 기관차 하코다테 ~ 삿포로 구간: DD51형 디젤 기관차 |
| 궤간 | 1,067 mm (협궤) |
| 전철화 구간 | 직류 1,500 V (우에노 - 구로이소 구간) 교류 20,000 V, 50 Hz (구로이소 - 하코다테, 히가시무로란 - 삿포로역 구간) 비전철화 (고료카쿠 - 히가시무로란 구간) |
| 최고 속도 | 110 km/h |
| 비고 | 임시 특급 열차로 운행 시의 데이터, 단체 전용 열차 운행 데이터는 단체 전용 열차 "카시오페아 크루즈", "카시오페아 기행" 참조 |
| 운행 정보 (정규 서비스) | |
| 운영 회사 | 동일본 여객철도(JR 동일본) |
| 노선 | 우에노역 - 삿포로역 |
| 중단역 | 없음 |
| 거리 | 알 수 없음 |
| 여정 시간 | 약 16시간 30분 |
| 빈도 | 주 3회 (우에노-삿포로) |
| 좌석 | 라운지 차량 |
| 침대 | 객실 및 스위트룸 |
| 관람 | 열차 끝 부분의 관람 라운지 |
| 요리 | 식당차 |
| 차량 | E26 시리즈 침대차 |
| 궤도 간격 | 1,067mm |
| 전기화 | 1,500 V DC / 20 kV AC (50 Hz) |
| 속도 | 110 km/h |
| 운행 정보 (크루즈 서비스) | |
| 노선 | 센다이 (미야기현) 아오모리 |
2. 역사
홋카이도 신칸센 개통으로 세이칸 터널을 포함한 약 82km 구간이 신칸센과 재래선 공용 구간이 되면서, 가선 전압이 교류 20,000V에서 신칸센용 교류 25,000V로 변경되었다. 이로 인해 기존의 ED79형 전기 기관차를 사용할 수 없게 되었고, 신형 EH800형 전기 기관차는 일본 화물 철도(JR 화물) 소유였기 때문에, 침대 특급 "카시오페이아"는 폐지될 가능성이 크다는 관측이 나왔다.
2014년 8월 19일, 홋카이도, 아오모리현, 이와테현 간부들이 국토교통성을 방문하여 침대 특급 "호쿠토세이" 및 "카시오페이아" 존속을 JR 홋카이도 등에 요청하는 요망서를 제출했다. 그러나 "호쿠토세이"는 2015년 3월 13일에 정기 운행을 종료하고, 8월 21일(우에노 발) 및 8월 22일(삿포로 발)에 임시 운행도 종료되었다. "카시오페이아" 역시 2015년 9월 16일에 폐지가 발표되었다.
침대 특급 "카시오페이아"는 2016년 3월 19일(우에노 발) 및 3월 20일(삿포로 발)을 마지막으로 운행을 종료했고, 3월 26일에 정식으로 폐지되었다. 이로써 기관차 견인 방식의 일반 판매 침대 특급은 일본에서 사라졌다.
2. 1. 침대 특급 '카시오페이아' (1999년 ~ 2016년)
1999년 7월 16일, 우에노역에서 삿포로역까지 운행하는 특급 열차 '카시오페이아'가 처음 운행을 시작했다.[5] '카시오페이아'는 전 객실이 2인용 A침대 개인실로 구성되어 있었고, JR 동일본이 새로 제조한 E26계 객차를 투입하여 더 높은 수준의 서비스를 제공하는 플래그십 열차였다.'카시오페이아'는 임시 열차로 취급되어 매일 운행하지는 않았으며, 침대권은 승차일 1개월 전 발매와 거의 동시에 매진될 정도로 인기가 높았다.
2012년 3월 17일 시간표 개정으로 '카시오페이아' 열차의 식당차 내 흡연이 금지되었다.[4]
홋카이도 신칸센 개통을 앞두고 2016년 3월에 '카시오페이아'의 정기 운행이 중단되었다. 마지막 하행 열차는 2016년 3월 19일 우에노역에서 출발했으며, 마지막 상행 열차는 3월 20일 삿포로역에서 출발하여 3월 21일 우에노역에 도착했다.[5]
'카시오페이아'라는 이름은 카시오페이아자리에서 유래했다. 이는 야간 열차를 연상시키고, "북극성을 중심으로 '북두칠성'과 짝을 이루어 밤새도록 북쪽 하늘에 빛나는 별자리"이기 때문이었다.[10] 또한, 카시오페이아자리의 W자 모양이 "전 차량 더블 데커", "전 차량 2인용 개인실 (더블)"을 연상시키는 것도 명명 이유로 꼽혔다.
홋카이도 신칸센 개통으로 세이칸 터널을 포함한 구간의 가선 전압이 변경되면서, 기존의 전기 기관차를 사용할 수 없게 되었다. 이로 인해 '카시오페이아'는 2016년 3월 19일(우에노 발), 3월 20일(삿포로 발)을 마지막으로 운행을 종료했고, 3월 26일에 정식으로 폐지되었다.
'''운행 중단까지의 연혁'''
| 연도 | 날짜 | 주요 내용 |
|---|---|---|
| 1999년 | 7월 16일, 7월 17일 | 침대 특급 "카시오페이아" 운행 개시 |
| 2000년 | 3월 31일 - 6월 7일 | 우스산 분화 재해로 인한 우회 운전 |
| 2002년 | 12월 1일 | 도호쿠 본선 일부 구간 이관으로 인한 운임 및 요금 변경 |
| 2008년 | 3월 15일 | 하행 "카시오페이아" 삿포로 도착 시각 변경 |
| 2010년 | 6월 25일 | EF510형 500번대 "카시오페이아" 영업 운전 개시 |
| 7월 13일 | EF81형의 "북두성" 견인 운용 종료[21] | |
| 7월 18일, 7월 19일 | 도호쿠 지방 집중 호우로 인한 우회 운전 | |
| 12월 4일 | 도호쿠 본선 일부 구간 이관으로 인한 운임 및 요금 변경 | |
| 2011년 | 3월 11일 - 5월 19일 | 동일본 대지진으로 인한 전 구간 운휴 |
| 9월 23일 | 태풍 제15호로 인한 우회 운전 | |
| 2012년 | 3월 17일 | 다이닝 카 종일 금연 |
| 2014년 | 10월 1일 | 홋카이도 신칸센 개업 준비로 인한 일부 운행일 운휴 및 시각 변경 |
| 2015년 | 3월 14일 | "북두성" 정기 운행 종료, "카시오페이아" 운행 시각 변경 |
| 8월 21일, 8월 22일 | "북두성" 임시 운행 종료 | |
| 9월 16일 | 2016년 3월 침대 특급 "카시오페이아" 운행 종료 발표 | |
| 2016년 | 3월 19일, 3월 20일 | 침대 특급 "카시오페이아" 일반 판매분 운행 종료 |
| 3월 22일 - 3월 25일 | 홋카이도 신칸센 개업 준비로 인한 전 구간 운휴 | |
| 3월 26일 | 침대 특급 "카시오페이아" 폐지 |
2. 2. 단체 전용 열차 '카시오페이아 크루즈', '카시오페이아 기행' (2016년 ~ 현재)
2016년 3월 26일 홋카이도 신칸센 개통으로 가선 전압이 20kV에서 25kV AC로 높아지면서, 세이칸 터널을 통해 홋카이도까지 운행 가능한 전기 기관차는 JR 동일본과 JR 홋카이도 모두 보유하고 있지 않다.[6] 그러나 JR 동일본은 홋카이도 신칸센 개통 이후, 계절 운행 서비스에서 세이칸 터널을 통과하는 ''카시오페이아'' 열차를 견인하기 위해 JR 화물의 EH800형 전기 기관차를 빌려 사용한다.[6]해당 객차는 JR 동일본 지역 내의 센다이와 아오모리 등 다른 목적지로 운행하는 크루즈 열차 서비스에도 사용된다.[6]
JR 동일본은 단체 전용 열차로 다시 홋카이도에 진입하기 위해 JR 화물 등과 협의하여, 신칸센 개업과 함께 변경되는 세이칸 터널의 가선 전압 및 운행 관리 시스템에 대응하기 위해 JR 화물로부터 EH800형 전기 기관차를 임대하고, 농산물 수송 수요가 높아지는 가을 등을 피해 운행 일정을 계획했다. 그 외 기간에는 동일본 관내의 주유 열차로도 활용해 나가는 방향을 제시했다.
2016년 4월, "카시오페이아"의 명칭을 유지하며 홋카이도 방면으로의 단체 전용 열차로서 운행을 재개하는 것이 결정되었다. 같은 해 6월에 "카시오페이아 크루즈" 및 "카시오페이아 기행"으로 운행을 시작했다.
3박 4일 일정으로 혼슈 및 홋카이도의 관광지를 순회하는 "카시오페이아 크루즈"와 일반 판매와 같은 루트인 우에노 - 삿포로 간을 야간 운행하는 "카시오페이아 기행"의 2종류가 설정되어 있다.
'''카시오페이아 크루즈/기행 운행 연혁'''
| 연도 | 날짜 | 운행 종류 | 구간 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 2016년 | 6월 4일 | 카시오페이아 크루즈 | 우에노 - 아오모리 | 주말을 중심으로 운행 개시 |
| 6월 11일 | 카시오페이아 기행 | 우에노 - 삿포로 | 일반 판매 구간을 이용하여 운행 재개 | |
| 9월 7일 | 카시오페이아 기행 | 우에노 → 나가노 | "카시오페이아로 떠나는 신슈 여행"으로 처음으로 나가노현 투어 개최 | |
| 9월 17일 | 신슈 카시오페이아 기행 | 나가노 | 나가노현 투어 운행 | |
| 9월 29일 | 신슈 카시오페이아 기행 | 나가노 | 나가노현 투어 운행 | |
| 10월 10일 | 카시오페이아 | 우에노 - 아오모리 | 도호쿠 지방 일주 투어 운행 | |
| 10월 12일 | 카시오페이아 크루즈 | 운행 종료 | ||
| 8월 | 카시오페이아 기행 | 우에노 → 모리오카 | E26계 이용, 모리오카→신하코다테호쿠토 간은 도호쿠·홋카이도 신칸센 "하야부사" 이용 | |
| 9월 3일 | 카시오페이아 기행 | 우에노 → 모리오카 | 한큐 교통사 주관 | |
| 10월 19일 | 카시오페이아 기행 | 여행 상품 설정 | ||
| 10월 22일 | 카시오페이아 기행 | 여행 상품 설정 | ||
| 10월 29일 | 카시오페이아 기행 | 여행 상품 설정 | ||
| 2017년 | 2월 26일 | 카시오페이아 | 삿포로 → 우에노 | 삿포로 발 우에노 종착 투어를 마지막으로 홋카이도 내 E26계 객차 운행 종료 |
| 5월 27일 - 28일 | 카시오페이아 기행 | E26계 객차 아오모리 입성 투어 실시 | ||
| 7월 1일 - 2일 | 신슈 카시오페이아 기행 | 우에노 - 나가노 | "신슈 데스티네이션 캠페인" 특별 기획 | |
| 2018년 | 8월 17일 - 18일 | 카시오페이아 기행 | 우에노 → 유자와 | 오우 본선 경유 |
| 8월 30일 - 9월 2일 | 카시오페이아 기행 | 우에노 - 아오모리 | "카시오페이아 기행" 최초의 순환 투어 |
E26계 객차는 1개 편성밖에 없었기 때문에, 2016년 3월에 운행이 종료된 일반 판매분에서는 하행 우에노 발은 화·금·일요일, 상행 삿포로 발은 월·수·토요일에만 운행되는 임시 열차였다. 단, 골든 위크나 하계, 연말연시의 성수기에는 요일에 관계없이 2일에 1번 운행했다. 또한, 2년마다 10월 하순부터 12월 상순에는 차량 점검·정비를 위해 운휴했다.
"TRAIN SUITE 시키시마"의 운행 개시 후에는 "카시오페이아 크루즈"의 운행은 더 이상 없고, "카시오페이아 기행"의 투어만 진행되고 있다.
3. 운행 정보
열차 번호는 임시 열차이기 때문에 8000번대가 사용되었으며, 하행은 '''8009''', 상행은 '''8010'''이었다.
2016년 3월 운행 종료된 일반 판매분의 정차역은 다음과 같다.[13][14]
우에노역 - 오미야역 - 우쓰노미야역 - 고리야마역 - 후쿠시마역 - 센다이역 - (이치노세키역) - (모리오카역) - 하코다테역 - 모리역 - 야쿠모역 - 오샤만베역 - 토야역 - 다테몬베츠역 - 히가시무로란역 - 노보리베쓰역 - 토마코마이역 - 미나미치토세역 - 삿포로역
3. 1. 운행 구간
우쓰노미야 선, 다카사키 선, 조반 쾌속선)
도쿄 지하철 히비야 선, 도쿄 지하철 긴자 선도쿄도
다이토구오미야 大宮|오미야일본어 조에쓰 신칸센(직결 운행)
도호쿠 본선(게이힌 도호쿠 선, 사이쿄 선
우쓰노미야 선, 다카사키 선)
도부 철도 노다 선, 사이타마 신도시 교통 이나 선사이타마현 사이타마시
오미야구우쓰노미야 宇都宮|우쓰노미야일본어 도호쿠 본선(우쓰노미야 선), 닛코 선 우쓰노미야시 고리야마 郡山|고리야마일본어 도호쿠 본선(스이군선), 반에쓰 서선, 반에쓰 동선 고리야마시 후쿠시마 福島|후쿠시마일본어 오우 본선(야마가타 신칸센, 야마가타 선), 도호쿠 본선
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