구리하시역
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목차
1. 개요
구리하시역은 1885년 개업한 일본 철도(현재 JR 동일본)의 역으로, 도호쿠 본선과 도부 철도 닛코선이 만나는 환승역이다. JR 동일본과 도부 철도 모두 개찰구를 갖춘 교상역 구조를 가지며, JR 동일본은 2면 3선, 도부 철도는 1면 2선의 승강장을 운영한다. 2006년부터 JR과 도부 철도 간 연락선이 설치되어 특급 열차가 직결 운행하며, 역 주변에는 상업 시설과 공공 시설이 위치해 있다. 2023년 JR 동일본의 1일 평균 승차 인원은 10,963명, 도부 철도의 1일 평균 승하차 인원은 10,131명이다.
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| 구리하시역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 구리하시 역 |
| 원래 이름 | 栗橋駅 |
| 원래 이름 (언어) | ja |
| 주소 (JR 동일본) | 일본 사이타마현 구키시 구리하시 1-1-1 |
| 주소 (도부 철도) | 일본 사이타마현 구키시 이자카 1202-2 |
| 운영사 | 동일본 여객철도 도부 철도 |
| 노선 | 도호쿠 본선 도부 닛코 선 |
| 도쿄 역으로부터 거리 (JR 동일본) | 57.3 km |
| 도부 동물공원 역으로부터 거리 (도부) | 13.9 km |
| 승강장 (JR 동일본) | 1면 2선식 승강장 |
| 승강장 (도부) | 1면 2선식 승강장 |
| 역 번호 (도부) | TN-04 |
| 개업일 (JR 동일본) | 1885년 7월 16일 |
| 개업일 (도부) | 1929년 4월 1일 |
| 일일 승하차 인원 (JR 동일본, 2019년) | 12,297명 |
| 일일 승하차 인원 (도부, 2019년) | 11,628명 |
| 인접 역 | |
| JR 동일본 우쓰노미야 선 (보통) | left: 히가시와시노미야 역 right: 고가 역 |
| 쇼난-신주쿠 라인 (보통) | left: 히가시와시노미야 역 right: 고가 역 |
| 도부 닛코 선 (특급) | left: 미나미쿠리하시 역 right: 이타쿠라 도요다이마에 역 |
| 도부 닛코 선 (보통) | left: 미나미쿠리하시 역 right: 신코가 역 |
2. 역사
- 1885년 7월 16일: 일본 철도(현 JR 동일본 도호쿠 본선) 오미야역 - 우쓰노미야역 구간 개통과 함께 영업을 시작했다.[6] 당시에는 다음 역인 고가역과의 사이에 있는 도네강에 다리가 완공되지 않아, 구리하시역 건너편에 나카다 임시 승강장을 설치하고 연락선으로 운행했다.
- 1886년
- * 6월 17일: 구리하시역과 나카다 임시 승강장 사이에 도네강 최초의 철교인 도네강 교량이 개통되었다. 나카다 임시 승강장은 나카다 신호소로 변경되었다.
- * 7월 9일: 당시 일본 최대 교량 완공을 기념하여 메이지 천황이 도네강 교량을 시찰했다.[7] 이를 기념하여 히가시촌(현 가조시 오토네 지역) 청년단이 1931년 11월 다리 옆에 '메이지 천황 행차 기념비'를 건립했다.[8]
- 1906년 11월 1일: 철도 국유법에 따라 일본 철도가 국유화되어 철도성의 역이 되었다.
- 1908년 11월 10일: 구키역 - 구리하시역 구간이 복선화되었다.
- 1909년 10월 12일: 노선 명칭 제정으로 도호쿠 본선 소속이 되었다.
- 1922년 4월 1일: 나카다 신호소를 나카다 신호장으로 변경했다.
- 1929년 4월 1일: 도부 철도 닛코선 도부 동물공원역 - 신카누마역 구간 개통과 함께 도부 철도의 역이 영업을 시작했다.[9]
- 1932년 5월 1일: 나카다 신호장이 폐지되었다.
- 1947년 9월 16일: 캐슬린 태풍으로 도네강 제방이 히가시촌(현 가조시)에서 붕괴되어 큰 홍수가 발생했다. 홍수는 구리하시정(현 구키시)까지 밀려와 구리하시역도 침수 피해를 입었다.[10]
- 1950년 1월 1일: 도네강 교량 높이 조정 및 개수 공사와 함께 도호쿠 본선 역을 이전했다. 영업 거리가 도쿄 방면으로 0.2km 조정되었다.[11]
- 1958년 4월 14일: 오미야역 - 우쓰노미야역 구간이 직류 전철화되었다.
- 1981년 4월 14일: 화물 취급이 폐지되었다.
- 1984년 2월 1일: 수하물 취급이 폐지되었다.
- 1987년
- * 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 국철 역이 JR 동일본의 역이 되었다.
- * 9월: JR 동일본의 쾌속 페어웨이 정차역이 되었다.
- 2000년 12월 10일: 역사가 교상역사로 바뀌고 서쪽 출구가 신설되었다.[12] JR과 도부 철도의 개찰구가 분리되었다(이전까지 도부 철도 발권 업무는 JR에 위탁). 다기능 화장실에 오스토메이트 설비가 일본 철도역 최초로 설치되었다.
- 2001년 11월 18일: JR 동일본에서 IC 카드 Suica 이용이 가능해졌다.[13]
- 2004년 12월 19일: 우쓰노미야선(우에노역 - 고가역 구간)에 ATOS가 가동되기 시작했다.
- 2006년 3월 18일: 다이어 개정으로 JR 동일본과 도부 철도 사이에 연락선이 설치되어, 직통 특급 (스페시아) 닛코·키누가와 운행이 시작되었다.[14] 동시에 구리하시역에서 운전 정차가 실시되었다. 또한, 도부 철도의 준급 열차가 구간 급행으로 명칭이 변경되고 운행 횟수가 대폭 줄었다. 미나미쿠리하시역에서 운행 계통이 분리되면서 아사쿠사역 방면 열차는 낮 시간대에는 신설된 구간 쾌속만 운행하게 되었다.[14]
- 2007년 3월 18일: 도부 철도에서 IC 카드 PASMO 이용이 가능해졌다.[15]
- 2009년 11월 29일: JR 동일본의 쾌속 페어웨이 운행이 이날을 마지막으로 중단되었다.
- 2013년 3월 16일: 도부 철도 다이어 개정으로 구간 쾌속의 쾌속 운행 범위가 신오히라시타역까지 확대되어 구리하시역은 통과역이 되었다. 또한, 구간 급행은 하루 1왕복만 운행하게 되어 아사쿠사역 방면 열차는 이 열차뿐이 되었다.[16]
- 2017년 4월 21일: 도부 철도 다이어 개정으로 미나미쿠리하시역을 시종착역으로 하는 열차 운행 방식이 변경되었다. 기존의 쾌속·구간 쾌속 폐지를 대체하여 신설된 급행·구간 급행의 정차역이 되었다.[17]
- 2022년
- * 1월 14일: 이날을 마지막으로 미도리의 창구 영업이 종료되었다.[18] JR 우쓰노미야선 쾌속 열차 통과역 중에서는 유일하게 마지막까지 미도리의 창구가 운영되었다.
- * 2월 1일: JR 동일본 역이 업무 위탁화되었다.[19]
- * 3월 19일: 전날 구리하시역 서쪽(구리하시 지구) 토지 구획 정리 사업의 환지 처분이 공고됨에 따라[20], 해당 구역의 주소 표기가 변경되어[21] 도부 철도 역 소재지가 이사카 자 토토리바 1202-2에서 이사카 중앙 1초메 18로 변경되었다.[22]
3. 역 구조
자유 통로를 겸한 교상역橋上駅舎|교상 역사일본어을 갖추고 있으며, JR 동일본과 도부 철도 각각의 개찰구가 있다.
3. 1. JR 동일본
동일본 여객철도(JR 동일본)의 역으로, 1885년 7월 16일에 개업하였다. 사이타마현 구키시 구리하시키타 1초메 1-1에 위치한다.[23] 단식 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선의 플랫폼을 갖춘 지상역이며, 교상역 형태를 띤다.2022년부터 JR 동일본 스테이션 서비스가 역 업무를 위탁받아 운영하는 업무 위탁역이며, 구키역이 이 역을 관리한다.[23] 역 내에는 Suica 사용이 가능한 자동 개찰기와 지정석 발권기가 설치되어 있다. 2016년 2월 21일부터는 첫차 시간부터 오전 6시 30분까지 원격 대응 시스템(인터폰 대응은 구키역에서 담당)으로 운영되어, 이 시간 동안에는 개찰 담당 직원이 근무하지 않고 일부 자동 발권기만 작동한다. 2023년 기준 하루 평균 승차 인원은 10,963명이다.
3. 1. 1. 승강장
구리하시역은 3개의 선로를 갖춘 1개의 섬식 승강장과 1개의 단선 승강장으로 구성되어 있으며, 보도교로 역 건물과 연결되어 있다. 역에는 직원이 있는 "미도리노 마도구치" 매표소가 있다.| 승강장 | 노선 | 방향 | 행선지 |
|---|---|---|---|
| 1 | 우쓰노미야선 (도호쿠 본선) | 상행 | 오미야・도쿄・신주쿠・요코하마・오후나 방면 |
| 쇼난-신주쿠 라인 | |||
| 우에노 도쿄 라인 | |||
| 2 | 우쓰노미야선 (도호쿠 본선) | (예비 승강장) | |
| 3 | 하행 | 오야마・우쓰노미야・구로이소 방면 | |
- 쇼난-신주쿠 라인 열차는 요코스카선으로 직통 운행한다.
- 2번 승강장은 대피선으로 사용되지만, 2006년 3월 18일 시간표 개정 이후로는 열차 운행이 혼잡할 때나 화물 열차의 대피 등에 주로 사용된다. 역 구내 안내에서는 "임시 상행 승강장"으로 표시되어 있다. 2015년 9월 기준으로 토요일, 일요일, 공휴일에는 하루 1편의 열차가, 침대 특급 『카시오페아』 운행일에는 해당 열차의 통과 대기를 위해 이 승강장을 사용했다 (운행일이 아닐 때도 시간 조정을 위해 약 5분간 정차하는 경우가 있었다).[24]
- 매년 사이타마현민의 날에는 구리하시역에서 출발하고 도착하는 임시 쾌속 열차 "GOGO 마이하마"가 운행되기도 한다. 선로 배선 문제로 아침에 출발하는 마이하마행 열차는 고가역 측에서 출발하며, 밤에 도착하는 열차는 도착 후 고가역 방면으로 회송된다.
3. 2. 도부 철도
도부 철도 닛코선의 역으로, 사이타마현 구키시 이사카 주오 1초메 18에 위치한다. 역 번호는 TN 04이다.1929년 4월 1일에 개업하였으며, 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역이다. 역사는 승강장 위에 세워진 교상역 형태를 하고 있다. PASMO와 같은 교통카드에 대응하는 자동 개찰기가 설치되어 있다.
2023년 기준으로 하루 평균 승강 인원은 10,131명이다.[30]
3. 2. 1. 승강장
도부 철도의 구리하시역은 1면 2선의 섬식 승강장 구조를 갖추고 있으며, 승강장 위에 고가역 형태의 역사가 있다.
(출처: [https://www.tobu.co.jp/railway/guide/station/insidemap/3106/ 도부 철도: 구내 지도])
- 위 표의 노선명은 여객 안내 시 사용되는 정식 명칭이며, "도부 스카이트리 라인"은 애칭이다.
- 2013년 3월 16일 시간표 개정으로 구역 쾌속 열차의 정차역에서 제외되었다.[16]
- 2017년 4월 21일 시간표 개정으로 이 역에서 도부 동물공원 및 도심 방면으로 환승 없이 바로 연결되던 열차 운행이 중단되었다.[17] 이에 따라 해당 방면으로 이동하려면 미나미쿠리하시역에서 환승해야 한다.[17] 같은 개정으로 쾌속 및 구역 쾌속 열차 운행이 중단되는 대신 신설된 급행 및 구역 급행 열차의 정차역이 되었다.[17] (단, 구역 급행은 2022년 3월 12일 시간표 개정으로 폐지되었다.)
4. 이용 현황
JR 동일본과 도부 철도의 환승역으로, 두 노선 모두 이용객이 꾸준히 증가하는 추세를 보였으나 2020년 코로나19의 영향으로 감소하였다.
2023년도 기준, JR 동일본의 하루 평균 '''승차''' 인원은 '''10,963명'''[78]이며, 도부 철도의 하루 평균 '''승하차''' 인원은 '''10,131명'''이다[30]. 코로나19 유행 이전인 2019년도에는 JR 동일본의 하루 평균 승차 인원이 12,427명[3], 도부 철도의 하루 평균 승차 인원이 11,628명[4]이었다.
환승역이지만, JR 동일본의 경우 우등 열차가 정차하지 않고, 도부 철도는 도심 방면 일반 열차가 대부분 미나미쿠리하시역에서 종착하여 특급이 정차하는 쿠키역에 비해 환승객은 적은 편이다. 그럼에도 헤이세이 대합병 이전의 구 군(郡) 지역에 위치한 역 중에서는 이용객이 많은 편에 속한다. 도부 철도는 2017년 급행 정차역이 되면서 이용객 증가세를 보이기도 했다.