히가시와시노미야역
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목차
1. 개요
히가시와시노미야역은 1981년 화물역으로 개업하여, 1982년 여객 영업을 시작한 일본 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이다. 2개의 상대식 승강장을 갖춘 독특한 구조로, 1번 승강장은 지상에, 2번 승강장은 고가에 위치한다. 2019년 업무 위탁화되었으며, 2020년부터 일부 시간대에 무인 운영된다. 2023년 하루 평균 승차 인원은 8,440명이다.
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| 히가시와시노미야역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 히가시와시노미야 역 |
| 일본어 역 이름 | 東鷲宮駅 |
| 로마자 역 이름 | Higashi-Washinomiya-eki |
| 소재지 | 사이타마현구키시 니시오와 326 |
| 개업일 | 1981년 4월 15일 |
| 폐업일 | 해당 없음 |
| 역 구조 | 지상역・고가역 |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 일본화물철도 |
| 노선 | 도호쿠 본선 (우쓰노미야 선) |
| 역 번호 | 해당 없음 |
| 전보 약호 | 와미 |
| 도쿄 기점 거리 | 51.6 km |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 비고 | 업무 위탁역 |
| 통계 | |
| 2019년 승차 인원 | 9,750명 |
| 2023년 승차 인원 | 8,440명 |
| 인접 역 | |
| 노선 | 도호쿠 본선 (우쓰노미야 선) |
| 이전 역 | 구키 |
| 이전 역 간 거리 | 2.7 km |
| 다음 역 | 구리하시 |
| 다음 역 간 거리 | 5.6 km |
2. 역사
히가시와시노미야역은 1981년 화물역으로 처음 계획되었으나, 1982년 6월 23일 여객 영업을 시작하며 일반 역으로 개업했다. 1987년 4월 1일 국철 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본) 소속이 되었다.
2010년 3월 22일까지는 행정구역상 구 와시미야정에 속해 있었다. 당시 행정 지명은 '와시미야'로 읽었으나, 구키시 등과의 합병 이후에는 '와시노미야'로 통일되었다.[3] 이 역의 이름은 개업 당시부터 '와시노미야'로 읽었으며, 이는 인근 도부 이세사키선의 와시노미야역과 같다.
2. 1. 연혁 관련 특이 사항
- 1981년 4월 15일: 주변 4개 역의 화물 취급 업무를 통합하여 일본국유철도(국철)의 화물역으로 개업했다.[4]
- 1982년 6월 23일: 여객 영업을 개시하여 일반역이 되었다. 개업 당시에는 아침 상행 5편과 저녁 하행 5편만 열차가 정차했으나, 이 상태는 약 5개월 후에 실시된 다이어 개정으로 해소되었다.
- 1983년 5월 31일: 쇼와 천황이 사이타마현에 행차했을 때, 하라주쿠역 발, 히가시와시노미야역 착으로 어전 열차가 운행되었다.[5]
- 1986년 11월 1일: 화물 영업을 폐지하고 여객역이 되었다.
- 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다.
- 2001년 11월 18일: IC 카드 Suica의 이용이 가능하게 되었다.[6]
- 2016년:
- * 2월 20일: 이날을 기점으로 미도리노 마도구치가 영업을 종료했다.[7][8]
- * 3월 26일: 이날의 다이어 개정까지 JR 화물의 역이 설치되어, 화물 영업을 재개했다.
- 2019년 7월 1일: 업무 위탁화되었다.[9]
- 2020년 12월 11일: 일부 시간대 무인화되었다. 이 동안은 인터폰을 사용하여 쿠키역과 연결하여 개찰 업무를 수행한다.
- 2022년: 동쪽과 연결하는 지하 통로의 대규모 개수 공사가 완료되어, 엘리베이터·에스컬레이터가 설치되었다.
3. 역 구조
이 역은 2개의 상대식 승강장을 갖춘 2면 2선 구조이지만, 승강장의 높이가 서로 다른 독특한 형태를 하고 있다. 하행선(1번선)은 지상에, 상행선(2번선)은 고가에 플랫폼이 위치한다.
JR 동일본 스테이션 서비스가 역 관리를 위탁받아 운영하는 쿠키역 관리 하의 업무 위탁역이다.[9] 역에는 Suica 대응 자동 개찰기와 지정석 발권기가 설치되어 있다. 개찰구 밖에는 매점 NewDays가 있으며, 2009년과 2010년에 각각 다기능 화장실과 엘리베이터, 에스컬레이터가 설치되어 이용 가능하다. 이러한 특이한 구조는 역 신설 당시 화물역과 도호쿠 신칸센의 보선 기지를 함께 설치하면서 형성되었다.
3. 1. 승강장 구조
이 역은 상하행 선로 서쪽에 배치된 단선 승강장 2면 2선을 가지고 있다. 하지만 하행선은 지상 플랫폼(1번선) 1면 1선, 상행선은 고가 플랫폼(2번선) 1면 1선으로 구성된 특이한 구조를 가진다. 이러한 구조는 역 신설 당시 화물역과 도호쿠 신칸센의 보선 기지를 함께 설치하면서, 하행 본선에서 분기하는 화물선이 상행 본선 운행에 지장을 주지 않도록 상행 본선만 고가화했기 때문에 만들어졌다. 상행 고가 플랫폼의 정차 열차는 출발 신호기가 아닌 제2장내 신호기의 지시를 받고 출발하며, 출발 신호기는 분기점을 지난 후에 위치한다.JR 동일본 스테이션 서비스가 역 관리를 위탁받은 쿠키역 관리 하의 업무 위탁역이다.[9] 역에는 Suica 대응 자동 개찰기와 지정석 발권기가 설치되어 있다. 개찰구 밖에는 매점 NewDays가 있다. 2009년 3월 25일에는 다기능 화장실 사용이 시작되었고, 2010년 3월 20일부터는 엘리베이터와 에스컬레이터가 가동되기 시작했다.
원래 설치되었던 화물역은 국철 민영화 직전에 폐지되었고, 넓은 부지는 국철 청산사업단에 넘어갔으나 오랫동안 활용되지 못하고 방치되었다. 이후 부지는 매각되어 역 앞 광장과 주택지로 재정비되었지만, 상행 고가선을 지상으로 옮기는 데 드는 막대한 비용 때문에 현재 구조가 유지되고 있다. 도호쿠 신칸센 보선 기지는 부지 매각 과정에서 이전 및 재정비를 거쳐 존속하고 있으며, 부지 축소로 인해 신칸센 본선(와시노미야 신호장)에서 기지로 진입하려면 쿠키역 사이에 설치된 표준궤 인상선과 역 인근 고가교 위에서 두 번의 스위치백을 거쳐야 한다.
보선 기지(화물 야드)는 2003년 9월까지 도부 철도의 화물 취급 및 차량 갑종 수송 반입 지점으로 사용되었으나, 도부 철도의 화물 수송 폐지 이후에는 공사 열차가 드물게 들어오는 정도였다. 도부 철도 화물 폐지 후 쿠키역과의 연락선은 철거되었다. 그러나 2016년 시간표 개정으로 부정기적인 레일 수송 화물(주로 사가미 화물역 출발[10], 빈 차는 가지가야 화물 터미널역행[11])을 취급하게 되면서 JR 화물의 차급 화물 취급역이 되었고[12], 약 30년 만에 화물 영업이 재개되었다. 그 외에도 이 역과 구리하시역 사이의 고토네가와 교량 교체 공사로 쿠키역-고가역 구간 운행이 중단되었을 때 여객 열차가 보선 야드에 들어온 사례가 있다. 상행 고가 선로 아래쪽 옆에는 신칸센용과 재래선용 보선 기지가 함께 있다.
| 번선 | 노선 | 방향 | 행선 |
|---|---|---|---|
| 1 | 우쓰노미야선 (도호쿠 본선) | 하행 | 오야마・우쓰노미야・쿠로이소 방면 |
| 2 | 우쓰노미야선 (도호쿠 본선) | 상행 | 오미야・도쿄・신주쿠・요코하마・오후나 방면 (우에노 도쿄 라인 경유 도카이도선, 이토선 및 쇼난 신주쿠 라인 경유 요코스카선 직통) |
| 쇼난 신주쿠 라인 | |||
| 우에노 도쿄 라인 |
3. 2. 구조 관련 특이 사항
이 역은 2개의 상대식 승강장을 가지고 있는데, 상행선과 하행선 승강장의 높이가 다른 독특한 구조이다. 우쓰노미야역 방면 하행 열차는 지상에 있는 1면 1선 승강장에 정차하고, 오미야역 방면 상행 열차는 고가에 있는 1면 1선 승강장에 정차한다. 두 승강장 모두 선로 서쪽에 배치되어 있다.[9]이러한 특이한 구조는 역 신설 당시 화물역과 도호쿠 신칸센의 보선 기지를 함께 설치했기 때문이다. 하행 본선에서 분기하는 화물선이 상행 본선 운행에 지장을 주지 않도록 상행 본선만 고가로 건설되었다. 현재 상행 본선을 통과하는 선로는 쿠키역 방면으로 하나뿐이다. 이 때문에 정거장임에도 불구하고, 상행 고가 승강장에 정차하는 열차는 출발 신호기가 아닌 제2장내 신호기의 지시에 따라 출발한다. 상행 출발 신호기는 분기점을 지나서 설치되어 있다.
JR 동일본 스테이션 서비스가 역 관리를 위탁받은 쿠키역 관리의 업무 위탁역이다.[9] 역에는 직원이 배치되어 있으며, Suica 대응 자동 개찰기와 지정석 발권기가 설치되어 있다. 개찰구 밖에는 매점 NewDays가 있다. 2009년 3월 25일에는 다기능 화장실 사용이 시작되었고, 2010년 3월 20일부터는 엘리베이터와 에스컬레이터가 운행을 시작했다.
화물역은 국철 민영화 직전에 폐지되었고, 넓은 부지는 일본국유철도 청산사업단에 넘어갔으나 1990년대까지 오랫동안 활용되지 못하고 방치되었다. 이후 부지는 매각되어 역 앞 광장과 주택지로 재정비되었지만, 상행 고가선을 지상으로 옮기는 데 막대한 비용이 들어 현재의 구조가 유지되고 있다.
도호쿠 신칸센 보선 기지는 화물역 부지 매각 과정에서 이전 및 재정비를 거쳐 존속하고 있다. 하지만 부지가 축소되어 도호쿠 신칸센 본선(와시노미야 신호장)에서 기지로 진입하려면 쿠키역 사이에 설치된 표준궤 인상선(협궤 선로에서 화물을 옮겨싣던 선로)과 역에 인접한 고가교 위에서 두 번의 스위치백을 거쳐야 한다. 상행 고가선로 아래쪽 옆에는 신칸센용과 재래선용 보선 기지가 함께 있다. 신칸센용과 재래선용의 전차선 기둥, 무선 설비, 선로 등이 갖춰져 있다.
보선 기지(옛 화물 야드)는 2003년 9월까지 도부 철도의 화물 취급 및 도부 철도(일부 구 제도고속도교통영단 포함) 차량의 갑종 수송 반입 장소로 이용되었다. 하지만 도부 철도의 화물 수송 폐지 이후에는 공사 열차가 드물게 들어오는 정도이며, 도부 쿠키역과의 연락선도 철거되었다.
이후 2016년 시간표 개정으로 부정기적으로 레일 수송 화물(행선지는 사가미 화물역[10], 빈 차 반송은 가지가야 화물 터미널역[11])을 취급하게 되면서 JR 화물의 차급 화물 취급역이 되었다.[12] 이로써 약 30년 만에 화물 영업이 재개된 셈이다. 그 외에도 이 역과 구리하시역 사이의 고토네가와 교량 교체 공사로 쿠키역-고가역 구간 운행이 중단되었을 때, 여객 열차가 보선 야드에 임시로 정차하기도 했다.
4. 이용 현황
2023년(레이와 5년) 기준으로 하루 평균 승차 인원은 '''8,440명'''이다.[59]
4. 1. 연도별 승차 인원 추이
2023년(레이와 5년) 기준으로 하루 평균 '''승차''' 인원은 '''8,440명'''이다.[59]1990년(헤이세이 2년) 이후의 하루 평균 '''승차''' 인원 추이는 아래 표와 같다.
5. 역 주변
- 와시노미야 신사 (걸어서 약 30분 정도 걸린다)
5. 1. 서쪽
- 동와시노미야 백관음 온천
- 사이타마현도 제3호 사이타마 쿠리하시선
- 와시노미야 사구(내륙 사구)
5. 2. 동쪽
- 히가시와시노미야역 앞 우체국
- 히가시와시노미야역 앞 파출소
- 히가시와시노미야 뉴타운
- 니시오와 운동광장(세이리츠학원 중학교·고등학교 와시노미야 종합운동장)
6. 버스 노선
"히가시와시노미야역 서쪽 출구" 정류장에서 발착한다.
7. 인접역
보통
보통