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국도 제8호선 (일본)

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목차

1. 개요

국도 제8호선은 일본의 주요 국도로, 니가타현 니가타시에서 교토부 교토시를 잇는다. 이 도로는 다이카 개신 이후 건설된 호쿠리쿠도에서 기원하며, 에도 시대에는 호쿠쿠 가이도라고도 불리며 호쿠리쿠 지방과 교토를 연결하는 중요한 역할을 했다. 1952년 1급 국도로 지정된 후, 1965년 일반 국도로 변경되었으며, 2018년 폭설로 인해 후쿠이현 구간이 60시간 이상 폐쇄되기도 했다. 총 연장은 598.2km이며, 니가타, 도야마, 이시카와, 후쿠이, 시가, 교토의 6개 현을 통과한다. 주요 경유지로는 니가타시, 가나자와시, 후쿠이시, 오미하치만시 등이 있으며, 여러 바이패스 및 도로 시설을 갖추고 있다. 또한, 호쿠리쿠 지방의 라멘 체인점인 하치반 라멘의 이름은 이 국도에서 유래되었다.

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국도 제8호선 (일본) - [지명]에 관한 문서
노선 정보
국가일본
종류일반 국도
노선 번호8
총 연장574.1 km
제정1952년
노선 개요
기점니가타현 니가타시 주오구 본마치 교차로 (37° 55′ 17.70″N 139° 2′ 48.62″E)
주요 경유 도시니가타현 나가오카시, 가시와자키시, 조에쓰시
도야마현 우오즈시, 도야마시, 다카오카시
이시카와현 가나자와시, 하쿠산시, 고마쓰시
후쿠이현 후쿠이시, 사바에시, 쓰루가시
시가현 나가하마시, 마이바라시, 릿토시
종점교토부 교토시 시모교구 가라스마 고조 교차로 (34° 59′ 46.32″N 135° 45′ 35″E)
관리
유지 및 관리국토교통성
연결 도로
주요 연결 도로국도 7호선
국도 17호선
국도 18호선
국도 27호선
국도 21호선
국도 1호선
북쪽 종점 연결 도로국도 7호선
국도 17호선
국도 49호선
국도 113호선
국도 116호선
남쪽 종점 연결 도로국도 1호선
국도 9호선
국도 24호선
국도 367호선
지도 정보
일본 국도 8호선 노선도
일본 국도 8호선 노선도

2. 역사

국도 제8호선의 기원은 다이카 개신 이후 교토와 지방 수도를 연결하기 위해 건설된 고대 간선 도로망인 호쿠리쿠도까지 거슬러 올라간다.[4] 에도 시대에는 교토와 호쿠리쿠 지방을 잇는 중요한 길로서 호쿠쿠 가이도라고도 불렸다. 특히 시가현의 코토(湖東) 지역을 통과하는 구간은 고대의 토산도 노선을 에도 시대의 나카센도가 계승하였고, 이것이 다시 현재의 국도 제8호선으로 이어진 것이다.

현대적인 국도로서의 역사는 1952년 12월 4일, 일본 내각이 니가타현 니가타시에서 교토부 교토시까지의 구간을 1급 국도 제8호선으로 지정하면서 시작되었다. 이는 과거의 호쿠리쿠도 노선을 다시 하나의 국도로 통합한 의미를 지닌다. 이후 1965년 4월 1일에는 도로법 개정에 따라 1급과 2급 국도의 구분이 폐지되면서 일반 국도 제8호선으로 재지정되어 현재에 이르고 있다.

2018년 2월에는 후쿠이현 지역에 내린 기록적인 폭설로 인해 국도 제8호선이 60시간 이상 폐쇄되는 등 자연재해로 인한 통행 차질을 겪기도 했다.[5]

2. 1. 연표


  • 1885년 (메이지 18년): 구 도로법에 따라 현재 국도 8호선에 해당하는 구간들이 여러 개의 국도(5호선, 7호선, 18호선, 19호선, 20호선, 21호선 갑)로 나뉘어 지정되었다. 당시 국도는 도쿄와 각 현청 소재지 및 주요 항구를 연결하는 방식으로 제정되었기 때문이다.
  • 1919년 (다이쇼 8년): 노선 재지정으로 현재 국도 8호선에 해당하는 구간들이 국도 11호선, 12호선, 14호선 등으로 지정되었다.[12] 구 국도 5호선의 나오에쓰-니가타 구간은 현도로 격하되었다.
  • 1952년 (쇼와 27년) 12월 4일: 현행 도로법에 따라 구 국도 8호선, 11호선, 12호선 및 부현도를 통합하여 니가타현 니가타시부터 교토부 교토시까지 이어지는 1급 국도 8호선으로 지정되었다.[12] 이로써 과거의 호쿠리쿠도가 다시 하나의 노선으로 통합되었다.
  • 1954년 (쇼와 29년) 7월: 도야마현 구로베시 내 구간 공사가 시작되었다.[13]
  • 1956년 (쇼와 31년) 9월 9일: 후쿠이현 다케후시 카스가노 지구(현 구도)에서 관광버스가 도로 밖으로 추락하여 10명이 사망하고 32명이 중경상을 입었다.[14]
  • 1962년 (쇼와 37년)
  • 3월 31일: 도야마현 내 우오즈·구로베 지구 개량이 완료되었다.[21]
  • 4월 15일: 도야마현 내 구로베시 - 미즈하시정 조간지 구간이 완성되었다.[22]
  • 4월 17일: 도야마현 구로베시 내 전 구간이 개통되었다.[13]
  • 1965년 (쇼와 40년)
  • 4월 1일: 도로법 개정으로 1급·2급 국도 구분이 폐지되고 일반 국도 8호선으로 변경되었다.[12]
  • 12월 1일: 시로야마·요코오 터널 개통으로 도야마현 내 전 구간이 완전한 자동차 도로로 완성되었다.[24]
  • 1967년 (쇼와 42년) 12월 6일: 구리카라 고개를 넘는 경로가 현재의 구리카라 터널(옛 호쿠리쿠 본선 구리카라 터널 확장)을 통과하는 경로로 변경되었다.
  • 1969년 (쇼와 44년) 8월 9일: 니가타현 아오우미마치 오야시라즈 부근에서 집중호우로 대규모 토사 붕괴가 발생하여, 인접한 호쿠리쿠 본선과 함께 100m 이상 구간이 매몰되었다.[25]
  • 1970년 (쇼와 45년) 11월 23일: 니가타현 아오우미마치 오미네 동문 서쪽 둑에서 토사 붕괴가 발생하여 휠로더, 승용차, 트럭 등이 추락해 1명이 사망하고 5명이 경상을 입었다.[26]
  • 1972년 (쇼와 47년) 12월 22일: 가나자와 바이패스 전 구간이 개통되었다.[27] 이에 따라 가나자와시 중심부 경로는 무사시 교차점을 기준으로 국도 159호선 및 국도 157호선으로 변경되었다.[27]
  • 1974년 (쇼와 49년)
  • 4월 22일: 니가타 바이패스가 현도 구간이 되면서 니가타시 혼초도리 6번마치(혼초 교차점) - 구로사키마치 야마다(니가타 구로사키 IC) 경로가 변경되었다. 세키야 대교 경유 구도는 국도 지정이 해제되었다.
  • 10월 30일: 나오에쓰 바이패스 전 구간이 개통되었다.[28]
  • 12월 17일: 도야마 다카오카 바이패스 전 구간이 개통되었다.[29]
  • 1976년 (쇼와 51년) 3월 31일: 도야마 다카오카 바이패스가 본선으로 지정되면서 구도는 일부 구간이 국도 41호선, 국도 156호선으로 편입되고, 나머지 구간은 도야마현도 44호 도야마 타카오카선으로 변경되었다.
  • 1982년 (쇼와 57년) 10월 19일: 나가오카 히가시 바이패스 전 구간이 개통되었다.[30]
  • 1986년 (쇼와 61년) 11월 11일: 나가오카 바이패스 전 구간이 개통되었다.[31]
  • 1988년 (쇼와 63년) 11월 22일: 나메리카와 도야마 바이패스 전 구간이 개통되었다.
  • 1990년 (헤이세이 2년) 11월 2일: 구리카라 바이패스 전 구간이 개통되었다.[33]
  • 1993년 (헤이세이 5년): 후쿠이 바이패스 초기 사업 구간 전 구간이 개통되었다.
  • 1994년 (헤이세이 6년) 10월 28일: 우오즈 바이패스 전 구간이 개통되었다.[34]
  • 2003년 (헤이세이 15년) 3월 24일: 고마츠 바이패스 전 구간이 개통되었다.[35]
  • 2004년 (헤이세이 16년) 3월 24일: 우오즈 나메리카와 바이패스 전 구간이 개통되었다.
  • 2008년 (헤이세이 20년)
  • 3월 15일: 츠바타 기타 바이패스 전 구간이 개통되었다.[36] 4월 1일부로 츠바타 바이패스를 포함한 구간이 국도 8호선에 편입되어 츠바타 정내 경로가 대폭 변경되었다.[37]
  • 11월 15일: 츠루가 바이패스 전 구간이 개통되었다.[38] 이로써 국도 8호선 마지막 철도 건널목이었던 JR 오바마선 묘츠 국도 건널목이 구도로 변경되었다.
  • 2015년 (헤이세이 27년) 3월 1일: 뉴젠 구로베 바이패스의 바이패스 구간 전 구간이 개통되었다.[39]
  • 2016년 (헤이세이 28년) 1월: 헤이세이 28년 폭설로 미쓰케시에서 나가오카시에 이르는 구간에서 대규모 차량 정체가 발생했다.[40]
  • 2018년 (헤이세이 30년)
  • 2월: 헤이세이 30년 폭설로 후쿠이현 내에서 약 1,500대의 대규모 차량 정체가 발생했다.[41] 최장 38.5km 구간이 통행 금지되었으며, 이를 계기로 국토교통성은 해당 구간을 포함한 일반 국도에 체인 규제 구간을 설정했다.[42][43]
  • 9월 1일: 후쿠이 바이패스 전 구간이 개통되었다.[44]
  • 2019년 (헤이세이 31년) 3월 10일: 시라네 바이패스 전 구간이 개통되었다.[45] 4월 1일부로 병행하는 구도는 국도 8호선 지정에서 해제되었다.[46]
  • 2021년 (레이와 3년) 12월 27일: 시가현 내 폭설로 정체가 발생하여 제설 작업으로 인해 최장 50km 구간의 통행 금지 조치가 시행되었다.[47][48]
  • 2022년 (레이와 4년)
  • 8월 5일: 집중 호우로 미나미에치젠정에서 쓰루가시 구간에 다수의 토사 재해가 발생했다. 오타니 제2터널, 오타니 제5터널, 쓰루가 터널 내 토사 유입으로 100대 이상의 차량이 고립되었다.[49][50] 호쿠리쿠 본선 불통으로 통행 금지 기간 중 순찰차 선도로 대행 버스가 운행되었다.[51]
  • 8월 9일: 재해 구간 통행 금지가 해제되었고 (일부 구간 편도 교행), 대체 경로인 호쿠리쿠 자동차도 상행선 통행료 무료 조치가 시행되었다 (8월 10일 0시 ~ 8월 20일 0시).[52][53][54][55]
  • 8월 20일: 미나미에치젠초 오타니 구간 통행 규제가 해제되었다.[54][56]
  • 12월 19일: 나가오카시 24시간 강설량이 89cm 이상, 가시와자키시 82cm를 기록했다. 호쿠리쿠 자동차도 폐쇄로 국도 8호선에 차량이 몰려 미쓰케시, 나가오카시, 가시와자키시 등에서 정체가 발생했다. 니가타현은 가시와자키시, 나가오카시에 재해 구조법을 적용했다.[57][58][59]
  • 2024년 (레이와 6년)
  • 1월 1일: 노토반도 지진으로 조에쓰시 차야가하라 부근에서 토사 붕괴가 발생하여 통행이 금지되었다.[60] 대체 경로로 호쿠리쿠 자동차도 및 조신에쓰 자동차도 일부 구간 통행료 무료 조치가 시행되었다.[61]
  • 1월 27일: 조에쓰시 차야가하라 부근 응급 복구가 완료되어 통행 금지가 해제되었고, 병행 고속도로의 무료 통행 조치도 종료되었다.[62]

3. 노선 상황

국도 제8호선은 니가타시에서 시작하여 일본해 연안을 따라 호쿠리쿠 지방을 거쳐 교토시에 이르는 일본의 주요 간선도로이다. 이 노선은 역사적으로 중요한 호쿠리쿠도를 계승하며, 니가타현부터 시가현까지는 호쿠리쿠 자동차도와, 시가현부터 교토부까지는 메이신 고속도로와 거의 나란히 달린다.

니가타현 내에서는 니가타시, 산조시, 나가오카시 등 주요 도시를 연결하며, 특히 니가타 시내의 니가타 바이패스 구간은 일본 전국에서도 손꼽히는 교통량을 보인다[63]. 나가오카시에서는 국도 제17호선과 연결되어 수도권 방면과의 중요한 연계 역할을 한다. 현 남서부의 이토이가와시 오야시라즈 부근은 해안 절벽을 따라 도로가 이어지는 험준한 구간으로, 기상 상황에 따라 통행이 제한되기도 한다.

도야마현으로 들어서면 도야마 평야를 통과하며 비교적 평탄한 구간이 이어진다. 다수의 바이패스가 건설되어 다카오카시 부근까지 약 50km에 걸쳐 4차선 도로가 정비되어 있으며, 입체 교차 구간도 많아 비교적 원활한 통행이 가능하다. 다만, 일부 시가지 통과 구간에서는 정체가 발생하기도 한다.

이시카와현에서는 가나자와시 등 주요 도시를 통과하며, 호쿠리쿠 자동차도와 나란히 달리는 구간이 많다. 하쿠산시 마쓰토 지구 등 일부 구간에서는 교통량 증가로 인한 정체 해소를 위해 도로 확장 사업이 진행 중이다[70]. 고마쓰시와 가가시를 지나 현 경계인 우시노타니 고개에 이른다.

후쿠이현 북부는 후쿠이 바이패스 등 정비된 도로가 많지만, 후쿠이시 시가지 구간은 혼잡한 편이다. 현 남부의 에치젠시에서 쓰루가시에 이르는 약 27km 구간은 산악 지형으로 급커브와 터널이 많아 "8호 방재", "오타니 방재" 등의 도로 개량 사업이 진행 중이다. 쓰루가시에서는 쓰루가 바이패스가 시가지를 우회하며, 국도 제27호선, 국도 제161호선 등과 접속한다.

시가현 구간은 비와호 동쪽을 따라 남북으로 이어지지만, 인구 증가와 교통량 증가로 인해 히코네시, 오미하치만시, 릿토시 등 여러 지역에서 만성적인 교통 체증을 겪고 있다. 특히 오미하치만시에서 릿토IC 구간은 편도 1차선 구간이 많아 정체가 심각하며, 이를 해소하기 위해 야스 릿토 바이패스 등 우회도로 건설이 추진되고 있다. 릿토시의 릿토IC 부근에서 국도 제1호선과 합류하며, 이후 종점인 교토시 가라스마고조 교차로까지 국도 1호선과 중복된다.

3. 1. 주요 경유지

3. 1. 1. 니가타현

니가타현 니가타시 미나미구 시모시오타와라]]

험준한 곳: 오야시라즈 부근
니가타현 이토이가와시 오아자 이치부리
(2019년 5월)


오야시라즈, 이토이가와, 니가타현
'''왼쪽''':호쿠리쿠 자동차도
'''중앙''': 국도 제8호선과 JR 호쿠리쿠 본선
'''오른쪽''': 니가타현도 525호선


국도 8호선의 기점에서 니가타시 주오구 시치쿠야마까지는 국도 제7호선과 중복된다. 이 중복 구간은 혼초도리, 반다이, 니가타역 앞 등 번화가를 지나며, 시나노강을 반다이 다리로 건넌다. 반다이 다리는 1929년에 개통된 역사적인 교량으로 니가타시의 상징이며, 2004년에는 중요 문화재로 지정되었다. 이후 구리노키바시 교차로부터 시치쿠야마IC까지 이어지는 구리노키 바이패스 구간은 6차선 도로이다. 이 바이패스는 과거 구리노키강을 매립하여 건설되었으며, 니가타 바이패스, 가메다 바이패스, 니가타 시도 시치쿠야마 토야노선, 니가타현도 51호 니가타 구로사키 인터 사사구치선, 아카시도리 등 주요 간선도로와 연결되어 있어 낮 시간대에는 교통 흐름이 원활하지 않은 편이다.

니가타시 주오구 시치쿠야마의 시치쿠야마IC부터 니시구 야마다의 구로사키IC까지는 니가타 바이패스 구간이다. 이 구간은 다른 도로와 모두 입체 교차로 연결되어 있으며, 대부분 6차선이고 최고 속도는 70km/h로 지정되어 있다. 특히 이 구간은 국도 8호선 전체에서도 교통량이 매우 많은 곳으로, 니가타시 주오구 간도지(弁天IC - 사쿠라기IC 사이)에서는 24시간 교통량이 131,348대에 달해 일본 전국 2위를 기록했다[63]. 다른 구간들도 대부분 10만 대 이상의 교통량을 보인다.

구로사키IC 이남 구간은 4차선으로 줄어들어 니가타시 니시구 서부의 구로사키 지구를 통과하고, 오노오하시를 통해 나카노쿠치강을 건넌다. 구로사키 지구 구간은 원래 2차선이었으나, 니가타 시가지와 가깝고 주변 택지 개발로 인해 만성적인 정체가 발생하여 "구로사키 확폭" 사업을 통해 2005년까지 4차선으로 확장되었다. 오노오하시는 1963년에 2차선으로 개통되었으나, 정체와 노후화 문제로 2005년 현재의 4차선 교량으로 재건설되었다[64].

오노오하시 북쪽 구간은 대부분 4차선 이상이지만, 남쪽의 니가타시 미나미구 구간은 다시 2차선으로 좁아진다. 특히 미나미구 내 시라네 지구는 도로변 상점, 주택지, 공장 등이 밀집해 있어 정체와 속도 저하가 잦다. 이를 해결하기 위해 시라네 시가지를 우회하는 시라네 바이패스가 건설되어, 일부 구간은 2015년 3월 22일에[65], 나머지 구간은 2019년 3월 10일에 개통되었다[66].

산조시 북부에서는 나카노쿠치강과 시나노강이 가까워지면서 국도 8호선이 두 강 사이에 놓인다. 시모스고로에서 오아자 이노코바 신덴 사이는 다시 시가지가 되며 4차선으로 확장된다. 이 구간은 산조 대교를 제외하고 1988년부터 1996년까지 순차적으로 4차선화되었으며, 2차선으로 남아있던 산조 대교도 2003년에 4차선으로 재건설되었다[67]. 산조시 남부의 사카에 지구는 다시 2차선이 되지만(사카에 확폭 사업 진행 중), 센바노 신덴에서 나가오카시 서부까지는 다시 4차선으로 넓어진다. 나가오카시 내 나가오카히가시 바이패스와 나가오카 바이패스 구간은 일부 입체 교차로 되어 있다. 나가오카히가시 바이패스의 가와사키IC에서는 국도 8호선 니가타 방면과 국도 17호선 도쿄 방면이 본선으로 이어지고, 국도 8호선은 여기서 서쪽으로 방향을 튼다.

도야마현과의 경계에 가까운 이토이가와시의 오야시라즈 구간은 산과 해안 사이의 좁은 공간을 따라 도로가 나 있어 급커브가 연속되는 험준한 곳이다. 이 구간 중 아오우미-우타(4.2km)와 소토나미-이치부리(5.4km) 구간은 연속 강수량이 120mm를 넘으면 통행이 금지된다. 에치고 토키메키 철도 이치부리역을 지나 사카이강을 건너면 도야마현으로 들어간다.

=== 바이패스 ===

바이패스 개통에 따라, 옛 길이 국도 지정을 벗어나 현도가 된 구간은 일반 글씨로, 옛 길이 계속 국도 8호선으로 지정된 노선은 '''굵은 글씨'''로 표기한다. 개통 당시에는 국도 8호선으로 지정되었지만, 현재 국도 8호선으로 지정되지 않은 바이패스 구간은 (※)로 표기한다.

산조 바이패스
(국도 289호선과의 교차)
니가타현 산조시 스고로 2쵸메


나오에쓰 바이패스
(국도 253호선 기점 부근)
니가타현 조에쓰시 미츠야마치

  • 구리노키 바이패스 (니가타시 주오구 아카시 2쵸메 - 니가타시 주오구 시즈쿠야마 3쵸메): 1975년 4월 1일 전선 개통.
  • 세키야 바이패스 (단구로 바이패스) (※) (니가타시 주오구 세키신 2쵸메 - 니가타시 주오구 세키난마치): 1972년 4월 1일 개통[73]. 세키야 지구 교통량 증가에 대응해 시나노강 좌안을 따라 정비. 니가타 바이패스 개통 후 1974년 현도로 지정 변경, 이후 니가타 시도로 지정 변경.
  • 니가타 바이패스 (일부※) (니가타시 주오구 에비가세 - 니가타시 니시구 야마다): 1973년 11월 22일 전선 개통. 에비가세 - 시즈쿠야마 3쵸메 구간은 1974년 국도 7호선으로 변경. 현재 국도 8호선 구간은 시즈쿠야마 - 야마다.
  • 구로사키 확폭 (니가타시 니시구 야마다 - 니가타시 미나미구 시모시오토바)
  • 오노 지구 개량 구간 (니가타시 니시구 오노마치): 1963년 개통.
  • 시라네 지구 개량 구간 (일부※) (니가타시 니시구 오노마치 - 산조시 다이칸지마): 1964년 전선 개통.
  • 시라네 바이패스 (니가타시 미나미구 호사카 - 니가타시 미나미구 토가시라): 2015년 3월 22일 아지가타 - 토가시라 간 (3.9km) 개통[74]. 2019년 3월 10일 전선 개통[66].
  • 산조 확폭 (산조시 오시마 - 산조시 도바)
  • 산조 바이패스 (산조시 시모스고로 - 산조시 나오에마치 2쵸메): 1965년 12월 19일 개통, 1968년 3월 25일 산조시 스고로 지구 완성.
  • 미쓰케 바이패스 (미쓰케시 사카이마치 - 나가오카시 하이시마신덴, 바이패스 구간: 미쓰케시 사카이마치 - 나가오카시 나카노시마)
  • 나가오카 히가시 바이패스 (나가오카시 하이시마신덴 - 나가오카시 가와사키마치)
  • 나가오카 바이패스 (나가오카시 가와사키마치 - 나가오카시 오세키마치 3쵸메, 바이패스 구간: 나가오카시 가와사키마치 - 나가오카시 미야모토토호마치 등)
  • 소치 국소 개량
  • 가시와자키 바이패스 (구) (가시와자키시 츠치아이 - 가시와자키시 오아자 구지라나미)
  • '''가시와자키 바이패스''' (일부 개통) (가시와자키시 나가사키 - 가시와자키시 구지라나미)
  • 구지라나미 바이패스 (가시와자키시 오아자 구지라나미 - 가시와자키시 구지라나미 3쵸메)
  • 가키자키 바이패스 (조에쓰시 가키자키구 다케하나 - 조에쓰시 가키자키구 가미시하마)
  • 가키자키 확폭
  • 오가타 바이패스 (조에쓰시 가키자키구 가미시하마 - 조에쓰시 오가타구 사이가타)
  • 나오에쓰 바이패스 (조에쓰시 오가타구 사이가타 - 조에쓰시 무시우이와토)
  • 타니하마 바이패스 (조에쓰시 나가하마, 1977년 10월 27일 개통)
  • 아리마가와 바이패스 (조에쓰시 아리마가와)
  • 나다치 바이패스 (조에쓰시 나다치구 나다치코도마리 - 조에쓰시 나다치구 나다치오마치)
  • 츠즈이시 바이패스 (이토이가와시 츠즈이시)
  • 후지사키 바이패스 (이토이가와시 후지사키)
  • 노우 바이패스 (이토이가와시 노우 - 이토이가와시 타이헤이지, 1972년 6월 개통)
  • '''이토이가와 히가시 바이패스''' (일부 개통) (이토이가와시 마와키 - 이토이가와시 오시에)
  • 카지야시키 바이패스 (이토이가와시 카지야시키 - 이토이가와시 타부세, 1963년 개통)
  • 야마토가와 바이패스 (이토이가와시 타부세 - 이토이가와시 타케가하나)
  • 이토이가와 바이패스 (이토이가와시 오시에 아자 미치키타 - 이토이가와시 테라시마 아자 시오바)
  • 히메가와 바이패스 (이토이가와시 테라시마 아자 시오바 - 이토이가와시 스자와)
  • 아오우미 바이패스 (이토이가와시 스자와 - 이토이가와시 아오우미)
  • 우타 바이패스 (이토이가와시 우타 - 이토이가와시 소토나미, 1976년 10월 6일 개통[75])
  • '''오야시라즈 도로''' (미개통) (이토이가와시 소토나미 - 이토이가와시 이치부리)
  • 이치부리 바이패스 (이토이가와시 이치부리, 1974년 1월 개통[76])

3. 1. 2. 도야마현



아사히정의 아이노카제토야마 철도 도마리역 부근에서 도야마 평야로 들어서며, 이후 오야베시까지 약 90km에 걸쳐 완만한 도로가 이어진다.

뉴젠정에서 구로베시 시가지를 통과하는 구간은 만성적인 정체와 속도 저하 문제가 있었다. 이를 해결하기 위해 해안 측에 뉴젠 구로베 바이패스 건설이 추진되어 2015년 3월 1일에 전 구간이 개통되었다. 현재 뉴젠정 구누기야마 - 우에노 교차로 구간은 확장 공사가 진행 중이다.[68]

우오즈시에 들어서면 에구치 교차로에서 4차선 우오즈 바이패스로 연결된다. 이후 다카오카시까지 약 50km 구간은 전 구간 4차선으로 정비된 우오즈 바이패스, 우오즈 나메리카와 바이패스, 나메리카와토야마 바이패스, 도야마 다카오카 바이패스가 이어진다. 이 구간은 입체 교차가 많아 비교적 쾌적한 주행이 가능하다. 2020년 기준으로 아침 저녁 시간대 주요 정체 구간인 도야마시의 신야 - 도요다 교차로와 나카지마 - 혼고니시 교차로[69]는 입체화 사업이 진행 중이다. 고신대교 앞 이미즈시 반도 교차로의 입체화는 2016년 3월 19일에 완료되었다. 이 구간 대부분은 호쿠리쿠 신칸센 고가와 나란히 달린다.

노에쓰 자동차도 다카오카IC 입구 교차로부터는 4차선 구간이 끝나고 다시 2차선 도로가 된다. 다카오카시 후쿠오카정 구간은 시가지를 통과하여 정체가 발생하기 쉽다. 오야베시에 들어서면 세리카와 교차로에서 국도 제8호선은 서쪽으로 방향을 틀어 오야베 바이패스 구간으로 진입한다. 남쪽의 아이노카제토야마 철도선을 따라가는 기존 도로는 현재 오야베시 혼마치 교차로까지 도야마현도 제42호선으로 지정되어 있으며, 혼마치 교차로부터는 국도 제471호선으로 지정되어 있다.

=== 바이패스 ===

뉴젠 구로베 바이패스
도야마현 구로베시 코고도

  • 사카이 바이패스 (시모니카와군 아사히마치 사카이, 1979년 11월 7일 개통[77])
  • '''도야마 아사히 방재''' (미개통) (시모니카와군 아사히마치 미야자키 - 시모니카와군 아사히마치 요코오)[78]
  • 뉴젠 구로베 바이패스 (뉴젠마치 쿠누기야마 - 우오즈시 에구치, 2015년 3월 1일 전선 개통)
  • 우오즈 바이패스 (우오즈시 에구치 - 우오즈시 스미요시)
  • 우오즈 나메리카와 바이패스 (우오즈시 스미요시 - 나메리카와시 이나이즈미)
  • 나메리카와 도야마 바이패스 (나메리카와시 이나이즈미 - 도야마시 킨센지)
  • 도야마 다카오카 바이패스 (도야마시 킨센지 - 다카오카시 시야)
  • 오야베 바이패스 (다카오카시 후쿠오카마치 카이호 - 오야베시 안라쿠지, 바이패스 구간: 오야베시 세리카와 - 오야베시 안라쿠지)
  • '''구리카라 방재''' (오야베시 안라쿠지 - 이시카와현 가호쿠군 츠바타마치 코우치)

3. 1. 3. 이시카와현

(국도 제159호선과 중복)
이시카와현 가호쿠군 쓰바타정]]도야마현 경계의 터널을 빠져 나오면, 구도(舊道)는 IR 이시카와 철도선을 따라 모리모토 방면으로 이어졌지만, 현재는 노토 사토야마 해안 도로 (구 노토 유료도로)로 연결되는 국도 제159호선 쓰바타 바이패스를 경유하여 가나자와시 시가지로 이어진다.

가나자와 시가지에 들어서면, 가나자와히가시 IC에서 가나자와니시 IC 부근까지 호쿠리쿠 자동차도와 나란히 달린다. 가나자와니시 IC 부근에서 호쿠리쿠 자동차도와 갈라지면 이 노선은 노노이치시를 거쳐 산 쪽으로 향한다.

하쿠산시에서는 중심 시가지인 마쓰토를 통과한다. 그러나 후쿠이현 방면이 일부 구간에서 편도 3차선인 데 반해, 도야마현 방면은 편도 2차선이기 때문에 정체가 잦아 확장 사업이 진행되고 있다[70]。 시가지를 벗어나면 전원 풍경이 펼쳐지는 평야 지대가 되며, 가와키타정의 테토리가와 대교 부근부터 가가시 하코미야정까지 연속 입체 교차 구간이 이어진다. 이 중, 고마쓰 바이패스에 해당하는 오나가노 IC부터 야와타 IC까지는 과거 왕복 2차선으로 사고가 잦아 확장 공사가 이루어졌다[71]。

고마쓰 시내는 노미시의 오나가노 교차로에서 구도(국도 제305호선)와 갈라져 산 쪽을 통과하는 바이패스 도로가 된다. 가가시 하코미야 IC에서 다시 국도 305호선과 합류하여 구로세정 교차로까지 중복된다.

가가 시내는 하코미야부터 마쓰야마 교차로까지 편도 2차선이며, 마쓰야마 교차로부터 니시지마 교차로 부근까지는 왕복 2차선 구간이다. 니시지마 교차로를 지나 부근부터 구마사카 교차로까지는 다시 편도 2차선 도로가 된다. 구마사카정 교차로를 지나면 하피라인 후쿠이선[72] 아래를 통과하여 현 경계인 우시노타니 고개에 이른다.

=== 바이패스 ===

  • 구리카라 바이패스 (가호쿠군 쓰바타마치 구마가리 - 가호쿠군 츠바타마치 카리아스)
  • 츠바타 기타 바이패스 (가호쿠군 츠바타마치 - 츠바타마치 후나하시)
  • 츠바타 바이패스 (츠바타마치 후나하시 - 가나자와시 이마마치)
  • '''가나자와 외환상 도로 해측 간선''' (가나자와시 이마마치 - 가나자와시 쿠라츠키)
  • 가나자와 바이패스 (가나자와시 이마마치 - 하쿠산시 후쿠도메마치)
  • '''건 동부 국소 정체 대책''' (하쿠산시 이누이마치 - 하쿠산시 나가타케마치)
  • 마츠토 확폭 (하쿠산시 이누이마치 - 하쿠산시 미야마루마치)
  • 가나자와 니시 바이패스 (하쿠산시 후쿠도메마치 - 노미시 오오나가노마치)
  • 고마쓰 바이패스 (노미시 오오나가노 - 가가시 하코미야마치)
  • 가가 확폭 (가가시 하코미야마치 - 가가시 구로세마치)
  • 난고 확폭 (가가시 하코미야마치 - 가가시 구마사카마치)
  • '''우시노타니 도로''' (미개통) (가가시 구마사카마치 - 후쿠이현 아와라시 우시노타니)


이 외에도, 이시카와현의 가나자와 동부 환상 도로 (가나자와시 이마마치 - 가나자와시 스즈미다이)도 당초에는 국도 8호선으로 계획 및 건설되었지만, 개통 시에 국도 159호선으로 변경되었다.

3. 1. 4. 후쿠이현

(국도 제27호선 기점)
후쿠이현쓰루가시 사카노시타 램프]]

쓰루가시 내에서는 다유 - 오고구치 구간이 옛 길과 현재의 길(현도)로 나뉜다. 옛 길은 시가지를 통과하며 중간에 아케이드 상점가도 있다. 현재의 길은 "쓰루가 바이패스"라는 사업명으로 정비되었으며, 약 8km의 대부분 구간이 입체 교차화되어 신호가 있는 교차로는 2곳뿐이다. 아마 - 사카노시타 구간 약 2km는 4차선이다. 중간에 람사르 협약에 등록된 나카이케미 습지 옆을 지나지만, 습지로 직접 내려가는 도로는 없다. 사카노시타 램프에서 국도 제27호선과 접속하며, 국도 제161호선과의 중복 구간이 시작된다.

쓰루가시 오고구치에서 시가현 경계까지는 산악 지대를 통과한다. 부분적으로 4차선화되어 있다. 국도 161호선과의 중복 구간은 히키타 교차로에서 끝나며, 비와호 서쪽(호서) 방면으로는 여기서 갈라진다.

=== 바이패스 ===

3. 1. 5. 시가현

국도 1호선과의 분기
시가현 릿토IC 부근]]

마이바라시 사이엔지 교차로에서는 국도 21호선과 연결된다. 릿토IC 부근에서는 국도 1호선과 합류하며, 이 지점부터 종점인 교토시 시모교구의 가라스마고조 교차로까지는 국도 1호선과의 중복 구간이다.

=== 바이패스 ===

명칭구간상태 / 비고
시오츠 바이패스나가하마시 니시아자이초 시오츠하마 - 나가하마시 기노모토초 이이우라일부 개통
나가하마 바이패스나가하마시 기타신마치 교차점 - 마이바라시개통 완료
마이바라 바이패스나가하마시 카다마치 - 히코네시 사와야마마치일부 개통
야스 릿토 바이패스야스시 코시노하라 - 릿토시 테하라미개통 (공사 중)
고조 바이패스오쓰시 요코기 - 교토부 교토시 히가시야마구 히가시야마고조국도 1호선과의 중복 구간


3. 1. 6. 교토부

교토시 야마시나구 - 교토 시 히가시야마구 - 교토 시 시모교구

3. 2. 노선 데이터

'''왼쪽''':호쿠리쿠 자동차도
'''중앙''': 국도 제8호선과 JR 호쿠리쿠 본선
'''오른쪽''': 니가타현도 525호선]]

니가타시에서 일본해 연안을 따라 호쿠리쿠 지방을 종단하여 시가·교토에 이르는 간선 국도로, 옛 호쿠리쿠도를 계승하는 노선이다. 니가타현부터 시가현까지는 호쿠리쿠 자동차도와, 시가현부터 교토부까지는 메이신 고속도로와 나란히 달린다. 현재, 니가타 시내의 니가타 바이패스 구간은 일본 내에서도 교통량이 매우 많은 곳 중 하나이다.

일반 국도의 노선을 지정하는 정령[7][8]에 따른 기점, 종점 및 중요한 경과지는 다음과 같다.

구분총 연장[9][10]중용 연장[9][10]실 연장[9][10]현도[9][10]구도[9][10]신도[9][10]
총계598.2km31.7km566.5km543.8km7.7km15km
니가타현172.6km-172.6km166.8km-5.8km
니가타시33.3km4.4km28.8km28.8km--
도야마현97.1km-97km95km-2km
이시카와현78.7km-78.7km78.1km-0.6km
후쿠이현100.3km-100.3km91.8km7.7km0.9km
시가현108.4km19.4km89km83.2km-5.8km
교토시7.9km7.9km----


3. 3. 도로 시설

바이패스 개통에 따라 옛 길이 국도 지정을 벗어나 현도(県道)가 된 구간은 '''세로'''로, 옛 길이 계속 국도 8호선으로 지정된 노선은 '''굵은 글씨'''로 표기한다. 개통 당시에는 국도 8호선으로 지정되었지만, 현재 국도 8호선으로 지정되지 않은 바이패스 구간은 (※)로 표기한다.

'''니가타현'''

  • 구리노키 바이패스 (니가타시 주오구 아카시 2쵸메 - 니가타시 주오구 시즈쿠야마 3쵸메): 1975년 4월 1일 전선 개통.
  • 세키야 바이패스 (단구로 바이패스) (※) (니가타시 주오구 세키신 2쵸메 - 니가타시 주오구 세키난마치): 1972년 4월 1일 개통[73]. 세키야 지구 교통량 증가에 맞춰 시나노강 좌안을 따라 정비되었으며, 니가타 바이패스 개통 후 1974년 현도로 지정 변경되었다. 이후 1992년 니가타 교통 전차선 폐지 후 본도 확폭 공사가 완료되어 양방향 통행이 가능해지면서 니가타 시도 중앙 2-163호선으로 지정 변경되었다.
  • 니가타 바이패스 (일부※) (니가타시 주오구 에비가세 - 니가타시 니시구 야마다): 1973년 11월 22일 전선 개통. 에비가세 - 시즈쿠야마 3쵸메 구간은 1974년 4월 20일 국도 7호선으로 지정 변경되어, 현재 국도 8호선 구간은 니가타시 주오구 시즈쿠야마 - 니시구 야마다이다.
  • 구로사키 확폭 (니가타시 니시구 야마다 - 니가타시 미나미구 시모시오토바)
  • 오노 지구 개량 구간 (니가타시 니시구 오노마치): 1963년 개통.
  • 시라네 지구 개량 구간 (일부※) (니가타시 니시구 오노마치 - 산조시 다이칸지마): 1964년 전선 개통.
  • 시라네 바이패스 (니가타시 미나미구 호사카 - 니가타시 미나미구 토가시라): 2015년 3월 22일 아지가타 - 토가시라 간 (3.9km) 개통[74], 2019년 3월 10일 전선 개통[66].
  • 산조 확폭 (산조시 오시마 - 산조시 도바)
  • 산조 바이패스 (산조시 시모스고로 - 산조시 나오에마치 2쵸메): 1965년 12월 19일 개통, 1968년 3월 25일 산조시 스고로 지구 완성.
  • 미쓰케 바이패스 (미쓰케시 사카이마치 - 나가오카시 하이시마신덴)
  • 나가오카 히가시 바이패스 (나가오카시 하이시마신덴 - 나가오카시 가와사키마치)
  • 나가오카 바이패스 (나가오카시 가와사키마치 - 나가오카시 오세키마치 3쵸메)
  • 소치 국소 개량
  • 가시와자키 바이패스 (구) (가시와자키시 츠치아이 - 가시와자키시 오아자 구지라나미)
  • '''가시와자키 바이패스''' (일부 개통) (가시와자키시 나가사키 - 가시와자키시 구지라나미)
  • 구지라나미 바이패스 (가시와자키시 오아자 구지라나미 - 가시와자키시 구지라나미 3쵸메)
  • 가키자키 바이패스 (조에쓰시 가키자키구 다케하나 - 조에쓰시 가키자키구 가미시하마)
  • 가키자키 확폭
  • 오가타 바이패스 (조에쓰시 가키자키구 가미시하마 - 조에쓰시 오가타구 사이가타)
  • 나오에쓰 바이패스 (조에쓰시 오가타구 사이가타 - 조에쓰시 무시우이와토)
  • 타니하마 바이패스 (조에쓰시 나가하마, 1977년 10월 27일 개통)
  • 아리마가와 바이패스 (조에쓰시 아리마가와)
  • 나다치 바이패스 (조에쓰시 나다치구 나다치코도마리 - 조에쓰시 나다치구 나다치오마치)
  • 츠즈이시 바이패스 (이토이가와시 츠즈이시)
  • 후지사키 바이패스 (이토이가와시 후지사키)
  • 노우 바이패스 (이토이가와시 노우 - 이토이가와시 타이헤이지, 1972년 6월 개통)
  • '''이토이가와 히가시 바이패스''' (일부 개통) (이토이가와시 마와키 - 이토이가와시 오시에)
  • 카지야시키 바이패스 (이토이가와시 카지야시키 - 이토이가와시 타부세, 1963년 개통)
  • 야마토가와 바이패스 (이토이가와시 타부세 - 이토이가와시 타케가하나)
  • 이토이가와 바이패스 (이토이가와시 오시에 아자 미치키타 - 이토이가와시 테라시마 아자 시오바)
  • 히메가와 바이패스 (이토이가와시 테라시마 아자 시오바 - 이토이가와시 스자와)
  • 아오우미 바이패스 (이토이가와시 스자와 - 이토이가와시 아오우미)
  • 우타 바이패스 (이토이가와시 우타 - 이토이가와시 소토나미, 1976년 10월 6일 개통[75])
  • '''오야시라즈 도로''' (미개통) (이토이가와시 소토나미 - 이토이가와시 이치부리)
  • 이치부리 바이패스 (이토이가와시 이치부리, 1974년 1월 개통[76])


'''도야마현'''

  • 사카이 바이패스 (시모니카와군 아사히마치 사카이, 1979년 11월 7일 개통[77])
  • '''도야마 아사히 방재''' (미개통) (시모니카와군 아사히마치 미야자키 - 시모니카와군 아사히마치 요코오)[78]
  • 뉴젠 구로베 바이패스 (뉴젠마치 쿠누기야마 - 우오즈시 에구치)
  • 우오즈 바이패스 (우오즈시 에구치 - 우오즈시 스미요시)
  • 우오즈 나메리카와 바이패스 (우오즈시 스미요시 - 나메리카와시 이나이즈미)
  • 나메리카와 도야마 바이패스 (나메리카와시 이나이즈미 - 도야마시 킨센지)
  • 도야마 다카오카 바이패스 (도야마시 킨센지 - 다카오카시 시야)
  • 오야베 바이패스 (다카오카시 후쿠오카마치 카이호 - 오야베시 안라쿠지)
  • '''구리카라 방재''' (오야베시 안라쿠지 - 이시카와현 가호쿠군 츠바타마치 코우치)


'''이시카와현'''

  • 구리카라 바이패스 (가호쿠군 츠바타마치 구마가리 - 가호쿠군 츠바타마치 카리아스)
  • 츠바타 기타 바이패스 (가호쿠군 츠바타마치 - 츠바타마치 후나하시)
  • 츠바타 바이패스 (츠바타마치 후나하시 - 가나자와시 이마마치)
  • '''가나자와 외환상 도로 해측 간선''' (가나자와시 이마마치 - 가나자와시 쿠라츠키)
  • 가나자와 바이패스 (가나자와시 이마마치 - 하쿠산시 후쿠도메마치)
  • '''건 동부 국소 정체 대책''' (하쿠산시 이누이마치 - 하쿠산시 나가타케마치)
  • 마츠토 확폭 (하쿠산시 이누이마치 - 하쿠산시 미야마루마치)
  • 가나자와 니시 바이패스 (하쿠산시 후쿠도메마치 - 노미시 오오나가노마치)
  • 고마츠 바이패스 (노미시 오오나가노 - 가가시 하코미야마치)
  • 가가 확폭 (가가시 하코미야마치 - 가가시 구로세마치)
  • 난고 확폭 (가가시 하코미야마치 - 가가시 구마사카마치)
  • '''우시노타니 도로''' (미개통) (가가시 구마사카마치 - 후쿠이현 아와라시 우시노타니)


'''후쿠이현'''

  • 카나즈 도로 (아와라시 우시노타니 - 아와라시 사사오카)
  • 후쿠이 바이패스 (아와라시 사사오카 - 에치젠시 츠카하라마치)
  • '''아카하기 국 개''' (일부 개통) (난조군 난에츠젠초 구야 - 난조군 난에츠젠초 오오라)
  • '''오타니 방재''' (미개통) (난조군 난에츠젠초 오오타니 - 츠루가시 모토히다)
  • 츠루가 유료 도로 (난조군 난에츠젠초 오오타니 - 츠루가시 스기츠): 개통 당시 명칭. 현재는 무료이며 특별한 도로명은 없다.
  • '''츠루가 방재''' (미개통) (츠루가시 아게노 - 츠루가시 타유이)
  • '''츠루가 바이패스''' (츠루가시 타유이 - 츠루가시 오가와구치)


'''시가현'''

국도 제303호선과의 중복 구간 (시오쓰 바이패스), 시가현 나가하마시 니시아자이정


국도 제1호선과의 중복 구간 (고조 바이패스), 교토부 교토시 히가시야마구 세이칸지 야마노우치정

  • 시오츠 바이패스 (일부 개통) (나가하마시 니시아자이초 시오츠하마 - 나가하마시 기노모토초 이이우라)
  • 나가하마 바이패스 (나가하마시 기타신마치 교차점 - 마이바라시)
  • '''마이바라 바이패스''' (일부 개통) (나가하마시 카다마치 - 히코네시 사와야마마치)
  • '''야스 릿토 바이패스''' (미개통) (야스시 코시노하라 - 릿토시 테하라)
  • 고조 바이패스 (오쓰시 요코기 - 교토부 교토시 히가시야마구 히가시야마고조, 국도 1호선과의 중복 구간)


이 외에도, 이시카와현의 가나자와 동부 환상 도로 (가나자와시 이마마치 - 가나자와시 스즈미다이)는 당초 국도 8호선으로 계획 및 건설되었으나, 개통 시 국도 159호선으로 변경되었다.

3. 3. 1. 주요 교량

3. 3. 2. 주요 터널

wikitext

터널명소재지비고
아카다 터널니가타현 가리와군 가리와촌 아카다 키타가타 - 가리와촌 아카다 마치호구도는 현재 차량 통행 금지
가사시마 터널니가타현 가시와자키시 가사시마
요네야마 터널니가타현 가시와자키시
바쇼가오카 터널니가타현 가시와자키시 가사시마 - 가시와자키시 가미와신덴
고마가에시 터널니가타현 이토이가와시구도는 현재 통행 금지
텐켄 터널니가타현 이토이가와시구도는 보행자 전용 도로인 이토이가와 시도 텐켄 오야시라즈 선으로 지정 변경되어 차량 통행 금지
조야마 터널도야마현 아사히정
요코오 터널도야마현 아사히정
구리카라 터널이시카와현 쓰바타마치 - 도야마현 오야베시
다케후 터널후쿠이현 에치젠시 - 미나미에치젠정
쓰루가 터널후쿠이현 미나미에치젠정 - 쓰루가시
후지가사키 터널시가현 나가하마시
시즈가타케 터널시가현 나가하마시
사와야마 터널시가현 히코네시


3. 3. 3. 미치노에키 (道の駅, 도로 휴게소)

'''니가타현'''

  • 니가타 후루사토무라(니가타시 니시구)
  • 나가오카 하나비칸(나가오카시)
  • 카제노오카 요네야마(카시와자키시)
  • 우미테라스 나다치(조에쓰시)
  • 노오(이토이가와시)
  • 오야시라즈 피아파크(이토이가와시)
  • 에치고이치부리노세키(이토이가와시)


'''도야마현'''

  • KOKO 쿠로베(쿠로베시)
  • 카몬파크 신미나토(이미즈시)
  • 만요노사토 타카오카(타카오카시)
  • 메르헨 오야베(오야베시)


'''이시카와현'''

  • 메구미 하쿠산(하쿠산시)
  • 코마츠 키바가타(코마츠시)


'''후쿠이현'''

  • 코노(난조군 미나미에치젠정)


'''시가현'''

  • 시오쓰카이도 아지카마노사토(나가하마시)
  • 류오 카가미노사토(가모군 류오정)

3. 4. 접속 도로


  • 니가타현
  • * 7호선, 17호선, 18호선, 49호선, 113호선, 116호선, 148호선, 252호선, 253호선, 292호선, 350호선, 351호선, 352호선, 353호선, 403호선, 460호선
  • 도야마현
  • * 41호선, 156호선, 160호선, 415호선, 470호선, 471호선, 472호선
  • 이시카와현
  • * 157호선, 159호선, 305호선, 360호선, 364호선, 416호선
  • 후쿠이현
  • * 27호선, 158호선, 161호선, 305호선, 365호선, 416호선, 417호선, 476호선
  • 시가현
  • * 1호선, 21호선, 161호선, 303호선, 305호선, 306호선, 365호선, 421호선, 422호선, 477호선
  • 교토부
  • * 9호선, 24호선, 367호선

3. 5. 중복 구간

시가현 나가하마시 니시아자이정]]

교토부 교토시 히가시야마구 세이칸지 야마노우치정]]

  • 니가타현
  • * 국도 제113호선・국도 제350호선: 니가타시 주오구 혼초 교차점 (기점) - 니가타시 주오구 히가시코선 십자로
  • * 국도 제7호선: 니가타시 주오구 혼초 교차점 (기점) - 니가타시 주오구 시치쿠야마IC
  • * 국도 제17호선: 니가타시 주오구 혼초 교차점 (기점) - 나가오카시 가와사키IC
  • * 국도 제49호선・국도 제403호선・국도 제459호선: 니가타시 주오구 구리노키바시 교차점 - 니가타시 주오구 시치쿠야마IC
  • * 국도 제403호선: 산조시 스고로 3초메 남쪽 교차점 - 산조시 오노하타 교차점
  • * 국도 제351호선: 나가오카시 가와사키IC - 나가오카시 신마치 1초메 교차점

  • 후쿠이현
  • * 국도 제365호선: 에치젠시 교마쓰 교차점 - 에치젠시 쓰카하라 교차점
  • * 국도 제305호선・국도 제417호선: (현도) 미나미에치젠정 아카하 기 - 미나미에치젠정 사쿠라바시 교차점
  • * 국도 제27호선・국도 제162호선: (현도・구도 연락부) 쓰루가시 사카노시타 램프 - 쓰루가시 오카야마정 1초메 교차점
  • * 국도 제161호선
  • ** 쓰루가시 사카노시타 램프 - (현도) - 쓰루가시 오가와구치 램프 - 쓰루가시 히키타 교차점
  • ** 쓰루가시 사카노시타 램프 - (현도・구도 연락부) - 쓰루가시 오카야마정 1초메 교차점 - (구도) - 쓰루가시 오가와구치 램프

3. 6. 별칭

3. 7. 통과하는 지자체

4. 대중 문화 속 국도 8호선

호쿠리쿠 지방의 라멘 가게 체인점인 하치반 라멘(8番らーめん일본어)의 이름은 국도 제8호선에서 유래했다.

참조

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