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국제남북운송회랑

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목차

1. 개요

국제남북운송회랑(INSTC)은 2000년 러시아, 이란, 인도가 구축에 관한 협정을 체결하여 시작된 국제 운송 프로젝트이다. 이 회랑은 이후 아제르바이잔, 아르메니아, 카자흐스탄 등 여러 국가가 참여하여 회원국이 확대되었다. 주요 경로는 아제르바이잔, 카자흐스탄-투르크메니스탄-이란, 아르메니아-이란 철도 등이며, 이란의 아스타라 항 및 차바하르 항 등 항만 인프라도 포함한다. 2014년 드라이 런을 통해 병목 현상을 파악하고 운송 비용 절감 효과를 확인했으며, 2022년에는 INSTC를 통한 첫 번째 화물 운송이 성공적으로 완료되었다.

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국제남북운송회랑 - [지명]에 관한 문서
개요
명칭국제 남북 수송 회랑 (INSTC)
영문 명칭International North–South Transport Corridor (INSTC)
다른 명칭남북 수송 회랑 (NSTC)
노선 방향남북
기점러시아 모스크바
종점인도 뭄바이
총 연장7,200 km
경유 국가아제르바이잔
인도
이란
러시아
NSTC 지도 (육상 및 해상 경로 표시)
인도, 이란, 아제르바이잔, 러시아를 경유하는 남북 수송 회랑 경로
상세 정보
설명인도, 이란, 아제르바이잔, 러시아를 연결하는 국제적인 복합운송 회랑임.
목표인도양과 페르시아만을 이란을 통해 러시아와 유럽으로 연결하여 운송 시간과 비용을 단축하는 것임.
주요 경유 도시아스트라한
바쿠
반다레 안잘리
테헤란
반다레 아바스
역사 및 협정
아슈가바트 협정오만, 투르크메니스탄, 우즈베키스탄, 카자흐스탄, 파키스탄이 참여함.
목표중앙아시아와 유라시아 지역의 운송 및 물류 협력을 강화함.
경제적 효과
기대 효과인도-러시아 간 무역 기회 확대
유라시아 정책의 게임 체인저
운송 시간 단축 및 비용 절감

2. 역사

2000년 5월 러시아, 이란, 인도 3국은 상트페테르부르크에서 국제남북운송회랑(INSTC) 구축에 관한 협정을 체결했다.[7][11] 2002년 5월 16일 협정에 서명하며 창립 회원국이 되었다.[38] 이후 아제르바이잔, 아르메니아, 카자흐스탄, 벨라루스 등이 회원국으로 참여했다.[7] 아제르바이잔은 INSTC의 누락된 연결 고리 완성을 위해 신규 철도 노선과 도로를 건설하는 등 적극적으로 참여하고 있다.[12] 투르크메니스탄은 정식 회원은 아니지만, 회랑과 도로 연결망을 갖출 것으로 예상된다.[13] 나렌드라 모디 인도 총리는 투르크메니스탄 국빈 방문 중 이 프로젝트의 회원국으로 공식 초청했다.[13]

2. 1. 회원국

구분국가
정회원인도, 이란, 러시아, 튀르키예, 아제르바이잔, 카자흐스탄, 아르메니아, 벨라루스, 타지키스탄, 키르기스스탄, 오만, 우크라이나, 시리아
옵서버불가리아[14]


3. 주요 경로 및 인프라

국제남북운송회랑(INSTC)은 인도, 이란, 아제르바이잔, 러시아 등 여러 국가를 연결하는 복합 운송망으로, 해상, 철도, 도로를 결합하여 물류 효율성을 높이는 것을 목표로 한다.

주요 경로는 다음과 같다:


  • 아제르바이잔 경로: 인도-이란-아제르바이잔-러시아-카자흐스탄을 연결하며, 카즈빈-라슈트-아스타라 철도 건설이 핵심이다.
  • 카자흐스탄-투르크메니스탄-이란 철도: 카자흐스탄, 투르크메니스탄, 이란을 페르시아 만과 연결하는 677km 길이의 철도 노선이다. 베레켓 철도역은 트란스 카스피해 철도와 남북 운송 회랑이 교차하는 중요한 지점이다.
  • 아르메니아-이란 철도 (계획): 흑해와 페르시아 만을 잇는 핵심 연결 고리 역할을 할 것으로 기대되었으나, 자금 문제로 보류된 상태이다.
  • 이란 내 항만: 아스타라 항과 차바하르 항은 회랑 내 해상 운송 연결성을 개선하고 물류 비용 절감에 기여한다.
  • 아스타라 항은 국제남북운송회랑(INSTC)에 통합되었다.

  • 차바하르 만에 정박한 보트
  • 이란루드 (이란 횡단 운하) (계획): 카스피해와 인도양(페르시아만)을 잇는 운하 건설 계획으로, 루트 사막 경유 경로와 우르미아호 경유 경로가 제안되었으나, 현재까지 구체적인 진전은 없다.

3. 1. 아제르바이잔 경로

아제르바이잔을 통과하는 국제남북운송회랑(NSTC) 경로는 인도-이란-아제르바이잔-러시아-카자흐스탄 간의 운송 연결을 가능하게 한다. 이란은 카즈빈-라슈트-아스타라 철도 (205km)의 미완성 구간과 라슈트-아스타라 구간(164km)을 포함한 도로 건설 공사를 시작했다.[1][12] 이 경로는 남부 구간과 북부 구간을 연결하기 위해 369km의 교량과 철도 노선을 건설하는 것을 포함하며, 완공되면 22개의 새로운 터널과 15개의 교량이 노선에 추가될 것이다.[12]

2017년 1월 7일, 카즈빈에서 라슈트까지의 철도 노선의 나머지 건설 공사가 90% 완료되었으며 2017년 내에 완공될 것이라고 발표되었고, 라슈트-아스타라 구간의 첫 번째 도로 구간 건설도 2017년에 시작될 예정이다.[15] 2017년 중에 가즈빈 ⇔ 라슈트 ⇔ 아스타라(Astara, Iran)를 잇는 철도가 완공될 예정이다.[41]

3. 2. 카자흐스탄-투르크메니스탄-이란 철도

베레켓 철도역은 트란스 카스피해 철도와 남북 운송 회랑이 교차하는 교통의 요지이다.


카자흐스탄-투르크메니스탄-이란 철도 연결선은 북-남 횡단 회랑이라고도 불리며, 카자흐스탄, 투르크메니스탄, 이란을 페르시아 만과 연결하는 677km 길이의 철도 노선이다. 카자흐스탄 우젠에서 투르크메니스탄 베레켓-에트레크를 거쳐 이란 골레스탄 주의 고르간에서 종착하며, 이란에서는 국가 철도망과 연결되어 페르시아 만의 항구로 이어진다.[18]

이 프로젝트는 6.2억달러의 비용이 소요될 것으로 추산되며, 카자흐스탄, 투르크메니스탄, 이란 정부가 공동으로 자금을 지원하고 있다.[18][19] 여객 운송을 위한 원활한 연결성을 제공하는 다중 운송 시스템을 만드는 것을 목표로 하며, 북-남 횡단 회랑은 카자흐스탄에서 137km, 투르크메니스탄에서 470km, 이란에서 70km까지 뻗어갈 것이다.

2007년 12월 베레켓에서 투르크메니스탄 구간 공사가 시작되었고, 2009년 7월에는 카자흐스탄 구간 공사가 시작되었다. 2010년 2월 아시아 개발 은행(ADB)과 투르크메니스탄 정부는 베레켓과 우젠 사이의 311km 구간에 대한 3.5억달러 대출 양해 각서를 체결했다. 이 대출금은 철도 노선 신호 및 통신 장비 설치, 장비 조달 및 유지 보수 시설, 컨설팅, 건설 관리 및 감독에 사용되었다. 2010년 7월 이슬람 개발 은행으로부터 3.7119999999999997억달러의 대출을 받았다. 2013년 5월, 베레켓 – 우젠 구간이 완공되었다.[20]

2014년 2월, 베레켓과 에트레크 사이의 256km 구간이 건설되었으며, 현재 새로운 철도 노선을 따라 철도역이 건설 중이다.[21] 베레켓 시(카잔지크)는 트란스 카스피해 철도 (카스피 해, 투르크메니스탄, 우즈베키스탄 및 동부 카자흐스탄)와 북-남 횡단 철도의 전략적으로 중요한 철도 교차로이며, 대규모 기관차 수리 기지와 현대적인 여객 및 화물 철도역이 있다. 2014년 12월에 철도가 개통되었다.[22]

3. 3. 아르메니아-이란 철도 (계획)

2012년 7월 28일, 두바이에 본사를 둔 투자 회사 Rasia FZE는 아르메니아와 이란을 연결하는 새로운 철도 건설 사업권을 따냈다. 이 사업권에는 타당성 조사, 설계, 자금 조달, 건설 및 운영이 포함되며, 운영 기간은 30년에 20년 연장 조건이 붙었다.[24] 이 철도는 흑해와 페르시아 만을 잇는 북-남 운송 회랑의 핵심 연결 고리 역할을 할 것으로 기대되었다. 초기 구상에 따르면, 철도는 세반호 인근 가바르에서 메그리 인근 이란 국경까지 316km 구간을 연결할 예정이었다.[24]

2013년 1월 24일, Rasia FZE, 러시아 철도 (RZD) 자회사인 남 코카서스 철도, 아르메니아 정부는 예레반에서 남 아르메니아 철도의 기술 협력, 투자 및 운영에 관한 3자 양해 각서를 체결했다.[25] Rasia FZE는 중국교통건설을 개발 컨소시엄의 주도적 멤버로 임명하고 타당성 조사를 시작했다고 발표했다.[25]

2013년 9월 3일, 블라디미르 푸틴 러시아 연방 대통령은 세르지 사르키샨 아르메니아 대통령과의 회담에서 러시아 철도가 아르메니아 철도 개발에 약 150억 루블을 투자할 수 있다고 밝혔다.[26]

같은 해 9월 중순, Rasia FZE는 중국교통건설의 타당성 조사 결과와 권장 철도 설계 노선을 티그란 사르키샨 아르메니아 총리에게 보고했다. 타당성 조사 결과에 따르면, 남 아르메니아 철도 건설에는 약 35억달러가 소요되며, 가가린에서 아가라크까지 305km 구간에 연간 2,500만 톤의 수송 능력을 갖출 것으로 예상되었다. 철도는 총 84개의 다리(총 길이 19.6km)와 60개의 터널(총 길이 102.3km)을 포함하여 전체 구간의 40%가 교량과 터널로 구성될 예정이었다.[27]

남 아르메니아 철도는 흑해 항구에서 페르시아 만 항구까지의 최단 운송 경로를 제공하며, 유럽과 페르시아 만 지역 간의 주요 상품 운송 회랑을 구축할 것으로 기대된다. 철도 건설 및 운영은 지역 운송 비용과 시간을 단축시키고, 카라바흐 분쟁으로 인한 터키와 아제르바이잔의 경제 봉쇄를 완화하여 아르메니아 경제에 긍정적인 영향을 줄 것으로 예상된다.

그러나 2017년 4월 현재, 이 프로젝트는 자금 지원자를 찾지 못해 보류된 상태이다.[23]

3. 4. 이란 내 항만

이란은 국제남북운송회랑의 중요한 경유지로서, 아스타라 항과 차바하르 항 등을 통해 회랑의 효율성을 높이고 있다. 이 항만들은 회랑 내 해상 운송 연결성을 개선하고, 물류 비용 절감에 기여한다.

3. 4. 1. 아스타라 항



2013년 3월, 이란은 카스피해 남서쪽에 위치한 아스타라 항만을 개항했다. 이 항만은 카스피해를 가로지르는 해상 연결성을 개선하기 위해 국제남북운송회랑(INSTC)에 통합되었다.[28] 이 항구는 민간 기업과 이란 국영 항만 해사국의 합작 사업으로 알려졌다.[53]

이란은 항만에 2200만달러를 투자했으며, 항만 확장을 위해 투자를 10% 늘릴 계획이다. 현재 처리 능력은 60만 톤이지만, 300만 톤으로 늘릴 계획이다. 이 항만을 통해 러시아 상품이 이란 내륙 지방에 더 빠르고 저렴하게 도달할 수 있게 될 것이다.

3. 4. 2. 차바하르 항



인도와 이란은 2002년 협약을 통해 차바하르 항을 심해 항구로 개발하기로 합의했다.[16] 반다르 아바스 항은 이란 해상 무역의 85%를 처리하지만 혼잡하다.[16] 반면 차바하르 항은 연간 250만 톤에서 1,250만 톤으로 확장할 계획이며, 10만 톤 이상 화물선을 처리할 수 있다.[16][17] 업계 분석가들은 차바하르 항을 국제남북운송회랑(INSTC)에 통합하려는 장기 계획을 강조하며, "인도는 차바하르 항을 통해 유럽과의 무역도 고려하고 있다"고 밝혔다.[16]

3. 5. 이란루드 (이란 횡단 운하) (계획)

이란루드는 카스피해와 인도양(페르시아만)을 잇는 운하 건설 계획이다. 루트 사막을 경유하는 경로와 우르미아호를 거쳐 페르시아만으로 이어지는 두 가지 경로가 제안되었다.[29][54]

카스피해와 페르시아만을 잇는 운하 건설 아이디어는 19세기 후반부터 존재했다.[55] 2016년 러시아 투데이는 2020년까지 러시아와 이란이 이 계획에 합의할 것이라고 보도했지만, 현재까지 구체적인 진전은 없다.[56]

4. 병목 현상 연구 및 현황

2014년, 뭄바이에서 바쿠와 아스트라한으로 가는 두 경로에 대한 시범 운행이 실시되었다. 뭄바이-바쿠 경로는 반다르아바스를 경유하며, 뭄바이-아스트라한 경로는 반다르아바스, 테헤란, 반다르안잘리를 거친다. 이 시범 운행의 목적은 주요 병목 현상을 파악하는 것이었다.[3][4] 그 결과, 운송 비용이 화물 15톤당 2500USD 절감되는 것으로 나타났다.[4] 카자흐스탄과 투르크메니스탄을 경유하는 경로도 고려되고 있다.

2017년 4월, 이란을 경유하여 인도와 러시아, 유럽을 연결하는 녹색 회랑을 통해 컨테이너 이동의 모의 운송이 실시되어 통관 절차를 점검했다.[30]

2022년 7월 7일, 러시아 기업인 RZD 로지스틱스는 국제남북운송회랑(INSTC)을 통해 인도까지의 첫 번째 화물 운송을 완료했다고 발표했다. 이 발표는 이란 및 인도 무역 회사에서도 확인되었다.[31]

참조

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[2] 뉴스 Transport Corridor offers many opportunities for Indo-Russian trade https://www.rbth.com[...] Russia & India Report 2012-11-29
[3] 뉴스 Dry Run Study of INSTC Trade Route http://www.business-[...] Business Standard 2015-03-20
[4] 뉴스 Iran deal spells good tidings for India http://www.thehindu.[...] The Hindu 2015-04-10
[5] 웹사이트 Ashgabat Agreement http://www.thehansin[...] 2018-11-01
[6] 뉴스 INSTC to be operationalised mid-Jan 2018; game changer for India's Eurasia policy https://economictime[...] The Economic Times 2017-12-05
[7] 뉴스 The North-South corridor: Prospects of multilateral trade in Eurasia https://www.rbth.com[...] Russia & India Report 2012-03-14
[8] 뉴스 Transport Corridor offers many opportunities for Indo-Russian trade https://www.rbth.com[...] Russia & India Report 2012-11-29
[9] 뉴스 An Opportunity for India in Central Asia https://thediplomat.[...] The Diplomat 2015-05-04
[10] 뉴스 Indian Delegation visit's Iran on International North South Transport Corridor Study for new potential routes to Russia and CIS destinations http://www.dailyship[...] Daily Shipping Times 2015-01-16
[11] 문서 Tembarai Krishnamachari, Rajesh.
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[13] 뉴스 PM Modi Proposes Membership in International North South Transport Corridor for Turkmenistan http://www.newindian[...] Indian Express 2015-07-11
[14] 뉴스 About International North South Transport Corridor http://www.instc-org[...] International North South Transport Corridor
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[17] 뉴스 Iran's Chabahar port transforms its position http://www.jpost.com[...] The Jerusalem Post 2014-05-01
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