기타야마역 (아이치현)
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목차
1. 개요
기타야마역은 아이치현 나고야시 모리야마구에 위치한 메이테쓰 세토선의 역이다. 1927년 세토 전기 철도에 의해 개업했으며, 이후 메이테츠 그룹에 흡수되었다. 1964년 역 건물 이전과 함께 철근 4층 건물로 개축되었고, 급행 열차 정차역으로 지정되었다. 2008년부터 시작된 고가화 사업으로 인해 현재 임시 역사를 사용하고 있으며, 2022년 상행선이 고가로 전환되었고, 2025년 하행선이 고가화될 예정이다. 역 주변에는 우체국, 은행, 상업 시설, 학교 등이 위치해 있으며, 나고야 시영 버스 노선이 운행된다.
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| 기타야마역 (아이치현) - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 기타야마역 |
| 원래 이름 | 喜多山駅 |
| 로마자 표기 | Kitayama-eki |
| 위치 | 일본 아이치현 나고야시 모리야마구 기타야마 2-1-6 |
| 운영 주체 | [[파일:Meitetsu logomark 2.svg|20px]] 메이테쓰 |
| 노선 | 메이테쓰 세토선 |
| 역 번호 | ST11 |
| 거리 | 사카에마치에서 9.9km |
| 플랫폼 | 1면 1선 + 1면 2선 (총 2면 3선) |
| 역 구조 | 지상역 |
| 상태 | 무인역 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 운영 정보 | |
| 개업일 | 1927년 7월 1일 |
| 이전 역 | 오바타 (ST10) |
| 다음 역 | 오모리・긴조가쿠인마에 (ST12) |
| 일일 승강객 (2022년) | 5,801명 |
| 노선 정보 | |
| 메이테쓰 세토선 | 왼쪽: 오바타 [[파일:MSN-ST10.svg|25px|alt=ST10]] 오른쪽: 오모리・긴조가쿠인마에 [[파일:MSN-ST12.svg|25px|alt=ST12]] |
2. 역사
기타야마역은 1927년 7월 1일 사설 철도 회사인 세토 전기 철도에 의해 개업하였다. 1939년 9월 1일 세토 전기 철도가 메이테츠 그룹에 흡수되면서 메이테츠 소속 역이 되었다. 1964년 3월 6일에는 새로운 역사 건물이 완공되었다. 또한 1946년부터 2007년까지는 세토선의 열차 검사 기능을 담당하는 기타야마 검차구가 역 구내에 위치하였다. 이후 여러 차례의 시설 개선과 운행 변경을 거쳐 현재에 이르고 있으며, 역 주변의 고가화 공사가 진행 중이다.
2. 1. 초기 역사 (1927년 ~ 1964년)
기타야마역 부지에는 역이 개설되기 전부터 변전소 등이 설치되어 있었다[4]. 시기는 명확하지 않지만 기타야마 신호소가 설치되기도 했다[12].1927년 7월 1일, 사설 철도 회사인 세토 전기 철도가 목조 단층 건물의 역사를 세워 영업을 시작했다[4]. 1939년 9월 1일에는 세토 전기 철도가 메이테츠 그룹에 흡수되었다.
1946년 9월 1일에는 오조네 공장의 기능을 이전받아 기타야마 공장(이후 기타야마 검차구)이 완공되었다[13]. 이로써 기타야마역은 세토선의 열차 검사 기능을 담당하게 되었다.
1964년 3월 6일에는 역사를 이전하여 철근 4층짜리 역 건물이 새로 완공되었다[14].
2. 2. 2대 역사 시대 (1964년 ~ 2016년)
1964년 3월 6일, 철근 콘크리트 4층짜리 역 빌딩이 완공되어 기존 역사를 이전했다. 새로운 역사는 역 빌딩 1층을 사용했으며, 동쪽에 있던 검차구에 인접한 위치로 옮겨졌다[5]. 역 빌딩에는 역사 외에도 세토선의 운전 지령 시설과 승무원 관련 시설이 함께 들어섰으며, 메이테츠 계열 슈퍼마켓인 메이테츠 쇼핑 (이후 메이테츠 팔레)이 입점한 복합 건물이 되었다.이전된 역은 역 빌딩에 면한 단선 승강장 1면과 섬식 승강장 1면을 갖춘 총 2면 3선 구조였다. 3번 승강장은 '''기타야마역'''을 시종점으로 하는 열차 전용으로 사용되었으며, 사카에마치 방면 선로와 역 동쪽의 유치선 및 검차구와 연결되었다[6]. 역사 건물과 2·3번 승강장은 구내 건널목으로 연결되어 있었다[7]. 건널목 반대편 서쪽에는 1964년 역사 이전 전의 구 승강장 부지를 활용한 유효 길이 6량 규모의 유치선 1개가 있었다.
| 번선 | 노선 | 방향 | 행선지 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 세토선 | 하행 | 오와리세토 방면 | |
| 2 | 상행 | 사카에마치 방면 | 오와리세토 방면에서 출발 | |
| 3 | 당역 시발 |
- 1978년 8월 20일: 급행 정차역으로 승격됨[15].
- 1984년 3월: 자동 개찰기 설치됨[16].
- 2006년 12월 16일: 트랜스퍼스 사용 가능.
- 2007년 6월 30일: 기타야마 검차구 폐지됨.
- 2011년 2월 11일: IC 카드 승차권 마나카 사용 시작됨.
- 2012년 2월 29일: 트랜스퍼스 사용 종료됨.
- 2016년 9월 17일: 고가화 공사에 따라 기타야마역 부근의 하행선 및 일부 상행선이 임시 선로로 전환되었고, 세토선의 일부 운행 계획이 개정됨[17]. 이 시점을 끝으로 2대 역사 시대가 마무리된다.
2. 3. 임시 역사 시대 (2016년 ~ 2022년)
2016년 9월 17일, 고가화 공사를 위해 기타야마역 부근 하행선 및 일부 상행선이 임시 선로로 전환되었고, 세토선의 일부 운행 계획이 개정되었다.[17] 이후 2018년 3월 17일에는 상행선 잔여 부분도 임시 선로로 전환되었다.고가화 공사 기간 동안 사용된 임시 역사는 4량 편성 열차에 대응하는 2면 3선 구조의 지상역이었다. 1번선은 대피선, 2번선은 하행 본선, 3번선은 상행 본선으로 사용되었다.[8] 2번선과 3번선은 섬식 승강장을 공유했지만, 2번선 쪽에는 울타리가 설치되어 있어 해당 승강장에서 하행 열차를 타거나 내릴 수는 없었다. 개찰구와 승강장에는 풀 컬러 LED 방식의 열차 안내기가 설치되었고, 열차 접근 안내 등은 자동 방송으로 이루어졌다.
임시 승강장으로 이전하면서 오와리세토 방면에 있던 단선 인상선이 철거되었다. 이로 인해 사카에마치 방면에서 온 당역 종착 열차는 1번선에서 그대로 야간에 머무르거나, 오와리아사히역까지 회송되어 다음 운행을 준비하는 방식으로 변경되었다.
2021년 5월의 운행 계획 개정으로 낮 시간대 급행 운행이 중단되자, 휴일 낮 시간대에는 1번선에 열차를 유치하게 되었다. 이 유치 차량은 사카에마치역에서 회송되어 왔다가 저녁에 오와리아사히역으로 다시 회송되어 보통 열차 운행에 투입되었다. 그러나 2022년 3월 상행선이 고가화되면서 2번선 사용이 일시 중지되고 1번선이 본선으로 전환됨에 따라, 1번선에서의 차량 유치는 중단되었다. 이후 차량 유치는 새로 만들어진 고가 유치선에서 이루어지게 되었다.
2022년 3월 19일, 기타야마역 부근의 상행선이 고가로 전환되면서[18] 임시 역사 시대는 막을 내렸다.
2. 4. 고가화 사업 (2022년 ~ 현재)
일반 국도 제302호선 (나고야 환상 2호선) 및 도시 계획 도로 모리야마 혼도리선과 나고야 철도 세토선의 입체 교차 사업[21]의 일환으로, 오바타역과 오모리·킨조가쿠인마에역 사이 구간(1.9km)의 고가화 공사가 진행 중이다. 이 공사에 따라 기타야마역은 대피 설비를 갖춘 2면 4선 승강장 구조의 고가역으로 새롭게 건설될 예정이며, 6량 편성 열차에 대응할 수 있도록 설계되었다.고가화 공사가 시작되면서 기존 역 건물은 해체되었다. 2016년 9월 17일에는 하행 승강장이 임시 승강장으로 이전되었고, 하행선 및 일부 상행선이 임시 선로로 전환되었다[11][17]. 이후 2018년 3월 17일에는 상행 승강장도 임시 승강장으로 이전되었으며, 상행선의 나머지 구간도 임시 선로로 전환되었다[11].
2022년 3월 19일에는 기타야마역 부근의 상행선이 고가 선로로 전환되었다[18]. 하행선의 고가 전환은 2025년 봄으로 예정되어 있다[19].
고가화 공사의 완공 시점은 여러 차례 연기되었다. 당초 2013년 완공 예정이었으나[22], 2012년에는 2019년으로[23], 2018년에는 다시 2023년으로 연기되었다[24]. 최근에는 공사 중 오염된 토양이 발견되고 공장 화재로 인한 자재 조달에 차질이 생기면서, 완공 목표 시점이 2026년으로 다시 한번 연장되었다[19].
3. 역 구조
기타야마역은 시대에 따라 역 구조가 변화해왔다. 과거에는 지상역이었으나, 2008년부터 시작된 오바타역 - 오모리·킨조가쿠인마에역 구간의 고가화 공사에 따라 역 구조가 변경되었다. 공사 기간 중에는 임시 승강장을 사용했으며, 이 시기에 세토선 최초로 열차 대피선이 설치되어 운용되었다.[8]
2022년 3월 19일 상행선 고가화가 완료되어,[18] 현재는 상행선이 1면 2선의 고가 승강장, 하행선이 1면 1선의 지상 승강장 구조를 가지고 있다. 상행 고가 승강장에는 대피 설비가 갖추어져 있다. 역에는 자동 매표기와 manaca 자동 개찰구가 설치되어 있으며, 역무원이 없는 무인역이다.
3. 1. 현재 역 구조 (2022년 3월 이후)
상행선은 1면 2선의 고가 승강장, 하행선은 1면 1선의 지상 승강장 구조이다. 두 승강장 모두 열차 4량 길이에 맞춰져 있으나, 상행 홈은 6량 길이로 연장 가능한 구조로 설계되었다.2022년 3월 19일에 상행선이 고가로 전환되었다.[18] 이 공사로 세토선 최초의 상행 대피선(3번선, 4번선)이 설치되었다. 기존 역사는 그대로 사용되며, 구내 건널목 일부가 철거되고 상행 홈으로 가는 통로가 변경되었다. 동시에 상행 홈으로 연결되는 엘리베이터 사용도 시작되었다. 상행 대피선 옆에는 임시선 전환 전과 거의 같은 위치에 유효 길이 6량분의 유치선이 있다.
공사 진행을 위해 하행 홈은 1번선을 본선으로 사용하게 되었고, 기존의 2번선은 사용이 중지되었다. 2022년 9월 기준으로 하행 홈 2번선 자리에는 울타리가 설치되었고 선로도 철거되었으며, 역 안내에서도 삭제되었다. 1번선이 본선이 되었지만 분기기는 그대로 남아 있어, 이 역으로 진입하거나 출발하는 모든 하행 열차는 분기기 통과 시 속도 제한을 받는다.
역에는 자동 매표기와 manaca 자동 개찰구가 설치되어 있으며, 역무원은 배치되지 않은 무인역이다.
3. 2. 임시 역사 시대 역 구조 (2016년 ~ 2022년)
1978년 사카에마치역 운행 개시 이후 세토선 내에서 유일하게 역 설비의 대대적인 개수를 하지 않은 역이었으나, 2008년부터 오바타역 - 오모리·킨조가쿠인마에역 구간(1.9)의 고가화 공사가 시작되면서 이 역을 고가역으로 정비하는 사업이 시작되었다.정비 공사 시작과 함께 기존 역 빌딩은 해체되었고, 2016년 9월 17일에 하행 승강장이 동쪽으로 이전되어 임시 승강장으로 사용되기 시작했다.[11] 이후 2018년 3월 17일에는 상행 승강장도 동쪽으로 이전되어 완전한 임시 역사 체제로 전환되었다.[11]
임시 역사는 2면 3선의 지상역 구조를 가졌다. 1번선이 대피선, 2번선이 하행 본선, 3번선이 상행 본선으로 구성되어 세토선에서는 처음으로 열차 대피가 가능하게 되었다.[8] 2번선과 3번선은 섬식 승강장을 공유하는 형태였으나, 2번선 측에는 울타리가 설치되어 해당 승강장에서 하행 열차를 타거나 내릴 수는 없었다. 임시 승강장 이행 후, 개찰구와 승강장에는 풀 컬러 LED식 열차 안내가 설치되었고(메이테츠 기존 방식과 달리 행선지 부분도 백색으로 표시), 열차 접근 등을 알리는 자동 방송도 상하행선 모두 가동되었다.
임시 승강장 이전 과정에서 기존의 구 3번 승강장은 폐지되었고, 오와리세토 방향에 있던 건넘선과 사카에마치 방면에서 온 당역 종착 열차가 사용하던 단선 인상선도 철거되었다. 이에 따라 당역 종착 열차는 1번선에서 그대로 야간에 머무르거나, 오와리아사히역까지 회송되는 방식으로 운영이 변경되었다.
2021년 5월 다이어 개정으로 낮 시간대 급행 운행이 없어지면서, 휴일 낮 시간대에 1번선에서 차량 유치가 이루어지기도 했다. 유치 차량은 사카에마치역에서 회송되어 왔다가 저녁에 오와리아사히역으로 다시 회송되어 보통 열차 운행에 투입되었다. 그러나 2022년 3월 상행선 고가화가 완료되면서 2번선 사용이 일시 중지되고 1번선이 본선으로 전환됨에 따라 임시 역사에서의 차량 유치는 중단되었고, 이후 차량 유치는 고가 구간에 마련된 유치선에서 이루어지고 있다.
3. 3. 과거 역 구조 (1964년 ~ 2016년)
1964년 3월 6일, 철근 콘크리트 4층짜리 역 빌딩이 완성되어, 해당 빌딩 1층을 역 건물로 사용하고 동쪽의 검차구에 인접한 장소로 이전했다.[5] 역 빌딩에는 역 건물 외에도 세토선의 운전 지령과 승무구가 병설되었으며, 메이테츠 계열 슈퍼마켓인 메이테츠 쇼핑(후의 메이테츠 팔레)이 입주한 복합 빌딩이었다.역 빌딩에 면한 단선 승강장과 섬식 승강장을 갖춘 2면 3선 구조의 역이었다. 역 건물과 2·3번선 승강장은 구내 건널목으로 연결되어 있었다.[7]
3번선은 기타야마역을 시종점으로 하는 열차 전용으로 사용되었으며, 사카에마치 방면 선로와 역 동쪽에 있는 유치선 및 검차구와 연결되었다.[6] 이 승강장은 유효 길이가 매우 짧아(1.5량분) 운행 시 사카에마치 방향의 선두 1량만 문을 열고 닫았다.
건널목을 사이에 둔 서쪽에는 1964년 역 건물 이전 전의 구 승강장 부지를 활용한 유효 길이 6량 분의 유치선이 1개 있었다.
4. 기타야마 검차구 (1946년 ~ 2007년)
역 동쪽에는 1946년 (쇼와 21년) 9월 1일에 개설된 구 '''기타야마 검차구'''가 있었다[13]. 이는 전재로 소실된 오조네 공장을 대신하기 위해 설치되었다. 검차구는 재적 차량의 증가와 설비 노후화 문제로 인해 2007년 (헤이세이 19년) 6월 30일에 폐지되었고, 기능은 오와리아사히역 서쪽에 신설된 '''오와리아사히 검차구''' (현재의 오와리아사히 검차지구)로 이전했다.
기타야마 검차구의 부지 면적은 4440m2였으며[25], 검사 피트는 2개소(4량 편성용 1개, 1량 편성용 1개)를 갖추고 있어 총 5량의 열차를 유치할 수 있었다[25]. 이곳에서는 세토선을 운행하는 모든 차량의 일상 검사, 월 검사, 열차 검사 및 사고 대응 업무를 담당했다. 중요부 검사나 전반 검사의 경우, 차체와 차체 부속 기기만 검차구에서 직접 다루고, 차체 하부 기기는 분리하여 마이키 검사장으로 옮겨 검사를 진행했다. 또한, 이러한 중요 검사 시에는 이누야마 검사장 소속 직원이 파견되어 업무를 지원했다[25].
검차구가 이전된 후에도 한동안은 벽돌로 지어진 옛 기타야마 변전소 건물과 목조 검수고 등 과거의 모습을 간직한 시설들이 남아 있었으나, 역 주변의 고가화 사업이 진행됨에 따라 모두 해체 및 철거되었다.
하지만 검차구가 있었던 흔적은 여전히 남아 있는데, 현재도 새벽과 야간 시간대에 기타야마역을 시발역 또는 종착역으로 하는 열차가 운행되고 있으며, 기타야마 승무구가 운영되어 승무원들이 이곳에서 교대 근무를 하고 있다.
5. 이용 현황
승차 인원