긴테쓰 야마다선은 일본 미에현을 지나는 긴키 닛폰 철도(킨테츠)의 철도 노선이다. 전 구간 복선 전철화되어 있으며, 14개의 역을 거쳐 이세나카가와역과 우지야마다역을 연결한다. 특급, 급행, 쾌속급행, 보통 열차가 운행되며, 오사카, 나고야 방면으로 직통하는 열차도 있다. 1930년대에 건설되어, 오사카와 이세 신궁을 오가는 순례객과 여행객의 편의를 도모했다.
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이세시의 교통 - 산구선 산구선은 도카이 여객철도가 운영하며 다키역과 도바역을 잇는 노선으로, 이세 신궁 참배 노선으로서의 역사적 중요성을 지니고 쾌속 '미에'를 통해 나고야역과 이세시마 지역을 연결하며 JR 도카이의 기동차가 주로 운행된다.
이세시의 교통 - 긴테쓰 도바선 긴테쓰 도바선은 긴키 닛폰 철도의 노선으로 미에현 이세시의 우지야마다역에서 도바시의 도바역을 잇고 야마다선과 시마선을 연결하여 오사카와 나고야에서 가시코지마역까지 직통 운행하는 특급, 급행, 보통 열차가 운행되며 1970년 오사카 엑스포를 통한 관광객 유치를 위해 건설되었다.
마쓰사카시의 교통 - 곤겐마에역 곤겐마에역은 미에현 마쓰사카시에 위치한 JR 도카이 메이쇼 선의 철도역으로, 단선 승강장 1면 1선을 갖춘 무인 지상역이며, 개업 당시에는 종착역이었다.
마쓰사카시의 교통 - 가미노쇼역 가미노쇼역은 미에현 마쓰사카시에 있는 도카이 여객철도 메이쇼 선의 철도역으로, 1960년 개업하여 1987년부터 JR 도카이가 운영하는 단선 승강장의 무인역이다.
메이와정 (미에현) - 다키군 다키군은 일본 미에현에 위치했던 옛 군으로, 고대에는 죽군으로 불리다가 다키군으로 변경되었고, 1889년 정촌제 시행 이후 여러 차례 합병을 거쳐 현재는 다키정, 메이와정, 오다이정으로 구성되어 있다.
메이와정 (미에현) - 사이메이촌 사이메이촌은 1955년 사구촌과 묘조촌의 합병으로 탄생하여 하라에가와와 오호리가와가 흐르는 지역에 위치하고 다이부쓰 산이 있는 미에현의 옛 촌이었으나, 1957년과 1958년의 합병을 거쳐 메이와정으로 발족하면서 폐지되었으며 과거 이세 가도가 지나가는 교통 요충지였다.
특급은 종일 운전되고 있다. 야마다선 내에서의 정차역은 한이·메이이 갑(甲) 특급 및 "시마카제"가 이세시역, 우지야마다역이며, 그 외의 특급은 이세나카가와역, 마쓰사카역, 이세시역, 우지야마다역이다. 많은 열차가 도바선 이소즈가와역, 도바역, 시마선 가시코지마역까지 직통하고 있다.
낮 시간대에는 오사카난바역, 오사카우에혼마치역 발착의 한이 을(乙) 특급이 각각 1편씩, 긴테쓰 나고야역 발착의 메이이 을(乙) 특급이 2편으로 총 3편이 운전되고 있다. 아침 저녁 시간대에는 교토역 발착의 케이이 특급, "시마카제" (오사카난바역 발착, 교토역 발착, 긴테쓰 나고야역 발착이 운휴일을 제외하고 하루 1왕복씩), 토·휴일에는 갑(甲) 특급(정차역이 적은 특급)도 운전된다. 또한, 러시아워에는 마쓰사카역 발착의 을(乙) 특급·케이이 특급도 운전되고 있으며, 이세나카가와역 - 마쓰사카역 간에서는 최대 4~6편, 마쓰사카역 - 우지야마다역 간에서도 2~4편의 운행이 확보되어 있다.
편성 차량 수는 4~8량이지만, 승객이 많은 시기 한이 특급 증결을 고려하여 이세나카가와역, 마쓰사카역, 이세시역, 우지야마다역 홈 길이는 최대 10량까지 대응 가능하다.[5]
편성 방향은 한이·케이이 특급과 메이이 특급에서 달라서, 전자는 가시코지마 방면, 후자는 나고야 방면이 1호차가 된다. 이는 나카가와 단락선을 경유하는 메이한 특급 편성에 맞추었기 때문이다.[7]
급행 계열 열차는 종일 운행된다. 야마다선 내 기본 정차역은 을 특급과 같지만, 아침의 긴테쓰 나고야역 발착 일부 열차는 미야마치역에도 정차한다.
낮 시간대에는 긴테쓰 나고야역 발착 열차가 1시간 간격으로 도바선 이세시마역 (일부는 우지야마다역까지)까지 운행되며, 이세나가와역 - 마쓰사카역 간에는 긴테쓰 나고야역 발착 급행이 2편 추가되어 총 3편이 운행된다. 낮 시간대 이외에는 오사카선에서 직통하여 도바선 이세시마역(일부는 우지야마다역까지)까지 운행되는 열차가 추가되며, 긴테쓰 나고야역 발착 열차를 중심으로 한 일부 열차가 도바선 도바역까지 운행된다. 오사카우에혼마치역 발착 열차 중 마쓰사카역, 이세시마역 발착 일부 열차는 쾌속 급행으로 운행되지만, 오사카선 사카키바라온센구치역에서 도바선 도바역까지는 정차역이나 소요 시간에 급행과 차이가 없다.
편성 차량 수는 오사카선 직통, 나고야선 직통 열차 모두 종별·행선지를 불문하고 6량 편성이 기본이며, 낮 시간대 이외의 일부 열차는 4량 편성으로 운행된다.
야마다선 내에서는 특급을 대피하지 않는다. 급행 통과역 일부 및 도바선 아사마역, 이케노우라역은 종일 무인역인 점과 급행 정차역 간 거리가 긴 점 때문에, 불정기적으로 차내 검표가 실시되는 경우가 있다.
2021년 7월 3일 시간표 개정으로 낮 시간대 오사카우에혼마치역 발착 급행 운행을 중단하고, 해당 시간대에는 긴테쓰 나고야역 발착 급행만 운행하게 되었다.
보통 열차는 대부분 이세나카가와역 - 시마선가시코지마역 간을 운행하며, 러시아워 시간에는 이세나카가와역 - 우지야마다역, 도바선 이스즈가와역, 도바역 간 열차, 아침 일찍과 밤에는 묘조역 - 우지야마다역·도바역 간 열차, 낮에는 이세나카가와역 - 도바역 간 열차, 아침과 밤에는 나고야선 시라츠카역 - 가시코지마역 간 직통 열차가 있다. 아침 일찍과 밤의 일부 열차를 제외하고 원맨 운전을 실시하고 있다.
낮과 심야에는 매시 2개, 30분 간격으로 운행하는 것이 기본이며, 아침저녁 러시아워 시간에는 매시 3개 - 최대 5개 열차가 운행된다. 아침저녁 일부 열차를 제외하고 2량 편성으로 운행되지만, 급행 정차역 이외 각 역의 승강장 유효장은 1992년부터 4량으로 변경되었다.
특급·쾌속급행·급행과의 완급 결합은 대개 이세나카가와역 또는 마쓰사카역 (마쓰사카역에서는 일부 열차만), 이세시역 또는 우지야마다역에서 이루어지며, 낮에는 마쓰사카역 또는 쿠시다역, 묘조역 또는 아케노역 중 어느 2곳에서 특급·급행 대피를 2회 이상 실시한다.
섣달 그믐부터 신정에 걸쳐 심야 운행은 오사카, 교토, 나고야에서 이세 방면으로의 특급이 운행되는 외에, 이세나카가와역 - 이소노가와역에서 보통 열차가 약 30분 간격으로 운행되는 형태가 되고 있다.
2020년도는 코로나19 바이러스 감염 확대의 영향으로 심야 운행은 이루어지지 않았다. 2021년도 이후에는 오사카난바역행과 교토행 특급의 병결 특급과 급행 운행이 중단되었다.
매년 7월 중순의 이세신궁 봉납 전국 불꽃놀이 대회 때에는 우지야마다 발 이세나카가와 행 급행이 운행된다.
2013년 10월에 개최되는 제62회 이세 신궁 식년 천궁에 맞춰 2013년 10월 5일부터 긴테쓰 야마다선 이세시 역 - 긴테쓰 시마선 가시코지마 역에서 운행되던 관광 열차[13]이다. 토, 일요일 및 공휴일의 낮에 2왕복만 운행되었으며, 야마다선 내에서는 이세시 역과 우지야마다 역에 정차했다[13]. 차량은 전용 형식인 2013계가 투입되었다[13].
4. 역 목록
거리
누계 거리
급행
쾌속 급행
접속 노선
소재지
직결 운행 구간
이세나카가와 역에서 ○ 보통…오사카 선 나바리 역, 나고야 선 시라쓰카 역까지 ○ 급행…오사카 선 오사카우에혼마치 역, 나고야 선 긴테쓰 나고야 역까지 ○ 쾌속 급행 … 오사카 선 오사카우에혼마치 역 까지
이세나카가와, 마쓰사카, 구시다, 묘조, 아케노, 이세시, 우지야마다 외에는 모두 무인역이다.[4]
5. 역사
긴테쓰 야마다선은 1930년대에 오사카와 우지야마다의 이세 신궁을 잇는 철도로 건설되었다. 일본국유철도의 산구선(현재의 JR 도카이 산구선)과 경쟁하기 위해 산구 급행 전기 철도(산큐)가 건설하였다.[4]
산큐는 오사카 전기 철도(다이키)와 협력하여 오사카선과 직결 운행을 하였다. 그러나 당시 오사카선은 사쿠라이까지만 운행되었고, 산큐가 사쿠라이에서 우지야마다까지 구간을 건설하였다. 이 구간은 산큐 본선으로 불렸다.
산큐 본선 건설과 동시에 이세 전기 철도(이세덴)도 나고야 연결을 목표로 하는 이세덴 본선을 건설하였다. 1930년, 두 노선은 거의 동시에 개통되어 마쓰사카시와 우지야마다 사이에는 3개의 노선이 경쟁하게 되었다. 산큐와 이세덴은 합병 경쟁을 벌였고, 1936년 산큐가 승리하여 이세덴을 인수하였다.
산큐는 우지야마다에서 종착하는 두 노선을 소유하게 되었는데, 하나는 오사카 방면의 본선이고, 다른 하나는 나고야 방면으로 연장할 계획을 가진 이세선이었다. 두 노선은 서로 가까웠기 때문에, 산큐는 하나의 노선을 활용하여 오사카와 나고야 양쪽에 서비스를 제공하고 다른 노선은 폐지하는 계획을 세웠다. 산큐 본선이 선택되었고, 이세나카가와역이 오사카, 나고야, 우지야마다 방면 열차의 분기점 역할을 하게 되었다. 이세선은 나고야까지 연장되었고, 긴테쓰 나고야선이 되었다. 이 변화 이후, 본선의 마쓰사카-우지야마다 구간 승객이 증가했고, 1942년에는 이세선의 평행 구간이 폐쇄되었다.
1941년, 산큐와 다이키는 합병하여 간사이 급행 철도(간큐)가 되었고, 이는 긴테쓰의 전신이 되었다. 합병 후, 사쿠라이-이세나카가와 구간은 오사카선이 되었고, 이세나카가와-우지야마다 구간은 야마다선이 되었다. 1944년, 간큐는 긴테쓰가 되었고, 이 노선은 현재의 이름과 소유주를 갖게 되었다.
긴테쓰는 나고야선과 야마다선을 모두 소유했지만, 두 노선의 궤간이 달랐기 때문에 나고야와 우지야마다 간 직통 운행은 불가능했다. 1959년, 이세만 태풍으로 나고야선이 피해를 입자, 긴테쓰는 전체 노선의 궤간을 1,435mm로 확장하여 직통 운행을 가능하게 했다. 1970년에는 도바선 개통으로 우지야마다에서 가시코지마까지 직통 운행이 가능해졌다.
4월 1일: 이세나카가와-우지야마다 간 전 노선 나고야 열차 운행 관리 시스템 "KRONOS" 운용 개시.
2013년
3월 21일: 관광 특급 50000계 (시마카제) 영업 운전 개시.
2014년
3월 25일-28일: 천황, 황후 미에 방문 어전 열차 긴테쓰 나고야-우지야마다 간 운행. 50000계 사용.
6. 과거 운행 종별
2012년3월 19일까지 오사카우에혼마치역 - 마쓰사카역 구간에 구간 쾌속급행이 운행되었다. 야마다선 내의 정차역은 을특급 및 쾌속급행, 급행과 동일했다. 같은 해 3월 20일 시간표 개정부터는 쾌속급행으로 종별을 변경했다. 폐지 전 마지막 시기였던 2011년도에는 마쓰사카역 시발 오사카우에혼마치행 구간 쾌속급행은 평일 1편, 휴일 2편(모두 이른 아침에 운행) 운행되었으며, 마쓰사카역 종착 구간 쾌속급행은 평일 4편(이 중 1편은 아침에 운행), 휴일 2편 운행되었다. 심야 운전에서는 아오야마초역・마쓰사카역 발착을 연장 운행하는 형식으로 우지야마다역・이소노가와역 발착도 운행되었다.
1964년3월 23일 시간표 개정 전까지 긴키 일본 나고야역(현재의 긴테쓰 나고야역) - 우지야마다역 사이에 직행 열차가 운행되었다. 야마다선 내에서는 각 역에 정차했으며, 통과역은 나고야선 내의 코메노역 - 토다역 간 각 역과 사고키역 뿐이었다. (토미요시역은 당시 미개업).
참조
[1]
웹사이트
http://www.kintetsu.[...]
Kintetsu Railway
[2]
서적
改訂新版 データブック日本の私鉄
ネコ・パブリッシング
[3]
웹사이트
駅ナンバリングを全線で実施します 〜あわせて案内サインや放送での多言語対応を拡充します〜
https://www.kintetsu[...]
近畿日本鉄道
2015-08-19
[4]
웹사이트
宇治山田駅
https://ise-kanko.jp[...] [5]
문서
지만, 우지야마다역의 1·2번선의 막다른 홈의 유효장은 6량.
[6]
문서
정기특급열차는 주로 오사카우에혼마치역·야마토야기역·나가리역·도바역·카시코지마역에서 연결·분리하고 있다.
[7]
문서
메이한특급운용의 설정이 존재하지 않는 近鉄50000系電車, 近鉄23000系電車는 제외한다.
[8]
문서
1본은 쾌속 「미에」의 대항상 1989년 3월 변경보다 이세나카가와 발착의 급행의 반수 이상을 마츠사카역까지 연장한 것. 또 1본은 2012년 3월 변경보다 주간의 이세나카가와역 회차를 마츠사카역까지 연장한 것이다.
[9]
문서
2012년 3월 변경까지 이스즈가와역 발착의 정기쾌속급행은 상행의 오사카우에혼마치행만으로, 하행의 이스즈가와행은 연말연시나 이벤트 개최등의 임시열차로서의 운전이었다. 이 다이어 변경으로 휴일 하행만 신설되어, 2014년 9월 21일의 다이어 변경으로 더욱 증편되었다.
[10]
문서
나가리행 급행으로 운전한 것이 나가리역에서 마츠사카행 급행으로 계통 변경하여 연장 운전한 것. 2012년 3월 20일의 다이어 변경까지 거의 동시각을 구간쾌속급행으로 설정되어 있던 것이다.
[11]
문서
다만, 우지야마다 7시 00분발 나고야선 시라즈카행 보통이 L/C카 또는 화장실 첨부의 4량 편성으로 운전되고 있어, 드물게 전환 크로스 시트차의 5200계도 충당되기 때문에, 나고야선 계통에서는 크로스 시트 차량이 충당되는 유일한 보통 열차이다.
[12]
서적
近鉄時刻表
近畿日本鉄道
1977
[13]
간행물
鉄道ファン
2014-01
[14]
서적
近畿日本鉄道100年のあゆみ
近畿日本鉄道
2010
[15]
간행물
地方鉄道、軌道事業の現況並に異動
日本電気協会
1938-04
[16]
뉴스
主要線区 ATS取付完成 近鉄、三月一日から使用開始
交通協力会
1968-02-27
[17]
간행물
RAILWAY TOPICS - 近鉄がUSJ開業にあわせてダイヤ改正
鉄道ジャーナル社
2001-04
[18]
웹사이트
名古屋列車運行管理システム「KRONOS」が運用開始します
http://www.kintetsu.[...]
近畿日本鉄道
2010-03-30
[19]
뉴스
両陛下、式年遷宮後の伊勢神宮へ－近鉄「しまかぜ」に乗って
http://iseshima.keiz[...]
伊勢志摩経済新聞
2014-03-25
[20]
웹사이트
駅別乗降人員 山田線 鳥羽線 志摩線
http://www.kintetsu.[...]
近畿日本鉄道
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