김포 도시철도

2. 연혁

2009년 7월 10일, 국토해양부에서 도시 철도 건설 기본 계획을 승인했다.^[31][8] 2010년 1월 12일에는 명칭을 '김포한강 메트로'로 확정했으며,^[32][9] 같은 해 7월 1일 경전철 사업단이 파기되었다.^[10] 이후 7월 28일 지하철 사업단이 출범하고^[33][11] 서울 지하철 9호선 연장을 요구했으나,^[34] 2011년 8월 김포시는 환승안으로 변경을 확정했다.^[12]

2014년 3월 26일 기공식을 열고,^[14] 2016년 6월 20일 전 구간 역명을 확정했다.^[35][15] 같은 해 6월 30일 위탁 운영사를 서울특별시 도시철도공사(서울교통공사)로 선정했다.^[36][16] 2018년 4월 18일 풍무역의 역명을 풍무사우역으로 변경했다가^[37][20] 다음날인 4월 19일 다시 풍무역으로 환원했다.^[38][21] 2018년 8월 3일에는 김포시청역의 역명을 사우(김포시청)역으로 변경했다.^[39]

2019년 3월 11일부터 5월 9일까지 종합시운전 및 시설물검증을,^[22] 5월 10일부터 6월 23일까지 영업시운전을 진행했다. 이후 6월 24일부터 9월 27일까지 시설물보완작업 및 서류작업을 거쳐 9월 28일 전 구간이 개통되었다.^[22] 2023년 7월 1일에는 김포공항역에서 수도권 전철 서해선과의 환승이 개통되었다.

2016년 6월 30일, 김포 도시철도의 위탁 운영사로 서울특별시 도시철도공사(현 서울교통공사)가 선정되었다.^[36][16] 2017년 1월 4일, 김포시와 서울특별시 도시철도공사는 운영 및 보수 계약을 체결했다.^[17] 서울교통공사의 자회사인 김포골드라인운영 주식회사가 2019년 9월 28일 개통 이후부터 2024년 9월 27일까지 5년간 운영을 담당했다. 이후 현대로템의 자회사인 김포골드라인SRS 주식회사가 2024년 9월 28일부터 5년간 운영을 맡게 되었다.

김포 도시철도는 김포시의 세 번째 시장인 김동식 시장 재임 시절 서울 지하철 5호선 연장선으로 계획되었으나, 서울특별시 도시철도공사(현 서울교통공사)가 양촌읍 차량기지 건설을 원해 무산되었다. 이후 강경구 시장 재임 기간 동안 추진되었으나, 한나라당 소속의 김동식, 강경구 시장과 정치적으로 대립하던 유영록 민주당 시장 당선으로 계획이 취소되고 서울 지하철 9호선 김포 연장 또한 실패했다. 이후 유영록과 정하영 시장 재임 기간 동안 개통이 여러 차례 연기되어 시민들의 비판을 받았다.

총 건설 비용은 1조 6,503억 원이었으며, 이 중 1조 2,000억 원은 한국토지주택공사에서 지원했다. 이는 한강 신도시 주민들이 납부한 광역 교통 분담금에서 충당되었다. 현대로템에서 제작한 2량 1편성 열차가 운행되며, 출퇴근 시간대에는 3분 간격으로 운행되고, 객차 1량당 최대 122명이 탑승할 수 있다. 노선 전체 이동 시간은 약 30분이며, 김포공항역에서 환승이 가능하다.

2. 1. 사업 추진 과정

2. 2. 건설 및 개통

2. 3. 운영 주체 변경