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나가이역 (오사카부)

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목차

1. 개요

나가이역은 오사카부 스미요시구에 위치한 철도역으로, 서일본 여객철도(JR 서일본) 한와선과 오사카 시 교통국 지하철 미도스지선이 교차한다. JR 서일본은 상대식 승강장 2면 2선의 고가역이며, 오사카 메트로는 2면 2선의 지하역이다. 역 주변에는 나가이 공원, 나가이 스타디움 등 체육 시설과 상업 시설이 위치해 있다. 2022년 JR 서일본의 1일 평균 승차 인원은 4,578명이며, 2023년 11월 7일 기준 오사카 메트로의 1일 승하차 인원은 33,956명이다.

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나가이역 (오사카부) - [지명]에 관한 문서
역 정보
역 이름나가이
로마자 표기Nagai
위치일본 오사카부 오사카시 스미요시구 나가이히가시 4초메
운영 기관
운영 기관서일본 여객철도 (JR 서일본)
오사카시 고속 전기궤도 (Osaka Metro)
JR 서일본
노선한와선
역 번호없음
개업일1929년 7월 18일
승강장2면 2선
영업 거리덴노지 역 기점 4.7 km
전 역쓰루가오카
전 역간 거리0.8 km
다음 역아비코초
다음 역간 거리1.2 km
비고업무 위탁역, 미도리구치 내에 있음
JR 나가이역 서쪽 출입구 (2016년 5월)
JR 나가이역 서쪽 출입구 (2016년 5월)
Osaka Metro
노선미도스지선
역 번호M26
개업일1960년 7월 1일
승강장2면 2선
영업 거리에사카 기점 18.3 km
전 역니시타나베 (M25)
전 역간 거리1.3 km
다음 역아비코 (M27)
다음 역간 거리1.2 km
Osaka Subway Nagai Station
Osaka Subway Nagai Station

2. 이용 가능 철도 노선

3. 역 구조

나가이역은 사카이시역에서 관리하며, 지상에 있었을 때는 2개의 선로를 운행하는 2면 4선의 섬식 승강장을 갖추고 있었다. 현재는 고가화되어(북행 2004년, 남행 2006년) 각 선로에 1면 1선의 상대식 승강장 2개로 운영된다. 개찰구는 승강장과 선로 아래 북쪽에 있다.

3. 1. JR 서일본

서일본 여객철도(JR 서일본) 한와선의 역으로, 오사카시 스미요시구 나가이히가시 4초메 3-52에 있다. 1929년 7월 18일에 개업했으며, 1944년까지는 린난지마에역이었다.

상대식 승강장 2면 2선의 고가역으로, 개찰구는 보통 동쪽에만 있지만 출근 시간대에는 서쪽도 사용한다. 이코카 및 제휴 교통카드를 사용할 수 있다. 서일본 여객철도의 특정도구시내 제도에 의한 오사카 시내에 속한다.[14]

이 역은 사카이시역이 관리하며, JR 서일본 교통 서비스가 역 업무를 수탁하는 업무 위탁역이다.

3. 1. 1. 승강장

승강장노선방향행선지
1-- 한와선하행오토리・간사이 공항・와카야마 방면[14]
2상행텐노지・오사카 방면[14]



상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 고가역으로, 분기기나 절대 신호기가 없는 정류장이다. 유효장은 6량 편성분이며, 개찰구는 1곳뿐이다.

지상역 시대에는 섬식 승강장 2면 4선 구조로, 유효장은 6량 편성분이었고, 대피 정차를 하는 특급 열차도 6량 편성분까지였다. 보통 전철이 쾌속 전철이나 특급 열차의 대피를 하고 있었지만, 고가화 완성 후에는 전철의 대피 설비는 옆의 쓰루가오카역으로 이전되었다. 또한, 역의 와카야마 방면에 건넘선이 설치되어 있었다. 과거 지상 시대에는 역 남쪽의 나가이 공원 통과 역 북쪽의 도로, 그리고 그 너머 북쪽의 아비코스지를 한와선이 횡단하는 형태였다. 쇼와 후기 이후 한와선은 다이어그램이 과밀한 경향이 있어, 아침 저녁의 러시아워에는 역 근처의 건널목이 "열리지 않는 건널목"이 되어 정체의 원인이 되기도 했다. 그 중에는 시간을 재촉하여 등교・출근하는 사람이 차단기를 통과하다가 열차에 치이는 사고가 과거에 여러 번 발생했다. 이러한 사고나 교통 혼잡 완화 등을 해소하기 위해 지역의 요청도 많았기 때문에 고가화 공사가 실시되었고, 2006년 5월 공사 완료로 역 주변의 건널목은 소멸했다.


  • 고가화 역사 개업 당시, 통과 열차용의 입선 멜로디가 다른 새로운 것으로 변경되었지만, 원래의 멜로디로 되돌아갔다 (미나미타나베역・아비코초역도 마찬가지).

3. 2. 오사카 메트로

오사카 메트로 미도스지선 나가이역은 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지하역이다. 각종 스포츠 이벤트 개최 시 혼잡에 대응하기 위해 승강장 폭이 다른 역보다 넓게 건설되었다. 개찰구는 남북 양측에 설치되어 있다.[7]

이 역은 오사카시 교통국 덴노지 관구역 소속이며, 역장이 배치되어 이 역과 아비코역을 관할하고 있다. IC 카드 PiTaPa를 이용할 수 있다. (상호 이용 가능한 IC 카드는 PiTaPa 항목 참조).

3. 2. 1. 승강장

2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지하역이다. 나가이 공원 및 나가이 육상 경기장 (얀마 스타디움 나가이) · 나가이 구기장 (요도코 사쿠라 스타디움) 등에서 열리는 J리그 주최 경기·FIFA (국제 축구 연맹) 주최 축구 국제 경기 및 스포츠 대회 외 각종 이벤트 개최 시의 혼잡에 대응하기 위해 승강장 폭이 다른 역보다 넓게 되어 있다. 개찰구는 남북 2곳에 설치되어 있다.[7] 또한 JR 서일본 한와선 나가이 역과의 환승은 북쪽 개찰구 이용이 편리하다 (서쪽 2번 출구에서 서쪽으로 100m).[15]

번선노선행선
1
오사카 메트로 미도스지선
미도스지선		아비코・나카모즈 방면
2덴노지・난바・우메다・미노오카야노 방면



4. 역사


  • 1929년 7월 18일, 한와 전기 철도의 린난지마에역이 개업했다.[3]
  • 1934년 3월 31일, 매점 신설원을 제출했다.[4]
  • 1937년 하반기, 측선을 증설했다.[5]
  • 1940년 12월 1일, 한와 전기 철도가 난카이 전기 철도에 흡수 합병되어 야마노테선이 되었다.[6]
  • 1944년 5월 1일, 야마노테선이 국유화되어 한와선이 되었고, 린난지마에역은 '''나가이역'''으로 역명이 변경되었다.[6]
  • 1960년 7월 1일, 오사카 시영 지하철 미도스지선의 나가이역이 개업했다.[7]
  • 1961년 10월 1일, 국철의 역이 화물 취급을 폐지했다.
  • 1985년 3월 14일, 국철의 역이 짐 취급을 폐지했다.
  • 1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 의해 국철의 역이 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 되었다.[6]
  • 1993년 7월 1일, 한와선 운행 관리 시스템（초대） 도입.
  • 1998년 5월 19일, 자동 개찰기를 설치하고 사용 개시.[8]
  • 2003년 11월 1일, JR 서일본에서 IC 카드 「ICOCA」의 이용이 가능해졌다.[9]
  • 2004년 10월 16일, 한와선 북행 승강장이 고가화되었다.[10][11]
  • 2006년
  • * 2월 1일, 오사카시 교통국에서 IC 카드 「PiTaPa」의 이용이 가능해짐.
  • * 5월 21일, 한와선 남행 승강장이 고가화되었다.[6][12]
  • 2013년 9월 28일, 한와선 운행 관리 시스템을 2대째로 갱신.
  • 2015년
  • * 3월 8일, JR 서일본의 미도리 창구 영업을 종료.
  • * 3월 9일, 미도리 발권기 플러스가 가동.
  • 2018년
  • * 3월 17일, JR 서일본에 역 번호가 도입되어 사용을 개시한다.
  • * 4월 1일, 오사카시 교통국의 민영화에 의해, 미도스지선의 역은 오사카시 고속 전기 궤도 (Osaka Metro) 의 역이 됨.
  • 2021년 6월 26일, 미도스지선의 홈에서 가동식 스크린도어 사용을 개시.[13]

4. 1. JR 서일본 (한와선)

상대식 승강장 2면 2선의 고가역이다. 개찰구는 보통 동쪽만 사용하지만 출근 시간대에는 서쪽도 사용한다. 이코카 및 제휴 교통카드의 사용이 가능하며 서일본 여객철도의 특정도구시내 제도에 의한 오사카시내에 속한다.[1]

이 역은 사카이시역에서 관리한다. 지상에 위치했을 당시 나가이역은 각각 2개의 선로를 운행하는 2면 4선의 섬식 승강장을 가지고 있었다. 현재 역은 고가화되어(북행 2004년, 남행 2006년) 각 선로에 1면 1선의 상대식 승강장 2개로 운영된다. 개찰구는 승강장과 선로 아래 북쪽에 위치해 있다.[1]

분기기나 절대 신호기가 없는 정류장이 되었다. 유효장은 6량 편성분이다. 개찰구는 1곳뿐이다.[1]

지상역 시대에는 섬식 플랫폼 2면 4선 구조로, 유효장은 6량 편성분이며, 대피 정차를 하는 특급 열차도 6량 편성분까지였다. 보통 전철이 쾌속 전철이나 특급 열차의 대피를 하고 있었지만, 고가화 완성 후에는 전철의 대피 설비는 옆의 쓰루가오카역으로 이전되었다. 또한, 역의 와카야마 방면에 건넘선이 설치되어 있었다. 과거 지상 시대에는, 역의 남쪽을 나가이 공원 통·역 북쪽의 도로와 그 너머 북쪽은 아비코스지를 한와선이 횡단하는 형태였으며, 쇼와 후기 이후의 한와선은 다이어그램이 과밀한 경향이 있기 때문에, 아침 저녁의 러시 아워에는 역 근처의 건널목은 "열리지 않는 건널목"이 되어 정체의 원인이 되기도 했다. 그 중에는 시간을 재촉하는 나머지 등교·출근하는 자가 차단기를 통과한 결과, 열차에 치이는 사고가 과거에도 여러 번 발생했다. 이러한 사고나 교통 혼잡 완화 등을 해소할 의미에서 지역의 요청도 많았기 때문에 고가화 공사가 실시되었고, 2006년 5월 공사 완료로 역 주변의 건널목은 소멸했다.[1]

사카이시역이 관리하고, JR 서일본 교통 서비스가 역 업무를 수탁하는 업무 위탁역이다. 역 업무는 고가화 완성과 동시에 위탁되었다. ICOCA를 이용할 수 있다 (상호 이용 가능 IC 카드는 ICOCA의 항을 참조).[1]

연도내용
1929년 7월 18일한와 전기 철도 영업 개시.[1]
1940년 12월 1일회사 간 인수 합병에 따라 난카이 전기 철도 야마테 선의 소속이 됨.[1]
1944년 5월 1일국유화에 따라 일본국유철도의 소속이 됨과 동시에 역으로 승격.[1]
1987년 4월 1일민영화에 따라 서일본 여객철도의 소속이 됨.[1]
2003년 11월 1일이코카 사용 개시.[1]
2004년 10월 16일상행선 고가 역사 준공.[1]
2006년 5월 21일하행선 고가 역사 준공.[1]


4. 2. 오사카 메트로 (미도스지선)

2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지하역이다. 나가이 공원 및 나가이 육상 경기장 (얀마 스타디움 나가이) · 나가이 구기장 (요도코 사쿠라 스타디움) 등에서 열리는 J리그 주최 경기·FIFA (국제 축구 연맹) 주최 축구 국제 경기 및 스포츠 대회 외 각종 이벤트 개최 시의 혼잡에 대응하기 위해 승강장 폭이 다른 역보다 넓게 건설되었다. 개찰구는 남북 2곳에 설치되어 있다. JR 서일본 한와선 나가이 역과의 환승은 북쪽 개찰구 이용이 편리하다 (서쪽 2번 출구에서 서쪽으로 100m).[7]

연도내용
1960년 7월 1일오사카 시영 지하철 1호선 니시타나베 ~ 아비코 역간 연장으로, 나가이 역 영업 개시[7]
1969년 12월 6일번호 변경


5. 역세권 정보


  • 나가이 공원
  • 나가이 스타디움
  • 나가이 볼 경기장(킨초 스타디움)
  • 나가이 보조 경기장
  • 나가이 수영장
  • 나가이 유스 호스텔
  • 나가이 식물원
  • 오사카 시립 자연사 박물관
  • 린난지
  • 오사카 학예 고등학교
  • 오사카 학예 중학교
  • 오사카 시립 나가이 초등학교
  • 오사카 시립 아비코 중학교
  • 슈퍼마켓 라이프 나가이점
  • 간사이 슈퍼 나가이점
  • 나가이 혼도리 상점가
  • 긴키 오사카 은행 나가이 지점
  • 센슈이케다 은행 나가이 지점
  • 주소 신용금고 나가이 지점
  • 일본 우정 그룹
  • * 스미요시 나가이 우체국
  • * 스미요시 나가이-4 우체국
  • * 스미요시 나가이-히가시 우체국
  • 오사카 학예 고등학교·부속 중학교
  • 오사카 학예 중등 교육 학교
  • 오사카 시립 아비코 중학교
  • 오사카 시립 나가이 초등학교
  • 가미스무지 신사
  • 다키코지
  • 린난지
  • 라이프 나가이점
  • 슈퍼 선코 나가이점
  • 간사이 슈퍼 나가이점
  • 나가이 혼도리 상점회
  • 나가이 파크 호텔
  • 이케다 센슈 은행 나가이 지점 (구 · 센슈 은행 점포)
  • 기타 오사카 신용금고 나가이 지점
  • 일본 우편
  • * 스미요시 나가이 우편국
  • * 스미요시 나가이 4 우편국
  • * 스미요시 나가이 히가시 우편국


공원 자체는 지하철역과 접해 있지만 광대하기 때문에, 나가이 스타디움 (얀마 스타디움 나가이) 등 경기 시설은 쓰루가오카역이 더 가깝다.[1]

6. 버스 노선

정류소노선행선지
지하철 나가이4호 계통데토 버스 터미널 / 지하철 스미노에코엔
24호 계통미나미나가이 / 스미요시 차고 앞
BRT1 (이마자토 라이너)JR 나가이역 앞 / 고지 공원
나가이니시 2초메4호 계통데토 버스 터미널 / 지하철 스미노에코엔
24호 계통미나미나가이 / 스미요시 차고 앞
JR 나가이역 앞BRT1 (이마자토 라이너)고지 공원



오사카 시티 버스, 오사카 시 고속 전기 궤도 (BRT) 노선이 발착한다.

7. 인접역

서일본 여객철도 한와 선
쓰루가오카역보통아비코초역
오사카시 고속 전기궤도 미도스지선
니시타나베역 (M25)아비코역 (M27)


  • () 안은 역 번호이다.


서일본 여객철도(JR 서일본)

: 한와선

:: 간쿠쾌속·기슈지쾌속·쾌속·직통 쾌속·구간 쾌속

::: '''통과'''

:: 보통

::: 쓰루가오카역 (JR-R23) - '''나가이역''' (JR-R24) - 아비코초역 (JR-R25)

오사카시 고속 전기궤도(Osaka Metro)

: -- 미도스지선

:: 니시타나베역 (M25) - '''나가이역''' (M26) - 아비코역 (M27)

8. 이용 현황

서일본 여객철도(JR 서일본) 한와선 나가이역의 2022년 기준 1일 평균 승차 인원은 4,578명이다. 연도별 1일 평균 승차 인원 추이는 아래 표와 같다.[16][17]

연도별 1일 평균 승차 인원
연도1일 평균
승차 인원		출처
1988년5,075[18]
1989년5,101[16]
1990년5,013[19]
1991년5,082[20]
1992년5,276[21]
1993년5,482[22]
1994년5,494[23]
1995년5,540[24]
1996년5,418[25]
1997년5,243[26]
1998년5,132[27]
1999년5,030[28]
2000년5,103[29]
2001년5,252[30]
2002년5,238[31]
2003년5,434[32]
2004년5,455[33]
2005년5,309[34]
2006년5,187[35]
2007년5,363[36]
2008년5,279[37]
2009년5,236[38]
2010년5,311[39]
2011년5,353[40]
2012년5,452[41]
2013년5,448[42]
2014년5,382[43]
2015년5,499[44]
2016년5,420[45]
2017년5,375[46]
2018년5,546[47]
2019년5,418[48]
2020년4,239[49]
2022년4,578[51]



오사카시 고속 전기궤도(Osaka Metro) 미도스지선 나가이역은 2023년 11월 7일 기준 1일 승하차 인원이 33,956명(승차 인원: 17,124명, 하차 인원: 16,832명)으로, 덴노지 역 이남에서는 나카모즈 역 다음으로 많다. 각 연도의 특정일 승하차 인원 추이는 아래 표와 같다.[16][17][52]

연도별 특정일 승하차 인원
연도조사일승차 인원하차 인원승하차 인원출처
부메트로
1966년(쇼와 41년)11월 8일14,95413,17328,127[53]
1967년(쇼와 42년)11월 14일14,42513,46027,885[54]
1968년(쇼와 43년)11월 12일15,46013,87929,339[55]
1969년(쇼와 44년)1월 27일15,00914,96029,969[57]
1970년(쇼와 45년)11월 6일20,24518,76739,012[58]
1972년(쇼와 47년)11월 14일19,28617,55936,845[59]
1975년(쇼와 50년)11월 7일21,78320,84242,625[60]
1977년(쇼와 52년)11월 18일21,10519,98941,094[61]
1981년(쇼와 56년)11월 10일17,60416,64234,246[62]
1985년(쇼와 60년)11월 12일17,09816,96634,064[63]
1987년(쇼와 62년)11월 10일19,80219,33839,140[64]
1990년(헤이세이 2년)11월 6일17,86017,27935,139[17]
1995년(헤이세이 7년)2월 15일15,30715,62630,933[24]
1998년(헤이세이 10년)11월 10일16,03214,68830,720[27]
2007년(헤이세이 19년)11월 13일16,47815,78832,266[36]
2008년(헤이세이 20년)11월 11일16,45116,00832,459[37]
2009년(헤이세이 21년)11월 10일15,57114,96130,532[38]
2010년(헤이세이 22년)11월 9일15,43214,77430,206[39]
2011년(헤이세이 23년)11월 8일15,46514,97430,439[40]
2012년(헤이세이 24년)11월 13일15,11814,55429,672[41]
2013년(헤이세이 25년)11월 19일15,63915,25230,891[42][66]
2014년(헤이세이 26년)11월 11일15,62415,32630,950[43][67]
2015년(헤이세이 27년)11월 17일15,72915,23930,968[44][68]
2016년(헤이세이 28년)11월 8일15,51115,05430,565[45][69]
2017년(헤이세이 29년)11월 14일15,91515,46031,375[46][70]
2018년(헤이세이 30년)11월 13일16,79216,28433,076[47][71]
2019년(레이와 원년)11월 12일17,08816,62133,709[48][72]
2020년(레이와 2년)11월 10일14,73814,19828,936[49][73]
2021년(레이와 3년)11월 16일15,02714,70829,735[50][74]
2022년(레이와 4년)11월 15일16,13615,71731,853[51][75]
2023년(레이와 5년)11월 7일17,12416,83233,956[76]


8. 1. JR 서일본

나가이역은 서일본 여객철도(JR 서일본)가 운영하는 한와선 상의 역이다. 사카이시역이 관리하며, JR 서일본 교통 서비스가 역 업무를 위탁하는 업무 위탁역이다.[16][17] ICOCA를 비롯한 상호 이용 가능한 IC 카드를 사용할 수 있다.

원래 지상역 시절에는 섬식 승강장 2면 4선 구조였으나, 고가화 공사(북행 2004년, 남행 2006년)를 통해 현재는 각 선로에 1면 1선의 상대식 승강장 2개를 갖춘 고가역이 되었다. 개찰구는 승강장과 선로 아래 북쪽에 1곳만 있다. 고가화 이전에는 보통 전철이 쾌속 전철이나 특급 열차를 대피했지만, 고가화 후에는 대피 설비가 쓰루가오카역으로 이전되었다.

고가화 공사는 과거 지상 시대에 역 남쪽의 나가이 공원 통과 역 북쪽의 도로, 그리고 아비코스지를 한와선이 횡단하면서 발생했던 교통 정체와 사고 문제를 해결하기 위해 실시되었다. 특히 아침 저녁 출퇴근 시간에는 건널목이 "열리지 않는 건널목"이 되어 정체의 원인이 되었고, 시간을 재촉하는 사람들이 차단기를 통과하다 열차에 치이는 사고도 여러 번 발생했다. 2006년 5월 고가화 공사 완료로 역 주변 건널목은 사라졌다.

분기기나 절대 신호기가 없는 정류장이며, 유효장은 6량 편성분이다.

2022년 기준 1일 평균 승차 인원은 '''4,578명'''이다. 연도별 1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다.

연도별 1일 평균 승차 인원[16][17]
연도1일 평균
승차 인원		출처
1988년5,075[18]
1989년5,101[16]
1990년5,013[19]
1991년5,082[20]
1992년5,276[21]
1993년5,482[22]
1994년5,494[23]
1995년5,540[24]
1996년5,418[25]
1997년5,243[26]
1998년5,132[27]
1999년5,030[28]
2000년5,103[29]
2001년5,252[30]
2002년5,238[31]
2003년5,434[32]
2004년5,455[33]
2005년5,309[34]
2006년5,187[35]
2007년5,363[36]
2008년5,279[37]
2009년5,236[38]
2010년5,311[39]
2011년5,353[40]
2012년5,452[41]
2013년5,448[42]
2014년5,382[43]
2015년5,499[44]
2016년5,420[45]
2017년5,375[46]
2018년5,546[47]
2019년5,418[48]
2020년4,239[49]
2021년4,312[50]
2022년4,578[51]


8. 2. Osaka Metro

오사카시 고속 전기궤도(Osaka Metro) 미도스지선의 역으로, 오사카시스미요시구나가이히가시 4초메 6-5에 있다.

상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지하역이다. 나가이 공원 및 나가이 육상 경기장 (얀마 스타디움 나가이) · 나가이 구기장 (요도코 사쿠라 스타디움) 등에서 열리는 J리그 주최 경기·FIFA (국제 축구 연맹) 주최 축구 국제 경기 및 스포츠 대회 외 각종 이벤트 개최 시의 혼잡에 대응하기 위해 승강장 폭이 다른 역보다 넓게 되어 있다. 개찰구는 남북 2곳에 설치되어 있으며, JR 서일본한와선 나가이역과의 환승은 북쪽 개찰구 이용이 편리하다 (서쪽 2번 출구에서 서쪽으로 100m). 남녀별 화장실과 다기능 화장실은 북쪽 개찰구는 개찰구 밖에, 남쪽 개찰구는 개찰구 안에 설치되어 있다.

이 역은 덴노지 관구역 소속으로 역장이 배치되어 아비코역까지 관할하고 있다. IC 카드 PiTaPa를 이용할 수 있다.[7]

2023년 11월 7일의 1일 승하차 인원은 33,956명(승차 인원: 17,124명, 하차 인원: 16,832명)으로, 덴노지 역 이남에서는 나카모즈 역 다음으로 승하차 인원이 많다.

각 연도의 특정일 승하차 인원 추이는 아래 표와 같다.

연도별 특정일 승하차 인원[16][17][52]
연도조사일승차 인원하차 인원승하차 인원출처
부메트로
1966년(쇼와 41년)11월 8일14,95413,17328,127[53]
1967년(쇼와 42년)11월 14일14,42513,46027,885[54]
1968년(쇼와 43년)11월 12일15,46013,87929,339[55]
1969년(쇼와 44년)1월 27일15,00914,96029,969[57]
1970년(쇼와 45년)11월 6일20,24518,76739,012[58]
1972년(쇼와 47년)11월 14일19,28617,55936,845[59]
1975년(쇼와 50년)11월 7일21,78320,84242,625[60]
1977년(쇼와 52년)11월 18일21,10519,98941,094[61]
1981년(쇼와 56년)11월 10일17,60416,64234,246[62]
1985년(쇼와 60년)11월 12일17,09816,96634,064[63]
1987년(쇼와 62년)11월 10일19,80219,33839,140[64]
1990년(헤이세이 2년)11월 6일17,86017,27935,139[17]
1995년(헤이세이 7년)2월 15일15,30715,62630,933[24]
1998년(헤이세이 10년)11월 10일16,03214,68830,720[27]
2007년(헤이세이 19년)11월 13일16,47815,78832,266[36]
2008년(헤이세이 20년)11월 11일16,45116,00832,459[37]
2009년(헤이세이 21년)11월 10일15,57114,96130,532[38]
2010년(헤이세이 22년)11월 9일15,43214,77430,206[39]
2011년(헤이세이 23년)11월 8일15,46514,97430,439[40]
2012년(헤이세이 24년)11월 13일15,11814,55429,672[41]
2013년(헤이세이 25년)11월 19일15,63915,25230,891[42][66]
2014년(헤이세이 26년)11월 11일15,62415,32630,950[43][67]
2015년(헤이세이 27년)11월 17일15,72915,23930,968[44][68]
2016년(헤이세이 28년)11월 8일15,51115,05430,565[45][69]
2017년(헤이세이 29년)11월 14일15,91515,46031,375[46][70]
2018년(헤이세이 30년)11월 13일16,79216,28433,076[47][71]
2019년(레이와 원년)11월 12일17,08816,62133,709[48][72]
2020년(레이와 2년)11월 10일14,73814,19828,936[49][73]
2021년(레이와 3년)11월 16일15,02714,70829,735[50][74]
2022년(레이와 4년)11월 15일16,13615,71731,853[51][75]
2023년(레이와 5년)11월 7일17,12416,83233,956[76]


참조

[1] 웹사이트 近畿エリアの12路線 のべ300駅に「駅ナンバー」を導入します！ https://www.westjr.c[...] 2022-12-30
[2] 웹사이트 "駅ナンバー」一覧表" https://www.westjr.c[...] 2022-12-30
[3] 서적 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ JTB 1998-10-01
[4] 서적 阪和電気鉄道史 鉄道資料保存会
[5] 서적 阪和電気鉄道史 鉄道資料保存会
[6] 서적 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 朝日新聞出版 2010-05-16
[7] 뉴스 れとろ探訪:地下鉄長居駅 毎日新聞 2014-07-24
[8] 서적 JR気動車客車編成表 '99年版 ジェー・アール・アール 1999-07-01
[9] 웹사이트 "ICOCA」いよいよデビュー! 〜 平成15年11月1日（土）よりサービス開始いたします 〜" https://web.archive.[...] 西日本旅客鉄道プレスリリース 2003-08-30
[10] 웹사이트 2004年7月定例社長会見 https://web.archive.[...] 西日本旅客鉄道プレスリリース 2004-07-21
[11] 서적 JR気動車客車編成表 '05年版 ジェー・アール・アール 2005-07-01
[12] 웹사이트 JR阪和線連続立体交差事業における下り線高架切替 https://web.archive.[...] 西日本旅客鉄道プレスリリース 2006-03-30
[13] 간행물 御堂筋線長居駅の可動式ホーム柵の運用開始について https://subway.osaka[...] Osaka Metro 2021-06-21
[14] 웹사이트 長居駅｜構内図：JRおでかけネット https://www.jr-odeka[...] 西日本旅客鉄道 2023-01-28
[15] 웹사이트 Osaka Metro｜長居 https://subway.osaka[...] 2024-03-23
[16] 웹사이트 大阪府統計年鑑 https://www.pref.osa[...] 大阪府
[17] 웹사이트 大阪市統計書 https://www.city.osa[...] 大阪市
[18] PDF 大阪府統計年鑑（平成2年） https://warp.ndl.go.[...]
[19] PDF 大阪府統計年鑑（平成3年） https://warp.ndl.go.[...]
[20] PDF 大阪府統計年鑑（平成4年） https://warp.ndl.go.[...]
[21] PDF 大阪府統計年鑑（平成5年） https://warp.ndl.go.[...]
[22] PDF 大阪府統計年鑑（平成6年） https://warp.ndl.go.[...]
[23] PDF 大阪府統計年鑑（平成7年） https://warp.ndl.go.[...]
[24] PDF 大阪府統計年鑑（平成8年） https://warp.ndl.go.[...]
[25] PDF 大阪府統計年鑑（平成9年） https://warp.ndl.go.[...]
[26] PDF 大阪府統計年鑑（平成10年） https://warp.ndl.go.[...]
[27] PDF 大阪府統計年鑑（平成11年） https://warp.ndl.go.[...]
[28] PDF 大阪府統計年鑑（平成12年） https://warp.ndl.go.[...]
[29] PDF 大阪府統計年鑑（平成13年） https://warp.ndl.go.[...]
[30] PDF 大阪府統計年鑑（平成14年） https://warp.ndl.go.[...]
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[33] PDF 大阪府統計年鑑（平成17年） https://warp.ndl.go.[...]
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[38] PDF 大阪府統計年鑑（平成22年） https://warp.ndl.go.[...]
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[40] PDF 大阪府統計年鑑（平成24年） https://warp.ndl.go.[...]
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[52] 웹사이트 路線別駅別乗降人員 https://www.osakamet[...]
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