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닛산 디젤 스페이스 애로우

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목차

1. 개요

닛산 디젤 스페이스 애로우는 닛산 디젤에서 생산한 대형 버스 시리즈이다. 1973년 배출가스 규제 대응을 위해 출시된 RA 시리즈를 시작으로, 1985년 스페이스 애로우 RA로 명칭이 변경되었다. 이후 여러 차례의 모델 변경을 거쳐 2010년 단종되었으며, 미쓰비시후소트럭 버스에서 OEM 공급받은 스페이스 윙 A/스페이스 애로우 A 모델로 통합되었다. 이 버스는 기술 혁신과 환경 규제 대응을 위해 다양한 엔진과 차체 디자인을 적용했으며, 특히 2005년에는 요소 SCR 촉매 기술을 적용한 모델을 출시하여 주목받았다.

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닛산 디젤 스페이스 애로우 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
제조사닛산 디젤
생산 기간1985년-2010년
차종상용차
차체 스타일단층 코치
엔진닛산 디젤 MD92TK / 미쓰비시 후소 6R10, 6기통
변속기6단 수동
ZF 6단 자동
다른 이름
영어닛산 디젤 스페이스 윙 (Nissan Diesel Space Wing)
영어존커리어 도빌 (Jonckheere Deauville)
영어스페이스 애로우 유로 투어 (Space Arrow Euro Tour)
일본어닛산 디젤 유로 투어 (日産ディーゼル・ユーロツアー, Nissan Diesel Euro Tour)
모델 이미지 A
지팡 오리엔트 익스프레스 UD 스페이스 애로우 A BKG-AS96JP
지팡 오리엔트 익스프레스 UD 스페이스 애로우 A BKG-AS96JP 리어
소유지팡 (오사카부)
모델 코드BKG-AS96JP

2. 역사

닛산 디젤 (현, UD트럭)은 일본의 다른 상용차 기업들과 달리 차체 사업부가 없었다. 그래서 후지중공업 (현, 스바루)과 서일본 차체 공업에서 제작한 차체를 사용했으나, 2003년 4월부터 서일본 차체 공업에서 제조한 차체로 통합되었다.

이후 미쓰비시후소트럭 버스와 OEM 제공 계약을 맺으면서 미쓰비시후소트럭 버스에서 제작된 차체로 변경되었다. UD트럭의 대형 버스는 미쓰비시후소트럭 버스에서 제작된 차체와 다임러에서 개발된 6R10형 엔진을 탑재해 스페이스 윙 A, 스페이스 애로우 A 모델을 2011년까지 생산했다.[6][7]

; 서일본 차체 공업 해산 당시 라인업

서일본 차체 공업 해산 당시 라인업
모델명전장차체 제조사비고
스페이스 윙 1세대12m서일본 네오 로얄 SD-II형
스페이스 윙 A12m미쓰비시후소트럭 버스
스페이스 애로우 RA11m서일본 네오 로얄 C-I형
스페이스 애로우 RA12m서일본 네오 로얄 C-I형
스페이스 애로우 A12m미쓰비시후소트럭 버스


2. 1. 닛산 디젤 RA 시리즈

1973년, 쇼와 48년 배출 가스 규제에 따라 2사이클 UD 엔진을 사용하던 6R계의 후속 모델로 RA계가 출시되었다. RA계는 휠베이스 5.8m, 전장 11.4m의 RA50P형과 휠베이스 6.6m, 전장 12m의 RA50T형, 그리고 짧은 휠베이스 5.4m, 전장 11m의 RA50M형으로 구성되었다. 모든 모델에는 에어 서스펜션과 냉방 장치가 기본으로 장착되었으며, 특히 RA50T형은 닛산 디젤 최초의 12m급 풀 사이즈 관광 버스였다. 엔진은 직분사식 V형 8기통 RD8형(280PS)이 탑재되었다.

초기 모델의 후면 루버는 좌측과 중앙에 2개가 있었으나, 1976년형부터는 좌측 1개로 변경되었다.

차체는 후지와 니시테츠 차체에서 제작되었다. 후지 중공업은 모노코크 보디의 13형(통칭 3B)을 제작했으며, 표준 바닥, 세미 데커, 풀 데커(R1형, R2형) 사양이 있었다. 니시테츠 차체는 42MC(통칭 가마보코)와 53MC의 E형(표준 바닥)을 제작했으나, 53MC의 S형(풀 데커) 제작 사례는 확인되지 않았다.

1980년에는 배출 가스 규제에 대응하여 K-RA51계로 모델이 변경되었다. 휠베이스는 K-RA51T형(6.65m), K-RA51R형(6m), K-RA51M형(5.4m)으로 구성되었고, 엔진은 300PS로 출력이 향상된 RD8형이 그대로 탑재되었다. 후면 루버는 오른쪽 역L자형이었다.

차체는 후지 중공업과 니시니혼 차체에서 계속 제작되었다. 후지 중공업은 모노코크 보디 13형과 스켈레톤 보디 15형을 제작했으며, 15형은 풀 데커 R3, 염가판 R2/R1, 표준 바닥 5B 사양이 있었다. 니시니혼 차체는 모노코크 보디 53MC, 스켈레톤 보디 58MC(S형/E형), 관광 차체 C형을 제작했다.

JR 도카이 (촬영 당시) K-RA60S 후지 중공업 13형 B


1979년 6월, UDV8형 2사이클 V8 엔진을 탑재한 V8RA120형의 후속으로, RD10형 4사이클 V형 10기통 350ps 엔진을 탑재한 RA60S형이 출시되었다. 후지 중공업에서 차체를 제작했으며, 기본 형태는 V8RA120형과 동일하지만, 측면 창문이 개폐 가능한 경사 메트로 창으로 변경되었고, 후면 창 상부 지붕 형태와 펜더 아치 형태도 변경되었다. 후면 루버는 왼쪽 1개였다. 1980년 12월, 쇼와 54년 배출 가스 규제에 따라 K-RA60S형으로 변경되며 사이드 플래셔가 추가되었다.

1984년, 쇼와 58년 배출 가스 규제에 대응하여 P-RA52계로 모델이 변경되었다. 휠베이스는 P-RA52T형(6.5m), P-RA52R형(6m), P-RA52M형(5.5m)이었고, 엔진은 신형 RE8형(315ps)이 탑재되었다.

차체는 후지와 니시테츠에서 제작되었다. 후지는 스켈레톤 바디 15형(풀 데커 R3, 염가판 R2/R1, 표준 바닥 5B)을, 니시테츠는 스켈레톤 바디 58MC(S형/E형)와 관광 차체 C형을 제작했다.

이때부터 하이데커는 '''스페이스 애로우 RA''', 슈퍼 하이데커는 '''스페이스 윙 I'''이라는 명칭이 붙었다.

1985년, 소음 규제에 대응하여 P-RA53계로 모델이 변경되며, '''스페이스 애로우 RA'''로 명명되었다. 휠베이스는 P-RA53T형(6.5m), P-RA53R형(6m), P-RA53N형(5.5m)으로 이전 모델과 동일했고, 엔진은 340ps로 출력이 향상된 신형 RF8형이 탑재되었다. 풀 에어 브레이크 장착 차량은 형식에 A가, 전륜 독립 현가식 차량은 형식 끝에 E가 붙었다.

차체는 후지와 니시니혼 차체 공업에서 제작되었다. 후지는 R3형, R2형, 15형 HD-I를, 니시니혼 차체 공업은 S형, E형, C형, SD-I형을 제작했다. SD-I형은 닛산 디젤 최초의 2축 슈퍼 하이데커였다.

니시니혼 차체 공업 SD-I (P-RA53TE, 시모쓰이 전철)


1985년, 염가형 관광 고속버스 P-RA46계가 스페이스 애로우 RA에 추가되었다. 휠베이스는 P-RA46T형(6.5m)과 P-RA46R형(6m)이었고, 엔진은 U/UA계와 공통인 터보차저 장착 수직 배치 PE6계 PE6TB형(330PS)이었다.

차체는 후지와 니시니혼 차체에서 제작되었으나, P-RA52/P-RA53계와 병행 판매되어 도입 사례는 적었다. 후지는 R2형, 니시니혼 차체는 S형을 제작한 것으로 보인다. 1988년 풀 모델 체인지된 UA는 리어 언더 플로어에 6기통 엔진을 가로로 눕혀 탑재했지만, 고출력 수요에 맞춰 V8 엔진이 탑재되었다.

1990년, 강화된 배출 가스 규제에 대응하여 U-RA520계로 모델이 변경되었다. 휠베이스는 U-RA520TBN형(6.5m)과 U-RA520RBN형(6m)이었고, 엔진은 배출 가스 규제에 적합한 RF8형(340ps)이 탑재되었다. 풀 에어 브레이크 장착 차량은 형식 끝의 N이 M으로 변경되었다. 형식 이행기에 엔진만 배출 가스 규제에 적합시킨 U-RA53계가 소량 생산되었다.

이때부터 2축 슈퍼 하이데커가 닛산 디젤에서 정식 발매되어 '''스페이스 윙 I'''이라는 명칭이 붙었다. 형식은 U-RA520SBN형(휠베이스 6.3m)이었다.

차체는 후지와 서일본 차체 공업에서 제작되었다. 후지는 15형 HD-I, 슈퍼 하이데커 HD-II(U-RA520SBN형 전용), 7M(마키시온)을, 서일본 차체 공업은 S형, E형, C형, SD-I형을 제작했다. U-RA520SBN형의 서일본 차체 공업 제작 사례는 확인되지 않았다.

1992년에는 휠베이스 단축 차량(U-RA520RBL형, 휠베이스 6.18m)이, 1993년에는 고출력 사양(U-RA530RBN형, RG8형 370ps 엔진)이 추가되었다. 하이데커에도 RG8형 엔진을 탑재한 U-RA530RBN형이 존재했다. 풀 에어 브레이크 장착 차량은 형식 끝의 N(L)이 M(K)으로 변경되었다.

차체는 후지와 서일본 차체 공업에서 제작되었다. 후지는 슈퍼 하이데커 7S, 하이데커 7M(마키시온)을, 서일본 차체 공업은 S형, 92MC(네오 로열) C형, SD-II형을 제작했다. SD-II형은 기존 에어로 퀸 섀시 전용이었으나, 92MC부터 스페이스 윙 I 섀시에도 대응했다.

1993년에는 언더 플로어 콕핏(UFC) 차량(스페이스 윙 III/'''SVD''': 슈퍼 뷰 데커, U-RA530RBU형, 휠베이스 6m)이 추가되었으나, 도입은 적어 후속 모델과 합쳐 20대 미만으로 추정된다. 차체는 후지 전용 설계 7S가 장착되었고, 서일본 차체 공업 제작 사례는 없다.

  • 후지 중공업 바디

  • 서일본 차체 공업 바디


2005년7월 28일, 신장기 배출 가스 규제에 관광 버스로 처음 적합한 모델이 발표되었다. 차체 디자인은 02MC를 기본으로 하되, 2006년 등화기류 보안 기준 개정에 맞춰 리어 콤비네이션 램프 위치가 낮아졌다. 인테리어 패널은 후지 중공업 1M/1S에 준하는 디자인으로 변경되었다.

엔진은 풀 플랫 논스텝 버스 UA272(후지 중공업 F타입)에 탑재된 MD92TA(9,203cc)를 기반으로 최고 출력 257kW(350PS)로 성능을 높이고, 요소 SCR촉매와 초고압 연료 분사 장치를 조합한 "FLENDS" 기술을 적용한 MD92TK가 탑재되었다. 여기에 독일 ZF사와 공동 개발한 전자 제어 토크 컨버터 방식 6단 AT "ECOMAT2plus"가 조합되어 경량화, 운전 편의성, 연비 향상 등의 장점을 제공했다. 휠베이스는 6.15m(R)와 5.4m(M, 하이데커만) 두 종류였으나, 형식은 동일했고 슈퍼 하이데커와 5.4m(M) 사양은 개조 차량으로 분류되었다.

MT 차량과 슈퍼 하이데커용 400PS급 엔진이 폐지되었으나, 도쿄 공항 교통은 리무진 버스에 직결 에어컨 사양을 대량 도입하고 AdBlue(요소수) 비축 탱크를 설치했다. 차량에는 세계에서 가장 깨끗한 디젤 버스임을 홍보하는 스티커가 부착되었다. AdBlue 탱크는 리어 오버행 좌측에 탑재되어, 후부 화장실은 통상 좌측에서 우측으로 설치되었고, 이 경우 비상구는 휠베이스 사이에 설치되었다.

차체는 하이데커 스페이스 애로우 RA가 니시테츠 C-I형, 슈퍼 하이데커 스페이스 윙 I은 니시테츠 SD-I형/SD-II형으로 제작되었다. 니시테츠 SD-I형은 개조 차량으로, 하이데커 스페이스 애로우 RA 섀시에 제작되었지만 제조사에서는 스페이스 윙 I으로 칭했다(니시니혼 철도, 쇼와 자동차 등에 납품).

니시테츠 C-I 직결 에어컨 차량(접이식 문 사양) (ADG-RA273RBN, 야마코 버스)


2006년 6월 1일, 노선 버스와 함께 엔진을 개량한 PKG-RA274계가 출시되었다. MD92TK(350PS) 엔진을 기반으로 2015년 연비 기준과 PM 10% 저감을 달성하도록 개량되었으며, 그 외에는 RA273계와 거의 동일했다. 리어 윈도우 왼쪽 하단의 "2015년도 연비 기준 달성 차량" 녹색 스티커와 2006년 12월 이후 신차에 추가된 "저 배출 가스 중량차 PM10% 저감" 파란색 스티커로 식별할 수 있었다.

차체는 하이데커 스페이스 애로우 RA가 니시닛폰 차체 E-III형/C-I형, 슈퍼 하이데커 스페이스 윙 I은 니시닛폰 차체 SD-I형/SD-II형으로 제작되었다.

니시닛폰 차체의 버스 바디 제작 종료에 따라 2010년 생산이 종료되었고, 이후 미쓰비시 후소 OEM 공급 차량인 스페이스 윙 A/스페이스 애로우 A로 일원화되었다.

니시닛폰 차체 02MC C-I (PKG-RA274RBN, 시즈테츠 저스트라인)


니시닛폰 차체 02MC C-I (PKG-RA274RBN, 시즈테츠 저스트라인)


파란색 마크: "저 배출 가스 중량차", 녹색 마크: "중량차 연비 기준 달성 차량"

2. 2. 닛산 디젤 스페이스 애로우 RA / 스페이스 윙

1985년에 출시된 모델로, 엔진은 PE6TB형을 탑재했다. 휠베이스 6.5m의 P-RA46T형과 휠베이스 6m의 P-RA46R형이 있었다. 닛산 디젤 UA 모델과 마찬가지로 터보 차저가 장착되었다. 차체는 서일본 차체 공업에서 제작된 S형과 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 R2형이 있다.

1985년 소음 규제에 대응하여 풀체인지 모델이 출시되었다. 스페이스 윙 1세대는 닛산 디젤 최초의 2축 SHD급 차량이다. 휠베이스는 이전 모델인 P-RA52와 동일하며, 휠베이스 6.5m의 P-RA53T형, 휠베이스 6m의 P-RA53R형, 휠베이스 5.5m의 P-RA53N형이 있었다. 엔진은 신형 RF8형을 탑재했다. 차체는 서일본 차체 공업에서 제작된 C형, S형, E형과 후지중공업 (현, 스바루)에서 제작된 R2형, R3형이 있다.

1990년 배출가스 규제 대응에 따른 풀체인지 모델이 출시되었다. 엔진은 P-RA53과 마찬가지로 RF8형을 탑재했다. 2축 SHD 차량 최초로 닛산 디젤에서 정식 발매되었다. 스페이스 윙 I의 명칭이 부여되면서 U-RA520SBN형이 되었고 휠베이스는 6.3m이다.

1992년에는 휠베이스 단축 차량인 RA520RBL형 모델이 출시되었다. 1993년에는 고출력 사양이 추가된 U-RA530RBN형이 출시되었고 엔진은 RG8형을 탑재했다.



1995년 배출가스 대응에 따른 풀체인지 모델이 출시되었다. KC-RA531의 휠베이스는 KC-RA531RBN형이 6.18m, KC-RA531MBN형이 5.43m이다. 고출력 엔진을 탑재한 KC-RA550의 휠베이스는 KC-RA550RBN형 6.18m이다. 또한 KC-RA550의 엔진은 RH8형을 탑재하고 있다.



2000년 6월에 출시된 모델로 휠베이스는 6.18m (R 모델), 5.43m (M 모델)의 두 가지 종류가 있으나 동일한 모델이며, 5.43m (M 모델)은 개조된 모델이다. 엔진은 RH8H형을 탑재했다. 2003년에 후지중공업 (현, 스바루)가 버스 차체 제작을 철수하면서 이 모델 이후 서일본 차체 공업에서 제작된 차체를 사용했다. 서일본 차체 공업에서 제작된 S형과 C형, SD-I형, SD-II형으로 변경되었다. 2002년에 서일본 차체 공업의 표준화가 되면서 마이너 체인지가 이루어져 02MC형 차체가 출시되었다.



2005년 7월 28일 배출가스 대응에 따른 풀체인지 모델이 출시되었다. 차체는 서일본 차체 공업에서 제작된 02MC형을 사용했고 엔진은 MD92TA형을 탑재했다. 변속기의 경우 ZF가 개발한 6단 변속기를 탑재했고 휠베이스는 설정은 6.15m (R형), 5.4m (M형, HD급만 해당)의 두 가지 종류가 있으나 동일한 차량으로 SHD 5.4m (M형)만 개조 차량이다.



2006년 6월 1일 ADG-RA273 모델의 후속으로 출시된 모델로 엔진은 MD92TA형을 탑재했다. 차체는 서일본 차체 공업에서 제작된 SD-I형, SD-II형이 존재했다. 서일본 차체 공업의 차체 생산 종료 및 해산과 함께 2010년에 단종되었다. 이후 미쓰비시후소트럭 버스와 OEM 채결되면서 스페이스 윙 A, 스페이스 애로우 A 모델로 통합되었다.





2005년, 스페이스 애로우 RA/스페이스 윙 I의 엔진이 MD92TK로 변경되었다. MD92TK 엔진은 AdBlue 요소 선택적 촉매 환원 기술을 사용하며 ZF 에코마트 2 플러스 6단 자동변속기가 탑재되었다(6단 수동 변속기는 라인업에서 삭제).

'''연혁'''

  • P-RA46/53 (1985)
  • U-RA520/530 (1990)
  • KC-RA531/550 (1995)
  • KL-RA552 (2000)
  • ADG-RA273 (2005)
  • PKG-RA274 (2006)


2. 3. 닛산 디젤 DA 시리즈

P-DA67UE 후지 중공업 HD-II]]

2. 4. 닛산 디젤 스페이스 윙 DA

1985년에 출시된 모델로 스바루에서 제작된 차체에 한해서 사용한 명칭이다. 전륜 독립 현가식으로 구성되었고 차체는 HD-II형으로 변경되었다. 엔진은 이전 모델의 P-DA66U 모델과 마찬가지로 RE10형이 탑재되었다.[4]

1987년 닛산 디젤 슈퍼 하이데커 카탈로그 사양은 아래 표와 같으며, 이 중 닛산 디젤 DA 차량은 소량으로 도입되었다.

1987년 DA67 슈퍼 하이데커 카탈로그
DA스페이스 윙 DA
슈퍼 하이데커 1세대 (서일본 차체 공업)슈퍼 하이데커 2세대 (후지 중공업 (현, 스바루))
전장(mm)11995mm11980mm
전고(mm)3600mm3655mm
중량(kg)18025kg19205kg
에어컨서브 엔진식직결식



P-DA67UE로 모델 체인지 시, 후지 중공업제 차체는 스페이스 윙 DA라는 애칭이 붙었지만, 니시닛폰 철공제는 기존의 DA로 1대만 제조되었다. 이것이 니시닛폰 철공에게 있어서 닛산 디젤의 3축 차량에 대한 마지막 차체 장착이 되었다.

1985년에 P-DA67UE형으로 모델 체인지 했을 때, 후지 중공업 장착분에 대해서는 '''스페이스 윙 DA'''의 명칭이 사용되게 되었다. 앞바퀴 독립 현가식이 되었으며, 차체는 본격적인 스켈레톤 바디의 HD-II형으로 변경되었다. 엔진은 전 모델의 P-DA66U형과 같은 RE10형(370ps)을 탑재했다.[4]

1987년의 닛산 디젤 슈퍼 하이데커 카탈로그 값은 아래 표와 같다.

1987년 DA67 슈퍼 하이데커 카탈로그
DA스페이스 윙 DA
슈퍼 하이데커 I (니시닛폰 차체)슈퍼 하이데커 II (후지 중공업)
전장(mm)11995mm11980mm
전고(mm)3600mm3655mm
총 중량(kg)18025kg19205kg
에어컨서브 엔진식직결식


2. 5. 닛산 디젤 스페이스 윙 RD

1990년에 배출가스 규제에 대응하여 닛산 디젤 스페이스 윙 RD 모델이 출시되었다. 엔진은 RF10형이 탑재되었고, 차체는 스바루에서 제작하여 공급받았다. 1992년에는 차체가 풀체인지되어 R17형으로 변경되었다. 1995년에는 배출가스 규제에 대응한 KC-RD630UBN 모델이 출시되었으며, RH10E형 엔진이 탑재되었다. 또한 반자동 변속기인 ESCOT가 채택되었다. 그러나 3축 차량의 수요 감소로 KC-RD630UBN 모델은 4대만 생산되었고, 2000년에 단종되면서 3축 SHD 차량은 더 이상 생산되지 않게 되었다.[4][1]

이 3축 차량을 기반으로 2층 버스 모델인 닛산 디젤 스페이스 드림과 욘케레 모나코가 제작되었다.

후지 중공업 HD-II
U-RD620UBN
국제 자동차

2. 6. 닛산 디젤 스페이스 애로우 유로 투어

1996년에 벨기에의 상용차 제조사인 욘케레와 기술 제휴로 제작된 모델로 '''욘케레 도빌'''(Jonckheere Deauville영어) 기반으로 제작되었다. 당시 필리핀에서 판매한 차종명은 '''유로트랜스'''(Eurotrans영어)로 차량 형식은 JA520RAN, JA530RAN이다. 역수입 차량에 해당되기 때문에 배출가스 규제 기호가 부여되지 않는다.[1]

닛산 디젤 스페이스 애로우 유로 투어


닛산 디젤 스페이스 애로우 유로 투어


스페이스 애로우 유로 투어는 "유로 버스"라고도 불리며 닛산 디젤 필리핀 차체(존케어 도빌 기반)를 장착했다.[1]

  • JA530RAN (RG8) (1996) - 350마력 버전[1]
  • JA520RAN (RF8) - 310마력 버전[1]


스페이스 애로우 유로 투어 KC-JA530RAN


스페이스 애로우 유로 투어 KC-JA520RAN

2. 7. 닛산 디젤 스페이스 애로우 A / 스페이스 윙 A

닛산 디젤 스페이스 애로우 A 또는 닛산 디젤 스페이스 윙 A는 닛산 디젤 (현 UD트럭)이 미쓰비시후소트럭 버스와 OEM 체결을 맺음에 따라, 미쓰비시후소트럭 버스에서 제작한 미쓰비시후소 에어로 에이스, 미쓰비시후소 에어로퀸 모델을 OEM 공급받은 차량이다. 차량 명칭은 SHD급 모델의 경우 스페이스 윙 A, HD급 모델의 경우 스페이스 애로우 A이다.

2007년 8월 29일에 출시된 모델로, 엔진을 포함한 차체 모두 미쓰비시후소트럭 버스에서 제작되었다. 배출가스 정화 시스템은 OEM 공급 계약에 따라 닛산 디젤 (현 UD트럭)에서 기술 공여를 받은 SCR이 탑재되었다. 2005년 배출가스 규제에 적합하며, 질소 산화물과 PM을 10% 감소시키는 효과를 냈다. 2015년에는 중량차 연비기준을 달성했다.[4][1]

2010년 9월 1일에 다임러에서 개발된 6R10형 엔진을 탑재한 모델이 출시되었다. 같은 해 10월 29일에 미쓰비시후소트럭 버스와의 OEM 공급 중단을 발표했다.[2][3] 2011년 닛산 디젤 스페이스 애로우 모델과 함께 생산이 종료된 후 후속 차종 없이 단종되었고, 동시에 닛산 디젤은 버스 제작 사업에서 철수했다.[4][1]

스페이스 애로우 A/스페이스 윙 A는 미쓰비시 후소 에어로 에이스/미쓰비시 후소 에어로 퀸의 배지 엔지니어링 모델이다.

  • BKG-AS96JP (2007)
  • LKG-AS96VP (2010)


2007년 8월 29일에 출시된 BKG-AS96JP 형식은 엔진을 포함하여 섀시와 차체 모두 미쓰비시 후소에서 제조되었다. 다만 배출 가스 정화 시스템은 두 회사 간의 OEM 공급 합의에 따라 닛산 디젤로부터 기술을 제공받아 요소 SCR 환원 시스템을 탑재했다. 2005년 배출 가스 규제 (신 장기 규제)에 적합하며, NOx와 PM 모두 10% 감소시켰다. 또한 2015년 중량차 연비 기준도 달성했다.

2010년 9월 1일부터 발매된 LKG-AS96VP 형식은 다임러와 공동 개발한 미쓰비시후소 슈퍼그레이트와 동일한 신형 6R10 엔진을 탑재했다. 출력은 BKG 차량과 마찬가지로 309kW 또는 257kW였다. "Blue Tec 시스템"(DPF+요소 SCR)을 채용하여 헤이세이 21년(포스트 신장기) 배출가스 규제에 적합하게 했다. (단, UD 트럭에서는 "Blue Tec" 상표를 사용할 수 없어, 단순히 DPR+요소 SCR로 공표했다).

개선점으로는 서비스 박스 용량 확대 및 형태 재검토를 통해 맨 앞줄의 발 밑 여유를 늘렸다. 기존 옵션이었던 운전 집중력 모니터가 기본 장착되는 등 대폭적인 개선이 이루어졌다. 휠베이스는 기존 차량보다 95mm 연장되었고, 리어 오버행이 단축되었다. 라디에이터는 벨트 구동 방식에서 히노 자동차 세레가와 동일한 유압식 샤프트 구동 방식으로 변경되었으며, 라디에이터 위치도 뒤에서 봤을 때 오른쪽에서 왼쪽으로 변경되어 왼쪽 루버 바로 뒤에 배치되었다. 새로운 배출가스 규제 대응에 따른 중량 증가에 대응하여 하이데커 일부 차종에 경량 서스펜션을 설정하여 기존 차량과 동일한 승차 정원을 확보했다. 최대 토크 및 출력은 기존 6M70형과 동일하지만, 최고 출력 발생 회전수는 2000rpm에서 1800rpm으로 바뀌었고, 실용 영역에서의 토크 특성도 약간 향상되었으며, 정숙성도 개선되었다. 공조 시스템은 직결식, 서브 엔진식 모두 덴소 제로 일원화되었다.

3. 기술 혁신 및 환경 규제 대응

2005년에 스페이스 애로우 RA/스페이스 윙 I의 엔진이 MD92TK로 변경되었다. MD92TK 엔진은 AdBlue 요소 선택적 촉매 환원 기술을 사용하며, ZF 에코마트 2 플러스 6단 자동변속기가 탑재되었다(6단 수동 변속기는 라인업에서 삭제).[2]

1990년에는 강화된 배출 가스 규제에 대응하여 U-RA520계로 모델이 변경되었다. 휠베이스는 U-RA520TBN형이 6.5m, U-RA520RBN형이 6m였다. 엔진은 배출 가스 규제에 적합한 RF8형(340ps)을 계속 탑재했다. 풀 에어 브레이크의 경우 형식 끝의 N이 M이 되었다. 또한 형식 이행기에 엔진만 배출 가스 규제에 적합시킨 U-RA53계가 극히 소량 생산되었다.[3]

1992년에는 휠베이스 단축 차가 추가되었다. 하이데커의 형식은 U-RA520RBL형으로 휠베이스가 6.18m가 되었다. 1993년에는 고출력 사양이 추가되어 U-RA530RBN형으로, RA530계는 고출력 엔진 RG8형(370ps)을 탑재했다. 하이데커로 RG8형(370ps)을 탑재한 U-RA530RBN형도 존재했다. 풀 에어 브레이크의 경우 형식 끝의 N(L)이 M(K)이 되었다.[4]

2005년7월 28일, 신장기 배출 가스 규제에 관광 버스로 처음 적합하여 발표했다. 차체 디자인은 기본적으로 02MC 그대로지만, 2006년 등화기류 보안 기준 개정에 맞춰 리어 콤비네이션 램프를 낮은 위치에 배치했다. 인테리어 패널은 후지 중공업 바디의 1M 및 1S에 준한 디자인으로 변경되었다. 가장 큰 변경을 받은 파워 플랜트는 2004년 10월의 제38회 도쿄 모터쇼에 출품된 스펙 그대로이다.[1]

엔진은 풀 플랫 논스텝 버스 · UA272(후지 중공업제 F타입)에 탑재된 9,203cc의 MD92TA를 기반으로 최고 출력 257kW(350PS)로 파워 업, 요소 SCR촉매와 초고압 연료 분사 장치를 조합한 "FLENDS"라고 불리는 기술을 장착한 MD92TK를 독일 ZF사와 공동 개발한 전자 제어 토크 컨버터 방식 6단 AT "ECOMAT2plus"와 조합함으로써, 경량화와 운전자의 기량에 관계없이 승용차 감각의 편안한 운전 조작성, 운전자 간의 연비 편차 방지 등을 장점으로 한다. 휠베이스 설정은 6.15m(R자), 5.4m(M자, 하이데커만)의 2종류가 있지만 동일 형식이며, 슈퍼 하이데커와 5.4m(M자)는 개조 취급이 된다.[4]

MT 차량 및 슈퍼 하이데커용 400PS 클래스 엔진의 폐지로 시장에서의 반향이 주목되었지만, 도쿄 공항 교통은 리무진 버스에 직결 에어컨 사양을 대량으로 도입했고, 차고에는 필수품인 AdBlue(요소수) 비축 탱크를 설치했다. 차량에는 세계에서 가장 깨끗한 디젤 버스임을 PR하는 스티커가 부착되었다. 리어 오버행 좌측에 AdBlue 탱크를 탑재하고 있기 때문에, 객실 후부에 화장실을 설치하는 경우 통상 좌측에 있는 것을 우측에 설치하는 경우가 있다. 이 경우에는 비상구는 휠베이스 사이에 설치된다.[4]

2006년 6월 1일, 노선 버스와 동시에 탑재 엔진을 개량한 PKG-RA274계가 되었다. 전 모델과 동일 형식의 MD92TK (350PS)를 베이스로, 2015년 연비 기준과 PM 10% 저감을 양립하도록 개량했다. 이 외에는 전 모델 (RA273)과 거의 변함이 없다. 리어 윈도우 왼쪽 하단에 있는 "2015년도 연비 기준 달성 차량"의 녹색 스티커로 식별할 수 있다. 2006년 12월 이후 신차에는, "연비 기준 달성" 녹색 스티커 위에 "저 배출 가스 중량차 PM10% 저감"의 파란색 스티커가 추가되었다. 이들 스티커가 몇 안 되는 식별 포인트가 되었다.[4]

2007년8월 29일에 출시된 형식은 엔진을 포함하여 섀시와 차체 모두 미쓰비시 후소에서 제조되었지만, 배출 가스 정화 시스템은 두 회사 간의 OEM 공급 합의에 따라 닛산 디젤로부터 기술을 제공받아 요소 SCR 환원 시스템을 탑재하고 있다.[4]

2005년 배출 가스 규제 (신 장기 규제)에 적합하며, NOx, PM 모두 10% 감소에 성공했다. 또한 2015년 중량차 연비 기준도 달성했다. 스페이스 윙 A, 스페이스 애로우 A 모두 형식은 BKG-AS96JP이다.[4]

2010년 9월 1일부터 발매된 엔진은 다임러와 공동 개발한 미쓰비시후소 슈퍼그레이트와 동일한 신형 6R10 엔진을 탑재했다. 출력은 BKG 차량과 마찬가지로 309kW 또는 257kW. 여기에 "Blue Tec 시스템"(DPF+요소 SCR)을 채용하여 헤이세이 21년(포스트 신장기) 배출가스 규제에 적합하게 했다. (단, UD 트럭에서는 "Blue Tec"의 상표를 사용할 수 없어, 단순히 DPR+요소 SCR로 공표하고 있다).[4]

그 외 개선점으로는 서비스 박스 용량 확대 및 이에 따른 형태 재검토를 통해 맨 앞줄의 발 밑 여유를 늘린 것 외에, 기존 옵션이었던 운전 집중력 모니터가 기본 장착되는 등 상당히 대폭적인 개선이 이루어졌다. 휠베이스는 기존 차량보다 95mm 연장되었고, 리어 오버행이 단축되었다. 라디에이터는 벨트 구동 방식에서 히노 자동차 세레가와 동일한 유압식 샤프트 구동 방식으로 변경되었으며, 라디에이터 위치도 뒤에서 봤을 때 오른쪽에서 왼쪽으로 변경되어 왼쪽 루버 바로 뒤에 라디에이터가 배치되었다. 새로운 배출가스 규제 대응에 따른 중량 증가에 대응하여 하이데커 일부 차종에 경량 서스펜션을 설정하여 기존 차량과 동일한 승차 정원을 확보했다. 최대 토크 및 출력은 기존 6M70형과 동일하지만, 최고 출력 발생 회전수는 2000rpm에서 1800rpm으로 바뀌었고, 실용 영역에서의 토크 특성도 약간 향상되었으며, 정숙성도 한층 개선되었다. 이번부터 공조 시스템은 직결식, 서브 엔진식 모두 덴소 제로 일원화되었다.[4]

4. 한국에서의 닛산 디젤 버스

닛산 디젤일본어 버스는 대한민국에서 정식으로 판매되지는 않았지만, 일부 버스 회사들이 일본에서 직접 수입하거나 중고로 들여와 운행한 사례가 있다. 특히, 후지 중공업 7M 차체를 장착한 KC-RA531RBN 모델은 혼시 해협 버스 등에서 운행된 기록이 있다.

참조

[1] 웹사이트 UDトラックス、バス事業撤退 希望退職700人募る https://www.nikkei.c[...] 2012-09-17
[2] 간행물 バス事業に関する合弁会社の設立協議打ち切りのお知らせ http://www.udtrucks.[...] ＵＤトラックス 2010-10-29
[3] 간행물 UDトラックス社とのバス事業に関する合弁会社の設立協議交渉終了について http://www.mitsubish[...] 三菱ふそうトラック･バス 2010-10-29
[4] 웹사이트 三菱ふそうとUD、バス事業統合決裂 https://web.archive.[...] 2010-10-29
[5] 서적 バスジャパン ニューハンドブックシリーズ 28 横浜市交通局 BJエディターズ/星雲社 1999-08-01
[6] 뉴스 三菱ふそうとUD、バス事業統合決裂 https://web.archive.[...]
[7] 뉴스 UDトラックス、バス事業撤退　希望退職700人募る https://www.nikkei.c[...]


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