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히노 자동차

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목차

1. 개요

히노 자동차는 1910년 도쿄 가스 공업으로 설립된 일본의 상용차 제조 회사이다. 1917년 TGE-A 트럭을 시작으로 트럭, 버스, 디젤 엔진 등을 생산하며, 1937년 도쿄 자동차공업으로, 1942년 히노 중공업으로 사명을 변경했다. 1953년 르노 자동차와 기술 제휴를 맺고, 1966년 토요타 자동차와 업무 제휴를 시작하여 토요타 그룹의 일원이 되었다. 현재는 트럭(프로피아, 레인저, 듀트로) 및 버스 차종을 생산하며, 모터스포츠에도 참여하고 있다. 2022년 엔진 배출 가스 데이터 조작 문제로 인해 토요타, 이스즈와의 파트너십에서 제외되었으며, 2023년 미쓰비시 후소, 다임러 트럭과 합병을 추진 중이다.

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히노 자동차 - [회사]에 관한 문서
회사 정보
히노 자동차 본사 (일본 히노시)
히노 자동차 본사 (일본 히노시)
회사명히노 자동차 주식회사
영문 회사명HINO MOTORS, LTD.
이전 회사명히노 중공업 주식회사
히노 산업 주식회사
히노 디젤 공업 주식회사
로마자 회사명Hino Jidōsha Kabushiki-gaisha
로고
회사 종류주식회사
전신디젤 자동차 공업 주식회사
모기업도요타 자동차
설립일1942년 5월 1일
설립 장소히노시, 도쿄도
서비스 지역전 세계
주요 인물오기소 사토시 (대표이사 사장 & CEO)
산업 분야자동차
생산 제품트럭 및 버스
종업원 수34,231명 (2023년 3월, 연결 기준)
매출액(2023 회계연도)
영업 이익(2023 회계연도)
순이익− (2023 회계연도)
자산(2023 회계연도)
자본(2023 회계연도)
웹사이트히노 자동차 공식 웹사이트
생산량
생산량 (2022년)175,096대
본사 정보
우편 번호191-8660
주소東京都日野市日野台三丁目1番地1 (도쿄도 히노시 히노다이 3-1-1)
재무 정보 (2022년 3월)
자본금727억 1700만 엔
발행 주식 수5억 7458만 850주
연결 매출액1조 4597억 600만 엔
단독 매출액8636억 4200만 엔
연결 영업 이익338억 1000만 엔
단독 영업 이익△30억 300만 엔
연결 순이익△847억 3200만 엔
단독 순이익△885억 9900만 엔
연결 순자산5160억 700만 엔
단독 순자산3099억 6800만 엔
연결 총자산1조 2583억 5000만 엔
단독 총자산7808억 5080만 엔
주주 정보 (2021년 3월)
주요 주주도요타 자동차（株）: 50.1%
일본 마스터 트러스트 신탁은행（株）（신탁구）: 6.7%
일본 트러스티・서비스 신탁은행（株）（신탁구）: 4.3%
주요 자회사
주요 자회사（주）트랜텍스: 100%
（주）武部철공소: 51.7%
（주）소신: 96.2%
히노 세일즈 서포트（주）: 80%
오사카 히노 자동차（주）: 100%
MONET Technologies: 10%
관련 인물
관련 인물오쿠보 쇼지 (전 사장)
헤비카와 다다테루 (전 사장)
유아사 히로시 (전 사장)
시라이 요시오 (전 사장)
쿠스노키 카네타카 (전 회장)
오니시 토시미 (전 회장)
이치카와 마사카즈 (전 회장)
오카모토 카즈오 (전 회장)
카토 미츠히사 (전 이사)
테라시 시게키 (이사)
키베 노부히코 (전 정비사)
오니시 아키라 (오니시 토시미의 장남)

2. 역사

히노 자동차는 여러 단계를 거쳐 발전해왔다.

1910년 도쿄 전기공업으로 설립되어 1913년 도쿄 가스전기공업(東京瓦斯電気工業|とうきょうがすでんきこうぎょう일본어)으로 사명이 변경되었다. 1917년 최초의 TGE-A계 트럭 개발을 시작하여 1918년에 출시했다. 1937년 이시카와 자동차 제작소와 합병하여 도쿄 자동차공업으로, 1941년 디젤 자동차 생산 업체로 지정되면서 디젤 자동차공업으로, 1942년 히노 제조 사무소가 분리되면서 히노 중공업으로 사명이 변경되었다. 1946년 히노 산업으로 개정하고 트랙터 모델인 T10B형, T20형을 출시했고, 1947년 트레일러 버스 사양인 T11B형, T25형 모델을 출시했다. 1948년에는 히노 디젤산업으로 사명이 변경되었다.[129]

1953년 프랑스의 르노 자동차와 기술 제휴를 맺고 르노 4CV를 녹다운 방식으로 생산했다. 1959년 현재의 사명으로 변경되었으며, 1960년 히노 커머스, 1961년 히노 콘테샤, 히노 브리스키아를 출시했다. 1963년 히노 콘테샤는 유럽 차량을 제치고 일본 그랑프리 4륜 부문에서 1위를 차지했다. 1964년에는 히노 콘테샤 1300 모델 세단 사양, 1965년에는 쿠페 사양이 추가되었다. 같은 해 9월 히노 브리스키아 1300 모델이 출시되었다.

1966년 토요타 자동차와 업무 제휴를 시작했고, 소형 버스 모델인 히노 레인보우를 출시했다. 1967년 히노 콘테샤는 단종되었다. 1968년 하무라시에 소형 자동차 공장이 완공되면서 토요타 파부리카, 토요타 하이럭스가 출시되었다.

1970년 12월부터 토요타 카리나 생산을 시작했다. 1972년 대형 상용차에 탑재한 '아카이 엔진'(赤いエンジン일본어) 생산을 시작하며 일본 상용차 부문 1위를 달성했다. 1990년 히노 세레가, 1991년 일본 최초의 히노 세레가 하이브리드 사양이 출시되었다. 1994년 회사 로고가 현재의 로고로 변경되었다.

1997년 후지중공업(현, 스바루) 차체로 제작된 버스 생산이 중단되었다. 1999년 현재의 사명으로 변경되었고, 히노 듀트로가 OEM 방식으로 출시되었다. 2001년 중형 트럭 엔진과 천연 가스 사양을 닛산 디젤(현, UD트럭)에 OEM 공급을 발표했고, 토요타 자동차에 인수되어 자회사가 되었다. 2002년 스카니아와 판매 제휴를 체결하여 일본에 트랙터 모델을 판매하기 시작했다. 2003년 이스즈 자동차 버스 부문과 합병하여 2004년 J버스가 설립되었다. 같은 해 서일본 차체 공업에서 생산된 버스 생산이 중단되었다. 2011년 스카니아와 판매 제휴가 종료되었으나, 2010년 일본 법인이 설립되었다.

2022년 3월, 일본 국내 엔진 부정 문제가 발생하여 약 847억 엔의 적자를 기록했으며,[95] 일본 국내 제품 출하가 중단되는 등 어려움을 겪었다.

다음은 히노 자동차의 역대 사장 목록이다.

대성명취임일퇴임일비고
히노 중공업
1마츠이 미코토1942년 5월 1일1945년 11월
히노 산업
2오오쿠보 쇼지1946년1948년
히노 디젤 공업
3오오쿠보 쇼지1948년1959년
히노 자동차 공업
4오오쿠보 쇼지1959년1961년
5마츠카타 마사노부1961년 5월 4일
6아라카와 마사시1974년 5월 30일
7후카자와 토시유1983년 6월
8후타미 토미오1987년 6월1997년
9유아사 히로시1997년 6월1999년사명 변경
히노 자동차
9유아사 히로시1999년2001년토요타의 자회사화에 따라 퇴임
10자카와 타다테루2001년2004년토요타 출신
11콘도 쇼지2004년 6월2008년 6월토요타 출신
12시라이 요시오2008년 6월2013년 6월토요타 출신
13이치하시 야스히코2013년 6월2017년토요타 출신
14시모 요시오2017년2021년 6월2016년에 토요타에서 상무이사
15오기소 사토시2021년 6월현재토요타 출신


2. 1. 초기 역사 (1910년 ~ 1945년)

1910년 도쿄 가스 공업( 東京瓦斯電気工業일본어)으로 설립되었다. 1913년 '''도쿄 가스전기공업'''(東京瓦斯電気工業|とうきょうがすでんきこうぎょう일본어)으로 사명이 변경되었다. 1917년 최초로 TGE-A형 트럭 개발을 시작했고 1918년에 출시했다.

1937년 '''이시카와 자동차 제작소'''(石川島自動車製作所일본어)와 합병되면서 '''도쿄 자동차공업'''(東京自動車工業創立일본어)으로 사명이 변경되었다. 1941년 디젤 자동차 생산 업체로 지정되면서 '''디젤 자동차공업'''(ヂーゼル自動車工業일본어)으로 사명이 변경되었다. 1942년 '''히노 제조 사무소'''(日野製造所일본어)가 분리되면서 '''히노 중공업'''(日野重工業일본어)으로 사명이 변경되었다.

제2차 세계 대전 동안 히노는 일본 제국 육군을 위해 일식 1식 호하(반궤도차)와 1식 호키 장갑 수송차를 생산했다. 제2차 세계 대전 종전 후 체결된 조약에 따라, 회사는 해상용 대형 디젤 엔진 생산을 중단해야 했고, 회사명에서 "중공업"을 삭제하고 히노 공업 주식회사로 하여 대형 트레일러 트럭, 버스, 디젤 엔진 시장에 집중했다. 회사는 도쿄 히노시에 위치한 본사 소재지에서 이름을 따왔다.

1946년 '''히노 산업'''(日野産業일본어)으로 개정함과 동시에 트랙터 모델인 T10B형, T20형이 출시되었고 1947년 트레일러 버스 사양인 T11B형, T25형 모델이 출시되었다. 1948년 '''히노 디젤산업'''(日野ヂーゼル工業일본어)으로 한 차례 사명이 변경되었다.[129]

2. 2. 전후 발전과 성장 (1946년 ~ 1965년)

1946년 민수용으로 전환하면서 '''히노 산업'''으로 개칭했다. 디젤 엔진 기술을 활용하여 당시로서는 이례적인 초대형 트레일러 트럭·버스를 개발했다. 1950년 이후에는 통상 섀시(단차)의 대형 디젤 트럭·버스 생산도 시작하여, 모기업인 이스즈 자동차와 경쟁하는 대형 차량 업계의 주요 제조사가 되었다.

1953년 프랑스의 르노와 기술 제휴를 통해 소형 승용차 르노 4CV를 녹다운 방식으로 생산했고, 이후 완전 국산화를 달성했다. 그 후 자체 개발한 리어 엔진 (RR 구동) 소형 승용차 콘테사, 픽업 트럭 브리스키아, 전륜구동으로 4륜 독립 현가의 원 박스 카 커머스 등, 선진적인 자동차를 개발·생산했다. 그러나 1966년 토요타 자동차와의 제휴 이후에는 다시 트럭·버스 개발·생산에 주력하여 현재에 이르고 있다.

2. 3. 토요타와의 협력 및 현재 (1966년 ~ 현재)

1966년 일본의 자동차 기업인 토요타 자동차와 업무 제휴를 시작했다.[10][11][12] 1967년 4월, 히노는 토요타로부터 직원을 대거 영입받은 후 토요타를 위해 경차 조립을 시작했다. 1968년에 하무라시에 소형 자동차 공장이 완료되면서 토요타 파부리카, 토요타 하이럭스 모델이 출시되었다. 히노 픽업 트럭인 브리스카는 토요타 브리스카로 배지 엔지니어링되었으며, 1968년 3월에는 토요타 부품을 더 많이 사용한 토요타 하이럭스 개발에 이 모델이 사용되었다.[11] 1969년에 공식적으로 승용차 조립을 중단했지만,[9] 토요타를 위해 경차(퍼블리카 밴과 하이에이스) 조립을 계속했다.[11] 1990년대까지 히노는 하이럭스를 조립했다.[4]

1970년 12월부터 토요타 카리나 모델을 생산하기 시작했다. 1972년에 대형 상용차에 탑재한 '''아카이 엔진'''(赤いエンジン일본어)이 생산을 시작하면서 현재까지 일본 상용차 부문 1위를 달성하고 있다. 1990년에 고속버스 모델인 히노 세레가를 출시했고 1991년에 일본 최초의 히노 세레가 하이브리드 사양이 출시되었다. 1994년에 회사 로고가 현재의 로고로 개정되었다.

1997년 3월, 토요타는 히노 지분(당시 11.4%)을 16.4%로, 연말까지 20.1%로 늘렸다.[16] 1999년에 현재의 사명으로 변경되었다. 2001년에 중형 트럭 엔진과 천연 가스 사양을 닛산 디젤 (현, UD트럭)에 OEM 공급을 발표했다. 같은 해에 토요타 자동차에 인수되면서 자회사가 되었다.[19]

2002년에 스카니아와 판매 제휴를 체결 하면서 일본에 트랙터 모델을 판매하기 시작했다.[21] 2003년에 이스즈 자동차 버스 부문과 합병되면서 2004년에 J버스란 기업이 설립되었다. 2011년에 스카니아와 판매 제휴가 종료했으나 이와는 별도로 2010년에 일본 법인을 설립했다.

2018년, 히노와 폭스바겐 트럭 앤 버스 (이후 트라톤으로 변경)는 조달, 기술 및 물류를 포함한 광범위한 활동을 위한 전략적 파트너십을 발표했다. 2019년 11월, 그들은 히노와 트라톤이 51%, 히노가 49%를 소유한 조달 합작 회사인 Hino and Traton Global Procurement를 설립했다.[28] 2023년까지, 이 파트너십은 종료되었다.[12]

2021년 3월, 히노, 모회사 토요타, 이스즈는 세 회사 간의 전략적 파트너십을 발표했다. 토요타는 이스즈 지분 4.6%를 인수했으며, 이스즈는 동등한 가치의 토요타 주식을 인수할 계획이다. 세 회사는 4월까지 새로운 합작 회사인 Commercial Japan Partnership Technologies Corporation을 설립하여 연료 전지 차량 및 전기 자동차 경트럭 개발을 목표로 할 것이라고 밝혔다. 토요타는 이 합작 회사 지분 80%를 소유하고, 히노와 이스즈는 각각 10%를 소유할 것이다.[29] 2022년 8월, 토요타가 2003년 10월부터 히노 자동차가 일부 엔진에 대한 배출 가스 데이터를 위조했음을 강조하는 자체 의뢰 조사의 결과를 발표한 후,[30][31][32] 토요타와 이스즈는 파트너십에서 히노를 "제외"했다. 히노 지분은 토요타에 넘겨질 것이다.[33]

2023년 5월, 히노와 모회사 토요타는 미쓰비시 후소 및 모회사 다임러 트럭과 히노와 미쓰비시 후소를 공개 상장된 지주 회사로 합병하여 토요타와 다임러 트럭이 "동등한 투자"를 하는 계획에 대한 양해 각서를 체결했다.[34]

3. 주요 생산 거점

히노 자동차는 일본 및 해외 각지에 생산 거점을 두고 있다. 주요 생산 거점은 다음과 같다.

3. 1. 일본

고가 공장 (2018년 12월 촬영)


2010년 12월 22일, 히노 자동차는 이바라키현 개발 공사로부터 이바라키현 고가시 나자키 4112번지 1 외의 고가 나자키 공업 단지(구 NTT 나자키 무선 송신소 부지, 고가 시립 나자키 초등학교 남쪽)를 약 590억엔에 취득했다(2009년 1월에 예약). 2012년부터 신공장을 건설하고 있으며, 2011년 이전 발표 당시에는 해외 수출의 KD 공장을 2012년까지 이관한다고 했다.[113] 2025년까지 히노 공장의 모든 기능을 고가 신공장으로 이관할 예정이다.[110]

3. 2. 해외

히노는 1970년대부터 캐나다에서 트럭을 판매해왔다.[35] 히노 모터스 캐나다 유한회사(Hino Motors Canada Ltd.)는 캐나다에서 히노 제품을 독점 유통하는 토요타 그룹의 계열사로, 미시소거, 온타리오에 본사와 부품 유통 센터를 두고 있다. 2006년 5월, 히노는 우드스톡, 온타리오에 새로운 조립 공장을 열었으며, 처음에는 45명(이후 70명 이상으로 증가)을 고용하고 연간 2,400대의 트럭 생산 능력을 갖추었다.[35] 2006년부터 4급 및 5급 트럭의 조립을 시작하여 2010년까지 계속했으며, 그 이후로는 6급 및 7급 트럭만 생산하고 있다.

히노 자동차 제조 콜롬비아(HMMC)(Hino Motors Manufacturing Colombia)는 미쓰이 그룹과 히노 브랜드의 콜롬비아 매니저인 PRACO-Didacol S.A. 간의 파트너십으로 설립되었다. 주로 안데스 국가 및 중앙 아메리카 국가로 수출될 중형 및 대형 트럭을 조립한다. 이 공장은 2007년 10월 9일, 수도 보고타 근처의 자치시인 코타에서 문을 열었다.[36][37] 이 시설에서 FCJ 및 히노 두트로(300, 500, 900 시리즈) 트럭이 조립된다.[38] 미쓰이-게이레츠가 이 공장의 주요 주주이자 소유주이다. 이 공장은 2009년 7월에 1,000번째 유닛을 생산했으며,[39] 20,000번째 트럭은 2014년 5월 14일에 완성되었다.[40]

PT. 히노 모터스 매뉴팩처링 인도네시아(HMMI)[41]는 아세안 지역의 전략적 생산 기지이다. HMMI는 히노 자동차 주식회사와 PT. Indomobil Sukses Internasional, Tbk 간의 파트너십으로 운영된다. 주로 아세안 시장을 위해 중형 및 대형 트럭을 조립한다. 이 공장은 1982년 10월에 문을 연 PT. Hino Indonesia Manufacturing에서 진화하여 2003년 4월에 개장했으며, 서자바주 푸르와카르타에 위치해 있다. 자매 회사인 PT. 히노 모터스 세일즈 인도네시아(HMSI)[42]는 2003년 4월에 설립되었다. 현재 인도네시아(archipelago) 전역에 41개의 딜러십과 100개 이상의 지점이 있다.[43]

2007년 (헤이세이 19년)에 해외 판매 대수가 국내 판매량을 넘어섰으며, 현재 총 판매 대수의 7할 이상을 해외 판매가 차지하고 있다. 세계 93개국에서 판매하고 있으며, 타이완, 태국, 인도네시아, 말레이시아, 파키스탄, 페루 등에서는 점유율이 1위이다.

히노 자동차의 해외 거점은 다음과 같다.

지역거점 수
북미3
중남미6
유럽2
중동2
오세아니아1
아시아12



히노 자동차의 해외 생산 공장은 다음과 같다.

국가공장명생산 차종
미국웨스트 버지니아 공장중형 트럭
캐나다우드스톡 공장중형 트럭
콜롬비아콜롬비아 공장중형 트럭, 소형 트럭
멕시코멕시코 공장중형 트럭
태국타이 히노 제조중형 트럭, 소형 트럭
인도네시아인도네시아 히노 제조중형 트럭, 소형 트럭
타이완궈루이 자동차 관음 공장대형, 중형, 소형 트럭 (프로피아/레인저/듀트로), 대형 버스 섀시
중국광치 히노 자동차 유한공사대형 트럭, 소형 트럭
중국상하이 히노 발동기 유한공사대형 엔진, 중형 엔진, 소형 엔진


4. 생산 차종

히노는 주로 트럭 및 버스 등 상용차를 생산하며, 토요타 브랜드의 라이트 밴[92], 소형 승용차[93], 소형 및 일반 픽업 트럭, 스포츠 유틸리티 자동차 (SUV) 등의 수탁 생산도 하고 있다. 모회사인 토요타가 육상자위대에 납품하는 73식 중형 트럭 및 토요타용 일반 트럭 디젤 엔진 생산, 하이브리드 시스템도 공동 개발하고 있다.

2004년 (헤이세이 16년) 3월기 연결 결산에서 매출액이 1조 엔을 넘어섰으며, 2019년 (헤이세이 31/레이와 원년)에도 1조 9,813억 엔으로 역대 최고 이익을 갱신했다. 일본 국내 대형 및 중형 트럭에서 2021년 (레이와 3년) 현재 48년 연속 판매 대수 1위, 대형 트럭 고객 만족도 조사에서 11년 연속 1위, 소형 트럭도 6년 연속 1위를 기록하고 있다.

2007년 (헤이세이 19년)에 해외 판매 대수가 국내 판매량을 넘어섰으며, 현재 총 판매 대수의 7할 이상을 해외 판매가 차지하고 있다. 세계 93개국에서 판매하고 있으며, 타이완, 태국, 인도네시아, 말레이시아, 파키스탄, 페루 등에서는 점유율이 1위이다. 2013년 (헤이세이 25년)에 세계 최초로 하이브리드 트럭 및 버스의 글로벌 누적 판매 대수가 1만 대를 넘어섰다. 전 세계 대형 트럭 제조사 중 매년 생산 대수 톱 10에 랭크되어 있다.

1966년 (쇼와 41년)에 토요타 자동차 산하에 들어갔으며, 2001년 (헤이세이 13년)에 토요타가 주식 과반수를 취득하여 자회사가 되었다.

2022년 (레이와 4년) 3월에 발각된 일본 국내 엔진 부정 문제로 인해, 같은 해 3월기에는 약 847억 엔의 적자를 기록했으며[95], 같은 해 3월 이후 일본 국내 제품은 출하가 중단된 제품이 잇따랐다. 2024년 (레이와 6년) 1월 현재 일본 국내에서 판매되고 있는 차종은 3차종에 불과하다.

2024년 1월 29일, 도요타 자동 직기의 엔진 배출가스 인증 시험 부정 발각으로 인해, 듀트로(HINO 200, HINO 300 Series, 토요타 다이나)용 엔진인 1GD형의 출하가 중단되어 하무라 공장의 가동이 중단되었다. 또한, N04C/HC-SCR을 탑재한 차량의 제조도 중단되었다[117]。

4. 1. 현재 생산 차종



버스에 관해서는 토요타 자동차·이스즈 자동차로부터의 OEM 차종도 있지만, 제이 버스에서 히노 자동차·이스즈 자동차 양사에 동일 제품이 공급되는 통합 차종으로 이행이 진행되고 있다.

; 히노 자동차에서 개발

  • 세레가 (RU계, 대형 관광·고속) - 2세대는 이스즈 가라(RU계)와의 통합 차종.(E13C 엔진 탑재 차량은 생산 중단)[95]
  • 멜파 (RR계, 중형 관광·자가용) - 현행 차종은 이스즈 가라 미오(RR계)와의 통합 차종
  • 폰초 (2세대 HX계, 소형 노선)


; 토요타 자동차에서 공급되는 차종

; 이스즈 자동차에서 공급되는 차종

  • 블루 리본 (2세대 KV계, 대형 노선) - 현행 차종은 이스즈 엘가(2세대 LV계)와의 통합 차종
  • 레인보우 (2세대 KR계, 중형 노선) - 현행 차종은 이스즈 엘가 미오(2세대 LR계)와의 통합 차종


북미향 제품의 경우, 북미 공장의 엔진 인증 지연으로 인해 2021년 10월부터 600 시리즈는 커민스제 엔진을 탑재하여 판매를 재개했으며, 소형 트럭 또한 이스즈 자동차로부터 OEM 공급이 결정되었다[114][115]。

  • 700 시리즈 - 기본적으로는 프로피아이지만, 지역 특성에 맞춰 일본에서는 볼 수 없는 모델도 있다.

  • 600 시리즈 - 북미에 특화되어 미국에서 생산되는 보닛 트럭.
  • 500 시리즈 - 기본적으로는 레인저이지만, 지역 특성에 맞춰 일본에서는 볼 수 없는 모델도 있다.

  • 300 시리즈 - 듀트로.


; 이스즈 자동차에서 공급되는 차종

4. 2. 과거 생산 차종


  • 트럭

차종형식비고
T10형, T20형
TH형[129]
TE형
WD형
ZC형
TC형
ZM형
KF형
KS형
KB형
HE형
HH형
WP형
ZG형
레인저 2
슈퍼돌핀
슈퍼돌핀 프로피아


  • 버스

차종형식비고
T11B+T25형
BH형, BA형
트롤리 버스
BD계, BT계
RB계
RM계
RA계
BM계
RE계, RC계
RV계
RS계
RL계
RD계
RK계, RT계, RU계
그랜드뷰RY계2층 버스 모델
RT계, RU계, HT계, HU계천연 가스, 하이브리드 모델
RB계, AB계
AM계, AC계
7M계, 7W계
CH계, RH계
RX계
HR계
블루 리본 시티천연 가스, 하이브리드 모델
레인보우 IIKR계이스즈 엘가 미오 LR계 통합 차량
블루 리본 IIKV계이스즈 엘가 LV계 통합 차량


  • 자동차
  • 4CV
  • 콘테샤
  • 커머스 미니버스

  • 상용차
  • 커머스
  • 브리스키아

  • 삼륜자동차
  • 오리엔트
  • 험비
  • 하쓰라

  • 디젤 엔진
  • P계 - P09-TD형, P09C-TD형
  • EP계 - EP100-T형

  • 기타 차량
  • 육군 전차
  • ZT형, ZR형, ZS형, ZQ형
  • MH, MAF-125 - 소방차 차량

5. 엔진

주로 트럭 및 버스 등의 상용차를 생산하며, 디젤 엔진 생산 및 군용 하이브리드 시스템도 공동 개발하고 있다.

크레인, 항타기, 지게차, 로더, 레저 보트용 소형 선박 엔진, 콤프레서, 발전기용으로 국내외 각사에 엔진을 공급하고 있다.


  • W계 - 직렬 4기통 엔진 ( 토요타 W형 엔진도 참조)

형식내경×행정(mm)배기량출력(PS)
W04C-T104×1133,83950 - 81
W04D104×1184,00935 - 63
W04D-T104×1184,00950 - 85
W04D-TI104×1184,00969 - 118


  • J계 - 직렬 6기통 엔진

형식내경×행정(mm)배기량출력(PS)
J08C114×1187,96174 - 129
J08C-T114×1187,961119 - 173
J08C-TI114×1187,961118 - 177


  • K계 - 직렬 6기통 엔진

형식내경×행정(mm)배기량출력(PS)
K13C-T135×15012,882189 - 239
K13C-TI135×15012,882231 - 278
K13D137×15013,267127 - 177
K13D-T137×15013,267160 - 199


  • P계 - P09-TD・P09C-TD
  • EP계 - EP100-T

6. 모터스포츠

1960년대 승용차를 개발하던 시절, 히노는 "히노 프로토", "히노 GTP" 등으로 불리는 클로즈드 타입의 프로토타입 레이싱카를 개발하여 일본 그랑프리에 참전했다. 1967년에는 셸비 데이토나를 디자인한 피트 블록이 히노 엔진을 사용한 머신으로 "히노 사무라이"라는 팀명과 함께 미후네 도시로를 감독으로 내세워 화제가 되었지만, 차량 규정 위반으로 출전이 인정되지 않았다.[118]

병행 개최된 포뮬러 카 레이스에도 히노 엔진을 사용하는 팀이 있었다.

1990년 이후 일본 국내 대형차 메이커 중 유일하게 다카르 랠리에 "히노 레인저"로 참전하고 있다. 팀 운영은 다카르 출전 기네스 기록을 보유한 스가와라 요시마사와 그의 아들 스가와라 테루히토의 팀인 "팀 스가와라"가 맡고 있다. 이들은 히노의 워크스 지원이 없었던 1993~1995년, 1998년~2005년, 2023년에도 프라이베이터로 히노 트럭으로 참전을 계속할 정도로 깊은 관계를 맺고 있다. 1997년 다카르에서는 트럭 부문 종합에서 사상 최초로 1, 2, 3위를 독점했고, 배기량 10L 미만 트럭으로서 첫 우승, 국산 트럭으로서도 첫 우승이라는 역사적인 기록을 세우며 "리틀 몬스터"라는 별명을 얻었다.[118] 이후 설정된 배기량 10리터 미만 클래스에서는 2022년 대회까지 12연패, 31회 연속 완주를 달성했다.[119] 2019년에는 전담 치프 엔지니어와 차량 개발 최전선에 있는 기술자를 결집시킨 "신생 팀 다카르"를 사내에 발족시켜 활동을 강화하고 있다. 2020년에는 AT (자동변속기), 2022년에는 레이싱 하이브리드 시스템 (축전지는 축전기)을 채용하는 등 신기술 개발에도 활용하고 있다.

2023년에는 10L 미만 클래스가 소멸하고, 히노의 엔진 인증 부정의 영향도 있었지만, 팀 스가와라의 단독 활동으로 참전이 지속되고 있다.

1999년~2002년 다카르에서는 랠리의 마지막을 달려 선수들의 안전을 확보하는 스위퍼 트럭으로 프로피아가 채용되었다.[120]

2000년대에 인디카 시리즈의 강호 팀이었던 팀 펜스케와 스폰서십 계약을 체결한 적도 있다.[121]

다카르 랠리용 머신(2018년)


노즈에 HINO 로고가 새겨진 팀 펜스케 머신(2008년)

7. 기타

2017년, 히노 자동차는 러시아에 첫 번째 공장을 열 것이라고 발표했다. 이 공장은 2019년부터 트럭 생산을 시작하여 연간 3,000대 생산 능력을 갖출 예정이었다.[50]

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