다키카와역
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1. 개요
다키카와역은 1898년 개업한 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)의 하코다테 본선과 네무로 본선이 만나는 역이다. 1987년 국철 분할 민영화에 의해 JR 홋카이도와 JR 화물의 역이 되었으며, 1999년 JR 홋카이도 삿포로권 외 지역 최초로 자동 개찰기를 도입했다. 2024년에는 IC 카드 Kitaca의 사용이 시작될 예정이다. 역은 3면 5선의 지상 플랫폼 구조이며, 화물역도 함께 운영되고 있다. 다키카와역 주변에는 국도와 버스 노선이 지나가며, 홋카이도 중앙 버스를 비롯한 여러 사업자의 버스가 운행된다.
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| 다키카와역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 다키카와역 |
| 로마자 표기 | Takikawa-eki |
| 역 종류 | 지상역 |
| 소재지 | 홋카이도 다키카와시 사카에마치 4초메 9-15 |
| 개업일 | 1898년 7월 16일 |
| 운영 주체 | 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도) 일본화물철도 (JR 화물) |
| 승강장 | 3면 5선 (1개 섬식 승강장 및 2개 상대식 승강장) |
| 코드 | A21 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 운영 현황 | |
| 직원 | 직영역 (관리역) |
| 미도리노마도구치 | 유 |
| 지정석 발매기 | 이야기할 수 있는 발매기 설치역 |
| 하루 평균 승차 인원 | 1,584명 (2019년) |
| 노선 정보 | |
| 소속 노선 | 하코다테 본선 네무로 본선 |
| 하코다테 기점 거리 | 369.8km (하코다테 본선) |
| 인접 역 (하코다테 본선) | 이전 역: 스나가와역 (7.6km) 다음 역: 에베오쓰역 (8.4km) |
| 네무로 기점 거리 | 0.0km (네무로 본선) |
| 인접 역 (네무로 본선) | 다음 역: 히가시타키카와역 (7.2km) |
| 버스 정보 | |
| 연결 | 버스 정류장 |
2. 역사
- 1897년 (메이지 30년) 6월: 임시 홋카이도 철도 부설부가 다키카와 가(假) 공장을 설치.
- 1898년 (메이지 31년)
- * 5월 10일: 다키카와 기관고 설치.
- * 7월 16일: 홋카이도 탄광 철도 소라치선의 소라치타 역에 접속하여, 홋카이도 관설 철도 가미카와선의 역으로 개업[3]. 동시에 소라치타 역이 폐지[3]. 일반역. 가 공장을 아사히카와 공장 다키카와 분공장으로 한다.
- 1899년 (메이지 32년) 5월 11일: 다키카와 분공장 폐지.
- 1905년 (메이지 38년) 4월 1일: 관설 철도 (국유 철도)로 이관[3].
- 1912년 (메이지 45년) 이전: 약간 북쪽의 현재 위치로 이전[7]。
- 1913년 (다이쇼 2년)
- * 10월 21일: 다키카와 기관고가 이와미자와 기관고 다키카와 분고가 된다.
- * 11월 10일: 시모후라노선 (후의 구시로 본선, 현재의 네무로 본선)이 개통. 역 건물 확장[8]。과선교 설치？。
- 1923년 (다이쇼 12년) 4월 1일: 이와미자와 기관고 다키카와 분고가 아사히카와 기관고 다키카와 분고가 된다.
- 1925년 (다이쇼 14년) 11월 1일: 역 건물 개축[8]。
- 1932년 (쇼와 7년) 9월 1일: 아사히카와 기관고 다키카와 분고가 후카가와 기관고 다키카와 분고가 된다.
- 1936년 (쇼와 11년) 10월: 과선교 이전 개축[8]。
- 1939년 (쇼와 14년) 3월 10일: 후카가와 기관구 다키카와 지구가 다키카와 기관구가 된다.
- 1940년 (쇼와 15년): 군수 공장의 홋카이도 인조 석유 (후에 일본 인조 석유) 공장용 전용선 부설 완료[8]。
- 1946년 (쇼와 21년) 9월 11일: 종전으로 인해 일본 인조 석유가 조업 중단되면서, 동 시설을 기반으로 다키카와 화학 공업이 분리 독립. 전용선을 그대로 사용[8]。
- 1947년 (쇼와 22년) 11월 1일: 다키카와 검차구 설치.
- 1950년 (쇼와 25년) 2월 10일: 다키카와 객화차구(札タキ) 설치.
- 1952년 (쇼와 27년) 8월: 다키카와 화학 공업 도산. 전용선은 기타탄 기계 공업 다키카와 공장이 계속 사용[8]。
- 1954년 (쇼와 29년) 8월 11일: 쇼와 천황, 고준 황후의 어람 열차가 정차. 역전 봉영이 거행되었다[9]。
- 1958년 (쇼와 33년) 3월: 다키카와 화학 공업 공장 부지에 홋카이도 전력 다키카와 화력 발전소 건설 제1기 공사 착공. 전용선을 건설에 맞춰 확장[8]。
- 1960년 (쇼와 35년) 12월 24일: 다키카와 화력 발전소의 냉각수를 이용한 구내 유설(流雪) 구거의 사용을 개시[10]。
- 1962년 (쇼와 37년) 12월: 현 역 건물로 개축[8]。
- 1963년 (쇼와 38년) 11월: 역전 로터리 완성[8]。
- 1979년 (쇼와 54년) 4월 28일: 역전 분수 광장 완성[8]。
- 1986년 (쇼와 61년) 11월 1일: 짐 취급을 폐지.
- 1987년 (쇼와 62년)
- * 3월 1일: 다키카와 화력 발전소 전용선 폐지[10]。
- * 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해, 홋카이도 여객 철도 (JR 홋카이도)・일본 화물 철도 (JR 화물)의 역이 된다. 다키카와 기관구는 다키카와 운전구가 된다.
- 1988년 (쇼와 63년) 11월: 다키카와 화력 발전소 폐지에 따라 구내 유설 구거를 폐지[10]。
- 1989년 (헤이세이 2년) 3월 12일: 다키카와 운전구가 다키카와 운전소가 된다.
- 1999년 (헤이세이 11년) 12월 1일: 자동 개찰기 도입, JR 홋카이도의 삿포로권 외에서의 자동 개찰기 도입은 처음이었다[11][12]。
- 2001년 (헤이세이 13년) 3월 11일: 다이어 개정에 의해, 삿포로역 - 다키카와역 간 직통 보통 열차를 감축. 개정 전까지는, 하루 25편(매시 약 1편 정도) 운행했다. 이와미자와 이북으로부터의 직통 수요 감소와 삿포로 도시권에서 신형 차량 (721계 전동차 등)으로 교체하는 등이 그 주요 이유이다.
- 2011년 (헤이세이 23년) 12월 8일: 배리어 프리화 완성, 엘리베이터・슬로프・휠체어 대응 화장실 사용 개시[13]。
- 2013년 (헤이세이 25년): 소라치 종합 진흥국이 주체가 되어 역전 광장 재정비 사업에 착수[48]。
- 2016년 (헤이세이 28년)
- * 3월 28일: 키오스크 폐점[14]。
- * 3월 31일: 여행 센터 영업 종료[15][16]。
- * 10월: 역 건물 내진 보강 공사・개장을 완료.
- 2017년 (헤이세이 29년) 3월 15일: 역전 광장 확장 사업을 잠정적으로 사용 개시.
- 2018년 (헤이세이 30년) 4월 1일: 역전 광장 버스 승강장・홋카이도 중앙 버스 다키카와역전 안내소를 사용 개시.
- 2019년 (헤이세이 31년) 2월: 역전 광장 재정비 사업 완성[17]。
- 2022년 (레이와 4년) 3월 9일: 말할 수 있는 발권기를 도입[18]。
- 2024년 (레이와 6년) 3월 16일: 하코다테 본선에서 IC 카드 "Kitaca"의 이용이 가능하게 된다[19][20][21]。
2. 1. 홋카이도 관설 철도 및 국유 철도 시대
다키카와역은 1898년 7월 16일 홋카이도 탄광 철도 소라치선의 소라치타 역에 접속하는 홋카이도 관설 철도 가미카와선의 역으로 개업했다.[3] 동시에 소라치타 역은 폐지되었다.[3] 1905년 4월 1일에는 관설 철도 (국유 철도)로 이관되었다.[3] 1913년 11월 10일에는 시모후라노선 (후의 구시로 본선, 현재의 네무로 본선)이 개통되면서 역 건물이 확장되고 과선교가 설치되었다.[8]1977년 당시 다키카와역은 단식 및 섬식 2면의 복합 3면 5선 구조였다. 역 건물 측 단식 홈 1번선은 다키카와 기점의 네무로 본선 보통 열차가 사용했고, 섬식 홈 역 건물 측 2번은 네무로 본선 하행선, 3번은 하코다테 본선 하행선, 섬식 홈 뒤쪽 4번은 네무로 본선 상행선, 5번은 하코다테 본선 상행선이 사용했다. 1·2번선 사이에는 2개의 하행선 대피선, 5번선 바깥쪽에는 3개의 상행선 대피선과 4개의 유치선이 있어 주로 네무로 본선의 탄광 수송용 장대 화물 유치에 사용되었다. 역 뒤쪽 아사히카와 측에는 차량 공장(검수장)이 있었고, 중앙 아사히카와 쪽에 12개의 분류선군(하 분류), 중앙 스나가와 쪽에 턴테이블이 남은 다키카와 기관구, 스나가와 쪽에 다키카와 객화차구의 유치선이 있었다. 역 건물 옆 스나가와 쪽에는 화물 홈과 2개의 인입선, 그 스나가와 쪽에 10개의 분류선군(상 분류)이 있었다.
1987년 4월 1일 일본국유철도 (JNR)의 민영화에 따라 JR 홋카이도의 관할이 되었다.[3]
2. 2. 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도) 및 일본화물철도(JR 화물) 시대
다키카와역은 1898년 7월 16일에 홋카이도 탄광 철도 소라치선의 소라치타 역에 접속하는 홋카이도 관설 철도 가미카와선의 역으로 개업했다.[3] 동시에 소라치타 역은 폐지되었다.[3] 1905년 4월 1일에는 관설 철도(국유 철도)로 이관되었다.[3] 1913년 11월 10일에는 시모후라노선(후의 구시로 본선, 현재의 네무로 본선)이 개통되면서 역 건물이 확장되고 과선교가 설치되었다.[8]1987년 4월 1일 일본국유철도(JNR)의 민영화에 따라 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)와 일본 화물 철도(JR 화물)의 역이 되었다.[3] 1999년 12월 1일에는 자동 개찰기가 도입되었는데, 이는 JR 홋카이도의 삿포로권 외 지역에서는 처음 있는 일이었다.[11][12] 2011년 12월 8일에는 배리어 프리화가 완료되어 엘리베이터, 슬로프, 휠체어 대응 화장실 사용이 개시되었다.[13]
2013년에는 소라치 종합 진흥국이 주체가 되어 역전 광장 재정비 사업에 착수했다.[48] 2016년 3월 28일에는 키오스크가 폐점되었고,[14] 같은 해 3월 31일에는 여행 센터 영업이 종료되었다.[15][16] 2019년 2월에는 역전 광장 재정비 사업이 완성되었다.[17] 2022년 3월 9일에는 말할 수 있는 발권기가 도입되었다.[18] 2024년 3월 16일에는 하코다테 본선에서 IC 카드 "Kitaca"의 이용이 가능하게 되었다.[19][20][21]
3. 역 구조
다키카와역은 5개의 선로를 갖춘 3면의 지상 플랫폼으로 구성되어 있다. 역에는 자동 발권기, 자동 개찰구 및 직원이 있는 "미도리노 마도구치" 매표소가 있다. 키타카 교통카드는 이 역에서 사용할 수 없다.[2]
단선 승강장 1면 1선, 섬식 승강장 2면 4선, 총 3면 5선의 승강장을 가진 지상역이다. 역사는 구내 동쪽에 있으며, 단선 승강장에 인접해 설치되어 있다. 승강장은 역 건물 쪽부터 순서대로 1, 4, 5, 6, 7번선이다. 2번선과 3번선은 승강장이 없는 중선으로, 주로 화물 열차 등이 사용한다. 또한 5번선과 6번선은 주로 통과 열차나 특급 열차가 사용하지만, 유연하게 운용되어 특급 열차의 대피역을 동반하지 않는 보통 열차가 사용하는 경우도 있다. 승강장 간의 연락은 육교로 한다.
직영역으로, 미도리의 창구, 말하는 발매기[4], 자동 개찰기가 있다. Kitaca는 하코다테 본선에서만 이용 가능하며, 네무로 본선에서는 이용할 수 없다.
구내에 11인승 엘리베이터 설치와 휠체어 대응 화장실, 슬로프 정비 등의 배리어 프리화 공사가 이루어졌다.
| 승강장 | 노선 | 방향 | 행선지 |
|---|---|---|---|
| 1 | ■ 네무로 본선 | 하행 | 아시베츠・후라노 방면 |
| 4 | ■ 하코다테 본선 | 상행 | 이와미자와・삿포로 방면 |
| ■ 네무로 본선 | 하행 | 아시베츠・후라노 방면 | |
| 5 | ■ 하코다테 본선 | 상행 | 이와미자와・삿포로 방면 |
| 6 | 하행 | 후카가와・아사히카와 방면 | |
| 7 | 상행 | 이와미자와・삿포로 방면 | |
| 하행 | 후카가와・아사히카와 방면 |
3. 1. 승강장
다키카와역은 단선 승강장 1면 1선, 섬식 승강장 2면 4선, 총 3면 5선의 승강장을 가진 지상역이다.[4] 역사는 구내 동쪽에 있으며, 단선 승강장에 인접해 설치되어 있다. 승강장은 역 건물 쪽부터 순서대로 1, 4, 5, 6, 7번선이다. 2번선과 3번선은 승강장이 없는 중선으로, 주로 화물 열차 등이 사용한다. 5번선과 6번선은 주로 통과 열차나 특급 열차가 사용하지만, 유연하게 운용되어 특급 열차의 대피역을 동반하지 않는 보통 열차가 사용하는 경우도 있다. 승강장 간의 연락은 육교로 한다.직영역으로, 미도리의 창구, 말하는 발매기, 자동 개찰기가 있다. Kitaca는 하코다테 본선에서만 이용 가능하며, 네무로 본선에서는 이용할 수 없다. 구내에 11인승 엘리베이터 설치와 휠체어 대응 화장실, 슬로프 정비 등의 배리어 프리화 공사가 이루어졌다.
| 승강장 | 노선 | 방향 | 행선지 |
|---|---|---|---|
| 1 | ■ 네무로 본선 | 하행 | 아시베츠・후라노 방면 |
| 4 | ■ 하코다테 본선 | 상행 | 이와미자와・삿포로 방면 |
| ■ 네무로 본선 | 하행 | 아시베츠・후라노 방면 | |
| 5 | ■ 하코다테 본선 | 상행 | 이와미자와・삿포로 방면 |
| 6 | 하행 | 후카가와・아사히카와 방면 | |
| 7 | 상행 | 이와미자와・삿포로 방면 | |
| 하행 | 후카가와・아사히카와 방면 |
3. 2. 시설
단선 승강장 1면 1선, 섬식 승강장 2면 4선, 총 3면 5선의 승강장을 가진 지상역이다. 역사는 구내 동쪽에 있으며, 단선 승강장에 인접해 설치되어 있다. 승강장은 역 건물 쪽부터 순서대로 1, 4, 5, 6, 7번선이다. 2번선과 3번선은 승강장이 없는 중선으로, 주로 화물 열차 등이 사용한다. 5번선과 6번선은 주로 통과 열차나 특급 열차가 사용하지만, 유연하게 운용되어 특급 열차의 대피역을 동반하지 않는 보통 열차가 사용하는 경우도 있다. 승강장 간의 연락은 육교로 한다.[4]직영역으로, 미도리의 창구, 말하는 발매기, 자동 개찰기가 있다. Kitaca는 하코다테 본선에서만 이용 가능하며, 네무로 본선에서는 이용할 수 없다.[4]
구내에 11인승 엘리베이터 설치와 휠체어 대응 화장실, 슬로프 정비 등의 배리어 프리화 공사가 이루어졌다.
4. 화물역
일본화물철도의 역은 여객역의 남쪽에 있다. 1면 1선의 컨테이너 승강장을 가지는 지상역으로, 컨테이너 하역선의 길이는 약 140m이다.
현재는 컨테이너 화물의 취급역으로, 여기에는 12 ft 컨테이너만을 취급하고 있다. 옛날에는 홋카이도 전력 다키카와 발전소(석탄 화력 발전소)로의 전용선이 있어, 석탄 운송이 행해졌었다.
화물열차는, 하루 1회 왕복의 삿포로 화물 터미널 역과 아사히카와역을 연결하는 고속화물열차가 정차한다. 기타아사히카와 역 행의 열차는 컨테이너 차의 해방, 삿포로 화물 터미널 행의 열차는 연결을 행한다. 또한, 임시열차도 정차한다. 역 구내의 입환 업무는 본선의 화물 견인 업무를 담당하는 기관차가 그대로 입환 업무를 담당한다.(2013년 3월 16일 현재)
5. 이용 현황
wikitext
다키카와역의 승차 인원 추이는 다음과 같다. 연간 값만 판명된 해에 대해서는 해당 연도의 일수로 나눈 값을 괄호 안에 1일 평균란에 나타낸다. 승하차 인원만 판명된 경우에는 1/2한 값을 괄호 안에 표기했다. 또한, '다키가와시 통계서'를 출처로 하는 연간 값에 대해서는 원전이 100명 단위이므로 100배 한 값을 기재한다.[22][23][24][25][26][27][28][29][30][31][32]
"JR 조사"에 대해서는 해당 연도를 최종 연도로 하는 과거 5년간의 각 조사일에서의 평균이다.[33]
일본화물철도의 역은 여객역 남쪽에 위치한다. 1면 1선의 컨테이너 승강장을 갖춘 지상역으로, 컨테이너 하역선의 길이는 약 140m이다.
현재는 12ft 컨테이너만을 취급하고 있다. 과거에는 홋카이도 전력 다키카와 발전소(석탄 화력 발전소)로 이어지는 전용선이 있어 석탄 운송이 이루어졌었다.
화물열차는 하루 1회 왕복으로 삿포로 화물 터미널 역과 아사히카와역을 연결하는 고속화물열차가 정차한다. 기타아사히카와 역행 열차는 컨테이너 차량을 해방하고, 삿포로 화물 터미널행 열차는 연결 작업을 수행한다. 임시열차도 정차한다.
「다키카와시 통계서」에 따르면, 최근 연도별 화물 수송 실적은 다음과 같다.[22][23][24][25][26][27][28][29][30][31][32][33][34]
| 연도 | 연간 화물 톤수 | |
|---|---|---|
| 발송 | 도착 | |
| 2000년 (헤이세이 12년) | 33,815 | 28,428 |
| 2001년 (헤이세이 13년) | 33,155 | 30,166 |
| 2002년 (헤이세이 14년) | 34,524 | 27,985 |
| 2003년 (헤이세이 15년) | 39,260 | 25,940 |
| 2004년 (헤이세이 16년) | 30,297 | 25,299 |
| 2005년 (헤이세이 17년) | 45,180 | 24,218 |
| 2006년 (헤이세이 18년) | 38,676 | 22,414 |
| 2007년 (헤이세이 19년) | 32,775 | 20,613 |
| 2008년 (헤이세이 20년) | 33,809 | 20,134 |
| 2009년 (헤이세이 21년) | 30,895 | 17,275 |
| 2010년 (헤이세이 22년) | 28,356 | 20,565 |
| 2011년 (헤이세이 23년) | 26,265 | 22,450 |
| 2012년 (헤이세이 24년) | 29,047 | 25,018 |
| 2013년 (헤이세이 25년) | 28,395 | 26,783 |
| 2014년 (헤이세이 26년) | 27,863 | 22,022 |
| 2015년 (헤이세이 27년) | 29,168 | 21,433 |
| 2016년 (헤이세이 28년) | 28,735 | 20,882 |
5. 1. 여객
다키카와역의 승차 인원 추이는 다음과 같다. 연간 값만 판명된 해에 대해서는 해당 연도의 일수로 나눈 값을 괄호 안에 1일 평균란에 나타낸다. 승하차 인원만 판명된 경우에는 1/2한 값을 괄호 안에 표기했다. 또한, '다키가와시 통계서'를 출처로 하는 연간 값에 대해서는 원전이 100명 단위이므로 100배 한 값을 기재한다.[22][23][24][25][26][27][28][29][30][31][32]"JR 조사"에 대해서는 해당 연도를 최종 연도로 하는 과거 5년간의 각 조사일에서의 평균이다.[33]
5. 2. 화물
일본화물철도의 역은 여객역 남쪽에 위치한다. 1면 1선의 컨테이너 승강장을 갖춘 지상역으로, 컨테이너 하역선의 길이는 약 140m이다.현재는 12ft 컨테이너만을 취급하고 있다. 과거에는 홋카이도 전력 다키카와 발전소(석탄 화력 발전소)로 이어지는 전용선이 있어 석탄 운송이 이루어졌었다.
화물열차는 하루 1회 왕복으로 삿포로 화물 터미널 역과 아사히카와역을 연결하는 고속화물열차가 정차한다. 기타아사히카와 역행 열차는 컨테이너 차량을 해방하고, 삿포로 화물 터미널행 열차는 연결 작업을 수행한다. 임시열차도 정차한다.
「다키카와시 통계서」에 따르면, 최근 연도별 화물 수송 실적은 다음과 같다.[22][23][24][25][26][27][28][29][30][31][32][33][34]
| 연도 | 연간 화물 톤수 | |
|---|---|---|
| 발송 | 도착 | |
| 2000년 (헤이세이 12년) | 33,815 | 28,428 |
| 2001년 (헤이세이 13년) | 33,155 | 30,166 |
| 2002년 (헤이세이 14년) | 34,524 | 27,985 |
| 2003년 (헤이세이 15년) | 39,260 | 25,940 |
| 2004년 (헤이세이 16년) | 30,297 | 25,299 |
| 2005년 (헤이세이 17년) | 45,180 | 24,218 |
| 2006년 (헤이세이 18년) | 38,676 | 22,414 |
| 2007년 (헤이세이 19년) | 32,775 | 20,613 |
| 2008년 (헤이세이 20년) | 33,809 | 20,134 |
| 2009년 (헤이세이 21년) | 30,895 | 17,275 |
| 2010년 (헤이세이 22년) | 28,356 | 20,565 |
| 2011년 (헤이세이 23년) | 26,265 | 22,450 |
| 2012년 (헤이세이 24년) | 29,047 | 25,018 |
| 2013년 (헤이세이 25년) | 28,395 | 26,783 |
| 2014년 (헤이세이 26년) | 27,863 | 22,022 |
| 2015년 (헤이세이 27년) | 29,168 | 21,433 |
| 2016년 (헤이세이 28년) | 28,735 | 20,882 |
6. 역 주변
국도 제12호선, 국도 제38호선, 국도 제451호선이 근처에 있다. 다키카와 시청, 다키카와 경찰서, 다키카와 우체국, 홋카이도 노동금고 다키카와 지점, 호쿠몬 신용금고 본점, 홋카이도 은행 다키카와 지점, 호쿠요 은행 다키카와 지점, 다키카와 터미널, 다키카와 버스 터미널, 홋카이도 다키카와 니시 고등학교, 홋카이도 다키카와 고등학교, 홋카이도 다키카와 공업고등학교 등이 주변에 위치한다. 이시카리강이 근처에 흐른다.
다키카와역은 다키카와시 중심부에 위치하며, 주변은 상점과 음식점으로 구성되어 있으나, 최근 교외 지역의 대형 쇼핑 센터 증가로 인해 역 주변 상권은 크게 활성화되지 않았다. 과거 세이유 다키카와점이 있던 다키카와 스마일 빌딩은 관리 회사의 업무 중단으로 2021년 3월 31일 폐쇄되었다.
삿쇼선 신토쓰카와역(2020년 폐지)은 이시카리강을 사이에 두고 서쪽으로 약 3km 떨어져 있으며, 홋카이도 중앙 버스가 두 역을 연결한다. 다키카와역 앞에서 신토쓰카와 역 사무소까지는 약 15분이 소요된다.
7. 버스 노선
다키카와역 앞에는 다음 사업자의 버스가 운행된다.
- 홋카이도 중앙 버스
- 소라치 중앙 버스
- 이시카리시(하마마스 다키카와 간 승합 자동차)
- 우라우스정 영내 버스 (우라우스정#버스도 참조)
- 세이와 운수 (신토츠카와정#버스도 참조)
홋카이도 중앙 버스의 버스는 2018년 4월 1일부터 역사 정면 로터리 내에 노선 버스 승강장·하차장, 역사의 남서쪽 인접지에 발권 창구와 대기소를 갖춘 안내소, 역전 광장 북동쪽에 고속 버스 승강장을 설치하여 이용을 시작했다.[46][47] 이에 따라 기존 다키카와 터미널은 버스 터미널로서의 영업을 종료했다. 고속 버스 하차장은 구 다키카와 터미널 당시부터 설치되어 있던 것(스마일 빌딩 서쪽)이 계속 이용되고 있다. 고속 버스는 철도 노선과의 경합을 이유로 JR이 역전 광장 내로의 운행을 승인하지 않아 외부에 설치되었다.[48] 하마마스 다키카와 간 승합 자동차도 같은 날부터 발착 지점을 다키카와역 앞으로 변경했다.[49]
한때 역사의 북동쪽 인접지에 JR 홋카이도 버스의 이시카리 선이 발착하는 버스 터미널이 존재했지만, 2003년에 해당 노선이 홋카이도 중앙 버스로 이관될 때 발착지가 다키카와 터미널로 변경되면서 이용 노선이 소멸되었다. 해당 부지는 그 후 JR 특급 이용객을 위한 파크&트레인용 주차장으로 사용되었으며, 2018년에는 터미널 시대부터 존재하던 상옥이 해체되었다.
이하, 운행 사업자의 기재가 없는 노선은 모두 홋카이도 중앙 버스의 운행. 노선은 2022년 10월 1일 현재이다.[50][51]
'''승강장 1'''
- 다키신 선(신토츠카와정사무소 행)
- 심타키 선(후카가와 시립 병원 행) - 소라치 중앙 버스가 운행
- 다키심 선(후카가와 시립 병원 행) - 소라치 중앙 버스가 운행
'''승강장 2'''
- 우타시나이 선(아카비라 쇼와, 미야시타정 행)
- 다키카와 미비 선(미비역 앞 행)
- 다키로 선(아시베츠역 앞 행)
'''승강장 3'''
- 다키카와 시내 선(니시마치 선회 / 히가시마치 선회)
- 다키신 선(타키노카와 단지 행)
'''승강장 4(하차장)'''
'''고속 버스 승강장'''
- 고속 다키카와호 (삿포로역 앞 행)
- 고속 루모이호(삿포로역 앞 행, 루모이 터미널 행)
'''일반 차량 주차장'''
'''승강장 불명'''
8. 인접역
하코다테 본선
보통
스나가와역 (A20) - *(소라치타 신호장) - '''다키카와역(A21)''' - *(후카사와 신호장) - 에베오츠역 (A22)
네무로 본선
'''다키카와역(A21)''' - *(이치노사카 신호장) - 히가시타키카와역 (T22)
취소선은 폐지된 신호장
8. 1. 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)
홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)의 하코다테 본선과 네무로 본선이 만나는 역이다. 하코다테 본선은 스나가와역 (A20)과 에베오츠역 (A22) 사이에 위치하며, 보통 열차가 정차한다. 네무로 본선은 히가시타키카와역 (T22)으로 이어진다. 과거에는 소라치타 신호장과 후카사와 신호장, 이치노사카 신호장이 있었으나 현재는 폐지되었다.
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滝川のスマイルビル3月末で閉鎖 管理会社が業務中止 多額の固定資産税滞納
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