도쿄 급행 전철 7000계 전동차 (1962년)

3. 차체 형상・성능

도큐와 도큐 차량은 초대 5000계, 초대 6000계, 데하 200형 등 여러 시도를 통해 업계에서 주목받는 존재였다. 도요코 선의 주력 차량이자 히비야 선 직통 운행을 겸해야 했고, 대량 증차도 예상되었기 때문에, 7000계에서는 차체 구조, 제어 방식, 주행 장치 등을 모두 재검토하여 초기 투자 비용은 물론 운행 및 유지보수 비용을 대폭 절감하는 설계 방침을 채택했다. 한편으로는 충분한 성능과 높은 신뢰성을 확보하기 위해 전기, 구동 계통은 당시 이미 표준이 된 기술을 채용했다. 차체 설계는 데하 150형에도 계승되어 세계적으로도 드문 버드 컴퍼니 스타일의 전동차가 되었다.

• 차체 치수 및 창 배치: 히비야 선 직통 차량 규격에 맞춰 길이 17500mm(연결면 간 18000mm), 폭 2800mm로 설계되었고, 바닥 높이는 1125mm이다. 창 배치는 히비야 선 규격에 따라 dD3D3D1(선두차 기준)이다.
• 전면: 3면 절곡형으로 관통문을 설치하고, 도큐 차량 최초로 전면에 행선 표시기를 설치했다. 전조등과 미등은 좌우 창 밑부분에 스테인리스강제(데하 7040 이전) 또는 섬유 강화 플라스틱제(데하 7041 이후) 라이트 케이스로 통합하여 1쌍씩 설치했다. 급행등은 데하 7011 이후에 장착되었고, 이후 제조 시에 없었던 차량에도 장착되었다.
• 지붕: 측면에 통풍구가 있는 버드 특유의 형상으로, 동계에는 개구부에 뚜껑이 닫혔다. 차내 측은 1982년~1984년경에 팬데리어를 선풍기로 교체했다.
• 대차: 버드의 특허에 의한 파이오니아 III형(TS-701형)을 채용했다. 대차 프레임 바깥쪽에 디스크 브레이크를 가지고, 코일 스프링 등의 금속제 축 스프링은 없으며, 베어링을 환상으로 둘러싼 형태의 방진고무로 대체한 구조가 특징이다. 구성이 간결하고 용수철 하중량도 적지만, 진동 흡수 성능이 떨어지고 궤도에 미치는 영향도 있어, 이후 축 스프링 방식의 대차로 교체된 차량도 있다.
• 제동 방식: 회생 브레이크 병용 전자 직통 공기 제동(HSC-R)을 채용했다.
• 주전동기 및 구동 장치: 복권식 주전동기는 도요 전기제(TDK826-A)^[28], 히타치 제작소제(HS-830Arb)^[29]가 사용되었으며, 구동 장치는 중공축 평행 카르단 방식이다. 히타치제는 도요코 선 내 급행 운용을 고려하여 출력이 더 높다.
• 주회로 제어 방식: 저항식으로, 히타치제 제어장치 탑재 차량은 직병렬 제어, 도요 전기제 제어장치 탑재 차량은 영구 직렬 제어를 채택했다. 히타치제 제어기는 MMC-HTR-10A(직렬 10단, 이동 1단, 병렬 8단, 약한 계자 5단), 도요제 제어기는 6000계에서 사용된 제어기의 개량형인 ACRF-H860-757A(영구 직렬 14단, 약한 계자 4단)이다. 히타치제 제어기의 약한 계자는 전동 캠축식이었지만, 도요제 제어기의 약한 계자는 서보모터로 구동하는 계자조정기(정류자형 가변 저항기)를 사용했다.
• 매스 단수 및 제어: 전차 4단으로 통일되었지만, 제3단의 기능이 달랐다. 히타치제 차량은 제3단에서 병렬 제어를, 도요제 차량은 직렬 제어와 약한 계자 제어(2단만 사용)를 했다. 제4단에서는 히타치제 차량이 병렬 제어와 약한 계자 제어(5단 모두 사용), 도요제 차량은 직렬 제어와 약한 계자 제어(4단 모두 사용)를 했다. 도요제 차량의 전계 자정격 속도가 낮았기 때문에 제3단의 기능에 차이가 있었다. 히타치차는 제3단 이상, 도요차는 제2단 이상에서 약한 계자 제어의 넛치 반환이 가능했다.
• 가감속도 및 성능: 기동 가속도와 감속도는 모두 4.0km/h/s로 높았지만, 정격 속도가 낮아 최대 가속도를 발휘하는 속도 영역은 좁았다. 히타치차는 급행 운용을 위해 고속 성능도 확보했다. 설계 최고 속도는 110km/h였지만, 당시 도요코 선 급행의 최고 속도는 90km/h였다. 톱니바퀴비는 전 차량이 85:13(6.54)로 비교적 저속 전용이지만, 약한 계자 제어로 중속역까지의 성능을 확보하고 있다.
• ATC: 도요 전기제 차량 중 일부는 히비야 선 직통용으로 ATC를 탑재했다.

3. 1. 차체

3. 2. 대차

3. 3. 전장품

4. 운용

도요코 선에 처음 투입되었을 때, 전기 장치가 도요제인 편성은 히비야 선 직통 운행에, 히타치제인 편성은 급행 운행에 주로 사용되었다. 신차는 대부분 도요코 선용이었지만, 후기 일부 차량은 덴엔토시 선 개통용으로 투입되었다. 그 후, 덴엔토시 선(오이마치 선 포함)과 짧은 기간 동안 메구로 선에서도 운용되었다. 도요코 선에서 급행 운행에 사용되었을 때는 7200계, 구 6000계, 8000계와 같이 '급행' 종별판을, 덴엔토시 선에서 쾌속 운행에 사용되었을 때는 8000계처럼 원형 '쾌속' 종별판을 장착했다.

1980년대 후반에는 도요코 선의 히비야 선 직통용 8량 편성과 오이마치 선용 6량 편성으로 운용되었다. 이후 오이마치 선용은 1987년부터 56량(4량 편성 14개)이 7700계로 개조되었다. 도요코 선용은 1988년부터 1000계 투입에 따라 지방 사철로 양도가 시작되었다. 1989년 3월에는 도요코 선과 메구로 선의 4량 편성이 되었고, 이 시기에 메구로 선은 7700계와 7000계 4량 편성으로 통일되었다.

1991년 6월, 7000계는 도요코 선과 히비야 선에서 완전히 철수하고 메구로 선으로 이동했다. 같은 해 8월 25일에는 7061 편성을 사용한 스탬프 랠리호로 고별 운행이 시부야~사쿠라기초 간 2왕복으로 실시되었다. 선두차에는 '스탬프 랠리호 7000계 고마워요'라는 헤드 마크가 게시되었다.^[24][25]

1989년부터 1999년까지 고도모노쿠니 선 전용으로 2량 편성이 운용되었으며, 이는 도큐의 마지막 비냉방 차량이었다(세타가야 선 제외).

5. 다른 철도 사업자로의 양도

도쿄 급행 전철(도큐)은 회사 상층부의 "단 1량도 해체하지 말라"는 지시에 따라^[30] 7000계를 폐차하는 대신 다른 철도 사업자에게 양도했다. 7000계는 지치부 철도를 제외한 다른 사업자에게는 2~3량 편성으로 양도되어 선두차가 부족했기 때문에, 중간차에 운전대를 설치하는 개조^[31]가 이루어졌다. 양도된 차량들은 냉방 장치 설치 및 가선 전압 대응 공사를 받았다. 각 회사에서는 회생 제동을 사용하지 않도록 조치되었다.

• 고난 철도 7000계 전차: 1988년부터 1990년까지 총 24량이 양도되었다. 고난 철도 오와니선에는 히타치제 전기 부품 차량, 고난 철도 고난선에는 도요제 전기 부품 차량이 배치되었다. 고난선에는 선두차 개조 차량도 있었다. 1997년 고난선 사고로 2량이 1999년에 폐차되었다.
• 호쿠리쿠 철도 7000계 전차: 1990년 7월에 히타치제 전기 부품 차량 10량이 양도되었다. 전기 부품과 대차는 JR, 세이부 철도, 영단 지하철, 게이한 전기 철도의 폐차 부품을 활용하여 교체되었고, 600V 강압 개조가 이루어졌다. 양도된 7000계 중 유일하게 대차를 교체했다. 원래 선두차와 운전대 신설 차량 두 종류가 있으며, 양도 후 냉방 개조된 차량도 있다.
• 미즈마 철도 7000계 전차→1000형: 1990년 8월에 도요제 전기 부품 차량 10량이 양도되었다. 4량은 선두차 개조 차량, 4량은 양도 시 냉방화되었다. 1500V 승압과 함께 기존 차량을 모두 대체했다. 2006년부터 2007년까지 8량이 리뉴얼 공사를 받고 1000형으로 변경되었다. 리뉴얼 대상에서 제외된 2량은 미즈마 관음역 차고에 유치되어 있다.
• 후쿠시마 교통 7000계 전차: 1991년 6월, 750V에서 1500V로 승압되기 전, 2량 편성 5개와 3량 편성 2개, 총 16량의 도요제 전기 부품 차량이 양도되었다. 선두차는 모두 데하 7100형을 개조한 것이다. 일부 차량에는 냉방 장치가 설치되었고, 기존 차량을 모두 대체했다. 2001년 후쿠시마역 사고로 2량이 폐차되었다. 2017년에 1000계(구 도큐 1000계)가 도입되면서^[27] 1개 편성을 제외하고 폐차되었다.
• 지치부 철도 2000계 전차: 1991년 11월과 12월에 도요제 전기 부품 차량 16량이 양도되었다. 메구로선에서 운용되던 4량 편성이 거의 그대로 양도되었고, 전면 띠 색깔이 파란색으로 변경된 것 외에는 큰 외관 변화가 없었다. 비냉방 차량은 시대에 뒤떨어진다는 이유로 냉방화되지 않은 채, 1999년부터 2000년에 걸쳐 5000계로 대체되었고, 2000년 2월에 모두 폐차 및 해체되었다. 사고로 인한 폐차를 제외하면 구 도큐 7000계 중 최초의 폐차였다.
• 도큐 차량 제조 (종합 차량 제작소): 어린이 나라 선에서 운용되던 데하 7057과 데하 7052, 2량이 2000년 6월에 도큐 차량 제조에 양도되어, 입환차로 사용되었다. 이후, 회사는 자체 발전에 기여한 제품을 "도큐 차량 산업 유산"으로 보존하는 사업을 추진했고, 데하 7052는 2009년 8월에 회사 부지 내에 개설된 "요코하마 제작소 역사 기념관" 옆에 보존되었다. 데하 7052는 데하 5201과 마주보는 형태로 보존되어 있다. 지상에서 전력을 공급받아 차내등과 신호등을 켤 수 있다. 도큐 차량은 이 2량과 기념관을 일반에 공개하지 않았지만, 2012년 2월에 한 번 "도큐 차량 산업 유산"이 일반에 공개되었다. 이 2량은 2010년 5월 15일에 산업 고고학회(JIAS)에서 추천 산업 유산으로 인정받았고, 2012년 8월 7일에는 일본 기계 학회로부터 기계 유산 제51호로 인정받았다.

6. 보존

고도모노쿠니 선 전용차였던 데하 7057~데하 7052는 2000년 6월 폐차 후 도큐 차량 제조에 양도되어, 구내 교체 작업 등에 사용되고 있다. 데하 7052는 2009년 8월 도큐 차량 부지 내에 개설된 "요코하마 제작소 역사 기념관" 옆에 보존되었다.

7. 평가

7000계는 미국의 버드사와 기술 제휴로 만들어진 일본 최초의 올 스테인리스 차량으로, 경량화, 내구성, 유지보수 측면에서 획기적인 발전을 가져왔다는 평가를 받는다. 도큐 차량은 7000계 제조를 통해 "동업 타사와 어깨를 나란히 할 정도의 기술 발전"을 이루었다고 평가했으며, "1960년대의 에포크 메이커"로 평가받기도 한다.

7000계는 도요코선과 히비야선 직결 운행을 전제로 설계되었으며, 초기에는 도요코선에 배치되었다. 1964년부터 히비야선 상호 운행을 시작했고, 1966년부터는 덴엔토시선에서도 운용되었다. 이케가미선^[3], 신타마가와 선을 제외한 도큐의 철도 노선에서 널리 운용되었다.

도쿄 급행 전철은 올 스테인리스 차량을 해체하지 않는다는 방침에 따라, 134량 모두 개조, 양도 등을 통해 재활용하였다. 1987년부터 1991년까지 56량이 7700계로 개조되었고, 76량은 1988년부터 1991년까지 5개 철도 사업자에게 양도되었다. 2012년 4월 1일 기준으로 84량이 5개 철도 사업자에서 여객 영업에 사용되고 있었다.^[4]

진보 진영에서는 7000계가 한국 철도 기술 발전에 기여한 점을 높이 평가하며, 특히 스테인리스 차체 기술 도입은 이후 한국 철도 차량 발전에 큰 영향을 미쳤다고 본다.

참조

_[1] 간행물 東洋電機技報 第20号 東洋電機製造 1974-07
_[2] PDF 東京急行電鉄株式会社納7000形電車用停車用電力回生ブレーキ付電気品 https://www.hitachih[...] 日立製作所 1965-05
_[3] 문서
_[4] 문서
_[5] 문서
_[6] 서적 東京の地下鉄相互直通ガイド 創元社 2018-09-25
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_[9] 문서
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_[12] 문서
_[13] 웹사이트 養老鉄道7700系が営業運転開始 https://railf.jp/new[...] 2020-04-20
_[14] 웹사이트 養老鉄道7700系TQ14編成が営業運転を開始 https://railf.jp/new[...] 2020-04-20
_[15] 웹사이트 養老鉄道7700系TQ06編成が営業運転を開始 https://railf.jp/new[...] 2020-04-20
_[16] 웹사이트 養老鉄道7700系TQ05編成が営業運転を開始 https://railf.jp/new[...] 2020-04-20
_[17] 웹사이트 養老鉄道7700系TQ01編成が営業運転を開始 https://railf.jp/new[...] 2020-04-20
_[18] 웹사이트 【東急】7700系7906F 恩田工場へ｜RMニュース｜鉄道ホビダス http://rail.hobidas.[...] 2020-04-13
_[19] 서적 日本の私鉄 (8) 東急 保育社
_[20] 학술지 【特集】東急7000系（初代）の記録 株式会社電気車研究会 2020-06-01
_[21] 잡지기사 東急の話題 ネコ・パブリッシング 1991-09
_[22] 잡지기사 東急の話題 ネコ・パブリッシング 1989-06
_[23] 잡지기사 東急電鉄の話題 ネコ・パブリッシング 1991-12
_[24] 잡지기사 東急7000系お別れ運転 交友社 1991-11
_[25] 잡지기사 東急電鉄の話題 ネコ・パブリッシング 1991-11
_[26] 문서
_[27] PDF 「いい電」が変わります。福島交通飯坂線に新車両が導入されます。 http://www.fukushima[...] 福島交通
_[28] 문서
_[29] 문서
_[30] 학술지 철저히 사용하는 도큐의 사상・사려・문화사-도큐의 차량 양도를 돌아보다 2006-09-01
_[31] 문서