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렌페 594급

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목차

1. 개요

렌페 594급은 스페인의 철도 운영 기관인 렌페에서 운행하는 디젤 동차이다. 1997년 첫 운행을 시작하여 갈리시아, 안달루시아, 마드리드-살라망카 등 스페인 각지의 주요 노선에 투입되었다. 594.0, 594.1, 594.2의 세 가지 파생형이 있으며, 2량 1편성으로 최대 5편성까지 병결 운행이 가능하다. 덴마크 국철 IC3을 기반으로 설계되었으며, 160km/h의 최고 속도를 낸다. 2007년부터 기기 갱신이 이루어졌고, 2008년부터는 차체 전면 및 차내 갱신이 진행되었다.

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  • 스페인의 철도 차량 - 탈고
    탈고는 연결식 객차와 가변 궤간 기술로 유명한 스페인 철도 차량 제조 회사로, 가볍고 튼튼한 구조, 틸팅 기술, 고속철도 시장 진출 및 국제적 확장을 특징으로 한다.
렌페 594급
기본 정보
594계 기동차
594계 기동차
차량 이름렌페 594계 기동차
기술 정보
제조사CAF / ABB (설계만)
제작 연도1997년
편성2량 편성 (M+M)
궤간1,435 mm / 1,668 mm200번대만 해당.
구동 장치Modelo D 2866 LUE 602
편성 출력1200 kW (300 kW × 4)
제동 방식공기 제동, 자기 제동
보안 장치ASFA / ASFA DIGITAL
영업 최고 속도160 km/h
설계 최고 속도160 km/h
기동 가속도0.8 m/s² / 일부 1.8 m/s²
감속도 (통상)1.0 m/s²
감속도 (비상)1.1 m/s²
물리적 정보
편성 정원126명
편성 길이47,348 mm
폭2,966 mm / 일부 2937 mm
높이3,970 mm / 일부 3888 mm
편성 중량97 t

2. 운행 구간

1997년 6월 첫 편성이 도입되었다. 초기 계획은 갈리시아 지역 7편성, 안달루시아 지역 7편성, 마드리드-살라망카 구간 2편성을 배치하는 것이었으나, 실제로는 갈리시아 지역에 6편성, 마드리드-살라망카 구간에 3편성이 배치되었다.

1997년 9월 28일 TRD 서비스가 시작되었으며, 첫 운행 구간은 라코루냐-비고 사이였다. 이 구간 운행 시간은 20분이었다. 이후 운행 노선은 점차 확대되었다.

3. 파생형

렌페 594급 기동차는 기본형인 0번대 외에 성능과 기능을 개선한 두 가지 주요 파생형으로 나뉜다.


  • 100번대: CAF가 개발한 SIBI tilt 차체 경사 시스템을 탑재하여 곡선 구간 통과 성능을 높인 유형이다.[1] 7편성이 신규 제작되었고, 0번대 1개 편성이 추가로 개조되었다.
  • 200번대: CAF의 BRAVA 궤간 가변 차축 시스템을 장착하여 표준궤와 광궤를 모두 운행할 수 있도록 0번대 2개 편성을 개조한 유형이다.


현재 0번대 13편성, 100번대 8편성, 200번대 2편성으로 총 23개 편성이 운용되고 있다.

3. 1. 기술적 특징

렌페 594급 기동차의 기본적인 설계 및 성능은 Scandia A/S|스칸디아사da(이후 아드란츠를 거쳐 봄바디어 운송에 흡수됨)가 개발하여 덴마크 국철이 도입한 IC3를 기반으로 한다. 스페인의 철도 차량 제조사인 CAF가 아드란츠로부터 라이센스를 받아 TRD(Tren Regional Diésel|트렌 레히오날 디에셀es, 지역 디젤 열차)라는 이름의 로컬 노선 수송용으로 제작하였다. 이는 1980년대에 도입된 노후 592계 및 593계 기동차를 대체하기 위한 것이었다.

기존 차량과 비교하여 최고 속도 160 km/h로 주행 성능이 향상되었고, 현대적인 내장을 갖추는 등 새로운 기능이 추가되었다. 덴마크나 이스라엘 철도 등에 도입된 IC3 계열 차량과는 달리, 중간 부수차 없이 보크 대차를 장착한 2량 단위 편성을 기본으로 구성하는 점이 특징이다. 최대 5개 편성, 총 10량까지 병결하여 운행할 수 있으며, 병결 시에는 수납 가능한 운전대와 큰 전면 덮개를 활용하여 차량 간 넓은 관통로를 확보할 수 있다.

1차분인 기본 번대(594-000 ~ 594-016) 16개 편성은 1997년에 도입되었고, 이후 2001년에는 2차분인 100번대(594-101 ~ 594-107) 7개 편성이 추가로 도입되었다. 100번대 차량은 CAF가 자체 개발한 SIBI tilt|SIBI 틸트영어라고 불리는 강제 차체 경사 시스템을 장착하여 곡선 구간 통과 속도를 높였다. 이 시스템은 곡선 진입 전 경로를 예측하여 차체 경사 장치를 미리 작동시키는 방식으로 작동한다. 또한, 100번대는 6.48 km/h/s의 높은 가속력을 가진다. 이후 기본 번대 1개 편성(594-003)이 100번대 사양으로 개조되어 594-108편성이 되었다.

기본 번대 중 2개 편성(594-009, 594-016)은 CAF가 개발한 BRAVA|BRAVA영어(궤간 가변 차축) 시스템을 장착하는 개조를 거쳐 200번대(594-201, 594-202)로 변경되었다. 이 개조는 안달루시아 지역에서 화재로 전소되었던 594-009편성에 처음 적용되었다. 200번대 차량은 사라고사=데리시아스역과 하카 구간을 운행하며, 사라고사-우에스카 간의 표준궤 고속 신선과 우에스카-하카 간의 광궤 재래선을 환승 없이 직통 운행할 수 있다.

이러한 개조를 통해 현재는 기본 번대 13편성, 100번대 8편성, 200번대 2편성으로 총 23편성이 운용되고 있다.

2007년부터는 전체 23편성을 대상으로 기기 갱신 작업이 진행되어, 고장 예방을 위해 주요 기기 및 압축기의 교환 및 재배치가 이루어졌다. 2008년부터는 일부 편성에 대해 차체 전면 도색 변경 및 차내 설비 개선 작업도 시행되었다.

3. 2. 개조 및 정비

기본 번대(0번대) 일부 편성은 다른 형식으로 개조되었다. 594-003편성은 CAF가 개발한 SIBI tilt 차체 경사 시스템을 추가하여 100번대인 594-108편성으로 변경되었다. 또한, 기본 번대였던 594-009편성과 594-016편성은 CAF의 BRAVA 궤간 가변 차축 시스템을 장착하는 개조를 거쳐 200번대(각각 594-201, 594-202)로 개번되었다. 이 궤간 가변 차량 2개 편성은 사라고사=데리시아스역과 하카 사이를 운행하며, 사라고사-우에스카 간의 표준궤 고속선과 우에스카-하카 간의 광궤 재래선을 직통 운행할 수 있다.

렌페 594급 개조 내역
개조 전 편성개조 후 편성주요 개조 내용비고
594-003594-108SIBI tilt 차체 경사 시스템 장착100번대로 편입
594-009594-201BRAVA 궤간 가변 차축 장착200번대로 번호 변경, 사라고사-하카 구간 운행
594-016594-202BRAVA 궤간 가변 차축 장착200번대로 번호 변경, 사라고사-하카 구간 운행



2007년부터 운행 중인 23개 편성 전체를 대상으로 기기 갱신 작업이 시작되었다. 고장 발생을 줄이기 위해 주요 기기나 압축기 등을 교환하고 배치를 변경하는 방식으로 진행되었다. 이듬해인 2008년부터는 여러 편성에 대해 차체 전면부 디자인을 변경하고 객실 내부 시설을 현대화하는 갱신 작업도 이루어졌다.


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