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봄바디어 트랜스포테이숀

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목차

1. 개요

봄바디어 트랜스포테이숀은 1974년 몬트리올 지하철 열차 제작을 시작으로 설립된 철도 차량 제작 회사이다. 이후 유럽의 다양한 철도 차량 제작사를 인수하며 사업을 확장했고, 2001년에는 아드트란츠를 인수하여 세계 최대의 철도 장비 제조업체가 되었다. 2010년대에는 부채 증가와 공장 폐쇄 등의 어려움을 겪었으며, 2020년 프랑스의 알스톰에 인수되었다. 봄바디어는 기관차, 도시 철도 차량, 고속 철도 차량, 노면 전차 등 다양한 종류의 철도 차량을 생산했으며, 대한민국과는 에버라인 건설 관련 논란이 있었다.

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봄바디어 트랜스포테이숀 - [회사]에 관한 문서
회사 정보
회사 이름봄바디어 트랜스포테이숀
로고
회사 유형자회사
산업 분야철도 운송
해산일2021년 1월 29일
해산 사유알스톰에 인수됨
설립일1974년
본사 위치유럽 연합: 베를린, 독일
북미: 토론토, 온타리오
서비스 지역전 세계
생산품기관차
객차
전차
피플 무버
신호 시스템
매출74억 미국 달러 (2020년)
직원 수36,000명 (2020년)
모회사봄바디어
홈페이지봄바디어 트랜스포테이숀 (링크 끊김)

2. 역사

1974년 봄바디어 트랜스포테이숀은 몬트리올 교통국(Société de transport de Montréal, STCUM)의 계약을 수주, 몬트리올 지하철 전동차 제조를 시작하였다. 1975년 몬트리올 로코모티브 워크스(Montreal Locomotive Works, MLW)를 인수하여 LRC 제작을 시작하였다. 1988년 MLW를 제너럴 일렉트릭에 매각하였다.

1980년대부터 1990년대에 걸쳐 유럽의 철도 차량 제작사를 인수하였다. 1988년 벨기에의 라 브뤼주아즈 에 니벨, 1989년 프랑스의 ANF-인더스트리, 1990년 영국의 프로코르 엔지니어링, 1995년 독일의 와곤파브릭 탈봇, 1999년 독일의 도이치 와곤바우를 인수하였다.

2001년 ADtranz (독일-스웨덴)를 인수하여 기관차 제조를 시작, 세계 2위의 철도차량 제작사가 되었다.

2000년대 당시 봄바디어 생산 공장은 다음과 같았다.

대륙국가
북아메리카캐나다, 미국, 멕시코
유럽벨기에, 독일, 영국, 프랑스, 이탈리아, 스페인, 스웨덴, 덴마크, 폴란드, 노르웨이, 스위스, 오스트리아, 헝가리, 체코
아시아중국, 인도, 태국
남아메리카브라질
오스트레일리아오스트레일리아



2020년 2월 17일 철도 사업 부문을 알스톰에 매각한다고 발표했고,[93] 2020년 7월 31일 인수 승인이 확정되었다. 2021년 1월 29일 인수가 완료되었다.[94][95]

2. 1. 1970년대: 설립 및 초기

1974년, 봄바디어 트랜스포테이숀은 몬트리올 교통공사(STM)의 계약을 수주하여 몬트리올 지하철 전동차 제조를 시작하면서 설립되었다.[8][9] 1975년 몬트리올 로코모티브 웍스(MLW)를 인수하여 회사의 모체가 생겼고,[10] 1970년대에 LRC 제작을 시작하였다.

2. 2. 1980년대: 북미와 유럽으로의 확장

1974년 봄바디어 트랜스포테이숀은 몬트리올 지하철 전동차 제조 계약을 수주하며 설립되었다. 1975년 몬트리올 기관차 공장(MLW)을 인수했고, 이를 통해 LRC (경량, 고속, 편안한) 틸팅 열차 설계를 확보하여 암트랙과 비아 레일에 판매하였다. 그러나 비아 레일에 약 100량의 LRC 객차를 판매하는 등 제한적인 성공을 거두었다. 1987년에는 미국의 주요 철도 차량 제조업체인 버드와 풀먼 스탠다드의 자산을 인수했다.[11]

1988년 MLW를 제너럴 일렉트릭에 매각한 후, 봄바디어는 유럽 시장 확장에 집중했다. 1986년 BN Constructions Ferroviaires et Métalliques(벨기에 브뤼헤 소재)의 지분 45%를 인수하고,[8] 1989년 프랑스에서 두 번째로 큰 철도 제조업체인 ANF Industrie(크레팽 소재)를 인수하며 유럽 내 생산 기반을 마련했다.[8] 당시 봄바디어는 뉴욕에 825량의 지하철 차량을 판매하여 북미 최고의 철도 장비 생산업체로 자리매김했다.[13]

2. 3. 1990년대: 멕시코, 독일, 영국으로의 확장

1991년, 봄바디어는 캐나다에서 대규모 확장을 이루었다. 모회사인 라발린이 파산한 후 온타리오 주 정부로부터 도시 교통 개발 공사(UTDC)를 인수했다. 봄바디어는 핵심 UTDC 자산 외에도 라발린에 인수되어 UTDC에 통합되었던 호커 시들리 캐나다의 철도 제조 부문도 인수했는데, 여기에는 온타리오 주 썬더 베이에 있는 제조 공장이 포함되었다.

같은 해 유럽에서 회사는 1990년에 인수한 ANF, BN, BWS (구 로너 자산) 및 영국의 차체 제작업체 프로레일로 구성된 '봄바디어 유로레일' 사업부를 설립했다.[8][14][15][16] 또한 GEC 알스톰과의 계약을 통해 프랑스 TGV에 대한 북미 권리를 소유했다.[17] 1992년에는 멕시코 정부로부터 멕시코 최대의 철도 차량 제조업체인 콩카릴을 인수했다.[18]

1990년대 후반, 회사는 유럽에서 사업을 확장했다. 1995년에는 바겐파브릭 탈보트 (독일 아헨 소재)를 인수했고, 1998년에는 도이체 바겐바우 (DW)를 인수하여 독일 바우첸과 괴를리츠에 공장을 추가했으며, DW가 전년도에 아틀리에 드 콘스트럭시옹 메카니크 드 베베로부터 인수한 스위스 빌뇌브에도 공장을 갖게 되었다.[19][8]

2. 4. 2000년대: 세계 최대의 철도 장비 제조업체로 도약

2001년 봄바디어는 파파바그(Pafawag) (폴란드)와 ADtranz (독일-스웨덴)를 인수하였다.[93][94][95]

ADtranz는 봄바디어보다 규모가 훨씬 컸기 때문에, ADtranz 인수를 통해서 봄바디어는 기관차 제조를 시작하였고, 세계 2위의 철도차량 제작사가 될 수 있었다.

2000년대 당시 봄바디어 생산 공장은 다음 국가에 있었다.

대륙국가
북아메리카캐나다, 미국, 멕시코
유럽벨기에, 독일, 영국, 프랑스, 이탈리아, 스페인, 스웨덴, 덴마크, 폴란드, 노르웨이, 스위스, 오스트리아, 헝가리, 체코
아시아중국, 인도, 태국
남아메리카브라질
오스트레일리아오스트레일리아


2. 5. 2010년대: 글로벌 운영 및 쇠퇴

2000년대 초, 봄바디어는 다임러 크라이슬러로부터 아드트란츠를 인수하면서 대규모 확장을 단행했다. 아드트란츠는 당시 봄바디어보다 두 배나 큰 다국적 기업이었으며, 합병 직전 몇 달 동안 수익을 내기 시작했다.[20]

다임러 크라이슬러는 2000년 8월, 아드트란츠를 7.11억달러에 매각하기로 합의했는데, 업계 분석가들은 이 가격이 낮다고 평가했다.[21][22] 2001년 4월, 유럽 연합은 봄바디어가 아드트란츠의 지역 열차 및 트램 제품을 독일 시장에서 슈타들러 레일에 라이선스하거나 판매하는 조건으로 인수를 승인했다. 이는 봄바디어와 아드트란츠가 독일 시장에서 상당한 시장 점유율을 차지하고 있었기 때문이다.[23][24] 이 인수는 2001년 5월 1일에 법적 효력을 발생했으며 최종 가격은 7.25억달러였다.[25][26] 인수 후, 봄바디어 트랜스포테이션은 북미 시장 규모가 더 작기 때문에 미국과 캐나다에 몇 개의 공장을 유지하면서 본사를 유럽으로 이전했다.[27]

그러나 합병은 순조롭게 진행되지 않았다. 몇 주 안에 봄바디어는 아드트란츠의 재정 상황에 대해 오해를 받았다고 밝혔으며, 두 회사의 통합은 해결하는 데 수년이 걸렸다.[28] 주요 문제 중 하나는 유럽에 걸쳐 있는 두 회사의 광범위한 입지였다. 일부 지역을 폐쇄한 후에도 합병 초기 봄바디어는 14개국에 걸쳐 27개의 제조 공장을 운영할 계획이었다. 공장 수가 많다는 것은 일부 공장의 업무 범위가 축소될 것임을 의미했다.[29][30]

2004년, 유럽 여객 열차 산업의 과잉 생산 속에서 봄바디어는 8개 공장을 폐쇄할 것이라고 발표했다.[29][31] 그해 9월, 다임러 크라이슬러는 봄바디어에 2.09억달러를 환불하기로 합의하여 아드트란츠의 최종 판매 가격은 5.16억달러가 되었다.[32][33][34]

2016년 4월 봄바디어의 이전 베를린 본사


2020년 2월 17일, 알스톰이 봄바디어의 철도 사업을 인수하는 것을 발표[93], 2021년 1월 29일에 완료했다.[94][95]

2. 6. 2020년대: 알스톰에 인수

2020년 2월 17일 알스톰은 봄바디어의 철도 사업 부문 인수를 발표했고,[93] 2020년 7월 31일 인수 승인이 확정되었다. 2021년 1월 29일 알스톰의 인수가 완료되었다.[94][95]

3. 제품

봄바디어는 다양한 종류의 철도 차량, 관련 부품을 생산하고 유지보수하는 기업이었다. 2021년 알스톰에 인수합병되기 전까지 철도 차량 제조 분야에서 세계적인 기업 중 하나였다.

봄바디어의 표준 지하철 차량은 중간 크기의 완전 자동화 무인 이노비아 메트로이며, 선형 유도 전동기 추진 또는 기존 회전식 모터를 선택할 수 있다. 또한 고용량 맞춤형 모비아 플랫폼도 있다. 봄바디어는 두 모델 외에도 다양한 맞춤형 모델을 생산했다.

레지나 열차


이 회사의 주요 제품은 Innovia 모노레일이었다.

  • 코브라(Bombardier Cobra)
  • 유로트램(Socimi Eurotram)
  • 플렉시티(Bombardier Flexity) 계열
  • 플렉시티 아웃룩(Bombardier Flexity Outlook) ''시티러너''(Cityrunner)
  • 플렉시티 아웃룩(Flexity Outlook (Toronto streetcar))
  • 플렉시티 프리덤(Bombardier Flexity Freedom) (토론토 에글린턴 크로스타운 경전철, 워털루 이온 경전철, 에드먼턴 밸리 라인 경전철)
  • 플렉시티 클래식(Bombardier Flexity Classic)
  • 플렉시티 스위프트(Bombardier Flexity Swift)
  • 플렉시티 링크(Bombardier Flexity Link) (트램-트레인) BOCLF70
  • 베를린 플렉시티(BerlinFlexity Berlin)
  • 플렉시티 2(Bombardier Flexity 2)
  • 봄바디어 플렉시티 멜버른
  • 플렉시티 빈
  • 인센트로
  • 맥스 1형 포틀랜드 (1984–1986)
  • 바리오트램 (헬싱키 트램 노선에서만 사용, 바리오트램 브랜드는 이후 슈타들러 레일로 넘어감)

LRC 열차 세트


멀티레벨 차량

  • 바이레벨 코치 – 통근 철도
  • 멀티레벨 코치 – 통근 철도
  • 더블데크 코치 (현재 트윈덱스로 이름 변경)
  • 코멧 코치 – 통근 철도
  • 호라이즌 코치 – 도시 간 철도
  • 쇼어라이너 코치 – 통근 철도
  • LRC 코치
  • 수퍼라이너 II – 도시 간 철도

가우트레인 봄바디어 일렉트로스타

  • 아벤트라 – EMU, 일렉트로스타의 후속 모델
  • 애들레이드 메트로 A-City 4000 클래스
  • AGC (''Autorail à grande capacité'') – 듀얼 모드 또는 전기 MU 지역 열차
  • 일렉트로스타 – EMU, ''(참조: 영국 철도 클래스 357, 375, 376, 377, 378, 379 및 387)''
  • 하이라이너 – 메트라용 복층 EMU 통근 열차
  • IC3 – EMU 또는 DMU
  • CP2000 (포르투갈 철도 3400 클래스)[66]
  • M7 – 롱아일랜드 철도 및 메트로-노스 철도용 EMU 통근 열차
  • MR-90 – Réseau de transport métropolitain 두-몽타뉴 선용 EMU 통근 열차
  • 광역 다중 유닛 (160 시리즈), 교외 다중 유닛 (260 시리즈) 및 차세대 롤링스톡 EMU (브리즈번 및 사우스 이스트 퀸즐랜드)
  • 레지오스윙어 – 틸팅 DMU
  • 탈렌트 – DMU 또는 EMU 지역 열차
  • 탈렌트 2 – EMU 지역 열차
  • 탈렌트 3 – EMU 지역 열차 (2022년 CAF로 사업 이전 예정)
  • 터보스타 – 일렉트로스타의 DMU 대응 열차, ''(참조: 영국 철도 클래스 168, 170, 171 및 172)''
  • VLocity DMU 열차 (V/Line)
  • 스파시움 "''르 프랑실리앙''" – 트랑실리앵 H, K, J, L 및 P 노선용 EMU 통근 열차
  • 스프린터 라이트트레인 – 네덜란드 철도용 4량 EMU 지역 철도 열차
  • 옴네오 – 프랑스 운영자 SNCF용 EMU
  • 트윈덱스 – 이전 독일 복층 코치 차량의 EMU 변형
  • 제트트레인 (실험적)
  • 보이저, 슈퍼 보이저 및 메리디안 디젤-전기 동차
  • 유도 경량 수송 (GLT)
  • 봄바디어 이노비아


봄바디어는 추진 장치, 열차 제어 시스템, 대차 및 기타 부품도 공급했으며, 열차 차량을 유지보수했다.

3. 1. 기관차

봄바디어의 기관차는 주로 Adtranz 및 몬트리올 기관차 공장의 인수와 알스톰과의 합작 사업과 관련이 있었다.

TRAXX 전기 기관차

  • ALP-46 – 전기 기관차
  • ALP-45DP – 듀얼 모드 기관차
  • EP10 – 전기 기관차
  • LRC – 디젤 기관차
  • 봄바디어–알스톰 HHP-8 – 전기 기관차
  • Iore – 전기 기관차
  • TRAXX – 전기 및 디젤-전기 기관차
  • FS E.464형 – 전기 기관차


LRC를 제외한 다른 모든 기관차는 유럽 설계를 기반으로 했다. 합병을 반복했기 때문에, 제품 종류가 다양하다. 점차 통폐합이 진행되고 있다.

  • ADtranz-SLM Lok 2000 시리즈
  • TRAXX 시리즈
  • IORE - TRAXX 규격으로 세계 최대의 견인력을 가진 화물용 기관차.
  • LRC 기관차
  • HHP-8
  • ALP-46


3. 2. 도시 철도

봄바디어의 표준 지하철 차량은 중간 크기의 완전 자동화 무인 이노비아 메트로로, 선형 유도 전동기 추진 또는 기존 회전식 모터를 선택할 수 있다. 또한 기존 모터로 구동되며 완전 자동화도 가능한 고용량 맞춤형 모비아 플랫폼도 있다. 봄바디어는 이 두 모델 외에도 다양한 맞춤형 모델을 생산했다.

지역노선 및 차량
에어트레인 JFK이노비아 ART 200 (ART 마크 II)
앙카라 지하철수정된 H-6
BART미래의 차량 (D 및 E 시리즈)
베이징 지하철QKZ5 차량 (공항철도 노선용)
베를린 U-반H & HK 열차
보스턴 MBTA"#3 레드 라인" 차량 (01800 시리즈)
부쿠레슈티 지하철1, 2 및 3호선용 모비아 346
시카고 "L":5000 시리즈
델리 지하철광궤 모비아 열차
디트로이트 피플 무버이노비아 ART 100 (ART 마크 I)
도클랜즈 경전철모든 차량
헬싱키 지하철M200
홍콩 MTRA-스톡
엘리자베스 선, 런던아벤트라 클래스 345
런던 지하철2009 스톡 (빅토리아 선), S 스톡 (지하 노선)
런던 오버그라운드2009년 영국 철도 클래스 378 및 2019년 영국 철도 클래스 710
몬트리올 지하철MR-73, MPM-10
멕시코 시티 지하철NC-82 (멕시코 NM79 시리즈 기반 최초의 캐나다 차량), NM-02 (CAF 공동 제작), 알스톰 MP68 오리지널 차량 리퍼브 및 재활 프로그램 참여
뉴욕 지하철R62A, R110B, R142, R179
Rapid KL이노비아 ART 200 및 300 (ART 마크 II 및 마크 III) 차량 (켈라나 자야 선용)
로테르담 지하철5300 시리즈, 5400 시리즈, 5500 시리즈 (R 스톡 / RSG3), 5600 시리즈 (R 스톡 / SG3)
상하이 지하철모비아 456
싱가포르 MRT모비아 C951 (다운타운 MRT 노선용, 2013년), 모비아 R151 (노스 사우스 및 이스트 웨스트 노선용)
스톡홀름 지하철2020년 도입될 새로운 C30 스톡 차량
타이페이 첩운2009년 7월 4일 운행 시작한 무자 선 시스템 연장선, 이노비아 APM 256
토론토 지하철S-시리즈 (도시 교통 개발 공사 생산), T-시리즈, TR-시리즈 (모비아 기반)
밴쿠버 스카이트레인이노비아 ART 100, 200 및 300 (ART 마크 I, 마크 II 및 마크 III)
뉴욕시 도시교통국R62A, R142, R179
매사추세츠만 교통국(MBTA)차량
시카고 교통국시카고 L 차량(5000계)
밴쿠버 스카이트레인차량 일부
토론토 교통국차량
몬트리올 교통국MR73 몬트리올 지하철 차량



뉴욕 지하철 R62A 차량


MBTA 레드 라인 열차 (보스턴 지하철)


CTA 5000 in 시카고


부쿠레슈티 지하철 2세대 열차


뉴욕 지하철 R142 차량


뉴욕 지하철 R179 차량


런던 지하철 2009 스톡


델리 지하철 광궤 열차, 봄바디어 제조


토론토 로켓 지하철 차량


봄바디어 이노비아 메트로 300 차량 at 밴쿠버 스카이트레인

3. 3. 고속 철도


  • TGV 일부
  • ICE 일부
  • 아셀라 익스프레스 (봄바디어와 알스톰이 75 대 25로 합작)
  • 중국 철도 CRH1
  • 레지나
  • 제트트레인 (실험차)
  • 보이저, 수퍼 보이저, 메리디안/파이오니어 디젤-전기식 동차
  • 아셀라(Acela) (알스톰(Alstom)이 참여한 프로젝트의 전 리더)
  • 인터시티 익스프레스(Intercity Express) (지멘스 모빌리티(Siemens Mobility)가 주도하는 프로젝트의 참여자)
  • 봄바디어 제피로(Bombardier Zefiro), 중국 시장을 위해 제작된 열차로 최고 속도는 380km/h이다.[67] 2022년에 히타치 레일(Hitachi Rail)로 사업이 이전될 예정이다.[68]
  • AVE S-102 (탈고-350) 및 알비아 S-130 (탈고 250) (탈고(Talgo)와 함께)

아셀라(Acela) 기차

3. 4. 노면 전차

봄바디어 트랜스포테이숀은 다양한 종류의 노면 전차를 생산한다. 잦은 인수 합병으로 인해 정리되지 않은 노면 전차 설계를 통합하여 여러 종류의 차량을 보유하고 있다. 주요 노면 전차 모델은 다음과 같다.

  • 코브라
  • 플렉시티 계열
  • 플렉시티 아웃룩
  • 플렉시티 아웃룩 (토론토 노면전차)
  • 플렉시티 프리덤 (토론토 에글린턴 크로스타운 경전철, 워털루 이온 경전철, 에드먼턴 밸리 라인 경전철)
  • 플렉시티 클래식
  • 플렉시티 스위프트
  • 플렉시티 링크 (트램-트레인)
  • 베를린 플렉시티
  • 플렉시티 2
  • 봄바디어 플렉시티 멜버른
  • 플렉시티 빈
  • 인센트로
  • 맥스 1형 (포틀랜드, 1984–1986)
  • 바리오트램 (헬싱키 트램 노선에서만 사용, 브랜드는 슈타들러 레일로 넘어감)


플렉시티는 용도와 사양에 따라 아웃룩, 클래식, 스위프트, 링크의 4가지 종류가 있다.

아드트란츠(Adtranz)의 전신인 만(MAN)사가 개발한 세계 최초의 100% 초저상 LRV는 1990년에 발표되었다. 정식 시리즈명은 없으며, 1993년에 브레멘에서 처음 도입되었기 때문에, 편의상 "브레멘형"이라고 불린다. 일본에서는 제조사의 형식명에서 따와 "'''GT 시리즈'''"라고 불리기도 한다.[96]

3. 5. 기타

2020년 2월, 알스톰은 봄바디어 트랜스포테이션 사업부 인수에 합의하고, 58억유로에서 62억유로 사이의 금액으로 이와 관련된 양해 각서에 서명했다. 이 거래는 2020년 10월에 열린 알스톰 주주총회와 유럽 규제 당국의 승인을 필요로 했다. 봄바디어의 주요 주주인 퀘벡 예금투자공사는 이미 매각에 동의했다.[51][52] 2020년 7월, 유럽 연합 집행위원회는 매각을 승인했다.[53] 봄바디어 사(Bombardier Inc.)는 2020년 12월 1일에 거래가 2021년 1월 29일에 44억유로에 마감될 것이라고 발표했다.[54][55]

이 회사의 주요 제품은 Innovia 모노레일이었다.

노선명개통 년도기타
카이로 모노레일2024년 개통 예정2개 노선, 42km (10월 시에서 교외 기자까지), 54km (나스르 시에서 뉴 카이로까지), 이집트 (건설 중)[61][62][63]
캘 엑스포 모노레일1968
캐로윈즈 모노레일19731994년에 시스템이 폐쇄되어 멕시코 아카풀코의 비다펠 마야 팰리스 리조트로 판매되었으나 아직 사용되지 않음[64]
허쉬파크 모노레일1968현재 블루크로스 모노레일로, 식스 플래그 매직 마운틴에서 차량을 추가로 인수
잭슨빌 스카이웨이 모노레일1997봄바디어에서 건설한 시스템
사우디 아라비아 리야드의 킹 압둘라 금융 지구건설 중3.6km 봄바디어 Innovia 모노레일 300
킹스 도미니언1975사파리 빌리지 어트랙션이 폐쇄되면서 1990년대에 해체되어 정글 짐스 인터내셔널 마켓에 판매됨
킹스 아일랜드 액션 존 모노레일19741994년에 시스템 제거
라스베가스 모노레일1995현재 마크 VI 모노레일이 운행 중
15호선 (실버)2014브라질 상파울루: 24km 노선 INNOVIA 모노레일 300
미네소타 동물원의 노던 트레일 모노레일1979
식스 플래그 매직 마운틴 메트로19712001년에 폐쇄되었고, 차량은 허쉬파크에 판매되었으며, 시스템은 2011년에 해체됨
탬파 국제공항 모노레일1991봄바디어에서 건설한 시스템
월트 디즈니 월드 리조트1989현재 마크 VI 모노레일이 운행 중
마이애미 메트로 동물원19841984 루이지애나 세계 박람회에서 시스템 및 차량 인수



참고: 봄바디어 트랜스포테이숀은 1989년에 유니버설 모빌리티 인코퍼레이티드의 UM III 기술을 인수했다. UMI는 1969년부터 1984년까지 9개의 모노레일 시스템을 제작했으며, 위 목록에 포함되어 있다.[65]


  • 유도 경량 수송 (GLT)
  • 봄바디어 이노비아


봄바디어는 또한 추진 장치, 열차 제어 시스템, 대차 및 기타 부품을 공급했으며, 열차 차량을 유지 관리했다.

4. 대한민국과의 관계

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5. 논란 및 법적 문제

봄바디어 트랜스포테이숀은 사업을 진행하면서 여러 논란과 법적 문제에 직면했다. 주요 사건으로는 도이체반과의 분쟁, 대한민국 용인 경전철(에버라인) 사업 관련 논란, 토론토 교통국과의 분쟁 등이 있다.

5. 1. 도이체반과의 분쟁

2013년 초, 도이체반은 베를린 근교 S반 철도망에 사용된 열차의 심각한 결함으로 인해 봄바디어에 3.5억유로의 소송을 제기했다. 이는 남부 독일에서 운행하는 200대 이상의 광역 열차의 문제점과 뮌헨의 광역 및 시내 열차의 제동 장치 문제로 인해 봄바디어에 요구한 1.6억유로에 추가된 금액이었다.[80] 이 문제는 2015년 3월에 법정 밖에서 해결되었다. 당시 봄바디어 교통 부문 대표였던 루츠 베르틀링은 두 회사가 합의에 도달했음을 확인하며 "이번 합의는 우리의 미래 협력을 위한 긍정적인 신호입니다."라고 말했다.[81]

5. 2. 에버라인 관련 논란

2015년 1월, 캐나다 방송 협회(CBC)는[82][83][84] 대한민국 반부패 특별수사팀이 봄바디어 트랜스포테이숀이 2004년 18km 길이의 고가 경전철 (LRT) 에버라인 건설 계약을 따내기 위해 부패를 저질렀다는 보고서를 작성했다고 보도했다. 에버라인은 수도권 전철 분당선 기흥역에서 용인시를 경유하여 에버랜드까지 연결되는 노선으로, 서울 중심부에서 약 30km 떨어져 있다.

수사 보고서에 따르면 봄바디어는 계약 결정에 관여한 공무원과 정치인들에게 선물과 캐나다 여행을 제공했다. 이 계약은 하루 18만 명의 승객이 이 노선을 이용할 것이라는 과장된 추정치를 바탕으로 이루어졌다. 또한 봄바디어는 대한민국 내 고위 임원인 김학필(캐나다 국적)을 위해 200만달러의 비자금을 조성했다는 의혹도 받고 있다. 봄바디어는 부패 혐의를 일관되게 부인하며 "그것은 유흥을 위한 여행이 아니었다. 우리 기술이 잘 작동한다는 것을 사람들에게 설득할 필요가 있었다...만약 부패였다면 우리를 기소했을 것이다."라고 밝혔다. 봄바디어에 따르면 증거 부족으로 인해 공소 시효가 만료되었다.

에버라인 운행은 2010년 건설 완료 이후 재정적으로 어려움을 겪고 있다.[85] 2013년 운행이 시작될 때까지 노선은 운행되지 않았으며,[86] 노선 소유주는 용인시와 승객 수에 관계없이 연간 295억원의 최소 수입을 보장하는 계약을 체결했다.[87][88] 이는 하루 30량의 객차에 약 2만 명의 승객만 탑승하는 것으로 보고되어, 12시간 운행 시 최대 수송 능력의 약 4분의 1에 불과하기 때문에 시에 심각한 부담이 되고 있다. 이의 이유로 1100KRW(2015년 기준 약 1USD)의 높은 운임이 제시되었으며, 에버라인은 환승 할인을 적용받을 수 없다. 2014년 서울 투어 서비스 판매업체의 웹페이지[89]에서는 서울과 에버랜드 간의 버스 교통 수단으로 에버라인을 언급하지 않았다. 용인 시민을 대신하여 소송을 제기한 변호사는 봄바디어의 계약 추진에 대한 세부 사항을 제공한 것으로 알려졌다. 그는 "2003년에서 2005년 사이에 봄바디어는 용인시 의원 18명을 포함한 37명에게 소위 "LRT 현장 견학"이라는 명목으로 세 번의 호화로운 캐나다 여행을 지원했다"라고 말했다.[82][83]

5. 3. 토론토 교통국과의 분쟁

토론토 교통국(TTC)은 2015년 10월 16일에 봄바디어에 대한 법적 조치를 고려해 달라고 이사회에 요청했다고 발표했다. TTC 직원들은 이사회가 봄바디어에 대해 "지연 배송에 대한 5000만달러의 소송을 제기하거나 계약상 허용된 청구를 제기"할 것을 권고했다.[90][91] 봄바디어는 TTC의 노면 전차 시스템을 위해 2015년 10월까지 67대의 맞춤형 Flexity Outlook 노면 전차를 인도하기로 약속했지만, 당시에는 10대만 운행 중이었다.

2015년 10월 28일, TTC 이사회는 봄바디어가 새로운 노면 전차를 추가로 인도하지 못한 것과 관련하여, 의장 조쉬 콜에 따르면 "최소 5000만달러의 손실 비용을 회수하기 위한" 소송에 찬성하는 투표를 했다.[92]

참조

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[97] 뉴스 봄바디어 총괄사장 김학필씨 https://news.naver.c[...]
[98] 뉴스 용인경전철 법정조정 불발 http://www.kyeongin.[...]


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