탈고

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1. 개요

탈고는 1942년 설립된 스페인 열차 제조 회사로, 알레한드로 고이코에체아와 호세 루이스 오리올에 의해 설립되었다. 독특한 디자인과 가변 궤간 기술을 통해 다양한 종류의 열차를 개발했으며, 1970년대에는 틸팅 열차를 개발하여 속도를 향상시켰다. 2010년대에는 상장 회사로 전환되었으며, 렌페가 주요 고객이다.

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탈고 - [회사]에 관한 문서
회사 정보
유형	주식회사
회사명	Talgo, S.A.
로고
설립	1942년
소재지	라스 로사스 데 마드리드, 스페인
산업	철도 차량 제조
제품	기관차 고속철도 도시 간 및 통근 열차
소유주	Trilantic Capital Partners (39.89%) Torrente Blasco Family (5.02%) Amundi Asset Management SA (1.58%) J.M. de Oriol (1.41%) 기타 (52.10%)
직원 수	스페인: 1,100명 회사 전체 (2021년): 2,711명
공식 웹사이트	talgo.com

2. 기업 역사

1942년 알레한드로 고이코에체아(Alejandro Goicoechea)와 호세 루이스 오리올(José Luis Oriol)이 탈고(Patentes Talgo)를 설립했다.^[3] 1970년대, 탈고는 스페인의 고속 열차 수요에 대응하기 위해 노력했다. 회사는 스페인의 산악 지형 조건에서 더 높은 운영 속도를 허용하기 위해, 곡선에서 적절하게 기울어져 원심력을 자동으로 보상하는 기관차인 '탈고 펜듈라르(Talgo Pendular)'를 개발했다.^[1] 1990년대에는 자동 가변 궤간 시스템을 통합한 기관차 개발에 다시 집중했다. 탈고 XXI는 새로운 고속 주행 장치와 하이브리드 추진 기술을 포함하여 회사를 위한 다양한 기술을 개척했다.^[1]

회사의 장기적인 주요 고객이자 수익의 주요 원천은 스페인 철도 운영업체인 렌페(Renfe)이다.^[4] 2001년까지 탈고는 매출의 10~12%를 연구 개발에 투자했다.^[5] 1999년, 핀란드 철도 차량 제조업체인 트랜스테크 Oy(Transtech Oy)를 인수했다가 2007년에 매각했다.^[6]^[7] 2015년에는 마드리드 증권거래소(Bolsa de Madrid)에 기업공개(initial public offering, IPO)를 실시했다.^[9] 최근에는 영국, 인도 등 국제 시장 진출을 확대하고 있다.^[10]^[11]^[12]

2. 1. 초기 개발

알레한드로 고이코에체아(Alejandro Goicoechea)는 1930년대부터 목재 대신 금속을 주로 사용하는 가볍고 견고한 차세대 철도 차량을 만들고자 했다.^[3] 낮은 무게중심을 통해 탈선을 방지하고 더 빠른 속도로 달릴 수 있도록 설계했다.^[3] 1942년 고이코에체아의 아이디어를 지지한 호세 루이스 오리올(José Luis Oriol)의 자금 지원으로 탈고 I 시제 열차가 제작되었다.^[3] 같은 해, 두 사람은 'Patentes Talgo'라는 회사를 설립했다.^[3]

2. 2. 미국과의 협력

1940년대 후반, 탈고는 제2차 세계 대전 이후 스페인과 유럽 대륙의 경제 상황이 좋지 않아 새로운 철도 차량을 구매하기 어려울 것이라고 판단했다.^[1] 또한, 회사는 고급 기술과 설계를 확보하고자 미국 차량 주조 회사(American Car and Foundry, ACF)와 '탈고 II' 제작에 협력하는 계약을 체결했다.^[1] 1950년에 첫 번째 차량이 스페인에 도착했으며, 같은 해 7월 14일 마드리드(스페인)와 헨다예(프랑스) 간에 최초의 상업용 탈고 II 서비스 운행이 시작되었다. 이는 스페인에서 최초로 75mph의 속도로 운행이 승인된 열차였다. ACF와의 지속적인 협력은 1960년대에 '탈고 III' 개발로 이어졌으며, 1964년 8월 마드리드와 바르셀로나 구간에서 운행을 시작했다.^[1]

2. 3. 궤간 가변 기술 개발

스페인과 다른 유럽 지역 간의 국제 철도 여행은 피레네산맥 양쪽의 서로 다른 궤간 때문에 역사적으로 어려움을 겪었다.^[1] 이러한 장애를 극복하기 위해 탈고는 자체적인 가변 궤간 차량 시스템을 개발했다. 1969년, 탈고는 바르셀로나와 제네바 간 여객 서비스에 최초의 국제 탈고 열차인 탈고 III RD를 투입했다.^[1] 가변 궤간 열차는 곧 스페인의 여러 도시와 서유럽 각지를 잇는 야간 서비스의 주요 수단이 되었다.^[1] 21세기에도 가변 궤간 시스템은 새로 건설되는 철도 차량에서 크게 변경되지 않고 유지되고 있다.^[1] 라 히네타(La Gineta)에는 탈고 RD 궤간 변경 장치의 시험선이 있다.

2. 4. 틸팅 열차 개발

1970년대 탈고는 스페인의 고속 열차 수요에 대응하기 위해 틸팅 열차 개발에 착수했다. 스페인은 산악 지형이 많아 곡선 선로가 많았고, 이 때문에 열차 속도가 제한되었다.^[1] 이러한 조건에서 더 빠른 속도로 운행하기 위해 탈고는 곡선에서 차체가 기울어져 원심력을 상쇄하는 틸팅 기술을 적용한 '탈고 펜듈라르(Talgo Pendular)'를 개발했다.^[1] 탈고 펜듈라르는 선로를 개량하지 않고도 기존 열차보다 운행 속도를 최대 25%까지 높일 수 있었다.^[1]

2. 5. 고속 열차 개발

1988년, 스페인 정부는 마드리드와 세비야 간 새로운 전용 고속선 건설 계획을 발표했다. 탈고는 이 사업에 필요한 철도 차량을 생산하기 위해 즉시 새로운 열차 시리즈인 '탈고 350(Talgo 350)' 개발에 착수했다.^[1] 탈고 350은 최고 속도 300km/h로 설계되었다. 1998년, 탈고는 다국적 철도 차량 제조업체인 아드트란츠(Adtranz)와 협력하여 새로운 고속선에 투입할 철도 차량 계약 입찰에 참여했다.^[1]

2. 6. 국제 시장 진출

1999년 5월 12일, 탈고는 핀란드 철도 차량 제조업체인 트랜스테크 Oy(Transtech Oy)를 인수하여 완전 자회사인 '탈고 Oy(Talgo Oy)'로 재편성했다.^[6] 2007년 3월, 탈고는 현지 경영진과 다른 핀란드 투자자들에게 탈고 Oy의 지분을 매각했고, 그 후 트랜스테크라는 이름이 다시 채택되었다.^[7]

2010년대에 탈고는 상장회사로 재편성하기로 결정했다.^[8] 2015년 5월, 마드리드 증권거래소(Bolsa de Madrid)에서 기업공개(initial public offering, IPO)를 실시했으며, 당시 평가액은 12.7억유로였다.^[9]

최근 수십 년 동안 탈고는 국제적 입지를 확장하기 위한 노력을 새롭게 기울였다. 2010년대 후반, 여러 영국 철도 운영업체가 열차 주문을 함에 따라 영국에 새로운 열차 제조 시설을 설립하기 위한 준비를 했다.^[10]^[11] 2020년대 초, 인도 전역의 철도에서 상당한 주문을 확보하기 위해 인도에 새로운 제조 시설에 투자했다.^[12]

3. 디자인

탈고 열차는 차량 간 대차를 사용하는 독특한 구조를 가지고 있다. 바퀴는 쌍으로 장착되지만 차축으로 연결되지 않고, 대차는 차량 사이에 공유된다. 이러한 설계 덕분에 열차는 더 빠른 속도로 회전할 때 헌팅 진동이 줄어들고, 선로 소음으로부터 더 쉽게 차단된다.

가변 궤간 차축을 장착한 탈고 열차는 궤간을 변경할 수 있다. 1980년에 도입된 탈고 펜듈라는 곡선에서 자연스럽게 안쪽으로 기울어져 승객에게 불편함을 주지 않고 더 빠르게 주행할 수 있다.

3. 1. 연결 대차

탈고 열차는 1941년 탈고가 특허를 받은 차량 간 대차를 사용하는 비전통적인 연결식 여객차로, 이전의 자코브스 대차와 유사하다.^[13] 바퀴는 쌍으로 장착되지만 차축으로 연결되어 있지 않으며, 대차는 차량 사이에 공유된다. 이를 통해 열차가 더 높은 속도로 회전할 때 헌팅 진동이 줄어들고, 차량이 선로 소음으로부터 더 쉽게 차단된다. 이러한 설계는 플랫폼에서 하층 갑판까지, 그리고 차량 사이에 계단 없는 접근이 가능한 2층 열차인 탈고 22에 더욱 활용될 것으로 제안되었다.^[13]

3. 2. 가변 궤간

가변 궤간 차축이 장착된 탈고 열차는 스페인-프랑스 국경 교환 지점에서 과 사이와 같이 궤간을 변경할 수 있다.^[14]

3. 3. 틸팅 시스템

탈고 펜듈라는 1980년에 도입되었으며, 곡선에서 자연스럽게 안쪽으로 기울어져 승객에게 불편함을 주지 않고 곡선에서 더 빠르게 주행할 수 있도록 설계되었다. 차량 기울기 시스템은 서스펜션 기둥 상단을 중심으로 회전하는데, 이는 코너링 시 측면 가속도의 영향을 부분적으로 상쇄하는 효과가 있다.^[13]

4. 열차 종류

탈고 열차는 여러 세대로 나뉘며, 크게 기관차가 끄는 방식과 열차 자체에 동력 장치가 있는 방식으로 구분된다.

초기 모델인 탈고 I과 탈고 II는 객차 뒷부분에 차축이 설치되어 한 방향으로만 운행할 수 있었다. 그러나 1964년에 개발된 탈고 III부터는 차축이 객차 사이에 연결된 부분에 위치하여 양방향 운행이 가능해졌고, 기관차를 바꿔 달 수 있게 되었다. 탈고 III는 전용 기관차인 3000T형(나중에 353형으로 변경)과 함께 개발되었다.

1968년에는 프랑스와의 노선 연장에 대비하여 선로 폭이 다른 구간에서도 운행할 수 있는 탈고 III-RD 모델이 나왔다. 이 모델 덕분에 탈고는 선로 폭을 바꿀 수 있는 열차의 대표적인 예시가 되었다.

1980년에는 틸팅열차인 탈고 펜듈라(Talgo-PENDULAR, 탈고 IV)가 개발되어 현재 탈고 시리즈의 주류가 되었다. 탈고 펜듈라는 전용 기관차인 354형 외에 다른 기관차로도 끌 수 있게 되었다. 이후 탈고 펜듈라를 기본으로 하여 Talgo5, Talgo6, Talgo7 모델이 개발되었다.

현재는 양 끝에 전용 기관차를 연결한 고속열차인 탈고 350이 스페인 고속철도(AVE)에서 운행되고 있다. 탈고 350은 최고 속도 350km/h로 운행할 예정이었다.

탈고는 1988년에 미국(암트랙)의 포틀랜드-시애틀-밴쿠버 노선, 1992년에는 독일(DB)에 침대열차로 수출되기도 했다.

4. 1. 탈고 I

탈고 I는 1942년 스페인에서 제작되었다. 객차는 오냐티(Oñati)의 "히호스 데 후안 가라이"(Hijos de Juan Garay) 공장에서, 동력차는 발라돌리드(Valladolid)의 "콤파니아 델 노르테"(Compañía del Norte) 공장에서 제작되었다.^[15] 시제품으로 제작되어 여러 철도 속도 기록을 세웠다.^[5] 최초 시험 주행은 1942년 10월 마드리드(Madrid)와 과달라하라 사이에서 이루어졌다.^[16] 최고 속도는 오르막길에서 시속 115km/h, 평지 또는 내리막길에서 시속 135km/h였다.^[17] 약 3000km의 시험 주행 후, 1944년 2월 5일 세라 네그로(Cerra Negro)의 창고에 보관 중 화재로 파괴되었다.

4. 2. 탈고 II

탈고 II 객차와 기관차는 1950년 미국 미국 자동차 및 주물 회사(American Car and Foundry Company, ACF) 공장에서 스페인 엔지니어들의 지휘하에 처음 제작되었다. (디젤 전기 기관차는 제너럴 일렉트릭이 제작한 전기 부품을 사용하여 ACF에서 조립했다.)^[18] 1956년 시카고, 록 아일랜드 및 태평양 철도(록 아일랜드 선)에서 운행을 시작한 후 시카고와 일리노이주 피오리아 구간을 운행하는 ''제트 로켓'' 열차 승객 대부분을 수송했다. 약간 다른 객차들이 나중에 도입되었고, ''제트 로켓''의 마지막 차량 유형은 미래의 탈고 III와 유사했다.^[18] 뉴욕 중앙 철도는 1958년까지 완벽한 열차를 시험 운행했지만 큰 성공을 거두지는 못했다.^[19]

탈고 II는 레인페에서 레인페 350형으로 운행되어 마드리드와 팔렌시아 구간을 운행했다.^[20]

또한 뉴욕, 뉴헤이븐 및 하트퍼드 철도의 뉴욕시와 매사추세츠주 보스턴 구간을 운행하는 "존 퀸시 아담스" 열차와 보스턴 및 메인 철도의 보스턴과 메인주 포틀랜드 구간을 운행하는 "스피드 머천트" 열차를 위해서도 제작되었다.^[21] 그 후 곧 탈고 II 열차가 스페인에서 운행을 시작하여 1972년까지 성공적으로 운영되었다.^[15]

4. 3. 탈고 III

1964년에 탈고 III가 도입되었는데, 객차 방향 전환이 용이해졌다. 초기형인 탈고 I, II는 차축이 연접형이 아닌 차체 후부 설치형이어서 단방향으로만 운행할 수 있었지만, 탈고 III부터는 차축이 연접축 위에 놓여 양방향 운행이 가능해져 기관차 변경이 가능하게 되었다.^[5] 탈고 III 개발 시에는 저차고(低車高)의 전용 기관차 3000T형(후의 353형)도 개발되었다.

탈고 III 객차와 기관차는 1964년에 운행을 시작하여 더 긴 차량과 객차의 간편한 방향 전환을 도입했다. 탈고 III/RD는 가변궤간 대차를 장착했으며, 이를 통해 1969년 6월 1일 바르셀로나와 제네바 간 최초의 직통 열차인 "카탈루냐 탈고"가 차이에도 불구하고 운행될 수 있었다.^[5]^[22] 같은 장비는 1974년 5월 26일 바르셀로나와 파리 간 최초의 직통 열차 서비스인 "바르셀로나 탈고"에도 사용되었다.^[23]

1968년에는 이웃 나라 프랑스와의 노선 연장에 대응한 궤간 가변 사양의 TalgoIII-RD가 등장했다. 이것이 탈고가 궤간 가변 차량의 대명사가 된 이유이다.

4. 4. 탈고 펜듈라르 (Talgo Pendular)

1980년에 현행 틸팅열차인 탈고 펜듈라(Talgo-PENDULAR, 탈고 IV)가 개발되어 탈고 시리즈의 주류가 되었다. 전용 기관차로 354형이 개발되었지만, 탈고 펜듈라는 전용기 이외의 기관차로도 견인할 수 있게 되었다. 이후 탈고 시리즈는 탈고 펜듈라를 기본으로 제작되었다. 이후 Talgo5, Talgo6, Talgo7가 등장했다.^[4]

탈고 펜듈라(탈고 IV, 탈고 V, 탈고 VI(탈고 200))는 전자 센서나 유압 장비 없이 객차를 기울이는 수동 시스템을 사용하여 "자연 기울기" 열차를 만들었다.^[4] 바퀴는 객차 사이의 모노 액슬에 장착되고, 액슬 위에는 서스펜션 기둥이 있다. 객차는 서스펜션 기둥 상단에 부착되어 있으며, 열차가 곡선을 통과할 때 안쪽으로 기울어진다.

1988년, 탈고 펜듈라는 미국 보스턴-뉴욕 구간의 암트랙과 독일의 도이치반 노선에서 시험 운행되었다.^[15] 1994년에는 미국 시애틀과 포틀랜드 간에 탈고 차량을 이용한 시험 상업 운행이 시작되었으며, 1998년부터는 암트랙 ''캐스케이드'' 서비스에서 브리티시컬럼비아주 밴쿠버에서 워싱턴주 시애틀을 거쳐 오리건주 포틀랜드, 오리건주 유진까지 다양한 열차가 운행되었다.^[24] 아르헨티나 헤네랄 로카 철도에서는 탈고 IV 열차 5대가 운행되었으나, 이후 CRRC 다롄 객차로 교체되었다. 2022년 9월, 탈고 IV 세트는 부에노스아이레스와 로사리오 간의 추가 일일 서비스를 제공하기 위해 수리를 받기 위해 비야 루로 공장으로 운송되었다.^[25] 암트랙 캐스케이드에서 사용되던 세트는 암트랙 소유의 호라이즌 차량으로 교체되었다.

탈고 200 시리즈 열차는 카자흐스탄에서 알마티-아스타나 야간 열차로도 운행 중이다.^[26]

4. 5. 탈고 VII

2000년부터 도입된 탈고 VII는 기관차 견인 열차 편성뿐만 아니라 탈고 250, 탈고 350, 탈고 XXI 동차의 중간 차량으로도 사용된다.^[27] 객차는 탈고 펜듈러(Talgo Pendular)형과 유사하지만 공기 제어식 유압 브레이크 시스템을 갖추고 있으며, 끝 객차의 디젤 엔진-발전기 대신 헤드 엔드 파워(Head End Power)에서 전력을 공급받는다.^[27] 탈고 VII 열차는 기존 탈고 열차와 달리 편성의 한쪽 끝이 아니라 중간에 두 쌍의 차륜을 가진 객차를 가지고 있으며, 편성 내 다른 모든 객차는 한 쌍의 차륜을 갖는다.^[27]

4. 6. 탈고 8

탈고 8 시리즈 여객차는 7 시리즈 차량과 유사하지만, 열차 한쪽 끝에 있는 디젤 발전차에는 병결 운행을 위한 제어실과 2축 끝대차가 있다. 이 열차는 북미 시장을 위해 설계되었다. 2009년 탈고는 위스콘신주에 제조 시설을 건설하기로 합의했는데, 이 시설은 프로젝트가 취소될 때까지 애초에 암트랙 ''히아와사''를 위해 14량 열차 2대를 공급할 예정이었다.^[28]^[29]

2010년 초, 오레곤 교통부는 유진과 브리티시컬럼비아주 밴쿠버 사이의 태평양 북서부 철도 회랑에서 사용할 13량 열차 2대를 구매하기로 협상했다고 발표했다.^[30] 이 열차들은 위스콘신주에서 제조되어 2013년에 인도되었다. 현재 이 열차들은 태평양 북서부 "캐스케이드" 회랑에서 운행 중이며, 기존에 정규 운행 중인 5대의 열차와 통합되었다.^[31] 탈고 8 시리즈 열차는 고속 Wi-Fi, 리클라이닝 시트, 풀 서비스 비스트로와 라운지카를 포함한 많은 현대적인 편의 시설을 승객에게 제공한다.

2014년, 미시간주는 사용하지 않는 탈고 8호차를 암트랙 울버린 서비스에 운영하는 데 관심을 표명했다.^[32] 3년 후, 암트랙은 2017년 워싱턴 열차 탈선 사고 여파로 사용하지 않는 차량을 임대하거나 구매할 것을 제안했으나, 결국 두 열차는 라고스 철도 대중교통에 사용하기 위해 나이지리아에 판매되었다.^[33]

4. 7. 탈고 9

러시아와 카자흐스탄을 위해 처음 설계되었으며, 넓은 차체와 차륜대를 특징으로 한다. 1,520mm 고정궤간, 1,520–1,435mm 가변궤간, 1,520–1,676mm 가변궤간의 세 가지 버전이 있다. 이들은 베를린–모스크바 노선(2016년 12월)과 상트페테르부르크–모스크바–사마라 노선(2020년 8월)에서 운행된다. 2016년 9월 10일, 인도에서 탈고 9 시리즈 차량의 최종 성공적인 시험 주행이 완료되었다.^[34]^[35]^[36]

4. 8. 탈고 250

교류/직류 겸용 전동차로, 가변궤간 대차를 갖추고 있어 고속선과 기존 광궤선 모두에서 운행할 수 있다. 탈고 250 열차는 두 대의 동력차와 11량의 탈고 VII 중간차량으로 구성된다. 이 차량은 렌페(S-130으로 분류)를 위해 개발되었다.^[37] 한 열차 세트(렌페 730형)는 2013년 7월 24일 산티아고 데 콤포스텔라 사고에 연루되었다.

4. 9. 탈고 250 하이브리드 (Talgo 250 Hybrid)

탈고 250 하이브리드는 가변궤간 차축을 갖춘 이중 전압, 이중 동력 열차로, 비전철화 구간에서도 운행이 가능하다. 탈고 250 하이브리드 열차는 동력차 2량, 기술용 끝 차량 2량, 탈고 VII 중간 차량 9량으로 구성된다. 이 열차는 렌페를 위해 개발되었으며, 처음에는 S-130H로 분류되었고, 나중에는 S-730으로 분류되었다. 기존 탈고 250 열차를 개조한 것이다.^[39]

4. 10. 탈고 350

탈고 350은 렌페 AVE 102급으로 서비스를 시작했으며, 렌페가 고속열차 제조 시장에 진출하는 계기가 되었다. 1994년에 시제품 시험을 시작했고,^[15] 2007년 12월 22일부터 마드리드-바르셀로나 및 마드리드-발라돌리드 노선에서 최고 영업 속도 330km/h로 운행되고 있다. 이 열차는 최고 시속 350km/h에 도달하도록 설계되었지만, 현재 노선 및 영업 서비스는 속도를 330km/h로 제한한다.^[40]^[41] 탈고 350은 두 대의 동력차와 개선된 브레이크, 추가적인 1차 현가장치를 갖춘 탈고 VII 중간 차량으로 구성된다.^[27]

4. 11. 탈고 XXI

탈고 XXI는 하나 또는 두 개의 동력차와 탈고 VII 중간 차량으로 푸시풀 방식으로 운행되는 고속 디젤 동력 열차 프로젝트이다. 북미 버전은 미국 연방철도청(FRA) 규정을 준수하는 4축 동력차를 가지고 있다. 현재까지 유럽 UIC 표준을 준수하는 열차는 한 대만 제작되었다.^[42] 2002년 7월 9일 올메도-메디나 델 캄포 고속 실험선에서 탈고 XXI가 256kph에 도달했으며,^[43] 이는 디젤 열차 세계 속도 기록을 위한 주장이었다. 그러나 이 주장은 증명되지 않았다. 시험 주행 후, 이 열차는 고속선 측정 열차로 스페인 인프라 당국인 ADIF에 매각되었다.

가능한 사양은 다음과 같다.

항목	사양
엔진
출력	2 x 1500kW (3MW) 또는 1800kW
변속기	포이쓰 유압 변속기
제동	유체역학 및 공기 제동
궤간	가변궤간
객차	설정에 따라 5~12량
좌석	최대 400석
최고 속도	220km/h 설계
동력차 축	공용 트레일러 축

4. 12. 탈고 아브릴 (Talgo AVRIL)

2012년 독일에서 열린 국제 철도 기술 박람회 이노트랜스(InnoTrans)에서 전시된 탈고 아브릴

'''탈고 아브릴'''(Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero — 경량 고속 독립 차륜)은 380km/h의 속도를 목표로 개발된 열차이다.^[44] 앞뒤 차량에는 저상형 구동 장치를 사용하고, 중간 차량에는 탈고 틸팅 시스템(모터 축을 사용할 수 없는 축에 해당하는 시스템)을 장착했다. 이 열차는 가변궤간 대차를 선택할 수도 있다. 2009년 개념 단계부터 시작하여 2014년 스페인 고속철도망에서 동적 시험을 시작했으며,^[45] 2016년 5월 승인을 받았다. 2016년 11월 스페인 지중해 복도와 파리 연결 구간에 대한 렌페(Renfe)의 첫 번째 주요 계약을 수주했다.^[46] 첫 번째 아브릴 열차는 2024년 5월 마드리드에서 카탈루냐, 아스투리아스, 갈리시아로 운행을 시작했다.^[47]

4. 13. 탈고 이집트 (Talgo Egypt)

2019년 4월, 이집트는 탈고(Talgo)사로부터 6량의 열차를 계약했지만, 인도 일정 지연으로 7량이 되었다.^[48] 이는 당시 운송부 장관이 해당 열차가 압델 파타 엘시시 대통령에게 회사가 증정한 선물이라고 주장한 내용과 상반된다.^[49]

2022년 8월 9일, 이집트는 15년간의 유지보수를 포함하여 2.8억유로에 탈고(Talgo)사로부터 7량의 열차를 추가 계약했다. 열차는 2024년 초에 인도될 예정이다.^[50]^[51]

5. 궤간 가변 차축 (VGA)

탈고는 2005년에 가변 궤간 기관차(L-9202, TRAV-CA, 130-901 또는 Virgen del Buen Camino)의 시제품을 제작했다.^[52]^[53]

참조

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