로열요크역
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목차
1. 개요
로열요크역은 1968년 이토비코에 개통된 토론토 지하철 2호선 블루어-댄포스선의 역이다. 이 역은 1960년대 모더니즘 건축 양식을 따르며, 3개의 엘리베이터와 접근 가능한 요금 개찰구를 갖추고 있다. 1973년 요금 구역 폐지 전까지 별도의 요금 구역으로 운영되었으며, 2017년부터 시작된 접근성 개선 공사를 통해 2019년 12월에 엘리베이터 설치가 완료되었다. 이 역은 이즐링턴역과 인접해 있으며, 다양한 버스 노선과 연결된다.
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| 로열요크역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 주소 | 캐나다 온타리오주 토론토 로열요크 로드 955 |
| 좌표 | 43°38′53″N 79°30′41″W |
| 개업일 | 1968년 5월 10일 |
| 접근성 | 있음 |
| 승객 수 | }} |
| 공식 웹사이트 | 공식 역 페이지 |
| 구조 | |
| 형태 | 지하역 |
| 승강장 | 상대식 승강장 |
| 선로 수 | 2 |
| 서비스 | |
| 노선 | 2호선 블루어-댄포스 |
| 인접 역 | 서쪽: 이즐링턴 동쪽: 올드밀 |
| 버스 환승 | |
| 버스 노선 | Evans Rathburn Royal York Royal York South " Bloor - Danforth" " Evans-Brown's Line" |
2. 역사
로열요크역은 1968년 당시 이토비코 자치구에 개통되었다.
블루어-댄포스선의 이즐링턴 연장선 초기 계획에는 현재와 다른 역들이 포함될 예정이었다. 원래는 이즐링턴역과 로열요크역 대신 몽고메리 로드와 프린스 에드워드 드라이브에 역을 설치할 계획이었으나, 최종적으로 로열요크 로드에 역 하나를 건설하는 것으로 변경되었다.[2]
개통 초기인 1973년까지는 이 역을 이용하는 버스와 지하철이 별도의 요금 구역으로 운영되어, 버스 승강장과 지하철 플랫폼 사이의 메자닌 층에 개찰구가 있었다. 요금 구역 제도가 폐지되면서 개찰구는 거리 입구 바로 안쪽으로 옮겨졌고, 버스도 역의 요금 지불 구역 안으로 들어오게 되었다.[2]
또한, 로열요크역은 인접한 올드밀역과 이즐링턴역 사이의 거리가 각각 1km 이상으로 비교적 멀리 떨어져 있다. 이 때문에 과거에는 제인역 서쪽의 블루어 스트리트를 따라 지역 버스가 운행되기도 했으나, 1984년에 야간 운행을 제외하고는 중단되었다.[2]
2017년 중반부터 역의 완전한 접근성 확보를 위한 공사가 시작되어 3개의 엘리베이터와 접근 가능한 요금 개찰구가 추가되었다. 이 공사는 2019년 12월 16일에 완료되어 모든 이용객이 편리하게 이용할 수 있는 역이 되었다.[3]
2. 1. 로열요크 호텔과 도로
오늘날의 로열요크 로드는 이토비코를 따라 레이크쇼어 로드에서 맬턴 사이드로드(오늘날의 딕슨 로드)를 잇는 도로로 시작했으며, 20세기 초반에는 처치 스트리트(Church Street)로 알려져 있었다.[5] 1927년, 토론토 시내 로열요크 호텔의 소유주였던 캐나다 태평양 철도는 이토비코의 로열요크 / 킹스웨이 지역에 18홀 골프장을 건설하여 부유한 호텔 손님들을 위한 장소로 사용했다.[5] 이 골프장은 로열요크 호텔 골프 클럽(Royal York Hotel Golf Club)으로 명명되었고, 1933년에는 캐네디언 오픈 토너먼트를 개최하기도 했다. 1946년, 골프장의 이름은 세인트조지 골프 앤 컨츄리 클럽(St. George's Golf and Country Club)으로 변경되어 오늘날까지 이어지고 있다.[5]골프장 이름은 바뀌었지만, '로열요크'라는 이름은 계속 사용되어 퀸스웨이에서 맬튼 사이드로드까지 구간의 도로 이름이 로열요크 로드로 변경되었다. 퀸스웨이 남쪽 구간은 처치 스트리트라는 이름을 유지했으나, 이 역시 1961년과 1962년 사이에 로열요크 로드로 이름이 바뀌었다.[5]
초기 로열요크 로드는 미미코 지역으로 이어지는 조용한 도로였다. 킹스웨이 지역은 블루어 스트리트를 따라 형성되었고, 도로 북쪽 끝에는 기존 웨스턴 지자체의 세인트필립스 영국 성공회 교회가 위치했다. 블루어 스트리트 남쪽 구간은 제2차 세계 대전 이후 산업 부지로 빠르게 개발되었지만, 던다스 북쪽 지역은 1950년대 도시 팽창 이전까지 한적한 시골 풍경을 유지했다.[5]
로열요크 로드의 변화는 인근 대중교통 발전에서도 나타난다. 1928년, 퀸 버스(Queen bus) 노선이 험버 루프에서 퀸 스트리트(오늘날의 퀸스웨이)를 따라 서쪽으로, 처치 스트리트(오늘날의 로열요크 로드)를 따라 남쪽으로 레이크쇼어 블루버드까지 운행하며 이 지역에 처음으로 대중교통 서비스를 제공했다.[5] 이 임시 노선은 이후 미미코 버스(Mimico bus)로 상시 운행되었고 1963년까지 유지되었다. 로열요크 북쪽 구간은 1931년 킹스웨이 버스(Kingsway bus) 지선이 블루어 스트리트 근처를 지나면서 대중교통 운행이 시작되었다.[5] 1947년에는 퀸스웨이 버스(Queensway bus)가 블루어 스트리트에서 로열요크 로드를 따라 남쪽으로, 이후 퀸스웨이를 따라 서쪽으로 키플링 애비뉴까지 운행하며 기존 55번 미미코 버스가 다니지 않던 로열요크 로드의 퀸스웨이 북쪽 구간을 담당했다.[5] 1963년 9월 3일, 55번 미미코 버스와 69번 퀸스웨이 버스는 73번 로열요크 버스(73 Royal York)로 통합되어 로열요크 로드 전 구간을 운행하게 되었다.[5]
2. 2. 대중교통의 발전과 지하철 연장
로열요크 로드 지역의 대중교통은 1928년 퀸 버스가 험버 루프에서 퀸 스트리트(오늘날의 퀸스웨이)와 처치 스트리트(오늘날의 로열요크 로드)를 따라 레이크쇼어 블루버드까지 임시 운행하면서 시작되었다.[5] 이 노선은 이후 55번 미미코 버스로 상시 운행되었으며 1963년까지 이어졌다.[5] 로열요크 북쪽 구간은 1931년 킹스웨이 버스 지선이 블루어 스트리트 근처를 지나면서 운행을 시작했고,[5] 1947년에는 69번 퀸스웨이 버스가 블루어 스트리트에서 로열요크를 따라 남쪽으로, 이후 퀸스웨이에서 서쪽으로 키플링 애비뉴까지 운행하며 기존 미미코 버스가 다니지 않던 구간을 담당했다.[5] 1963년 9월 3일, 이 두 노선(55번, 69번)은 73번 로열요크 버스로 통합되어 로열요크 로드 전 구간을 운행하게 되었다.[5]토론토 교통 위원회(TTC)가 블루어-댄포스선 건설에 어려움을 겪자, 당시 프레데릭 가디너 통합시 의장은 다음 노선 건설 방향을 결정해야 했다.[5] 토론토 시는 퀸 스트리트 지하철 건설을 원했지만, 교외 지자체들은 교외 지역 투자를 요구했다.[5] 결국 절충안으로 지하철을 교외로 연장하기로 결정되었고, 1960년대 초반 블루어-댄포스선을 킬 역에서 이토비코까지 연장하는 계획이 세워졌다.[5] 지하철 연장 계획이 승인되자 온타리오 주정부는 1965년 블루어-댄포스선 1단계 구간 완공 후 동부와 서부 연장에 필요한 추가 비용을 지원했으며, 서부 연장 구간은 1965년 3월 1일에 착공되었다.[5]
초기 블루어 서부 연장 계획에는 로열요크역이 포함되지 않았다. TTC는 대신 프린스에드워드 드라이브에 역을, 몽고메리 로드에 종착역을 건설할 계획이었다.[5][2] 이 계획은 킹스웨이 지역을 중심으로 구상되었으나, 설계 과정에서 연장 구간이 더 길어지면서 남쪽, 서쪽, 북쪽에서 오는 버스 노선들이 종착하기 편리한 이즐링턴 애비뉴가 새로운 종점으로 선정되었다.[5] 이에 따라 몽고메리와 프린스에드워드 역 계획은 로열요크 로드 동쪽에 단일 역을 건설하는 것으로 변경되었고, 이것이 로열요크역이 되었다.[5][2] 또한 역 승강장 동쪽 끝에 있는 그렌뷰에 무인 자동 출입구를 설치하여 인근 주민들의 접근성을 높였다.[5]
로열요크역은 1968년 당시 이토비코 자치구에 문을 열었다. 개통 초기부터 1973년까지 이 역을 이용하는 버스와 지하철은 별도의 요금 구역(Zone 1/Zone 2)으로 나뉘어 있어, 버스 승강장과 지하철 플랫폼 사이의 메자닌 층에 개찰구와 요금 수납 부스가 있었다.[2] 요금 구역 제도가 폐지되면서 개찰구는 거리 입구 바로 안쪽으로 옮겨졌고, 버스도 역의 요금 지불 구역 안으로 들어오게 되었다.[2]
요금 구역 폐지 이후에도 제인 스트리트 서쪽의 블루어 스트리트를 따라 운행하는 지역 버스(구역 2 버스)는 한동안 계속 운행되었다. 이는 로열요크역과 인접 역들 사이의 거리가 비교적 멀기 때문일 수 있다. 로열요크역은 올드밀역에서 1km 이상 서쪽에 있고, 이즐링턴역은 로열요크역에서 다시 1km 이상 서쪽에 위치한다.[2] (반면, 초기 계획이었던 몽고메리, 프린스 에드워드, 올드밀 역은 서로 1km 이내 거리에 있었고, 블루어-댄포스선의 다른 많은 역들도 마찬가지였다.) 이 지역 버스 서비스는 1984년에 중단되었지만(야간 운행 제외), 역 간의 긴 간격은 여전히 남아있다.[2]
2017년 중반부터 역의 완전한 접근성 확보를 위한 공사가 시작되어 3개의 엘리베이터와 접근 가능한 요금 개찰구가 추가되었다.[3] 이 공사는 2019년 12월 16일에 완료되어 로열요크역은 모든 이용객이 편리하게 이용할 수 있는 역이 되었다.[3]
2. 3. 구간제 요금 문제와 해결
로열요크역은 개통 당시 블루어-댄포스선 연장 구간의 다른 역들처럼 외곽인 2구간 요금 지역에 속했다. 하지만 설계 초기에는 역 전체를 1구간에 포함시켜, 2구간 버스에서 환승하는 승객들이 1구간 요금만 내고 시내로 지하철을 이용할 수 있도록 계획되었다.[5]이 초기 계획에 따르면, 버스 터미널은 역의 요금 지불 구역 바깥에 위치해야 했다. 버스 터미널이 지하철역 출입구 역할도 했기 때문에, 터미널과 지하철 승강장 사이의 메자닌층에 메인 스트리트역이나 제인역처럼 개찰구가 필요했다. 그러나 역 개통 4년 뒤인 1973년, 통합시는 구간 요금제를 폐지했다.[5]
요금 구역이 폐지되면서 버스 터미널은 역의 요금 지불 구역 안으로 편입되었고, 개찰구는 메자닌층에서 버스 터미널 서쪽 끝, 즉 거리 입구 바로 안쪽으로 옮겨졌다. 이를 통해 지하철과 버스 간 환승이 편리해졌다.[5]
요금 구역 통합 이후에도 제인역 서쪽의 블루어 스트리트에서는 지역 2구역 버스가 1984년까지 운행되었다. 이는 이토비코 내 지하철역 간 거리가 비교적 멀기 때문일 수 있다. 로열요크역은 올드밀역에서 1km 이상 서쪽에 있고, 이즐링턴역은 로열요크역에서 1km 이상 더 서쪽에 위치한다. (반면, 블루어-댄포스선의 올드밀역부터 메인 스트리트역까지의 역들은 대부분 서로 1km 이내 거리에 있다.) 이 지역 버스 서비스는 1984년에 중단되었지만, 역 간의 긴 간격은 그대로 남아있으며, 현재는 야간에만 이 구간을 따라 버스가 운행된다.
3. 역 특징
로열요크역은 1960년대에 개장한 블루어-댄포스선의 다른 역들과 마찬가지로 모더니즘 건축 양식을 따른다. 역 건물은 깔끔한 직선과 눈에 띄는 돌출형 지붕이 특징이며, 외벽은 적황색 벽돌과 바닥에서 천장까지 이어지는 큰 창문으로 구성되어 있다. 창문 테두리는 빨간색 플라스틱이 달린 금속 재질로 마감되었다. 역 내부 벽은 블루어-댄포스선의 표준적인 타일 양식을 따라 베이지색 타일에 검은색 테두리로 마감되었다. 이 역만의 독특한 점은 역 서쪽 승강장 끝부분의 폭이 더 넓어지며, 이곳에서 계단을 통해 메자닌층으로 연결된다는 것이다.
로열요크역에는 TTC가 운영하는 별도의 주차장은 없지만, 역 정문 앞에 마중 나오는 차량이 잠시 정차할 수 있는 공간이 마련되어 있다. 또한, 블루어 스트리트 북쪽에는 쇼핑객들을 위한 시영 주차장이 있다.
로열요크역의 버스 터미널은 바로 이전 역인 이즐링턴역의 대규모 6개 홈 승강장보다는 규모가 작다. 섬 모양의 승강장 4개로 이루어져 있으며, 이는 메인 스트리트역의 버스 터미널을 축소한 형태와 유사하다. 과거 로열요크역에 정차했던 버스 노선은 다음과 같다.[5]
- 73번 로열요크: 알비온 로드를 따라 북쪽으로 운행하여 이토비코 북서쪽 끝까지 이어졌다.
- 48번 래스번의 전신인 2번 앵글지: 이토비코 중심부의 래스번 로드와 밀 로드를 따라 남쪽으로 셜웨이 가든스까지 운행했다.
- 76번 로열요크 사우스: 2번 앵글지와 유사한 경로로 운행했다.
- 15번 에반스: 2번 앵글지와 유사한 경로로 운행했으나, 이후 역 내부 버스 승강장의 혼잡을 완화하기 위해 종점이 이즐링턴역으로 변경되었다.
- 38번 호너: 이후 종점이 이즐링턴역으로 변경되었다.
- 121번 노스맨: 공업 및 주거 단지를 따라 운행했던 69번 퀸스웨이 지선 버스를 대체하여 운행했다.[5]
3. 1. 최근 개선 공사
개찰구 위치 변경을 제외하면, 로열요크역은 개통 후 반세기 동안 큰 변화 없이 유지되었다. 필요한 유지보수가 꾸준히 이루어졌고, 지붕 수리와 조경 작업도 진행되었다.[5] 2016년에는 자전거 자가 수리 도구와 와이파이가 추가되었다.[5]2017년부터 본격적인 역 개선 공사가 시작되었다. 2017년 2월에는 양쪽 출입구에 프레스토 카드 개찰구가 설치되었다. 같은 해 5월 7일, 엘리베이터 설치를 포함한 역 전면 개선 공사를 위해 버스 터미널이 18개월 예정으로 폐쇄되었다.[5] 이 공사와 함께 15.6만캐나다 달러 상당의 공공 미술 작품 설치도 진행되었다. 노엘 하딩의 "토끼 정지" (rabbit STOP)라는 이 작품은 50쌍의 주철 흰 토끼, 10개의 스테인리스 새 무늬, 500개 이상의 폴리머 붉은 개미와 녹색 애벌레, 물결무늬 노란색 선으로 구성되었다. 작품 선정에 참여한 지역 주민 심사단은 "하딩의 작품에는 기쁨과 호기심을 불러일으키는 요소가 있었으며, 유머와 지성이 골고루 섞인 작품"이라며, "이 양면성이 최신 2D와 3D 프린트 기술에 기반하여 로열요크역을 역동적이고 활력 넘치는 호기심의 진열 공간으로 만들 것"이라고 평가했다.[5]
버스 터미널 폐쇄 기간 동안, 버스들은 역 외부 도로변 정류장에 정차했다. TTC는 임시 조치로 역 남쪽과 북쪽을 오가는 버스 노선을 연계 운영했다. 예를 들어, 73번 로열요크 버스가 역에 도착하면 76번 로열요크 사우스로 노선을 변경하여 운행하고, 반대의 경우도 마찬가지였다. 15번 에반스와 48번 래스번 노선도 유사한 방식으로 운영되었다. 이 방식은 공사가 마무리될 예정이었던 2018년 11월까지 이어질 계획이었으나, 완공 예정일은 2019년 5월 24일로 한 차례 연기된 후, 다시 2019년 12월로 미뤄졌다.[5]
2019년 12월 10일, 2년 7개월간의 역 개선 공사가 마무리되어 엘리베이터가 설치되었고,[4] 같은 해 12월 16일 엘리베이터가 가동되면서 역은 완전히 접근 가능하게 되었다.[3]
4. 버스 연결편
(러시 아워 운행)