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메인 스트리트역 (토론토)

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목차

1. 개요

메인 스트리트역은 캐나다 토론토의 지하철역으로, 1968년 5월 10일에 개통되었다. 블루어-댄포스 선의 역으로, 댄포스 애비뉴를 따라 위치하며, 2호선 연장 구간의 일부로 건설되었다. 이 역은 1908년 토론토에 통합된 이스트 토론토의 주요 거리 이름을 따서 명명되었으며, GO 트랜싯의 댄포스역과 인접해 있다. 메트로링스에 의해 이동성 허브로 지정되어, 새로운 Presto 요금 게이트가 설치되었으며, 버스 및 노면전차 노선과의 환승이 가능하다. 역 구조는 3개 층으로 구성되어 있으며, 2004년에는 휠체어 접근이 가능하도록 리모델링되었다.

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메인 스트리트역 (토론토) - [지명]에 관한 문서
지도 정보
역 외부
기본 정보
역명메인 스트리트
위치캐나다 온타리오주 토론토 메인 스트리트 315번지
좌표43°41′20.5″N 79°18′06″W
운영 기관토론토 교통국
구조지하
승강장상대식 승강장
승강장 수2개
개업일1968년 5월 10일
접근성지원
승객 수}}
웹사이트[ –]"
연결 노선
지하철{{Adjacent stations|system=Toronto Transit Commission|line=2|left=Woodbine|right=Victoria Park
버스클리프사이드
도스
모티머
메인
코스번
댄포스
제라드
블루어–댄포스
스트리트카칼턴

2. 역사

메인 스트리트역은 1968년 5월 10일에 개통되었으며, 이는 2년 전 키일역과 우드바인역 사이에서 개통된 2호선의 첫 번째 연장 구간의 일부였다. 2호선은 같은 해 워든역과 이즐링턴역 사이에서 개통되었고, 1980년에는 케네디역과 키플링역까지 1정거장씩 연장되었다.[5]

이 역은 1955년 5월 15일에 개통된 구 메인 노면전차 루프 부지에 건설되었으며, 칼튼 노면전차 노선의 동쪽 종착역이었다. 메인 루프는 1923년부터 칼튼 노면전차의 이전 종착역이었던 루트렐 루프의 혼잡을 완화하기 위해 건설되었다. 1966년 4월 25일부터 6월 13일까지 새로운 노면전차 루프 건설을 위해 1955년 루프는 폐쇄되었고, 이 기간 동안 칼튼 노면전차는 임시로 루트렐 루프로 돌아갔다. 1966년에 칼튼 노면전차는 새 역 루프를 사용하기 시작했고, 1968년에 역의 지하철 승강장이 대중에게 공개되었다.[6]

대부분의 TTC 역과 달리, 이 역 이름에는 "스트리트"라는 단어가 포함되어 "주요" 역이라는 오해를 피했다. 이 역은 1908년 토론토에 통합된 교외 마을 이스트 토론토의 주요 거리였던 메인 스트리트의 이름을 따서 명명되었다.

역 초기에는 버스 및 노면전차 터미널과 지하철 승강장 사이 콩코스 레벨에 개찰구와 매표소가 있었다. 1973년까지 역을 운행하는 일부 버스가 토론토와 당시 스카버러 시의 요금 구역 경계를 넘었기 때문이다. 1973년에 요금 구역 시스템이 폐지되면서 요금 게이트는 위층 거리 레벨로 옮겨져 버스 베이와 노면전차 플랫폼을 요금 지불 구역으로 편입되었다.

메인-댄포스는 메트로링스에 의해 교통 이동성 허브로 지정되었는데, 2개 이상의 현재 또는 계획된 지역 급행 교통 노선 교차점에 있기 때문이다.[7] 그 결과, 메인 스트리트역은 새로운 접근 가능한 패들 스타일의 Presto 요금 게이트를 갖춘 최초의 지하철역이 되었으며, 이는 기존 삼각대 개찰구를 시스템 전체에서 대체하고 Presto 카드와 함께 사용된다.[8]

댄포스 GO 역은 레이크쇼어 이스트 노선 역으로, 메인 스트리트를 따라 역에서 약 300m 남쪽에 있다. 이 역은 스토빌 노선 열차를 간헐적으로 운행하기도 했다. 두 역은 서로 도보 거리에 있으며 댄포스 GO 역에는 접근 가능한 경사로가 있지만, 경로는 대부분 메인 스트리트의 인도를 따라가며 날씨에 노출되어 있다.

TTC는 2023년 5월 7일부터 9월까지 인프라 업그레이드를 위해 메인 스트리트역의 버스 및 노면전차 루프를 폐쇄했다. 작업에는 버스 루프 내 콘크리트 및 아스팔트 포장 복구, 촉각 보행 표면 지표 설치를 포함한 콘크리트 버스 플랫폼 복구, 루프 전체 울타리 교체가 포함되었다. 건설 활동은 2023년 11월 말까지 계속될 예정이었다.[9]

2. 1. 초기 역사

메인 스트리트역은 1968년 5월 10일에 개통되었지만, 노면 전차는 이보다 13년 전인 1955년 5월 15일부터 운행을 시작하였다. 토론토 교통국 (TTC)은 당시 러트렐 루프 동쪽의 교통 혼잡을 해소하기 위해 메인 스트리트와 댄포스 애비뉴 북쪽에 칼턴 노면 전차를 위한 새로운 루프를 건설하였다.[11] 이 루프는 메인 스트리트역이 개통되면서 대체되었다.

1966년 4월 25일부터 6월 13일까지, 1955년에 건설된 루프는 메인 스트리트 지하철역을 위한 새로운 노면 전차 루프 건설을 위해 폐쇄되었다. 이 기간 동안 칼턴 노면 전차는 임시로 러트렐 루프로 돌아갔다. 칼턴 노면 전차는 1966년에 새로운 역 루프를 사용하기 시작했고, 1968년에 역의 지하철 승강장이 대중에게 공개되었다.[6]

블루어-댄포스 선이 스카버러를 향해 동쪽으로 연장되었지만, 일부 버스 노선은 역 서쪽에서 계속 운행되었다.[12] 빅토리아 파크역은 댄포스 애비뉴에서 북쪽으로 멀리 떨어져 있어 터미널 역할을 하기 어려웠고, 댄포스 애비뉴를 따라 메인에서 빅토리아 파크까지 상점가가 형성되어 대중교통 운행이 지속되기를 원했기 때문이다. 이에 따라 20번 클리프사이드, 23번 도스, 113번 댄포스 버스가 이 역으로 연장되었고, 62번 몰티머, 87번 코스번 버스도 이 역에서 종착하게 되었다.[12]

메인 스트리트역은 2호선이 처음 개통된 2년 후인 1968년에 워든역과 이즐링턴역 사이 구간과 함께 개통되었고, 1980년에는 케네디역과 키플링역까지 한 정거장씩 연장되었다.[5]

대부분의 TTC 역과 달리, 이 역의 이름에는 "스트리트"라는 단어가 포함되어 있는데, 이는 지하철의 "주요" 역이라는 오해를 피하기 위해서이다. 이 역은 1908년 토론토에 통합된 교외 마을 이스트 토론토의 주요 거리였던 메인 스트리트의 이름을 따서 지어졌다.

역 초기에는 버스 및 노면 전차 터미널과 지하철 승강장 사이 콩코스 레벨에 개찰구와 매표소가 있었다. 이는 1973년까지 일부 버스가 토론토와 당시 스카버러 시의 요금 구역 경계를 넘나들었기 때문이다. 1973년에 요금 구역 시스템이 폐지되면서 요금 게이트는 위층 거리 레벨로 옮겨져 버스 베이와 노면 전차 플랫폼이 요금 지불 구역으로 편입되었다.

2. 2. 구간제 문제

메인 스트리트역이 문을 열 당시, 토론토 교통국(TTC)은 1구간은 구 토론토 시, 2구간은 교외 지역으로 나누어 구간 요금제를 시행하였다. 스카버러로 가는 버스는 2구간 요금을, 시내로 가는 노면 전차는 1구간 요금을 지불해야 했다.[12] 두 구간의 노선이 공존했기 때문에 혼란을 막기 위해 지하철에서 버스, 노면 전차 등으로 환승할 때 환승 표가 필요했다. 이를 해결하기 위해 역 설계 시 버스 터미널과 지하철 승강장 사이에 개찰구를 설치하기 위한 큼지막한 대합실이 중간 층에 건설되었다.[12]

1972년, 통합시 전체가 단일 요금제로 통합되면서 구간 요금제는 폐지되었고, 환승 시 환승 표를 제시할 필요도 없어졌다. 지상층 터미널 서쪽 끝에 새로운 개찰구를 설치할 공간이 있어 매표소와 개찰구는 대합실 층에서 지상층으로 이전되었다.[12]

2. 3. 광역 환승

이 역은 레이크쇼어 이스트선이 운행을 시작한 지 1년 이내에 개통하였다. 레이크쇼어선 열차는 댄포스역에도 정차하였는데, 이 역은 1883년에 그랜드트렁크 철도가 지으면서 개통하였다. 요크역이라고 불리었던 이 역은 캐나다 내셔널 철도가 1920년대 초반에 인수하면서 댄포스역으로 이름을 바꾸었다.[12] GO 트랜싯이 통근 열차 운행을 처음 시작했을 때의 역사는 1974년에 폐지되었다. 기차역은 메인 스트리트 고가도로에서 이어지는 계단으로 진입할 수 있었다.[12]

두 역은 거리상 가까운데도 불구하고 환승 통로와 같은 시설을 지을 계획은 존재하지 않았다. 1980년대에 주 정부는 영 지하철의 승객이 점점 늘어나고 다운타운 릴리프선 건설을 검토하면서 두 역간 환승 통로 설치를 검토하였다. 하지만 건설 비용이 만만치 않았고 댄포스 애비뉴 밑으로 지나는 터널을 지으려면 깊고 200미터가 넘는 터널을 지어야 해서 스파다이나역보다 더 긴 터널이 필요하여 결국 무산되었다.[12]

2005년부터 2008년 사이에 댄포스역은 리모델링을 거쳐 고가 도로 북쪽 끝에 휠체어 보행로가 설치되었고 엘리베이터 또한 설치되었다.[12] GO 트랜싯과 TTC는 두 역간 환승을 권장하기 위해 TTC에서 댄포스 역과 같은 GO 역을 이용한 뒤 (GO 요금 지불) 다른 GO 역에 위치해있는 TTC 버스, 지하철, 노면 전차에서 별도의 TTC 요금을 지불할 필요 없이 환승 표로 무료 환승이 가능하도록 하였다.[13]

2015년, 블루어-영역의 혼잡을 줄이기 위해 토론토 시장 존 토리와 메트로링스는 TTC 이용자들이 엑시비션역 또는 댄포스역에서 유니언역까지 메트로패스에 월 60CAD의 추가 요금을 지불하면 GO 열차로 환승할 수 있도록 하였다.[14] 이에 따라 이 역에서 TTC와 GO를 이용하는 승객은 정기권 요금을 줄일 수 있게 되었으나 시범 할인이 도입된 지 1년이 지난 뒤 한 달 평균 74장의 스티커만 팔려 저조한 실적을 보였다.[15]

2018년 1월 7일부터 2020년 3월 31일까지 온타리오 주정부는 토론토 교통국과 GO 트랜싯간 환승시 1.5캐나다 달러의 할인을 제공하여 기존 메트로패스 스티커는 폐지되었다.[16]

댄포스 GO 역은 레이크쇼어 이스트 노선의 역으로, 메인 스트리트를 따라 역에서 약 300m 남쪽에 위치해 있다. 이 역은 스토빌 노선의 열차를 간헐적으로 운행하기도 했다. 두 역은 서로 도보 거리에 있으며 댄포스 GO 역에는 접근 가능한 경사로가 있지만, 경로는 대부분 메인 스트리트의 인도를 따라가며 날씨에 노출되어 있다.

2. 4. 개통 이후

메인 스트리트역은 1968년 개통 이후 리모델링을 거쳤다. 개찰구를 지상층으로 옮겼고, 2004년 11월 23일에는 엘리베이터가 설치되어 교통 약자도 쉽게 이용할 수 있게 되었다.[12] 이 역은 프레스토 단말기가 설치된 신형 개찰구가 처음 설치된 역이기도 하다.[12]

이 역은 지하철 승강장에서 밖으로 나올 수 있는 출구가 하나밖에 없지만, 큼지막한 대합실과 여러 개의 계단, 커다란 버스 터미널 덕분에 다른 블루어-댄포스선 역보다 두 번째 출구의 필요성이 덜하다. 현재 이 역에 두 번째 출입구를 지을 계획은 없다.[12]

메인 스트리트역은 1968년 5월 10일에 개통되었으며, 키일역과 우드바인역 사이의 2호선 첫 번째 연장 구간의 일부였다. 2호선은 1968년에 워든역과 이즐링턴역 사이에서, 1980년에는 케네디역과 키플링역까지 1정거장 연장되었다.[5] 메인 스트리트역은 1955년 5월 15일에 개통된 구 메인 노면전차 루프 부지에 건설되었으며, 칼튼 노면전차 노선의 동쪽 종착역이었다. 메인 루프는 1923년부터 칼튼 노면전차의 이전 종착역이었던 루트렐 루프의 혼잡을 완화하기 위해 건설되었다. 1966년 4월 25일부터 6월 13일까지 메인 스트리트 지하철역을 위한 새로운 노면전차 루프를 건설하기 위해 1955년 루프는 폐쇄되었다. 건설 기간 동안 칼튼 노면전차는 임시로 루트렐 루프로 돌아갔다. 1966년에 칼튼 노면전차는 새 역 루프를 사용하기 시작했고, 1968년에 역의 지하철 승강장이 대중에게 공개되었다.[6]

대부분의 TTC 역과 달리, 이 역 이름에는 "스트리트"라는 단어가 포함되어 "주요" 역이라는 오해를 피한다. 이 역은 1908년 토론토에 통합된 교외 마을 이스트 토론토의 주요 거리였던 메인 스트리트의 이름을 따서 명명되었다.

처음에 이 역은 버스 및 노면전차 터미널과 지하철 승강장 사이 콩코스 레벨에 개찰구와 수집 부스가 설치되었다. 1973년까지 역을 운행하는 일부 버스가 토론토와 당시 스카보로 시의 요금 구역 경계를 넘었기 때문이다. 1973년에 요금 구역 시스템이 폐지되면서 요금 게이트는 위층 거리 레벨로 옮겨져 버스 베이와 노면전차 플랫폼을 요금 지불 구역으로 가져왔다. 이로 인해 메인 스트리트역은 1966년에 개통된 2호선의 원래 구간의 일부로 건설된 동쪽에 있는 역에 비해 더 넓은 콩코스를 가지게 되었다.

메인-댄포스는 메트로링스에 의해 교통 이동성 허브로 지정되었는데, 2개 이상의 현재 또는 계획된 지역 급행 교통 노선 교차점에 있기 때문이다.[7] 그 결과 메인 스트리트역은 새로운 접근 가능한 패들 스타일의 Presto 요금 게이트를 갖춘 최초의 지하철역이 되었으며, 이는 기존 삼각대 개찰구를 시스템 전체에서 대체하고 Presto 카드와 함께 사용된다.[8]

댄포스 GO 역은 레이크쇼어 이스트 노선 역으로, 메인 스트리트를 따라 역에서 약 300m 남쪽에 있다. 이 역은 스토빌 노선 열차를 간헐적으로 운행하기도 했다. 두 역은 서로 도보 거리에 있으며 댄포스 GO 역에는 접근 가능한 경사로가 있지만, 경로는 대부분 메인 스트리트의 인도를 따라가며 날씨에 노출되어 있다.

TTC는 2023년 5월 7일부터 2023년 9월까지 인프라 업그레이드를 위해 메인 스트리트역의 버스 및 노면전차 루프를 폐쇄했다. 작업에는 버스 루프 내 콘크리트 및 아스팔트 포장 복구, 촉각 보행 표면 지표 설치를 포함한 콘크리트 버스 플랫폼 복구, 루프 전체 울타리 교체가 포함되었다. 건설 활동은 2023년 11월 말까지 계속될 예정이었다.[9]

3. 역 구조

승강장


도로 층


콘코스 층


TTC 역은 대략 직사각형 모양이며, 도로 층, 콘코스 층, 승강장 층의 3개 층으로 구성되어 있다. 도로 층에는 버스 정류장, 노면 전차 승강장 및 요금 징수대가 있다. 역 건물 북쪽과 동쪽에 5개의 버스 정류장이 있으며, 건물 남쪽에는 506 칼턴 노면 전차(야간에는 306 칼턴)의 동쪽 종점으로 사용되는 건물을 시계 방향으로 도는 노면 전차 루프 안쪽에 단일의 긴 노면 전차 승강장이 있다. 버스 정류장과 노면 전차 승강장은 요금 지불 구역 내의 요금 징수대 뒤에 있다. 콘코스 층은 2개의 마주보는 계단으로 연결되며, 도로 층으로 올라가는 일방향 에스컬레이터가 있다. 콘코스 층에는 게이트웨이 뉴스 가판대가 있다. 콘코스에서 콘코스 층의 북쪽과 남쪽에 있는 2개의 마주보는 계단이 승강장으로 연결되며, 두 승강장 모두 콘코스로 연결되는 일방향 에스컬레이터가 있다.

이 역은 2004년에 휠체어 접근이 가능하게 되었다.[2] 역 건물 동남쪽 모퉁이 근처의 엘리베이터 1대는 도로 층에서 동쪽행 지하철 승강장의 콘코스 층으로 연결되며, 북서쪽 모퉁이에 있는 두 번째 엘리베이터는 콘코스 층과 서쪽행 지하철 승강장 사이를 연결한다.[3] 접근성을 용이하게 하기 위해 버스 정류장으로 접근하기 위한 도로 입구와 역 건물 북쪽에 자동 미닫이문이 추가되었으며, 접근 가능한 요금 징수대와 개선된 표지판도 설치되었다.[4] 휠-트랜스 차량을 위한 공간이 확보되어 있다.

4. 환승

메인 스트리트역은 토론토 교통국 (TTC)와 GO 트랜싯 간의 환승역이다. 두 역은 가깝지만, 직접적인 연결 통로는 없다.

1980년대에 두 역을 연결하는 환승 통로 설치가 검토되었으나, 댄포스 애비뉴 밑으로 200미터가 넘는 깊은 터널을 지어야 했기에 스파다이나역보다 더 긴 터널이 필요하여 높은 건설 비용 문제로 무산되었다.[12] 2005년부터 2008년 사이에 댄포스역은 리모델링을 거쳐 휠체어 접근성이 개선되었다.[12]

GO 트랜싯과 TTC는 두 역 간 환승을 장려하기 위해 TTC에서 댄포스역과 같은 GO 역을 이용한 뒤 (GO 요금 지불) 다른 GO 역에 위치해있는 TTC 버스, 지하철, 노면 전차에서 별도의 TTC 요금을 지불할 필요 없이 환승 표로 무료 환승이 가능하도록 하였다.[13]

2015년에는 토론토 시장 존 토리와 메트로링스가 TTC 이용자들이 엑시비션역 또는 댄포스역에서 유니언역까지 메트로패스에 월 60CAD의 추가 요금을 지불하면 GO 열차로 환승할 수 있는 제도를 도입했으나, 한 달 평균 74장의 스티커만 팔리는 저조한 실적을 보였다.[14][15] 2018년 1월 7일부터 2020년 3월 31일까지 온타리오 주정부는 토론토 교통국과 GO 트랜싯간 환승시 1.5캐나다 달러의 할인을 제공하여 기존 메트로패스 스티커는 폐지되었다.[16]

4. 1. TTC 노선

메인 스트리트역에서 연결되는 대중교통 노선은 다음과 같다. 300번 블루어-댄포스 심야 버스와 306번 칼턴 심야 노면 전차를 제외한 모든 노선은 역 안에 있는 버스 및 노면 전차 승강장에서 탈 수 있다. 또한 이 역에서 GO 트랜싯의 레이크쇼어 이스트선과 스토우빌선 열차로 갈아타려면 개찰구 밖에 있는 댄포스역에서 갈아타야 하며 GO 요금이 부과된다.[1]

노선이름추가 정보
20클리프사이드동쪽 방향으로 케네디역까지 운행[1]
23도스북쪽 방향으로 세인트 클레어 애비뉴 이스트까지 운행[1]
62몰티머서쪽 방향으로 브로드뷰역을 경유하여 헤닉 브리지포인트 병원까지 운행[1]
64메인남쪽 방향으로 퀸 스트리트 이스트까지 운행[1]
87A코스번서쪽 방향으로 이스트 요크 에이커스를 경유하여 브로드뷰역까지 운행[1]
87C서쪽 방향으로 브로드뷰역까지 운행[1]
113댄포스서쪽 방향으로 케네디역까지 운행[1]
135게라드동쪽 방향으로 워든역까지 운행[1]
306칼턴심야 노면 전차 서비스로 하이 파크 루프까지 운행[1]
506칼턴노면 전차; 서쪽 방향으로 하이 파크 루프까지 운행[1]


4. 2. GO 트랜싯

이 역은 레이크쇼어 이스트선이 운행을 시작한 지 1년 안에 개통하였다. 레이크쇼어선 열차는 댄포스역에도 정차하였는데, 이 역은 1883년에 그랜드트렁크 철도가 지으면서 개통하였다. 요크역이라고 불리었던 이 역은 캐나다 내셔널 철도가 1920년대 초반에 인수하면서 댄포스역으로 이름을 바꾸었다.[12] GO 트랜싯이 통근 열차 운행을 처음 시작했을 때의 역사는 1974년 폐지되었다. 기차역은 메인 스트리트 고가도로에서 이어지는 계단으로 진입할 수 있었다.[12]

두 역은 거리상 가까운데도 불구하고 환승 통로와 같은 시설을 지을 계획은 존재하지 않았다. 1980년대에 주 정부는 영 지하철의 승객이 점점 늘어나고 다운타운 릴리프선 건설을 검토하면서 두 역간 환승 통로 설치를 검토하였다. 하지만 건설 비용이 만만치 않았고 댄포스 애비뉴 밑으로 지나는 터널을 지으려면 깊고 200미터가 넘는 터널을 지어야 해서 스파다이나역보다 더 긴 터널이 필요하여 결국 무산되었다.[12]

2005년부터 2008년 사이에 댄포스역은 리모델링을 거쳐 고가 도로 북쪽 끝에 휠체어 보행로가 설치되었고 엘리베이터 또한 설치되었다.[12] GO 트랜싯과 TTC는 두 역간 환승을 권장하기 위해 TTC에서 댄포스 역과 같은 GO 역을 이용한 뒤 (GO 요금 지불) 다른 GO 역에 위치해있는 TTC 버스, 지하철, 노면 전차에서 별도의 TTC 요금을 지불할 필요 없이 환승 표로 무료 환승이 가능하도록 하였다.[13]

2015년, 블루어-영역의 혼잡을 줄이기 위해 토론토 시장 존 토리와 메트로링스는 TTC 이용자들이 엑시비션역 또는 댄포스역에서 유니언역까지 메트로패스에 월 60CAD의 추가 요금을 지불하면 GO 열차로 환승할 수 있도록 하였다.[14] 이에 따라 이 역에서 TTC와 GO를 이용하는 승객은 정기권 요금을 줄일 수 있게 되었으나 시범 할인이 도입된 지 1년이 지난 뒤 한 달 평균 74장의 스티커만 팔려 저조한 실적을 보였다.[15]

2018년 1월 7일부터 2020년 3월 31일까지 온타리오 주정부는 토론토 교통국과 GO 트랜싯간 환승시 1.5캐나다 달러의 할인을 제공하여 기존 메트로패스 스티커는 폐지되었다.[16]

메인 스트리트역에서 GO 트랜싯의 레이크쇼어 이스트선과 스토우빌선 열차로 갈아타려면 개찰구 밖에 있는 댄포스역에서 갈아타야 하며 GO 요금이 부과된다.

5. 인접한 역

전역노선후역
우드바인 (키플링 방면)2호선 블루어-댄포스빅토리아파크 (케네디 방면)



역 동쪽에서는 선로가 댄포스 애비뉴에서 북쪽으로 기울어져 빅토리아 파크역 바로 서쪽에 있는 덴토니아 공원의 "타이라 포털"에서 지상으로 나타난다. 서쪽으로 지하철 터널은 우드바인역에서 해리스 애비뉴를 따라 주로 개착식 공법으로 건설되었다.[1]

참조

[1] 뉴스 There's now free WiFi at over 40 TTC subway stations http://www.blogto.co[...] 2016-12-21
[2] 웹사이트 Main Street Subway Station Becomes Accessible http://transit.toron[...] Canadian Newswire 2004-11-22
[3] 웹사이트 Installation of elevators at Main Street Station http://transitstop.n[...] Toronto Transit Commission
[4] 웹사이트 Main Street: Accessible Alternative http://www3.ttc.ca/S[...]
[5] 웹사이트 2013 TTC Operating Statistics http://www.ttc.ca/Ab[...] Toronto Transit Commission
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