마이코역

3. 역사

1927년부터 1935년까지는 인접한 산요 전기 철도 마이코 공원역도 "마이코"로 칭하고 있어, 같은 역명의 2역이 병존하고 있었다.

4. 운행 정보

마이코역은 JR 산요 본선(JR 고베선)에 속하며, 종착역인 고베역에서 15.1km, 오사카역에서 48.2km 떨어진 곳에 있다.^[4] 어반 네트워크 구역에 속하며, ICOCA 및 제휴 IC 카드 이용 가능역이다. JR선에서는 고베시 최서단 역이며, "고베 시내" 운임 계산 특례가 적용되는 것도 이 역 동쪽이다.

역 위로 고베 아와지 나루토 자동차도가 지나가며, 도로상의 버스 정류장·마이코 버스 정류장(별칭 "'''고속 마이코'''")까지는 이 역에서 도보 약 5분^[6] 거리에 있다. 따라서 아와지섬・시코쿠 방면으로 향하는 고속버스와의 환승객이 많다.

보통 열차와 쾌속 (「전철선」 경유만)이 정차한다. 이 중 쾌속은 아카시 해협 대교 개통에 따른 고속 마이코 버스 정류장 개설로 1998년3월 14일부터 정차하게 되었다^[7]. "열차선" 측에는 플랫폼이 설치되어 있지 않으며, 열차선을 주행하는 쾌속(아침 러시아워 시간대에 설정)・신쾌속・특급의 정차는 없다.

주간 시간대에는 1시간에 8편(쾌속·보통 각 4편)이 정차한다. 아침 러시아워에는 운행 횟수가 많아진다(산노미야·오사카 방면은 보통 열차만 운행).

낮 시간대의 쾌속 열차는 상행은 세타역 또는 릿토역까지(후속 신쾌속이 호세이선을 경유하는 경우에는 종착역까지) 먼저 도착하며, 교토역 도착 전에 신쾌속에 추월당하고, 하행은 히가시히메지역 또는 아보시역까지(가코가와 발착의 경우에는 종착역까지) 먼저 도착한다.

낮 시간대의 보통 열차는 상행은 다치바나역까지(아마가사키에서 환승하면 쓰카모토까지), 하행은 니시아카시역까지 먼저 도착한다.

낮 시간대의 보통 열차는 대체로 10~14시 사이에 당역을 발착하는 열차는 JR 도자이선 직통 방면밖에 없다. 그 외의 시간대에는 JR 교토선 방면에서 오는 열차는 니시아카시까지 운행된다.

5. 역 주변

• 마이코코엔역(산요 전기 철도 본선)
• 효고 현립 마이코 공원
• 아카시 해협 대교
• 쑨원 기념관
• 아카시 번 마이코 포대 (국가 사적)
• 고속 마이코 버스 터미널 (고베 아와지 나루토 자동차도 상)
• Tio 마이코(초고층 빌딩^[4]) - 산요 전기 철도선, JR 고베선과 고베 아와지 나루토 자동차도에 둘러싸여 있으며, 당역 및 마이코코엔역과 연결 통로로 연결되어 있다.
• 씨사이드 호텔 마이코 빌라 고베
• 마이코 호텔
• 효고 현립 마이코 공원^[4] - 역 남쪽에 있으며, 아카시 해협 대교 아래에 위치한다. 마이코코엔역보다 당역이 마이코 공원에 더 가깝다.
• 쑨원 기념관^[4]
• 다리의 과학관
• 아카시 번 마이코 다이바 자리 (마이코 포대 자리, 국가지정 사적)
• 구 키노시타가 (국가 등록 유형 문화재)^[4]
• 아카시 해협 대교
• 마이코 해상 산책로^[4]

고속 마이코에 대해서는 해당 기사를 참조.

6. 인접 역

7. 홈 추락 사고

2010년 12월 17일, 히메지발 마이바라행 쾌속 열차(12량 편성)에서 하차한 여성(당시 32세)이 차량 연결부 부근에서 선로로 추락했다.^[11][12] 다른 승객이 비상 정지 버튼을 눌렀지만, 차장은 이를 알아차리지 못하고 열차를 출발시켰다. 이후 손수건을 흔드는 승객을 보고 열차를 비상 정지시켰으나, 열차는 이미 약 50m를 주행한 뒤였다. 여성은 열차에 치여 사망했고, 구조하려던 친구(당시 28세)도 부상당했다.^[11][12]

7. 1. 사고 원인

• 여성이 추락한 부분은 4량째와 5량째 사이의 선두 차량이 연결된 부분이었기 때문에, 일반적인 연결부에 설치되는 추락 방지 덮개가 설치되어 있지 않았다.
• 현장 플랫폼은 직선이었기 때문에 플랫폼에 하루 종일 역무원이 배치되지 않았다.
• 비상 정지 버튼을 눌러도 플랫폼의 모든 경고등 및 경보 부저가 작동하는 것이 아니라, 눌린 버튼 바로 위에 설치된 것만 작동하는 구조였다. 또한 사고 당시 작동한 경고등은 차장의 위치에서는 플랫폼의 기둥이나 선로 표시 조명에 가려져 볼 수 없었다^[12]。

7. 2. 대책

• 2011년 1월 말, 마이코역의 선두 차량 연결부가 정차할 가능성이 있는 3곳 중, 차장으로부터 가장 먼 1곳에 금속제 고정 울타리(폭 약 2.5m, 높이 약 1.2m)가 설치되었다.^[11][19]
• 마이코역 플랫폼에 있는 비상 경고등이 14개에서 21개로 증설되었다.^[19]
• 추락 방지를 위해 연결 부분에 해당하는 운전석의 실내등을 하루 종일 켜는 시도를 시작했지만,^[11] 효과가 미미하여 일부 차종 및 타사 선로에 진입하는 열차를 제외하고 연결 부분의 전조등을 하루 종일 켜는 것으로 변경되었다.^[20]
• 207계 1개 편성(3량 + 4량)의 선두차에 추락 방지 덮개를 시험적으로 설치하고, 6개월 동안 효과를 검증할 예정이다.^[21]
• 시각 장애인을 위해 선두부에 음성 경보 장치를 설치하였다. 287계 2개 편성 및 앞서 언급한 추락 방지 덮개를 설치한 207계 1개 편성에서 이미 실시되었다.^[22]
• 207계(편성 중간이 되는 선두차, 체질 개선 공사가 미시공된 편성을 포함), 221계(병결 운용이 없는 나라 지소의 6・8량 편성을 제외^[23]), 223계(JR 시코쿠에 진입하는 5000번대를 제외), 225계, 521계에 선두차 간 추락 방지 덮개를 설치하였다. 225계 2차차(병결 운용이 없는 히네노 지소 5100번대 6량 편성을 제외), 521계 3차차, 227계는 신제작 당시부터 설치하였다. 227계의 애칭 "Red Wing"은 이 추락 방지 덮개가 날개처럼 보이는 데서 유래했다.

참조

_[1] 웹사이트 近畿エリアの12路線 のべ300駅に「駅ナンバー」を導入します！ https://www.westjr.c[...] 2016-07-20
_[2] 웹사이트 "駅ナンバー"一覧表 https://www.westjr.c[...] 2016-07-20
_[3] 웹사이트 兵庫県統計書令和元年(2019) https://web.pref.hyo[...] Hyogo Prefecture
_[4] 서적 兵庫の鉄道全駅 JR・三セク 神戸新聞総合出版センター 2011-12-15
_[5] 서적 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II JTB 1998-10-01
_[6] 웹사이트 高速舞子（こうそくまいこ）：バス停マップ https://www.shinkibu[...] 神姫バス
_[7] 뉴스 JR新ダイヤスタート 東海道・山陽新幹線 500系「のぞみ」を増発 交通新聞社 1998-03-17
_[8] 뉴스 列車接近をメロディーで JR神戸線塚本-姫路間 交通新聞社 1997-03-11
_[9] 서적 JR気動車客車編成表 '98年版 ジェー・アール・アール 1998-07-01
_[10] 서적 JR気動車客車編成表 '03年版 ジェー・アール・アール 2003-07-01
_[11] 웹사이트 西日本旅客鉄道株式会社 山陽線 舞子駅構内 鉄道人身障害事故 https://www.mlit.go.[...] 運輸安全委員会 2012-01-27
_[12] 뉴스 駅で女性転落死、非常ブザーに乗務員気づかず 兵庫・舞子 https://www.nikkei.c[...] 2011-11-22
_[13] 웹사이트 琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線・大阪環状線の駅のホームで使用している「入線警告音」の音質を見直します https://www.westjr.c[...]
_[14] 웹사이트 近畿エリアの12路線 のべ300駅に「駅ナンバー」を導入します！ https://www.westjr.c[...]
_[15] 웹사이트 舞子駅 {{!}} 駅情報：JRおでかけネット https://www.jr-odeka[...] 西日本旅客鉄道
_[16] 웹사이트 JR神戸線舞子駅ホーム延伸工事の着工について https://web.archive.[...] 西日本旅客鉄道プレスリリース 1997-08-19
_[17] 웹사이트 舞子駅｜構内図：JRおでかけネット https://www.jr-odeka[...] 西日本旅客鉄道
_[18] 웹사이트 兵庫県統計書 http://web.pref.hyog[...]
_[19] 뉴스 朝日新聞朝刊 2011-02-13
_[20] 웹사이트 転結部の前照灯を点灯 ホーム転落防止へ JR西日本 https://www.kobe-np.[...] 神戸新聞 2011-05-29
_[21] 뉴스 神戸新聞NEWS http://www.kobe-np.c[...] 2011-08-02
_[22] 뉴스 神戸新聞NEWS 2011-05-29
_[23] 문서 網干総合車両所