메르카바
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1. 개요
메르카바는 이스라엘에서 개발된 주력 전차로, 1970년대 자체 전차 개발 결정 이후 승무원 보호와 생존성을 최우선으로 설계되었다. 치프틴 전차 도입 실패와 욤 키푸르 전쟁의 경험을 바탕으로 개발이 시작되었으며, 중동 전쟁에서의 기갑전 데이터를 활용했다. 메르카바는 Mk.1부터 Mk.4에 이르기까지 지속적으로 개량되었으며, 특히 방호력과 전자 시스템이 강화되었다. 현재 이스라엘 육군의 주력 전차로 운용되며, 해외 수출은 제한적이다. 메르카바는 승무원 생존성을 극대화하는 설계와 지속적인 성능 향상을 통해 이스라엘의 국방력을 강화하는 데 기여했다는 평가를 받는다.
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| 메르카바 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 유형 | 주력 전차 |
| 원산지 | 이스라엘 |
| 사용 국가 | '운용 국가 참고' |
| 참전 | 1982년 레바논 전쟁 남부 레바논 분쟁 제1차 인티파다 제2차 인티파다 2006년 레바논 전쟁 가자 전쟁 기둥 작전 방어 작전 이스라엘-하마스 전쟁 |
| 설계자 | 만탁 |
| 제조사 | 만탁, IDF 군수창 (조립) |
| 생산 연도 | 1979년–현재 |
| 생산 대수 | Mark 1: 250대 Mark 2: 580대 Mark 3: 780대 Mark 4: 360대 운용 중 + 300대 인도 예정 |
| 대당 가격 | 350만 달러 (메르카바 IV, 이스라엘 방위군 인도용, 2003 회계연도) (c. 585만 달러, 2023 회계연도) 1,000만 달러 (메르카바 IV) (2014년 타국 판매 가격) |
| 제원 | |
| 길이 | 9.04 m (포신 포함) 7.60 m (포신 제외) |
| 폭 | 3.72 m (스커트 제외) |
| 높이 | 2.66 m (포탑 상단까지) |
| 최저 지상고 | 0.45 m |
| 중량 | 65 톤 |
| 변속기 | Renk RK 325 |
| 현가 장치 | 헬리컬 스프링 |
| 속도 | 도로: 64 km/h 야지: 55 km/h |
| 항속 거리 | 500 km |
| 무장 | |
| 주무장 | 'MG251-LR 120 mm 활강포, LAHAT 대전차 유도탄 발사 가능' |
| 탄약 적재량 | 48발 |
| 부무장 | 1 × 12.7 mm 기관총 3 × 7.62 mm 기관총 1 × Mk 19 유탄 발사기 1 × 60 mm 내부 박격포 12 × 연막탄 |
| 장갑 | 분류된 복합 장갑/경사장갑 모듈식 설계. |
| 동력 | |
| 승무원 | 4명 (전차장, 운전병, 포수, 장전수) |
| 엔진 | 'MTU 12V883 터보차지 디젤 엔진 (4, 5)' |
| 연료 용량 | 1400 리터 |
| 마력당 중량비 | 18.8 kW/t |
2. 개발 경위
1960년대 후반, 이스라엘군은 영국 육군에 처음 도입된 치프틴 전차의 특정 설계 측면에 대해 협력했다.[14] 이스라엘은 이 차량을 구매하여 국내에서 생산할 계획이었다. 4년간의 시험 기간 동안 두 대의 치프틴 시제품이 인도되었다.[15] 그러나, 치프틴 전차는 이미 아랍 국가에 공급되고 있었기 때문에 결국 이스라엘에 판매하지 않기로 결정했고,[16] 이로 인해 이스라엘은 자체 개발 프로그램을 따르게 되었다.[17]
수에즈 위기 이후 여단장으로 복무하던 이스라엘 탈은 1973년 욤 키푸르 전쟁에서 이스라엘이 기갑 장비의 막대한 손실을 입었던 경험을 바탕으로, 이스라엘 자체 전차 생산 계획을 재개했다.[18]
1974년까지 초기 설계가 완료되었고 시제품이 제작되었다. 짧은 시험을 거친 후, 텔 하쇼메르 병기 창고를 전면 개발 및 건설을 위해 재정비하는 작업이 시작되었다. 새로운 시설이 완공된 후, 메르카바는 ''International Defense Review'' 간행물에 대중에게 발표되었다. 1977년 5월 4일, 전차의 첫 공식 이미지가 미국의 간행물 ''Armed Forces Journal''에 공개되었다. 이스라엘 방위군은 1979년 12월에 이 전차를 공식 채택했다.
1960년대, 신형 전차를 필요로 했던 이스라엘에 대해, 영국은 치프틴을 기반으로 한 주력 전차의 공동 개발을 제안하여 1963년에 계약이 체결되었다. 그러나, 1967년의 제3차 중동 전쟁을 기인으로 하는 아랍 세계로부터의 압력과, 이에 따른 영국의 대 중동 전략의 재검토로 인해, 이 계약은 취소되었다.
1973년의 제4차 중동 전쟁 당시, 미국이나 서독에서 잉여가 된 중고 제2차 세계 대전 후 제1세대형 주력 전차, M48 패튼(마가프)이나, 영국으로부터 신형 전차 개발의 답례로 구입했던 중고 센추리온(쇼트)을 개수하여 운용하고 있었으나, 이집트군, 시리아군의 기습 공격으로 인해 이스라엘군은 초전에 큰 손실을 입었다. 이 전쟁에서 이스라엘과 같은 소국은 전투에서 과도한 사상자를 내는 것을 견딜 수 없다는 교훈을 얻었다.
이러한 경위를 바탕으로, 이스라엘은 1970년에 독자적인 주력 전차를 개발하기로 결정한다. 이스라엘 탈 장군이 이끄는 개발팀은 이스라엘 전장의 독자성과 지금까지의 교훈을 바탕으로, 승무원의 보호, 생존성을 중시한 전차의 설계를 진행했다. 이렇게 이스라엘 국산 전차 "메르카바"의 개발은 이스라엘 정부에 의해 1977년5월 13일에 승인되었다.
메르카바의 개발에는, 건국 이후 반복된 대 아랍 전쟁에서의 방대한 전차전 데이터와, 많은 전차, 군용 차량의 개량과 재생으로 축적된 노하우 및 인프라가 활용되고 있다. 특히 센추리온(쇼트)의 개량에 대한 실적은 커서, 최초의 프로토타입은 센추리온을 개조하여 제작되었으며, 호르스트만 서스펜션의 채용 등 영향을 받은 부분도 크다.
2. 1. 배경
1960년대 후반, 이스라엘군은 영국 육군의 치프틴 전차 도입을 추진했으나, 아랍 국가들의 반발로 영국이 판매를 거부하면서 자체 전차 개발을 시작했다.[14][15][16][17]수에즈 위기 이후 여단장으로 복무했고 욤 키푸르 전쟁에서 이스라엘 기갑 부대가 큰 손실을 입은 경험을 바탕으로, 이스라엘 탈 장군은 자체 전차 생산 계획을 재개했다.[18] 1974년, 초기 설계와 시제품 제작이 완료되었고, 텔 하쇼메르 병기 창고를 재정비하여 전면 개발 및 건설을 시작했다.
1973년 제4차 중동 전쟁 당시, 이스라엘군은 미국과 서독에서 도입한 M48 패튼(마가프)과 영국으로부터 구매한 센추리온(쇼트)을 운용했으나, 이집트군과 시리아군의 기습 공격으로 큰 피해를 입었다. 이 전쟁을 통해 이스라엘은 전투에서 과도한 사상자를 내는 것을 피해야 한다는 교훈을 얻었다.
1970년, 이스라엘은 독자적인 주력 전차 개발을 결정하고, 이스라엘 탈 장군이 이끄는 개발팀은 이스라엘 전장의 특성과 교훈을 바탕으로 승무원 보호와 생존성을 중시한 전차 설계를 진행했다. 1977년5월 13일 이스라엘 정부는 "메르카바" 개발을 승인했다.
메르카바 개발에는 여러 중동 전쟁에서 얻은 전차전 데이터와 전차, 군용 차량 개량 및 재생으로 축적된 기술과 인프라가 활용되었다. 특히 센추리온(쇼트) 개량 경험은 최초의 프로토타입 제작에 큰 영향을 주었다.
2. 2. 개발 시작
1960년대 후반, 이스라엘군은 영국 육군의 치프틴 전차 도입을 추진했으나, 아랍 국가에 대한 판매로 인해 무산되었다.[14][15][16][17]수에즈 위기 이후 여단장으로 복무했던 이스라엘 탈은 1973년 욤 키푸르 전쟁의 경험을 바탕으로 이스라엘 자체 전차 생산 계획을 재개했다.[18] 1974년까지 초기 설계 및 시제품 제작이 완료되었고, 텔 하쇼메르 병기 창고를 재정비하여 개발 및 건설을 시작했다. 새로운 시설 완공 후, 메르카바는 ''International Defense Review''에 공개되었으며, 1977년 5월 4일 ''Armed Forces Journal''에 첫 공식 이미지가 공개되었다. 이스라엘 방위군은 1979년 12월에 메르카바를 공식 채택했다.
1960년대 영국과 치프틴 전차 기반 주력 전차 공동 개발을 추진했으나, 1967년 제3차 중동 전쟁 이후 영국의 대 중동 전략 변화로 계약이 취소되었다. 1973년 제4차 중동 전쟁에서 이스라엘군은 큰 손실을 입었고, 이는 독자적인 주력 전차 개발 결정으로 이어졌다. 1970년 이스라엘 탈 장군 주도로 개발팀이 구성되어 승무원 보호와 생존성을 중시한 전차 설계가 진행되었다. 1977년5월 13일 이스라엘 정부는 "메르카바" 개발을 승인했다.
메르카바 개발에는 대 아랍 전쟁에서의 전차전 데이터와 군용 차량 개량 및 재생으로 축적된 노하우가 활용되었다. 특히 센추리온(쇼트) 개량 실적이 커서, 최초의 프로토타입은 센추리온을 개조하여 제작되었으며, 호르스트만 서스펜션 채용 등 영향을 받은 부분이 크다.
2. 3. 프로토타입
3. 특징
메르카바는 승무원의 생존성을 최우선으로 설계되었다.[95] 이러한 설계 사상은 엔진의 탑재 위치에서 단적으로 드러나는데, 대부분의 전차가 엔진을 후방에 배치하는 것과 달리 메르카바는 엔진을 전방에 배치하여 피탄 시 엔진이 장갑의 일부로 기능하도록 설계되었다.[95] 이는 스웨덴의 Strv.103에서도 찾아볼 수 있는 설계이다. 연료 탱크나 각종 장비 등 차내의 모든 물건들도 승무원과 탄약에 대한 방호 역할을 하도록 배치되어 있다.[95]
메르카바는 세계에서 가장 중장갑 전차 중 하나로 여겨지며, 특히 지뢰와 성형작약탄에 대한 높은 방어력을 갖는다.[95] 차체 측면에는 센추리온과 마찬가지로 "바주카 플레이트"라고 불리는 사이드 스커트가 장착되어 있으며, 이는 중공 장갑으로 성형작약탄에 대한 방어력을 높인다.[95] 이는 1973년 제4차 중동전쟁에서 사이드 스커트가 없는 M48 패튼(마가프)이 이집트군의 AT-3 새거 대전차 미사일에 의해 큰 피해를 입은 것을 교훈으로 삼은 것이다. 차량 하부는 1장의 강철판을 V자로 구부린 장갑을 사용하고, 그 안에 또 한 장의 장갑이 배치된 이중 바닥으로 되어 있어 지뢰에 대한 내구성을 높였다.[95] 2000년대에는 베리 아머라고 불리는 차체 하부를 덮는 증가장갑판이 추가 장착되어 지뢰에 대한 방어가 더욱 강화되었다.[95] Mk 3 이후부터는 교체 및 개량이 용이한 외장식 모듈 장갑을 채용하고 있다.[95] 포탑 바스켓에는 RPG 등의 휴대용 대전차병기에 대한 대책으로, 끝에 추를 단 쇠사슬을 늘어뜨리는 "체인 커튼"을 장착하고 있다.[95]
차체 후미에는 승강용 도어 및 전투실을 연결하는 터널이 설치되어 있어, 차량이 행동 불능이 된 경우 승무원은 후부 도어를 통해 탈출할 수 있다.[95] 후부 도어는 전장에서의 포탄이나 물자 탑재구로 사용될 뿐만 아니라, 전투에서 고립된 보병의 구출에도 사용된 실적이 있다.[95]
엔진은 컨티넨탈 AVDS-1790계 디젤 엔진을 채용했다.[95] 견고한 장갑으로 인한 차체 중량에 비해 엔진 출력이 부족한 경향이 있지만, 적절한 스프링식 서스펜션을 장착하여 험지 주파 능력과 승무원의 승차감을 향상시켜, 미국의 M1 에이브람스와 동등한 기동성을 갖는 것으로 알려져 있다.[95] 이 서스펜션은 외장식이므로, 타국에서 일반적인 토션 바 방식에 비해 파손 시 교체가 용이하며, 장갑의 일부로도 기능하는 장점을 가지고 있다.[95] 궤도는 싱글 핀형의 전 금속제로, 륜은 처음에는 고무타이어가 장착되었지만, Mk 3 개량형에서는 전 금속제 륜이 채용되었다.[95] Mk 4의 초기형 채용 시에는, 신형 고무 륜이 채용되는 등 했지만, 그 후의 실제 운용에서는 Mk 2, Mk 3, Mk 4의 어느 타입에서도 고무 타이어 륜, 전 금속제 륜이 동시에 혼용되는 예가 많다.[95]
엔진의 전방 배치와 더불어 조종석과 전투실이 격리되고, 전투실 바닥면을 포탑과 연동 회전하는 형태로 설계된 결과, 차내 후부에는 상당히 넓은 실내 공간이 확보되어, 승무원의 스트레스 감소 및 상호 연락의 원활화, 포탄 등의 적재 능력을 높였다.[95] 이 넓은 실내는 동시에, 병력의 수송과 구호, 구호품 수송을 용이하게 한다.[95] 차내에는 총 240리터의 식수탱크가 설치되어 있으며, 이 중 60리터는 후부 도어의 상부 패널 내에 수납되어 있다.[95]
최신형인 Mk 4에 이르기까지 자동 장전 장치는 탑재되지 않았으며, 승무원은 4명이다.[95] 이는 탈 장군 등의 "전차가 전장에서 살아남기 위해서는 최소 4명의 승무원이 필요하다"라는 사상을 반영했기 때문이다.[95] 이스라엘군은 생존성을 높이기 위해 전차장이 직접 육안으로 주변을 시찰하는 것이 중요하다고 여기고 있으며, 메르카바 전차의 차장용 큐폴라는 해치 전체를 약간 띄운 상태로 하여 전차장의 머리를 보호하면서 주변을 시찰할 수 있는 구조로 되어 있다.[95]
Mk 1/Mk 2에서는 주포로 L7계 105mm 전차포를 채용하고, 포신 냉각용 방열재(서멀 재킷)를 감아 사격 정밀도를 높였다.[95] 1982년의 "갈릴리 평화 작전"에서는 국산 신형 APFSDS 덕택으로 시리아의 T-72를 거의 일방적으로 격파하는 전과를 올렸다.[95] Mk 3부터는 라인메탈 120mmL44를 참고하여 신규 개발한 120mm 활강포를 채용하고 있다.[95]
동축 기총으로 FN MAG 7.62mm 기관총을 탑재하고 있지만, 후에 M2 12.7mm 중기관총을 주포 상부에 노출하는 형태로 추가했다.[95] 차장용 큐폴라와 장전수용 해치에도 1정씩, 총 2정(Mk 4에서는 장전수용 해치가 막혔기 때문에 1정만)의 FN MAG 7.62mm 기관총을 탑재하고, 포탑 우측면 외부에 60mm 박격포 1문을 장비하며, 차장용 큐폴라와 장전수 해치 근처에 승무원용 소화기(UZI 서브머신건, 갈릴돌격 소총, 최근에는 M4 카빈 등)를 장착하는 랙이 마련되어 있다.[95]
메르카바는 부품·기술을 극력 해외에 의존하지 않는 개발 방침을 취하고 있으며, Mk 1 시점에서 자급률은 비용 대비 엔진·변속기·압연 장갑 등을 제외하고 70% 정도에 달한다.[95] 차체는 텔 하쇼메르의 전차 공장에서 생산되며, 이스라엘 밀리터리 인더스트리, 엘빗 시스템스, 솔탐 시스템즈 등 이스라엘의 국방 산업체들이 부품 생산을 분담하고 있다.[95]
메르카바는 자국군 배치를 최우선으로 하고 있으며, 해외 수출은 이루어지지 않고 있다.[95] 다만, 2014년에는 상대국은 비공개지만 수출이 시작되었다는 정보가 있다.[95]
3. 1. 설계 사상
메르카바는 승무원의 생존성을 최우선으로 설계되었다.[95] 이러한 설계 사상은 엔진의 탑재 위치에서 단적으로 드러나는데, 대부분의 전차가 엔진을 후방에 배치하는 것과 달리 메르카바는 엔진을 전방에 배치하여 피탄 시 엔진이 장갑의 일부로 기능하도록 설계되었다.[95] 이는 스웨덴의 Strv.103에서도 찾아볼 수 있는 설계이다. 연료 탱크나 각종 장비 등 차내의 모든 물건들도 승무원과 탄약에 대한 방호 역할을 하도록 배치되어 있다.[95]
메르카바는 세계에서 가장 중장갑 전차 중 하나로 여겨지며, 특히 지뢰와 성형작약탄에 대한 높은 방어력을 갖는다.[95] 차체 측면에는 센추리온과 마찬가지로 "바주카 플레이트"라고 불리는 사이드 스커트가 장착되어 있으며, 이는 중공 장갑으로 성형작약탄에 대한 방어력을 높인다.[95] 이는 1973년 제4차 중동전쟁에서 사이드 스커트가 없는 M48 패튼(마가프)이 이집트군의 AT-3 새거 대전차 미사일에 의해 큰 피해를 입은 것을 교훈으로 삼은 것이다. 차량 하부는 1장의 강철판을 V자로 구부린 장갑을 사용하고, 그 안에 또 한 장의 장갑이 배치된 이중 바닥으로 되어 있어 지뢰에 대한 내구성을 높였다.[95] 2000년대에는 베리 아머라고 불리는 차체 하부를 덮는 증가장갑판이 추가 장착되어 지뢰에 대한 방어가 더욱 강화되었다.[95] Mk 3 이후부터는 교체 및 개량이 용이한 외장식 모듈 장갑을 채용하고 있다.[95] 포탑 바스켓에는 RPG 등의 휴대용 대전차병기에 대한 대책으로, 끝에 추를 단 쇠사슬을 늘어뜨리는 "체인 커튼"을 장착하고 있다.[95]
차체 후미에는 승강용 도어 및 전투실을 연결하는 터널이 설치되어 있어, 차량이 행동 불능이 된 경우 승무원은 후부 도어를 통해 탈출할 수 있다.[95] 후부 도어는 전장에서의 포탄이나 물자 탑재구로 사용될 뿐만 아니라, 전투에서 고립된 보병의 구출에도 사용된 실적이 있다.[95]
엔진은 컨티넨탈 AVDS-1790계 디젤 엔진을 채용했다.[95] 견고한 장갑으로 인한 차체 중량에 비해 엔진 출력이 부족한 경향이 있지만, 적절한 스프링식 서스펜션을 장착하여 험지 주파 능력과 승무원의 승차감을 향상시켜, 미국의 M1 에이브람스와 동등한 기동성을 갖는 것으로 알려져 있다.[95] 이 서스펜션은 외장식이므로, 타국에서 일반적인 토션 바 방식에 비해 파손 시 교체가 용이하며, 장갑의 일부로도 기능하는 장점을 가지고 있다.[95] 궤도는 싱글 핀형의 전 금속제로, 륜은 처음에는 고무타이어가 장착되었지만, Mk 3 개량형에서는 전 금속제 륜이 채용되었다.[95] Mk 4의 초기형 채용 시에는, 신형 고무 륜이 채용되는 등 했지만, 그 후의 실제 운용에서는 Mk 2, Mk 3, Mk 4의 어느 타입에서도 고무 타이어 륜, 전 금속제 륜이 동시에 혼용되는 예가 많다.[95]
엔진의 전방 배치와 더불어 조종석과 전투실이 격리되고, 전투실 바닥면을 포탑과 연동 회전하는 형태로 설계된 결과, 차내 후부에는 상당히 넓은 실내 공간이 확보되어, 승무원의 스트레스 감소 및 상호 연락의 원활화, 포탄 등의 적재 능력을 높였다.[95] 이 넓은 실내는 동시에, 병력의 수송과 구호, 구호품 수송을 용이하게 한다.[95] 차내에는 총 240리터의 식수탱크가 설치되어 있으며, 이 중 60리터는 후부 도어의 상부 패널 내에 수납되어 있다.[95]
최신형인 Mk 4에 이르기까지 자동 장전 장치는 탑재되지 않았으며, 승무원은 4명이다.[95] 이는 탈 장군 등의 "전차가 전장에서 살아남기 위해서는 최소 4명의 승무원이 필요하다"라는 사상을 반영했기 때문이다.[95] 이스라엘군은 생존성을 높이기 위해 전차장이 직접 육안으로 주변을 시찰하는 것이 중요하다고 여기고 있으며, 메르카바 전차의 차장용 큐폴라는 해치 전체를 약간 띄운 상태로 하여 전차장의 머리를 보호하면서 주변을 시찰할 수 있는 구조로 되어 있다.[95]
Mk 1/Mk 2에서는 주포로 L7계 105mm 전차포를 채용하고, 포신 냉각용 방열재(서멀 재킷)를 감아 사격 정밀도를 높였다.[95] 1982년의 "갈릴리 평화 작전"에서는 국산 신형 APFSDS 덕택으로 시리아의 T-72를 거의 일방적으로 격파하는 전과를 올렸다.[95] Mk 3부터는 라인메탈 120mmL44를 참고하여 신규 개발한 120mm 활강포를 채용하고 있다.[95]
동축 기총으로 FN MAG 7.62mm 기관총을 탑재하고 있지만, 후에 M2 12.7mm 중기관총을 주포 상부에 노출하는 형태로 추가했다.[95] 차장용 큐폴라와 장전수용 해치에도 1정씩, 총 2정(Mk 4에서는 장전수용 해치가 막혔기 때문에 1정만)의 FN MAG 7.62mm 기관총을 탑재하고, 포탑 우측면 외부에 60mm 박격포 1문을 장비하며, 차장용 큐폴라와 장전수 해치 근처에 승무원용 소화기(UZI 서브머신건, 갈릴돌격 소총, 최근에는 M4 카빈 등)를 장착하는 랙이 마련되어 있다.[95]
메르카바는 부품·기술을 극력 해외에 의존하지 않는 개발 방침을 취하고 있으며, Mk 1 시점에서 자급률은 비용 대비 엔진·변속기·압연 장갑 등을 제외하고 70% 정도에 달한다.[95] 차체는 텔 하쇼메르의 전차 공장에서 생산되며, 이스라엘 밀리터리 인더스트리, 엘빗 시스템스, 솔탐 시스템즈 등 이스라엘의 국방 산업체들이 부품 생산을 분담하고 있다.[95]
메르카바는 자국군 배치를 최우선으로 하고 있으며, 해외 수출은 이루어지지 않고 있다.[95] 다만, 2014년에는 상대국은 비공개지만 수출이 시작되었다는 정보가 있다.[95]
3. 2. 방호력
3. 3. 무장
메르카바 Mk.1과 Mk.2는 105mm IMI M64 포를 장착했다. 이 포는 M68의 라이선스 생산 변형이다. Mk.3, Mk.3 ''도르 달레트 BAZ 카사그'', 그리고 Mk.4는 IMI 120mm 활강포를 장착했다. 이 활강포는 서방 120mm 활강포탄 거의 모든 버전과 LAHAT 대전차 미사일을 발사할 수 있다.각 메르카바 모델은 지휘관과 장전수가 사용할 수 있도록 2개의 7.62mm 기관총을 포탑 상단에 장착하고, 주포와 동축으로 또 다른 1정을 장착한다. 연막탄을 발사하거나 참호에 숨은 보병 대전차 팀을 제압하기 위해 60mm 박격포도 장착되어 있다.
모든 메르카바 전차에는 주포와 정렬되고 포탑 내부에서 제어되는 원격 제어 M2 브라우닝 50구경 중기관총이 장착되어 있다.
3. 4. 기동성
이 전차의 1,119 kW 터보차저 디젤 엔진은 MTU에서 설계했으며, L-3 커뮤니케이션 전투 추진 시스템(구 제너럴 다이내믹스)에서 면허 생산한다.3. 5. 기타
바라크의 주요 특징은 2018년 7월 공개된 헬멧 장착 증강 현실 시스템인 Iron Vision의 통합이다. 이 시스템은 전차 주변에 고해상도 카메라를 배열하여 승무원이 내부에서 보호받으면서 360° 가상 현실로 전차 주변 환경을 헬멧 디스플레이를 통해 볼 수 있도록 한다. 이스라엘 회사 엘빗 시스템즈(Elbit)는 F-35 전투기를 위해 이 시스템을 개발했다.4. 모델별 특징
7.45m, 주포 제외
7.60m, 주포 제외
1 × 외부 장착 60 mm 솔탐 박격포
12 × 연막탄 발사기
1 × 내부 장착 60 mm 솔탐 박격포
12 × 연막탄 발사기
