미키사토역
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
미키사토역은 1958년 4월 23일 일본국유철도 기세이 본선 구키역과 신설 구간에 종착역으로 개업했다. 1983년 12월 21일부터 무인역으로 운영되었으며, 2005년 4월 10일에는 2번 승강장 사용이 중지되었다. 현재는 단선 승강장 1면 1선의 지상역으로, 오와세역에서 관리하는 무인역이다. 1998년부터 2019년까지 하루 평균 승차 인원은 감소 추세를 보였다. 역 주변에는 미키사토 취락이 있으며, 기세이 본선 구키역과 가타역 사이에 위치한다.
더 읽어볼만한 페이지
- 오와세시의 철도역 - 오와세역
오와세역은 미에현 오와세시에 있는 도카이 여객철도 기세이 본선의 역으로, 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지상역이며 특급 열차를 포함한 일부 열차가 정차한다. - 오와세시의 철도역 - 오소네우라역
오소네우라역은 일본 미에현 오와세시에 위치한 JR 도카이 기세이 본선의 역으로, 1957년에 개업하여 1983년에 무인역이 되었으며, 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역이다. - 1958년 개업한 철도역 - 채운역
채운역은 호남선에 개업한 보통역이었으나 현재는 무인 신호장으로 운영 중이며 논산역과 강경역 사이에 위치하여 과거 호남선과 강경선을 연결하는 역할을 했고 현재는 경부고속선의 통과 지점으로 기능한다. - 1958년 개업한 철도역 - 에도가와다이역
에도가와다이역은 사이타마현 오미야역과 지바현 후나바시역을 잇는 도부 철도 노다 선의 지상역으로, 2면 2선의 상대식 승강장과 교상역사를 갖추고 있으며, 도쿄 대학 가시와 캠퍼스 등 교육 시설과 상업 시설이 주변에 위치한다. - 기세이 본선 - 도조지역
도조지역은 일본 기노쿠니 선의 지상역으로, 상대식 2면 2선 구조를 갖춘 무인역이며, 기이타나베역에서 관리하고 과선교를 통해 승강장을 연결하며, 1930년에 영업을 시작하여 2019년 하루 평균 80명이 이용했다. - 기세이 본선 - 와카야마역
와카야마역은 와카야마현 와카야마시에 위치하며 JR 서일본의 3개 노선과 와카야마 전철의 1개 노선이 만나는 교통 요지이자 '고양이 역장'으로 유명한 관광 명소이다.
| 미키사토역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 미키사토 역 |
| 로마자 표기 | Mikisato-eki |
| 소재지 | 일본 미에현 오와세시 미키사토초 1074 |
| 운영 정보 | |
| 운영 주체 | 도카이 여객철도(JR 도카이) |
| 노선 정보 | 기세이 본선 |
| 역 번호 | 해당 없음 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 2선 (1선 폐쇄) |
| 플랫폼 | 2개 (상대식 승강장) |
| 개업일 | 1958년 4월 23일 |
| 폐지일 | 해당 없음 |
| 역 등급 | 무인역 |
| 노선 정보 | |
| 영업 거리 | 가메야마 기점 138.5km |
| 전역 | 구키 |
| 전역간 거리 | 4.1km |
| 다음 역 | 가타 |
| 다음 역간 거리 | 4.1km |
| 이용 현황 | |
| 1일 평균 승차 인원 | 48명 |
| 통계 연도 | 2019년 |
| 기타 정보 | |
| 전보 약호 | 미키 |
| 버스 정보 | 버스 터미널 |
2. 역사
- 1958년 4월 23일: 일본국유철도(JNR) 기세이 동선(당시 명칭)이 구키역에서 연장되면서 종착역으로 개업하였다.[2][3]
- 1959년 7월 15일: 기세이 동선이 신가역까지 연장되었다. 동시에 노선 명칭이 개정되어 기세이 동선이 기세이 본선에 편입되면서 해당 노선의 역이 되었다.[2]
- 1968년 8월 1일: 화물 취급이 폐지되었다.
- 1983년 12월 21일: 역무원이 배치되지 않는 무인역이 되었고, 수하물 취급도 폐지되었다.[4]
- 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 도카이 여객철도(JR 도카이)의 역이 되었다.[2]
- 2005년 4월 10일: 교환 설비가 철거되고 2번 승강장의 사용이 중지되었다.
3. 역 구조
단선 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역이다. 과거에는 상대식 승강장 2면 2선의 교환 가능역이었으나, 2005년 4월 이후 북쪽 선로가 폐지되면서 현재의 구조가 되었다.[2] 사용하지 않는 2번 승강장과 두 승강장을 잇던 육교는 철거되었다.
오와세역이 관리하는 무인역이며, 노선 개통 당시부터 사용된 블록 구조의 작은 역사 건물이 있다.
3. 1. 승강장
단선 승강장 1면 1선을 가진 지상역이다. 이전에는 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 교환 가능역이었다. 당시에는 역사 쪽 1번 승강장에서 신구 방면 열차가, 2번 승강장에서 다키 방면 열차가 발착했다. 그러나 2005년 4월에 북쪽 선로 사용이 중단되면서 단선역이 되었다. 현재는 구 1번 승강장에서 양방향 열차가 모두 발착한다. 구 2번 승강장은 선로, 대합실, 그리고 두 승강장을 연결했던 육교가 철거되었으며, 승강장 구조물만 남아 있다.[2]오와세역이 관리하는 무인역이다. 역 건물은 개통 당시 지어진 블록 구조이며, 내부 대합실에는 셔터로 닫힌 옛 매표 창구가 남아 있다.
4. 이용 현황
미에현 통계서에 따르면, 최근 1일 평균 승차 인원의 추이는 다음과 같다[1][5].
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 1998년 | 150 |
| 1999년 | 135 |
| 2000년 | 120 |
| 2001년 | 111 |
| 2002년 | 96 |
| 2003년 | 85 |
| 2004년 | 86 |
| 2005년 | 81 |
| 2006년 | 81 |
| 2007년 | 79 |
| 2008년 | 70 |
| 2009년 | 68 |
| 2010년 | 70 |
| 2011년 | 70 |
| 2012년 | 74 |
| 2013년 | 77 |
| 2014년 | 66 |
| 2015년 | 64 |
| 2016년 | 55 |
| 2017년 | 52 |
| 2018년 | 54 |
| 2019년 | 48 |
5. 역 주변
역 주변의 기세이 본선은 복잡한 리아스식 해안을 따라 달리며, 각 만의 가장 안쪽에 있는 취락들을 터널로 연결한다. 미키사토역 역시 가타 방면의 이가야 터널과 구키 방면의 나가라 터널 사이에 자리 잡고 있으며, 미키사토 취락에서 보면 높은 곳에 위치해 있다.
역에서 언덕을 따라 약 300m 내려가면 야소카와 하구에 형성된 미키사토 취락이 나온다. 이 취락에는 우체국, 시청 출장소 등이 있으며, 미키사토 해수욕장도 가깝다. 또한 이곳은 반딧불이 마을로도 알려져 있어, 특정 시기에는 수많은 반딧불이가 날아다니는 모습을 볼 수 있다.
주요 시설 및 교통편은 다음과 같다.
6. 인접 정차역
(가메야마 방면)
(신구역 방면)