베르너 오버란트 철도

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1. 개요
2. 역사
3. 운행
- 3.1. 역 목록
- 3.2. 시간표
4. 차량
5. 융프라우 철도
참조

1. 개요

베르너 오버란트 철도는 스위스 베른주의 인터라켄과 그린델발트, 라우터브루넨을 연결하는 철도 노선이다. 1888년 베르너 오버란트 철도 주식회사가 설립되어 이듬해 건설이 시작되었으며, 1890년 미터법 궤간 철도로 개통되었다. 1914년 전기 운행을 시작했고, 1990년대에는 노선 개선과 복선화가 이루어졌다. 2003년 츠바이뤼치넨과 빌더스빌 사이에서 열차 충돌 사고가 발생하기도 했다. 현재는 랙 시스템을 사용하는 혼합 랙 및 접착 철도로, 여러 역을 운행하며, 30분 간격으로 시간표에 따라 운행된다.

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베르너 오버란트 철도 - [철도 노선]에 관한 문서
개요
BOB 열차가 그린델발트로 접근하는 모습
종류	등산 철도, 부분적으로 랙 철도
시스템	해당 없음
상태	매일 운행
위치	베른고원
운영자	BOB
특징	통근 및 관광 철도
노선 정보
기점	인터라켄 동역
종점	그린델발트역, 라우터브루넨역
노선 수	2
역 수	10
노선 길이	23.69 km
궤간	1000 mm
선로	대부분 단선이며 대피 지점과 하단에 복선 구간이 있음
전철화	100%, 1500 V 직류, 가공 전차선
최대 경사	120 ‰ 또는 12 %
랙 시스템	리겐바흐 랙 시스템
역사
개통	1890년
기타 정보
고도	1034 m
웹사이트	BOB 웹사이트

2. 역사

1873년 인터라켄에서 츠바이뤼치넨까지, 이후 라우터브루넨과 그린델발트로 연장하는 옵션을 포함한 베르너 오버란트 철도에 대한 최초 제안이 나왔다.^[1] 4년 후, 노선 건설 및 운영에 대한 80년 간의 면허를 취득했고, 1888년 11월 2일 베르너 오버란트 철도 주식회사(Berner Oberland-Bahnen AG)가 설립되어 이듬해 건설이 시작되었다.

1890년 7월 1일에 1,000mm 궤간 철도가 증기 기관차를 사용하여 개통되었다.^[1] 1914년 3월 17일에는 1500V 직류 가공 전차선으로 전철화되었지만, 그 이후에도 특별 운행에 증기 기관차가 사용되었다.^[3]

1950년대와 1960년대에 여러 변경이 이루어졌는데, 1957년 인터라켄에 비행장이 건설되면서 빌더스빌과 인터라켄 동역 사이의 노선이 변경되었고, 1968년에는 츠바이뤼치넨에 새로운 차량 기지가 개설되었다.^[4]

1999년에는 빌더스빌과 츠바이뤼치넨 사이에 2.5km의 복선 구간이 개통되어 병목 현상이 완화되었다.

2003년 8월 7일, 츠바이뤼치넨과 빌더스빌 사이의 단선 구간에서 두 열차가 정면으로 충돌하여 1명이 사망하고 64명이 부상당하는 사고가 발생했다.^[3]

2. 1. 초기 계획

1873년 인터라켄(당시 아르뮐레)에서 츠바이뤼치넨까지, 이후 라우터브루넨과 그린델발트로 연장하는 옵션을 포함한 베르너 오버란트 철도에 대한 최초 제안이 나왔으며, 뵈니겐을 기점으로 삼았다. 4년 후, 노선 건설 및 운영에 대한 80년 간의 면허를 취득했고, 1888년 11월 2일 베르너 오버란트 철도 주식회사(Berner Oberland-Bahnen AG)가 설립되어 이듬해 건설이 시작되었다.

2. 2. 피스프 연장 계획 실패

1897년, 회사는 라우터브루넨에서 피스프까지 총 54.7km 길이의 노선을 건설할 수 있는 권리를 얻었다. 이 노선은 슈테헬베르크, 슈타인베르크, 오버본, 블라텐에 역을 건설할 예정이었다. 이 계획에는 브라이트호른 산 아래 해발 2,200m 지점에 4,650m 길이의 터널을 건설하는 것이 포함되었다. 피스프에서는 심플론선과 연결될 예정이었다.^[1]

총 1500만스위스 프랑으로 추산되었지만, 자금 조달이 이루어지지 않아 1906년까지 계획은 폐기되었다.^[1]

2. 3. 초기 운영

1890년 7월 1일에 궤간 철도가 증기 기관차를 사용하여 개통되었다.^[1]

1902년 8월 18일에 대참사가 발생하여 그린델발트의 역 건물과 화물 창고가 파괴되었고, 이후 재건되어 현재까지 남아있다.^[2] 1908년 10월 7일, 그린델발트 구간의 슈벤디 역이 시스템에 추가되었다.^[2]

1914년 3월 17일에 이 노선에서 증기 기관차 운행이 종료되고, 1500V 직류 가공 전차선으로 전철화되었지만, 그 이후에도 특별 운행에 증기 기관차가 사용되었다.^[3]

1950년대와 1960년대에 여러 변경이 이루어졌는데, 가장 중요한 두 가지는 1957년에 인터라켄에 비행장이 건설되면서 빌더스빌과 인터라켄 동역 사이의 노선이 변경되었지만, 피해는 없었고, 1968년에 노선의 정비 및 건설 시설의 필요성으로 츠바이뤼치넨에 새로운 차량 기지가 개설되었다.^[4]

2. 4. 최근 개선 사항

그린델발트의 최신 저상 열차. 인접 플랫폼에는 벵에르날프반 선로가 있다. 최신 파란색/노란색 BOB 도색에 주목하십시오.

이후 선로 용량을 늘릴 필요가 있었고, 1991년에 빌더스빌-슈타이그바일러 구간이 대폭 개선되었다. 4년 후에는 슈타이그바일러에서 츠바이뤼치넨까지의 구간이 복선화되었다. 1999년에는 빌더스빌과 츠바이뤼치넨 사이에 2.5km의 복선 구간이 개통되어 병목 현상이 완화되었다. 이로 인해 열차는 통과 루프를 사용할 필요 없이 반대 방향의 열차를 기다릴 필요 없이 운행할 수 있게 되었다.

2. 5. 2003년 참사

2003년 8월 7일, 츠바이뤼치넨과 빌더스빌 사이의 단선 구간에서 두 열차가 정면으로 충돌하여 1명이 사망하고 64명이 부상당하는 사고가 발생했다.^[3] 츠바이뤼치넨에서 내려오던 정규 열차가 복선 구간 끝에서 적색 신호를 통과하여 게슈타이그빌러 근처에서 임시 열차와 충돌한 것이다. 자동 열차 정지 시스템 ZSI-127이 이미 설치되어 있었지만, 최종 완료 및 승인을 기다리고 있어 아직 사용되지 않았다.

3. 운행

궤간은 1,000mm(미터 궤간)이다. 노선의 급경사 구간에만 리기엔바흐식 랙 레일이 설치되어 있으며, 최대 경사는 120퍼밀이다. 도중의 츠바이뤼치넨역에서 두 개의 선로로 나뉘며, 대부분의 열차가 이 역에서 분할·병합을 하기 때문에, 자신이 탑승하는 차량이 어디로 가는지 행선 표지 등으로 확인할 필요가 있다. 클라이네 샤이덱역보다 더 먼 곳으로 가는 경우, 라우터브루넨역 경유(남진)에서든, 그린델발트역 경유(동경유)에서든, 클라이네 샤이덱역에 거의 같은 시각에 도착한다. 클라이네 샤이덱역보다 더 먼 역까지의 왕복 승차권은 어느 노선을 경유하든 유효하므로, 가는 길과 오는 길의 경로에 변화를 줄 수도 있다.^[9]

대외적인 안내에서는 이 철도에 대해 융프라우 철도(Jungfraubahnen)라는 호칭도 사용된다. 융프라우 철도는 베르너 오버란트 철도(BOB), 벵에른알프 철도(WAB), 융프라우 철도(JB) 세 철도를 총칭하는 말이며, 승차권 디자인도 이 철도 모두 공통이다. 또한 공통 승차권 디자인은 베르너 오버란트 철도의 지선인 쉬니게 플라테 철도(SPB)에도 적용된다. 융프라우 철도 내에서만 완결되는 승차권은 1개월간 유효하지만, 스위스 연방 철도(스위스 국철) 구간이 포함되면 스위스 국철의 규칙에 따라 유효기간이 적용된다.^[9]

빌더스빌역에서 쉬니게 플라테 철도(빨간색 열차) 선로가 인접한 플랫폼에 있는 열차

1949년부터 철도 차량이 주를 이루게 되었다. 일부 구형 전기 기관차는 여전히 남아 있으며 특별 열차에 사용된다. 운행의 중심지는 차량기지 본부와 현대적인 주요 정비소가 있는 츠바일뤼치넨이다.^[9]

1999년 시간표가 도입되면서 게슈타이그빌러와 츠바일뤼치넨 사이의 새로 건설된 2.5km 구간의 복선으로 인해 열차가 대기선에서 대기할 필요 없이 통과할 수 있게 되었다. 이는 5개의 열차 편성만으로 30분 간격의 시간표를 운행할 수 있음을 의미한다. 2005년부터 모든 편성은 표준으로 관절형(3량) 저상 운전 제어차를 갖추고 있다.^[9]

두 개의 열차 편성이 일반적으로 연결되어 츠바일뤼치넨까지 운행한 다음 분리된다. 앞 부분은 라우터브루넨으로, 다른 하나는 그린델발트로 이동한다. 동력차는 항상 오르막 쪽에 위치하며, 운전 제어차는 종착역에서 열차를 돌리는 기동을 피하기 위해 내리막 쪽에 위치한다.^[9]

3. 1. 역 목록

인터라켄 동역을 출발한 열차는 빌더스빌역을 거쳐 츠바이뤼치넨역에 도착한다. 이 역에서 열차는 두 부분으로 분리되는데, 앞부분은 라우터브루넨역으로, 뒷부분은 그린델발트역으로 향한다.

역	거리 (km)	해발 (m)	정보
인터라켄 동역	-0.18	567	첸트랄반, BLS, 스위스 연방 철도와 연결
빌더스빌	3.24	584	쉬니게 플라테 철도와 연결
츠바이뤼치넨	8.18	652	열차는 라우터브루넨행 앞부분과 그린델발트행 뒷부분으로 분기
라우터브루넨	12.28	795	벵에른알프 철도(클라이네 샤이덱 경유 벵엔 방면), 베르크반 라우터브루넨-뮈렌(뮈렌 방면)과 연결
뤼첸탈	12.29	714	정차장
부르크라우에넨	14.43	896	정차장
슈벤디	16.82	920	정차장
그린델발트 터미널	18.34	1001	2019년 12월 15일 개장^[9], 멘리헨 삭도 연결
그린델발트	19.41	1034	벵에른알프 철도(클라이네 샤이덱 방면)와 연결

3. 2. 시간표

모든 스위스 철도와 마찬가지로 베르너 오버란트 철도(BOB)는 시계식 운행 시간표에 따라 운영되며, 인터라켄의 간선에서 연결편을 제공하고 상부 종착역에서는 벵에른알프반으로 연결된다.

베르너 오버란트 철도(BOB)는 연중 두 노선 모두 양방향으로 매시간 운행하며, 열차는 인터라켄 동역에서 연결되어 출발하여 츠바이뤼치넨에서 분리된다. 12월 중순부터 10월 말까지는 추가 열차가 오전과 오후에 30분 간격으로 운행된다. 막차는 버스로 운행되는 경우가 많다.

4. 차량

카메라에서 가장 가까운 Stadler ABt, 저상 3량 세트가 있는 라우터브루넨의 기차.

베르너 오버란트 철도의 차량은 정기적으로 사용되는 차량과 역사적인 성격을 띤 차량으로 나눌 수 있다. 여객 차량은 파란색/노란색 도색을 하고 있으며, 역사적인 차량은 이전의 브라운/크림색 도색을 유지하고 있다.

정기적으로 사용되는 차량은 다음과 같다.

형식	좌석	번호	제작사	제작 연도	비고
A	36석 (1등석)	181, 182	SIG	1971년	182호는 1999년 개조, MU 배선, 181호는 스위스 연방 철도(SBB)에 판매되어 현재 첸트랄반 A 217로 운행.
AB	18석 (1등석) + 48석 (2등석)	205–210	SIG	1952년(205, 206), 1954년(207, 208), 1956년(209, 210)	209호는 브라운/크림색 BOB 도색 유지, 인터라켄에서 볼 수 있음.
AB	24석 (1등석) + 23석 (2등석)	211–215	SIG	1970년	MU 배선 장착, 211, 213, 214호는 첸트랄반에 판매.
AB	23석 (1등석) + 22석 (2등석)	221	SIG	1946년	1997년 스위스 연방 철도(SBB, 브뤼닉)에서 구입, 2006년 폐기.
B	72석 (2등석)	232–237	SIG	1952년-1956년	5대는 보존, 232호는 브라운/크림 도색으로 인터라켄에서 볼 수 있음.
B	64석 (2등석)	241–256	SIG	1967년-1970년	대부분 개조, 5대 폐기, 253–256은 원래 첸트랄반 소속. 242호는 MU 배선, 브라운/크림 도색, 인터라켄에 정차.
B	62석 (2등석)	261, 262	ACMV/SIG	1987년	MU 배선.
B	52석 (2등석)	271	SIG	1954년	2001년 개조, 2006년 폐기.
B	60석 (2등석)	271–274	SIG	1954년	1998년 구입 및 재도색, 1999년/2006년/2003년/2006년 폐기.
BD	40석 (2등석) + 경비원/수하물 칸	501–503	SIG		2003/4년에 개조.
BDt	40석 (2등석) + 경비원/수하물 칸	401–403	ACMV/SIG/BBC	1987년
ABt	18석 (1등석) + 31석 (2등석)	411-415	FFA/SWP	1982년	2003–06년 BOB에서 개조.
ABt		421-425	슈타들러	2005년	저상 접근 방식, 3량 세트.
D		531-535	SIG	1971년	532호는 CJ에 판매, 535호는 폐기, 532호는 MU 배선, 브라운/크림색

역사적인 차량은 다음을 포함한다.

A3 (30석, 1등석 살롱, 102호)
BC4 (14석 (1등석) + 38석 (2등석), 203호, 1938년 SIG 제작, 1988년 개조)
C3 (2등석 개방형 살롱 객차, 29호)
D3 (경비원/수하물 객차, 515, 516호, 1911년 SIG 제작)

화물 차량은 1888년 제작된 차량을 포함하여 30대 이상의 다양한 차량으로 구성되어 있다.

현재 열차는 주로 랙식 전차가 견인하며, 주요 형식은 다음과 같다.

ABeh4/4^I형
ABeh4/4^II형

1914년 전철화 당시에는 랙식 전기 기관차가 주력으로 사용되었으며, 현재는 동태 보존기 2량이 남아 있다.

HGe3/3형

또한, ABDeh4/4형 랙식 전차를 개조한 Deh4/4형이 사업용 및 눈 제거용으로 남아 있다.

Deh4/4형

5. 융프라우 철도

대외적으로 홍보할 때 이 철도는 융프라우 철도(Jungfraubahnen)라는 호칭도 사용된다. 융프라우 철도는 베르너 오버란트 철도(BOB), 벵에른알프 철도(WAB), 융프라우 철도(JB, Jungfraubahn) 세 철도를 총칭하는 말로도 사용되고 있으며, 승차권 디자인도 이 철도 모두 공통이다. 또한 공통 승차권 디자인은 베르너 오버란트 철도의 지선인 쉬니게 플라테 철도(SPB)에도 적용된다. (Jungfraubahnen은 Jungfraubahn의 복수형) 융프라우 철도 내에서만 완결되는 승차권은 1개월간 유효하지만, 한 역이라도 스위스 연방 철도(스위스 국철) 구간이 포함되면 스위스 국철의 규칙에 따라 유효기간이 적용된다.

참조

_[1] 웹사이트 The Bernese Oberland Railway (BOB) https://www.jungfrau[...] Jungfraubahnen Management AG 2017-05-17
_[2] 웹사이트 Companies https://www.jungfrau[...] Jungfraubahnen Management AG 2017-05-17
_[3] 웹사이트 Swiss Info http://www.swissinfo[...]
_[4] 문서 BOB website – station was to have been called Rothenegg in 2015 plan
_[5] 간행물 Neues in Kürze (Nik), Museums- und Touristikbahnen ''BC'' in Eisenbahn Amateur Eisenbahn Amateur 2014-02
_[6] 문서 ベルナー・オーバーラント鉄道ウェブサイト。[[2015年]]の当初計画では、ロッテンエック駅（Rottenegg）という名称であった。
_[7] 웹인용 The Bernese Oberland Railway (BOB) https://www.jungfrau[...] Jungfraubahnen Management AG 2017-05-17
_[8] 웹인용 Companies https://www.jungfrau[...] Jungfraubahnen Management AG 2017-05-17
_[9] 문서 BOB website - station was to have been called Rottenegg in 2015 plan

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