첸트랄반

3. 노선

첸트랄반은 크게 브뤼닉선과 헤르기스빌-슈탄스-엥겔베르크 노선으로 구성된다.

• '''브뤼닉선''' (루체른 - 인터라켄 오스트)

• '''헤르기스빌-슈탄스-엥겔베르크 노선'''

3. 1. 브뤼닉선

개업 이후 기관차가 객차를 견인하는 열차로 운행되었으며, 당초 루체른 - 브리엔츠 간의 소요 시간은 약 3시간 30분 정도였다. 점착 구간용 증기 기관차가 개업 당시의 G3/3형에서 1906년-1926년에 도입된 G3/4형으로 교체됨에 따라, 1930년에는 점착 구간의 최고 속도가 45km/h에서 55km/h로, 1936년 이후에는 60km/h로 점차 속도 향상이 이루어졌다. 1941년의 전철화 이후에는 Deh4/6형이 점착 구간을 최고 속도 75km/h로 주행할 수 있게 되었고, 종전의 HG3/3형 증기 기관차에서는 13km/h였던 랙 구간에서의 최고 속도도 33km/h로 대폭 향상되어, 현재는 전선 직통의 인터레기오가 루체른 - 인터라켄 동역 간을 2시간 0분 (루체른 - 브리엔츠 간 1시간 39분)으로 운행하고 있다.

브뤼닉선에서는 개업 시부터 수십 량 정도의 화차를 보유하여 화물 열차를 운행하고 있으며, 1916년8월 23일에는 마이린겐 - 인터라켄 동역 간, 1920년에는 루체른 - 헤르기스빌 간, 1921년1월 21일에는 헤르기스빌 - 기스빌 간에 롤 바겐(표준궤 화차 적재차)을 사용한 열차의 운행이 가능하게 되었다. 그러나, 2006년12월 31일에 헤르기스빌 - 기스빌 간의 롤 바겐 운행은 폐지되었고, 현재는 첸트랄 철도 자체에서는 화차를 보유하고 있지 않다.

3. 2. 헤르기스빌 - 슈탄스 - 엥겔베르크

알프나흐 호반의 니트발덴 준주 헤르기스빌에서 동 호반의 슈탄스슈타트를 경유하고, 그 내륙 도시인 슈탄스에서는 북쪽으로 루체른 호까지 흐르는 엥겔베르크 강을 거슬러 올라간다. 도중 그라펜오르트에서는 옵발덴 준주의 월경지로 들어가 그라펜오르트 - 엥겔베르크 간 연장 4030m, 105퍼밀의 랙 구간에서 고도차 394m의 엥겔베르크 터널을 올라 엥겔베르크에 이르는 노선이다.

헤르기스빌에서 전장 1780m의 로퍼 제2 터널을 빠져 나오면 알프나흐 호반의 슈탄스슈타트에 이른다. 슈탄스슈타트는 루체른 호수의 수운 도시이며, 부두에 있는 구선의 구 슈탄스슈타트역에는 현재도 역사가 남아 있다. 현재의 슈탄스슈타트역은 구역보다 약간 내륙으로 옮겨져 있으며, 구 루체른-슈탄스-엥겔베르크 철도선의 차고 및 공장이 병설되어 있다. 그 다음 역인 슈탄스는 슈탄스슈타트에 이어진 도시로, 1939년 설립된 소형 항공기를 생산하는 항공기 제조업체인 필라투스사^[38]의 본거지는 이 도시의 스위스군 항공대 기지에 인접해 있다.

종착역인 엥겔베르크는 "천사의 도시"를 의미하며, 1120년에 설립된 베네딕토회의 엥겔베르크 수도원을 중심으로 한 도시이며, 현재는 스키 관련 각종 대회가 개최되는 외에 패러글라이딩, 하이킹, 등산을 할 수 있는 리조트지로도 번성하고 있다.

4. 운행

첸트랄반은 인터레기오(IR), 레기오(R), S반(S-Bahn) 등 다양한 등급의 열차를 운행한다.^[40][41][42] 1964년 12월 19일부터 2006년 12월 31일까지는 헬기스빌 - 볼펜시센 간 롤바겐 운행도 이루어졌지만, 현재는 폐지되었다.

반2000 계획에 따라 2004년 12월 12일 시간표 개정부터 낮 시간대를 중심으로 1시간 간격 패턴 시간표가 도입되었다.^[40][41] 같은 날, 루체른 근교 노선에 S반이 설정되어, 루체른-슈탄스 구간은 S4 계통, 브뤼니크선의 루체른-기스빌 구간은 S5 계통으로 지정되어 각각 30분 간격으로 운행되고 있다. 아침, 저녁 일부와 심야 운행은 버스 대행으로 이루어진다.

2010년 엥겔베르크 터널 개통 전 주요 운행 계통은 다음과 같았다.

4. 1. 주요 운행 계통 (2012년 기준)

4. 2. 운행 특징

5. 차량

첸트랄반은 랙 구간과 점착 구간 모두에서 운행 가능한 다양한 종류의 차량을 보유하고 있다.

5. 1. 과거 차량

• '''증기 기관차''' (브뤼닉선): HG2/2형, G3/3형, HG3/3형, G3/4형 (모두 폐차)
• '''전기 기관차''' (브뤼닉선): HGe100형 (구 HGe4/4 I형, 폐차)
• '''전기 기관차''' (루체른-슈탄스-엥겔베르크선): HGe2/2형 (폐차)^[1]

참조

_[1] 웹사이트 Die Geschichte der Zentralbahn http://www.zentralba[...] Zentralbahn 2013-12-11
_[2] 웹사이트 Kontakt http://www.zentralba[...] Zentralbahn 2013-12-20
_[3] 서적 Eisenbahnatlas Schweiz Verlag Schweers + Wall GmbH
_[4] 웹사이트 Luzern–Brünig–Interlaken http://www.fahrplanf[...] Bundesamt für Verkehr 2013-01-07
_[5] 웹사이트 Luzern–Stans–Engelberg http://www.fahrplanf[...] Bundesamt für Verkehr 2013-01-14
_[6] 서적 Switzerland's Amazing Railways Thomas Nelson and Sons
_[7] 웹사이트 Jura-Simplon-Bahn (JS) http://www.hls-dhs-d[...] Historischen Lexikon der Schweiz 2013-12-11
_[8] 서적 Switzerland's Amazing Railways Thomas Nelson and Sons
_[9] 웹사이트 Railway Gazette: Less steep underneath http://www.railwayga[...] 2011-02-13
_[10] 웹사이트 Ausbau Zentralbahn http://www.ausbau-ze[...] 2013-01-15
_[11] 웹사이트 Ausbau Zentralbahn - Ziele und Nutzen http://www.ausbau-ze[...] 2013-01-15
_[12] 문서 Stadler Rail AG, Bussang
_[13] 문서 "中央鉄道"を意味するものであるが、現在スイス国鉄およびBLS AGの一部となっている旧スイス中央鉄道（Schweizerische Centralbahn（SCB））との関連はない、また、なお、同じスイスの旧チューリッヒベルク鉄道（Zürichbergbahn）も略称はZBとなっている
_[14] 문서 Luzern-Stans-Engelberg-Bahn（LSE）
_[15] 문서 1996年に BLSグループのBLS（Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn（BLS））とギュルベタル-ベルン-シュヴァルツェンブルク鉄道（Gürbetal-Bern-Schwarzenburg-Bahn（GBS））、シュピーツ-エルレンバッハ-ツヴァイジメン鉄道（Spiez- Erlenbach-Zweisimmen-Bahnn（SEZ））、ベルン-ノイエンブルク鉄道（Bern-Neuenburg-Bahn（BN））が統合してBLSレッチュベルク鉄道（BLS LötschbergBahn（BLS））となり、さらに2006年にはミッテルランド地域交通（Regionalverkehr Mittelland（RM））と統合してBLS AGとなる
_[16] 문서 Montreux-Berner Oberland-Bahn（MOB）
_[17] 문서 Bern-Luzern-Bahn（BLB）
_[18] 문서 Jura bernois（JB）
_[19] 문서 Jura-Bern-Luzern-Bahn
_[20] 문서 Compagnie de la Suisse Occidentale et du Simplon（SOS）
_[21] 문서 Pont-Vallorbe-Bahn（PV）
_[22] 문서 Jura-Simplon-Bahn（JS）
_[23] 문서 Kriens-Luzern-Bahn（KLB）、[[1998年]][[5月23日]]にはクップファーハンマー - クリエンス間廃止、以降引込線として残存、[[2003年]][[8月24日]]に同区間廃棄、[[2009年]][[12月31日]]全線廃止
_[24] 문서 Stansstad-Engelberg-Bahn（StEB）
_[25] 문서 Jungfraubahn（JB）
_[26] 문서 Gornergrat-Bahn（GGB）
_[27] 문서 三相750-850V 33Hz、ユングフラウ鉄道は三相650V 40Hz（現在は1125V 50Hz）、ゴルナーグラート鉄道は三相550V40Hz（現在は750V50Hz）
_[28] 문서 Strassenbahn Stansstad-Stans（StSt）、3.5km、1000mm期間、直流550V電化で3両の電車と2両の客車、貨車1両で運行されていた
_[29] 문서 路線の開業年月日、電化年月日は文献により異なる、本項では主に参考文献「Schienennetz Schweiz - Bahnprofil Schweiz CH+」に拠る
_[30] 문서 Glasi Hergiswil, HERGISWILER GLAS AG
_[31] 문서 Pilatusbahn（PB）
_[32] 문서 ブリューニック線は峠の最高地点を掘割で抜けているため最高地点が若干低い
_[33] 문서 Kraftwerke Oberhasli（KWO）
_[34] 문서 Meiringen-Innertkirchen Bahn（MIB）
_[35] 문서 Trambahn Meiringen-Reichenbach-Aareschlucht（MRA）、[[1912年]][[8月24日]]開業、2.8km、1000mm軌間の路線で3両の電車と4両の客車で運行していた
_[36] 문서 Brienz Rothorn Bahn（BRB）
_[37] 문서 Berner Oberland Bahn
_[38] 문서 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans
_[39] 문서 7月1日-9月15日
_[40] 문서 このうち4往復はパノラマ車および食堂車、1往復はパノラマ車連結の"GOLDENPASS PANORAMIC"
_[41] 문서 IRはこのほかシュタンスのみ停車、所要59分の"Titlis-Express"が2往復
_[42] 문서 このうち4往復はパノラマ車および食堂車、1往復はパノラマ車連結の"GOLDENPASS PANORAMIC"
_[43] 문서 このほかシュタンス - エンゲルベルク間も無停車、所要51分の列車が2往復
_[44] 문서 Furka Oberalp Bahn（FO）
_[45] 문서 Brig-Visp-Zermatt-Bahn（BVZ）、2003年にフルカ・オーバー알프鉄道と合併して[[マッターホルン・ゴッタルド鉄道]]（Matterhorn-Gotthard-Bahn（MGB））となる
_[46] 문서 量産機導入後の[[1990年]]にフルカ・オーバー알프鉄道へ譲渡されている
_[47] 문서 Schindler Waggonfablik, Pratteln
_[48] 문서 Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein, Staad
_[49] 문서 Schmalspur Panorama Triebzug、ドイツ語で[[スズメ]]の意
_[50] 문서 Schweizerische Industrie-Gesellschaft, Neuhausen
_[51] 문서 Schindler Waggon Altenrhein
_[52] 문서 ドイツ語で[[鷲]]の意
_[53] 문서 Flinke, Innovative Niederflur-Komposition、ドイツ語で[[アトリ科|フィンチ]]の意
_[54] 문서 Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfablik, Winterthur
_[55] 문서 Chemin de fer Bière-Apples-Morges（BAM）、2003年にモルジュ-ビエール-コソネイ地域交通（Transports de la région Morges–Bière–Cossonay（MBC））に改称
_[56] 문서 Museumsbahn Blonay-Chamby（BC）
_[57] 문서 Brünig Nostalgie Bahn（BNB）、他にもDeh4/6形などがアルプナハシュタット駅隣接の同鉄道車庫他で保存されている
_[58] 문서 Sommerwagen、取外式の窓を装備することも可能
_[59] 웹인용 Die Geschichte der Zentralbahn http://www.zentralba[...] Zentralbahn 2013-12-11
_[60] 웹인용 Kontakt http://www.zentralba[...] Zentralbahn 2013-12-20
_[61] 서적 Eisenbahnatlas Schweiz Verlag Schweers + Wall GmbH
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_[66] 서적 Switzerland's Amazing Railways Thomas Nelson and Sons
_[67] 문서 zentral은 central을 의미하며, bahn은 railway를 의미한다. 즉, ‘중앙철도’라는 의미
_[68] 웹인용 Railway Gazette: Less steep underneath http://www.railwayga[...] 2011-02-13
_[69] 웹인용 Ausbau Zentralbahn http://www.ausbau-ze[...] 2013-01-15
_[70] 웹인용 Ausbau Zentralbahn - Ziele und Nutzen http://www.ausbau-ze[...] 2013-01-15