융프라우 철도

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1. 개요
2. 역사
3. 역
- 3.1. 과거 역
4. 운행
5. 기술 정보
6. 사회문화적 영향
- 6.1. 관광 산업
참조

1. 개요

융프라우 철도는 스위스 융프라우 지역의 산악 철도로, 클라이네 샤이덱역에서 시작하여 융프라우요흐역까지 운행한다. 1896년 건설을 시작하여 1912년에 융프라우요흐역이 개통되었으며, 1924년 융프라우요흐에 "구름 위의 집"이 문을 열었다. 궤간 1000mm의 랙 철도 방식으로, 삼상 교류 전철 시스템을 사용하며, 융프라우요흐역은 유럽에서 가장 높은 기차역이다. 융프라우 철도는 관광 산업에 기여하며, 여러 관광 프로그램에서 다루어졌다.

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융프라우 철도 - [철도 노선]에 관한 문서
개요
아이거와 묀히가 내려다보이는 노천 구간의 열차
이름	한국어: 융프라우 철도 독일어: Jungfraubahn JB
독일어 (IPA)	/ˈjʊŋfʁaʊ̯ˌbaːn/
노선 종류	산악 톱니바퀴 철도
운영 상태	매일 운행
위치	베른주와 발레주, 스위스
기점	클라이네 샤이데크역
종점	융프라우요흐역
역 수	5
노선 수	1
연간 최대 수송량	백만 명
개통일	1912년
소유주	Jungfraubahn AG
운영자	JB
특징	관광용, 주로 지하 톱니바퀴 철도
차량기지	클라이네 샤이데크역
웹사이트	JB
노선 정보
노선 길이	9.34 km
궤간	1000 mm
최소 곡선반경	100 m
전철화 방식	삼상교류 1,125 볼트, 50 헤르츠, 가공 전차선
최대 경사	25%
톱니바퀴 방식	슈트루프식 톱니바퀴
최고 고도	3454 m
노선도
융프라우요흐 노선도
융프라우 철도
역 목록
역	클라이네 샤이데크역
고도	2061 m
역	아이거글레처
고도	2320 m
역	아이거반트
고도	2864 m
역	아이스메어
고도	3158 m
역	융프라우요흐역
고도	3454 m

2. 역사

융프라우 철도는 1860년대부터 여러 차례 건설 계획이 있었으나 재정 문제로 실패하다가, 1894년 사업가 아돌프 가이어-첼러가 클라이네 샤이덱 철도역에서 아이거와 묀히를 관통하여 융프라우 정상까지 이어지는 랙 철도 노선 허가를 받으면서 본격화되었다. 1896년 착공 이후, 1898년 아이거글레처 철도역까지 부분 개통되었고, 1899년 폭발 사고와 노동자 파업, 아돌프 가이어-첼러의 사망 등 어려움 속에서도 공사는 계속되었다. 1903년 아이거반트 철도역, 1905년 아이스메어 철도역까지 구간이 차례로 개통되었고, 1912년 마침내 융프라우요흐 철도역이 개통되며 융프라우 철도가 완성되었다.^[1]

이후 융프라우 철도는 여러 시설 확충과 변화를 겪었다. 주요 내용은 다음과 같다.

연도	사건
1924년	융프라우요흐의 "구름 위의 집" 개장
1931년	융프라우요흐 연구소 개소
1937년	스핑크스 전망대 개장, 제설기 구입으로 연중 운행 시작
1942년	회사 사무실 취리히에서 인터라켄으로 이전
1950년	스핑크스 전망대 돔 설치
1951년	아이스메어역-융프라우요흐역 구간 점착식 → 랙식 운행 전환
1955년	클라이네 샤이덱에 두 번째 차량기지 건설, 융프라우요흐에 우체국 중계소 개설
1972년	아이거반트역, 아이스메어역에 파노라마 창문 설치, 융프라우요흐 산장 및 숙소 화재
1975년	새 관광객 숙소 개장
1987년	새 산장 개장
1991년	융프라우요흐 새 역사 개장
1993년	클라이네 샤이덱 소형 차량기지 확장
1996년	스핑크스 전망대 지붕 있는 전망대 개장
1997년	연간 방문객 50만 명 돌파
2000년	하루 방문객 8,148명으로 최고 기록
2016년	아이거반트역 폐쇄

2. 1. 건설 배경 및 초기 계획

1860년대부터 융프라우를 오르는 산악 철도를 건설하려는 다양한 계획이 있었지만, 재정적인 문제로 인해 실패했다. 19세기 전반, 영국에서 철도가 개통된 것을 시작으로, 유럽 각지에서 철도 부설이 진행되었다. 그 대부분은 산업 혁명의 진전과 결부된 것이었지만, 교통망의 확대에 따라 철도 여행이 사람들의 여가 활동 중 하나가 되었다. 이러한 가운데, 스위스 관광객은 증가 일로를 걷게 되었고, 19세기 후반부터 관광 목적으로 하는 등산 철도가 스위스 각지에 부설되게 되었다.

1894년, 사업가 아돌프 가이어-첼러가 벵에르날프반 (WAB)의 클라이네 샤이덱 철도역에서 시작하여 아이거와 묀히를 관통하는 긴 터널을 지나 융프라우 정상까지 이어지는 랙 철도 노선에 대한 허가를 받았다. 자금 조달의 전망이 서면서, 1896년부터 융프라우 철도의 건설이 시작되었다. 아이거, 묀히 양산의 내부를 터널로 통과하기 위해 증기 기관차 사용이 어려웠고, 초기에는 전기 기관차, 나중에는 전동차를 사용하게 되었다. 전력 방식은 일정한 속도로 운행이 용이하고, 내리막길에서 회생 제동을 사용하기 쉬운 삼상 교류 전철화 방식으로 채택되었다. (전기는 풍부한 물을 이용한 수력 발전으로 공급되었다.)^[1]

1898년 9월 19일에 아이거 산록(아이거글레처역)까지의 노선을 완성하여 부분적으로 영업을 시작했다. 건설 기간 동안, 융프라우 산 정상까지 철도나 로프웨이를 건설하는 구상도 있었지만, 자금의 한계, 관광객이 고산병을 발병할 위험 등을 고려하여, 도중의 융프라우요흐를 종착역으로 결정했다. 산 중 터널에서 바깥 풍경을 볼 수 있도록 전망대를 설치하는 구상은 설계자인 아돌프 가이어-첼러에 의한 것이지만, 그는 철도 개통 전에 사망했다.^[1]

2. 2. 건설 과정 (1896년 ~ 1912년)

1894년 사업가 아돌프 가이어-첼러가 벵에르날프반 (WAB)의 클라이네 샤이덱 철도역에서 시작하여 아이거와 묀히를 관통하는 긴 터널을 지나 융프라우 정상까지 이어지는 랙 철도 노선에 대한 허가를 받았다.^[1] 1896년에 융프라우 철도 건설이 시작되어, 빠르게 작업이 진행되었다.^[1]

1898년 융프라우 철도가 아이거 기슭에 있는 아이거글레처 철도역까지 개통되었다.^[1] 1899년에는 폭발 사고로 노동자 6명이 사망하고, 4개월 동안 노동자 파업이 일어났다.^[1] 같은 해 아돌프 가이어-첼러가 취리히에서 사망했지만,^[1] 8월 2일, 아이거글레처역에서 로트슈토크 철도역까지의 구간이 개통되었다.^[1]

1903년 6월 28일, 로트슈토크역에서 아이거반트 철도역까지의 구간이 개통되었고,^[1] 1905년 7월 25일에는 아이거반트역에서 아이스메어 철도역까지의 구간이 개통되었다.^[1] 1908년 아이거반트역에서 폭발 사고가 발생하기도 했다.^[1]

1912년 2월 21일, 작업 시작 16년 만에 터널 작업반이 마침내 융프라우요흐의 빙하를 돌파했고,^[1] 8월 1일에 융프라우요흐 철도역이 개통되면서 융프라우 철도가 완성되었다.^[1]

19세기 전반, 영국에서 철도가 개통된 것을 시작으로, 유럽 각지에서 철도 부설이 진행되었다.^[2] 산업 혁명의 진전과 교통망의 확대에 따라 철도 여행이 사람들의 여가 활동 중 하나가 되었고, 스위스 관광객은 증가하게 되었다.^[2] 19세기 후반부터 관광 목적으로 하는 등산 철도가 스위스 각지에 부설되게 되었다.^[2]

1860년대부터 융프라우를 오르는 철도를 부설하려는 구상이 제시되었지만, 자금 문제 등으로 실현 불가능하다고 여겨졌다.^[2] 그러나, 19세기 말까지는 자금 조달의 전망이 서면서, 1896년부터 융프라우 철도의 건설이 시작되었다.^[2] 아이거, 묀히 양산의 내부를 터널로 통과하기 위해 증기 기관차 사용이 어려웠고, 초기에는 전기 기관차, 나중에는 전동차를 사용하게 되었다.^[2] 전력 방식은 일정한 속도로 운행이 용이하고, 내리막길에서 회생 제동을 사용하기 쉬운 삼상 교류 전철화 방식으로 채택되었다.^[2] (전기는 풍부한 물을 이용한 수력 발전으로 공급되었다.)^[2]

1898년 9월 19일에 아이거 산록(아이거글레처역)까지의 노선을 완성하여 부분적으로 영업을 시작했다.^[2] 단단한 암반으로 건설은 진행되어, 1903년 6월 28일에 아이거반트역까지, 1905년 7월 28일에 아이스메어역까지 개업했다.^[2] 그 후에는 재정난으로 인해 일시적으로 건설이 중단되었지만, 아이스메어역에 관광 센터가 설치되어 부분 영업이 이루어졌다.^[2]

건설 기간 동안, 융프라우 산 정상까지 철도나 로프웨이를 건설하는 구상도 있었지만, 자금의 한계, 관광객이 고산병을 발병할 위험 등을 고려하여, 도중의 융프라우요흐를 종착역으로 결정했다.^[2] 산 중 터널에서 바깥 풍경을 볼 수 있도록 전망대를 설치하는 구상은 설계자인 A.G. 첼러에 의한 것이지만, 그는 철도 개통 전에 사망했다.^[2]

2. 3. 운영 역사 (1912년 이후)

1912년 2월 21일, 작업 시작 16년 만에 터널 작업반이 마침내 융프라우요흐의 빙하를 돌파했고, 1912년 8월 1일에 융프라우요흐 철도역이 개통되었다.^[10] 철도의 길이는 9.3km이며, 슈트루프식의 랙식 철도로 최대 구배는 250‰이다. 클라이네 샤이덱역을 출발하여 아이거, 묀히 두 산을 터널로 통과하여 융프라우로 가는 도중에 있는 종점인 융프라우요흐역까지 올라간다. 융프라우요흐역은 유럽에서 가장 고도가 높은 철도역이다.^[10]

19세기 전반, 영국에서 철도가 개통된 것을 시작으로, 유럽 각지에서 철도 부설이 진행되었다. 그 대부분은 산업 혁명의 진전과 결부된 것이었지만, 교통망의 확대에 따라 철도 여행이 사람들의 여가 활동 중 하나가 되었다. 이러한 가운데, 스위스 관광객은 증가 일로를 걷게 되었고, 19세기 후반부터 관광 목적으로 하는 등산 철도가 스위스 각지에 부설되게 되었다.^[10]

1860년대부터 융프라우를 오르는 철도를 부설하려는 구상이 제시되었지만, 자금 문제 등으로 실현 불가능하다고 여겨졌다. 그러나, 19세기 말까지는 자금 조달의 전망이 서면서, 1896년부터 융프라우 철도의 건설이 시작되었다. 아이거, 묀히 양산의 내부를 터널로 통과하기 위해 증기 기관차 사용이 어려웠고, 초기에는 전기 기관차, 나중에는 전동차를 사용하게 되었다. 전력 방식은 일정한 속도로 운행이 용이하고, 내리막길에서 회생 제동을 사용하기 쉬운 삼상 교류 전철화 방식으로 채택되었다. (전기는 풍부한 물을 이용한 수력 발전으로 공급되었다.)^[10]

건설 기간 동안, 융프라우 산 정상까지 철도나 로프웨이를 건설하는 구상도 있었지만, 자금의 한계, 관광객이 고산병을 발병할 위험 등을 고려하여, 도중의 융프라우요흐를 종착역으로 결정했다. 산 중 터널에서 바깥 풍경을 볼 수 있도록 전망대를 설치하는 구상은 설계자인 A.G. 첼러에 의한 것이지만, 그는 철도 개통 전에 사망했다.^[10]

터널 내의 구간도 많아, 경치 좋은 풍광이 항상 차창에서 보이는 것은 아니지만, 터널 내의 2개의 역(아이거반트역, 아이스메어역)이 설치되어 승객은 하차해 역사 창문으로부터 주변의 산들을 바라볼 수 있었다. 그러나, 2016년의 운행 스케쥴의 개정을 통해 아이거반트역에서 정차하는 일정이 없어졌다.^[10]

전 구간의 소요 시간은 오르막 52분, 내리막 50분이었지만, 신형 차량의 도입으로 2016년 12월 11일에 운행 스케쥴의 개정으로 상하선 모두 편도 35분이 되었다.^[10] 이 철도는 여객 운송뿐만 아니라, 융프라우요흐의 여러 시설물 등을 운반하는 역할을 한다.^[10]

'''융프라우 철도 개통 이후 역사'''

연도	사건
1924년	융프라우요흐의 "구름 위의 집"이 9월 14일에 문을 열었다.
1931년	융프라우요흐의 연구소가 문을 열었다.
1937년	스핑크스 전망대가 문을 열었다. 제설기를 구입하여 연중 운영이 가능하게 되었다.
1942년	회사 사무실이 취리히에서 인터라켄으로 이전했다.
1950년	스핑크스 전망대에 돔이 설치되었다.
1951년	아이스메어역과 융프라우요흐역 사이의 점착식 구간이 랙식 운행으로 전환되었다.
1955년	클라이네 샤이덱에 두 번째 차량기지가 건설되었다. 우체국은 융프라우요흐에 중계소를 개설했다.
1972년	아이거반트역과 아이스메어역에 파노라마 창문이 설치되었다. 융프라우요흐 산장과 관광객 숙소가 10월 21일에 화재로 소실되었다.
1975년	새로운 관광객 숙소가 문을 열었다.
1987년	새로운 산장이 8월 1일에 문을 열었다.
1991년	융프라우요흐에 새로운 역사가 문을 열었다.
1993년	작은 클라이네 샤이덱 차량기지가 확장되었다.
1996년	스핑크스 전망대에 지붕이 있는 전망대가 문을 열었다.
1997년	연간 방문객 수가 처음으로 50만 명을 넘어섰다.
2000년	6월 1일, 하루 방문객 수가 8,148명으로 최고 기록을 달성했다.
2016년	아이거반트역이 폐쇄되었다.

2008년 초, 융프라우 철도 주식회사는 톱니바퀴 철도 대신 세계 최장의 터널 리프트 시스템을 사용하여 융프라우요흐로 효율적이고 빠른 접근 방식을 모색하고 있다고 발표했다. 라우터브루넨 계곡에서 융프라우요흐까지의 빠른 리프트 또는 푸니쿨라와 같은 시스템이 유네스코 세계유산의 독특한 경관을 훼손하지 않고 실현될 수 있는지 여부를 결정하기 위해 타당성 조사가 수행되었다. 이러한 계획은 폐기되었고, 2017년 이 회사는 인터라켄-그린델발트 노선의 새로운 역인 과 융프라우 철도가 정상으로 가는 여정에 합류할 수 있는 사이에 공중 케이블카를 건설할 계획을 발표했다.^[10] 아이거 익스프레스로 알려진 이 공중 케이블카는 2020년 12월 5일 대중에게 공개되었으며^[11], 계곡에서 융프라우요흐로 접근하는 더 빠르고 대체적인 방법을 제공한다.

3. 역

융프라우 철도는 다음과 같은 역을 운행한다.

역명	해발 높이	비고
클라이네 샤이덱역	2061m	벵에른알프 철도 환승 가능
아이거글레처역	2320m	아이거 빙하 조망, 아이거 워크 하이킹 코스 시작
Eigerwand railway station\|아이거반트역^영어		아이거 북벽 조망, 2016년 12월 이후 무정차 통과
아이스메어역	3158m	빙하 조망 가능
융프라우요흐역	3454m	유럽 최고 높이 철도역, 스핑크스 전망대, 알레치 빙하

3. 1. 과거 역

클라이네 샤이덱역은 융프라우 철도의 시발역으로, 벵에른알프 철도와 환승역이다. 인터라켄 오스트역에서 베르너 오버란트 철도, 벵에른알프 철도를 환승하여 도달한다. 역명은 독일어로 ‘작은 고개’라는 의미를 가지고 있다. 벵에른알프 철도는 라우터브루넨 - 클라이네 샤이덱 - 그린델발트 사이를 연결하는 랙식 철도이지만, 객차의 방향이 고정되어 좌석 경사가 상측과 하측이 다르다. 항상 경사의 아래쪽을 전동차로 하는 운전 방식 때문에 최정상인 클라이네 샤이덱역을 넘어 운전하는 열차는 없다. 그 때문에, 해당 역은 실질적으로 3개의 노선이 탑승하는 역이다. 언제나 환승 관광객으로 붐비고 있지만, 역 앞에는 낡은 산악 호텔이 있어 이곳에 숙박하면, 최종 열차가 내린 후에 조용한 주변 산책을 할 수 있다.^[5]

아이거글레처역은 이 역을 출발하면 아이거의 산중을 빠져나가는 터널로 접어들게 된다. 역 앞에서는 역명의 유래가 된 ‘아이거 빙하’(아이거글레처)를 눈 앞에서 볼 수 있다. 아이거글레처역에서 클라이네 샤이덱까지의 길은‘ 아이거 워크’라고 불리는 내리막길로 비교적 쉬운 하이킹 코스다.^[5]

Eigerwand railway station|아이거반트역^영어은 역명은 ‘아이거의 벽’을 의미한다. 삼대 북벽 중 하나로 지금까지 많은 등산가의 목숨을 빼앗은 ‘아이거 북벽’으로 알려져 있다. 한때는 터널내의 홈에 열차가 몇 분간 정차했기 때문에, 그 사이에 걸어 곧바로의 전망대에서, 유리창 너머로 펼쳐진 절벽을 바라볼 수 있었다. 기본적으로 이 역에서 몇 분의 정차 시간을 취하는 것은 융프라우요흐로 오르는 열차뿐이었다. 2016년 12월 운행 스케쥴 개정으로 모든 열차가 통과만 하는 코스가 되었다.^[5]

아이스메어역은 역명은 ‘얼음의 바다’를 의미한다. 2016년 운행스케쥴 개정 후 몇 분간 정차하기 때문에 전망대에서 빙하를 바라볼 수 있다.^[5]

융프라우요흐역은 해발 3454m 융프라우산 안장에 설치된 역으로 터널 내부에 있다. 유럽에서 가장 고도가 높은 철도역이다. 역 주변은 일년 내내 눈으로 덮여 있으며, 여름에도 스키, 스노보드, 티롤리엔느, 슬리지 파크 등 다양한 설상 명소가 준비되어 있다. 일반인이 도달할 수 있는 최고 지점은, 엘리베이터로 올라가는 ‘스핑크스 전망대’이지만, 설산 경험자라면(충분한 장비를 갖추고) 4158m의 산정까지 등산하는 것도 가능하다. 근처에는 세계유산으로 인정받은 알레치 빙하가 흐르고 있다. 역명은 ‘융프라우의 어깨’라는 의미를 가지고 있다.^[5]

이 노선의 추가적인 역으로는 2520m에 위치한 로트스톡 역이 있는데, 1903년에 폐쇄되었고, 그리고 슈톨렌로흐가 있다.^[6]^[7]^[8]

4. 운행

철도의 길이는 9.3km이며, 3상 교류 전압 1125V, 50hz이다. 궤간 1,000mm, 슈트루프식 랙 레일을 이용한 랙식 철도로 최대 기울기는 250‰이다. 출발지인 클라이네 샤이덱역을 출발하면 아이거, 묀히 두 산을 터널로 통과하여 융프라우로 가는 도중에 있는 종점인 융프라우요호역까지 올라간다. 종점인 융프라우요흐역은 유럽에서 가장 높은 곳에 있는 철도역이다. 전 구간 소요 시간은 오르막 52분, 내리막 50분이었지만, 신형 차량 도입으로 2016년 12월 11일에 운행 시간을 개정하여 상하선 모두 편도 35분이 되었다. 터널 내 구간도 많아, 경치 좋은 풍광이 항상 차창에서 보이는 것은 아니지만, 터널 안에 2개의 역(아이거반트역, 아이스메어역)이 설치되어 승객은 내려서 역 창문으로부터 주변 산들을 바라볼 수 있다. 그러나 2016년 운행 시간 개정으로 아이거반트역 정차 일정은 없어졌다.^[4] 이 철도는 여객 운송뿐만 아니라, 융프라우요흐의 여러 시설물 등을 운반하는 역할도 한다.

운행 시간표 상 인터라켄에서 융프라우요흐에 이르는 3개 철도(베르너 오버란트 철도, 벵에른알프 철도, 융프라우 철도)와 뮈렌 철도(라우터부른넨-뮈렌 산악 철도)를 더해 4개 철도를 총칭하여 융프라우 철도(Jungfraubahnen)라고 부르기도 한다. 베르너 오버란트 철도를 제외한 3개 철도는 융프라우반 홀딩스(Jungfraubahn Holding AG)가 100% 자회사로 소유하고 있으며, 4개 철도 전체 운영은 융프라우 철도 홀딩스가 67% 지분을 가진 자회사인 융프라우 철도 매니지먼트가 담당하고 있다. 승차권 등은 3개 철도 공통으로, 인터라켄-융프라우 간 공통승차권이 발권된다.

융프라우 철도는 초기에 4개 운영 역이 있었지만, 아이거반트역은 2016년에 폐쇄되었다. 기점인 클라이네 샤이덱(Kleine Scheidegg)은 유럽에서 가장 높은 철도 시작점이며, 융프라우요흐(Jungfraujoch) 종착역은 유럽에서 가장 높은 기차역이다. 초기 노천 구간은 아이거글레처역 바로 뒤, 약 2350m 지점에서 끝나며, 이로 인해 이 노선은 스위스에서 두 번째로 높은 노천 철도가 된다.^[4] 다른 역은 융프라우 터널에 위치한 아이스메어역으로, 융프라우요흐로 가는 승객들은 아이거 동쪽 면에 설치된 창문을 통해 인근 산을 관찰하기 위해 잠시 하차할 수 있으며, 아이스메어(Eismeer, "얼음의 바다")를 조망할 수 있다.

시간표에는 클라이네 샤이데크 - 융프라우요흐 구간을 운행하는 열차만 게재되어 있지만, 아이거글레처 - 융프라우요흐 구간을 운행하는 구간 열차가 후속편으로 운행될 때가 있다. 후속편은 통과 열차와는 다른 승강장에 발착하며(아이거글레처역은 실내에 증설된 회차 전용 3번선, 융프라우요흐역 3번선), 주로 아이거 익스프레스와 환승을 고려하여 운행된다.

5. 기술 정보

융프라우 철도는 궤간 을 사용하며, 슈트루브 랙 방식을 사용한다. 3상 교류(AC) 1125V 50Hz 전력을 사용하며, 열차는 두 개의 팬터그래프(Pantograph (transport))를 사용하여 이중 가선으로부터 전력을 공급받는다 (세 번째 상은 선로에 접지).^[9]

고도 (최상부역)	3454m 해발
고도 상승	1393m
운행 길이	9.3km
궤간
랙 레일 유형	슈트루브
운행 속도	(아이스메어 위와 같이 경사가 완만한 구간 )
최대 경사	25%
최소 곡선 반경
터널	터널 3개: 가장 긴 터널 ; 가장 짧은 터널 .
전력 시스템	3상, 50 Hz, 1,125 볼트

융프라우 철도 열차 상단의 팬터그래프(Pantograph (transport)) 근접 촬영

thumb 아래의 철도 차량 (로완 기관차 He 2/2 no. 6)]]

철도의 대부분이 터널 안에 있기 때문에 처음부터 전기로 구동되도록 설계되었다. 현재의 차량은 열차당 최대 230명의 승객을 수송하는 2량 편성 동차로 구성되어 있으며, 오르막의 가장 가파른 구간에서는 로 운행한다. 모터는 두 가지 속도로 작동하며, 이를 통해 유닛은 오르막의 덜 가파른 부분(아이거글레처역 위)에서 이 속도의 두 배로 운행할 수 있다.

모터는 회생 모드로 작동하여 열차가 하강하는 동안 전기를 생성하고 이를 전력 분배 시스템으로 다시 공급한다. 상승에 필요한 에너지의 약 50%가 하강하는 동안 회수된다. 이 발전을 통해 하강 속도를 조절한다.

1992년 이후에 투입된 동력차(211–224호)는 더 이상 직접 공급되는 삼상 모터를 사용하지 않고 일반적인 단상 전기 기관차와 유사하게 장착되었다. 이 차량은 가변 속도로 운행할 수 있으며, 이를 통해 2016년 12월 11일부터 시간표가 시작되면서 이동 시간이 52분에서 35분으로 단축되었다.^[12] 1992년 이전의 차량은 더 이상 정기 운행에 사용될 수 없으며, 이전 열차의 대부분이 폐기되었다.

클라이네 샤이덱역과 아이거글레처역 사이의 개방 구간에서는 제설 장비가 필수적이다. 원래는 제설기가 사용되었지만, 최근에는 제설 블로우 장비가 투입되었다.

또한 융프라우요흐의 방문객 편의 시설에 공급하기 위해 추가 물을 운송하는 탱크를 포함한 전용 화물 차량도 운행한다.

현재 열차는 주로 랙식 전동차로 운행되며, 화차도 전동차에 연결되어 있다.

BDhe2/4형
BDhe4/8형
Bhe4/8형
개업 이후 사용되어 온 전기 기관차는 역사적 차량으로 1량, 사업용으로 3량이 남아 있다.
He2/2형

6. 사회문화적 영향

융프라우 철도는 여러 텔레비전 프로그램에 소개되었는데, 대표적으로 KBS 1TV의 걸어서 세계속으로와 스카이TV의 레일로드가 있다.

6. 1. 관광 산업

융프라우요흐역은 유럽에서 가장 고도가 높은 철도역이다.^[1] 터널 내 구간이 많아, 항상 차창 밖으로 경치를 볼 수 있는 것은 아니지만, 터널 안에 있는 아이거반트역과 아이스메어역에서 승객은 하차하여 역사 창문으로 주변 산들을 볼 수 있다.^[1] 그러나 2016년 운행 시간표가 개정되면서 아이거반트역에는 정차하지 않게 되었다.^[1] 이 철도는 여객 운송뿐만 아니라, 융프라우요흐의 여러 시설물 등을 운반하는 역할도 한다.^[1]

운행 일정상 인터라켄에서 융프라우요흐까지 가는 3개의 철도(베르너 오버란트 철도, 벵에른알프 철도, 융프라우 철도)와 뮈렌 철도(라우터부른넨-뮈렌 산악 철도)를 더해 4개의 철도를 통틀어 융프라우 철도(Jungfraubahnen)라고 부르기도 한다.^[1] 베르너 오버란트 철도를 제외한 3개의 철도는 융프라우반 홀딩스(Jungfraubahn Holding AG)가 100% 자회사로 소유하고 있으며, 4개 철도 전체 운영은 융프라우 철도 홀딩스가 67% 지분을 가진 자회사인 융프라우 철도 매니지먼트가 담당하고 있다.^[1] 승차권 등은 3개 철도 공통으로, 인터라켄-융프라우 간 공통 승차권이 발권된다.^[1]

참조

_[1] 웹사이트 Jungfrau Railway: Rocky road to the project of the century https://www.jungfrau[...]
_[2] 서적 Eisenbahnatlas Schweiz Verlag Schweers + Wall GmbH 2012
_[3] 웹사이트 Companies https://web.archive.[...] Jungfraubahnen Management AG 2017-05-17
_[4] 문서 Gornergrat railway (3,090 m)
_[5] 문서 Between Heaven and Earth. History and technology - science and research on the Jungfraujoch - Top of Europe Jungfraubahnen
_[6] 웹사이트 The Eiger the Hard Way: Britain's Boldest Take on the North Face https://web.archive.[...] Rock and Ice 2018-06-02
_[7] 웹사이트 Chronology of the Eiger from 1252 to 2013 https://web.archive.[...] 2018-06-02
_[8] 웹사이트 Eiger North Face – Stollenloch https://www.myswitze[...] 2023-01-30
_[9] 웹사이트 The Jungfrau Railway - A Pioneering Work https://web.archive.[...] Jungfraubahnen Management AG 2017-05-17
_[10] 웹사이트 Project description on the site of the company, retrieved on 22 Feb 2017 https://web.archive.[...] 2017-02-22
_[11] 웹사이트 Retrieved on 13 Sep 2022 https://web.archive.[...] 2022-09-13
_[12] 웹사이트 Official Swiss timetable publication http://www.fahrplanf[...]
_[13] 문서 Berner Oberland Bahn(BOB)
_[14] 문서 Wengernalpbahn(WAB)
_[15] 문서 Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren(BLM)
_[16] 문서 Jungfraubahn Holding AG
_[17] 문서 Jungfraubahn Management AG
_[18] 서적 A18 スイス 2018～2019年版地球の歩き方

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