베이징 지하철 10호선
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1. 개요
베이징 지하철 10호선은 총 길이 57.1km, 45개 역을 갖춘 순환선으로, 2004년 착공하여 2013년 전 구간이 개통되었다. 베이징 지하철 2호선의 혼잡을 완화하기 위해 건설되었으며, 현재 베이징에서 가장 붐비는 노선이다. 주요 특징으로는 직류 750V 제3궤조 방식의 전철화, 최고 속도 80km/h, 1,435mm 표준궤를 사용하며, 6량 편성의 DKZ15형 전동차가 운행된다. 10호선은 하이뎬구 바거우역에서 시작하여 3환선과 4환선 사이를 지나 차오양구 징쑹역까지 연결되며, 2014년 기준 하루 평균 169만 명의 승객을 수송했다.
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| 베이징 지하철 10호선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 명칭 | 베이징 지하철 10호선 |
| 다른 명칭 | M10 (계획 명칭) |
| 노선 종류 | 도시 철도 |
| 노선 시스템 | 베이징 지하철 |
| 노선 상태 | 운영 중 |
| 관할 구역 | 하이뎬구 차오양구 펑타이구 베이징시 |
| 노선 기점 | 해당 사항 없음 |
| 노선 종점 | 해당 사항 없음 |
| 역 개수 | 45개 |
| 노선 길이 | 57.024km |
| 개통일 | 2008년 7월 19일 |
| 소유주 | 해당 사항 없음 |
| 운영사 | 베이징 지하철 운영 유한공사 |
| 노선 특징 | 지하 |
| 차량 기지 | 완류 차량단 우루 주차장 쑹자좡 주차장 |
| 사용 차량 | 6량 B형 (DKZ15, DKZ34, DKZ46) |
| 선로 길이 | 해당 사항 없음 |
| 선로 수 | 해당 사항 없음 |
| 궤간 | 표준궤 (1,435mm) |
| 전철화 방식 | 직류 750V 제3궤조 |
| 설계 최고 속도 | 80km/h |
| 고도 | 해당 사항 없음 |
| |
| 운영 정보 | |
| 일일 이용객 수 | 1,931,000명 (2018년 상반기 최고) 2,076,500명 (2014년 최고) |
| 웹사이트 | 해당 사항 없음 |
2. 특징
2004년 3월에 착공하여 2008년 7월 19일에 바거우 역~진쑹 역 구간이 개통되었다. 이후 2012년 12월 30일에는 시쥐역~바거우 역 구간과 진쑹 역~수도경제무역대학교 구간이, 2013년 5월 5일에는 수도경제무역대학교~시쥐 역 구간이 개통되면서 전 구간이 개통되었다.[44]
베이징 지하철 10호선은 총 길이 57.1km의 영업 구간을 가진다. 전 구간이 복선이며, 표준궤간 간격은 1,435mm이다. 45개의 역이 있으며, 전 구간이 직류 750V 제3궤조 방식으로 전철화되어 있다. 열차는 우측통행 방식으로 운행된다.
3. 연혁
10호선은 원래 2호선의 부담을 덜기 위해 계획되었다. 2001년과 2002년에 중국 도시 계획 설계 연구원은 10호선과 11호선으로 명명된 두 개의 "L자형" 노선을 제안했다. 이 노선들은 베이징을 두 번째로 순환하는 노선을 형성하여 2호선의 부담을 덜어줄 계획이었다.[7]
2008년 베이징 올림픽에 맞춰 건설된 노선 중 하나로, 2호선의 바깥쪽을 달리는 순환선이다. 2013년 5월 5일 전 구간 개통과 함께 순환 운행을 시작하여, 당시 세계 최장의 지하 순환 노선이 되었다.[37][38]
10호선은 베이징의 급성장하는 경제와 인구 증가로 인해 2호선에 가중되는 부담을 완화하기 위해 건설되었다. 개통 이후 10호선은 베이징에서 가장 붐비는 지하철 노선 중 하나가 되었으며, 2014년에는 하루 평균 169만 명의 승객을 수송했다.[23] 2019년에는 열차 운행 빈도를 2분 간격으로 늘리고 열차 내 일부 좌석을 제거하여 수용량을 늘리는 방식으로 혼잡도를 완화했다.[24][25]
3. 1. 건설 과정
2004년 3월에 착공하여,[8] 2008년 7월 19일에 바거우 역~진쑹 역 구간이 개통되었다.[9] 이 구간은 1단계 구간으로, 24.68km 길이에 22개 역이 설치되었다. 1단계 구간은 10호선 순환선의 북쪽과 동쪽 부분을 형성하며, 바거우에서 진쑹까지 반전된 L자형 노선이었다.
2007년 12월 28일에 2단계 공사가 시작되었다.[10] 원래 11호선으로 계획되었던 노선이 10호선에 흡수되면서, 10호선은 베이징을 완전히 순환하는 두 번째 노선이 되었다.
2012년 12월 30일, 2단계 구간 중 순환선의 남쪽과 서쪽에 해당하는 구간이 개통되었다.[18] 이로써 10호선은 "C"자 모양이 되었다.
2013년 5월 5일, 펑타이 역, 니와 역, 자오먼둥 역이 개통되면서 10호선 순환선이 완성되었다.[3][9][21][22]
10호선 건설 과정은 다음과 같이 요약할 수 있다.
| 구간 | 개통일 | 길이 | 역 수 | 명칭 |
|---|---|---|---|---|
| 바거우 - 징쑹 | 2008년 7월 19일 | 24.68km | 22 | 1단계 |
| 시쥐 - 바거우 | 2012년 12월 30일 | 13.843km | 9 | 2단계 (초기 구간) |
| 징쑹 - 수도경제무역대학교 | 15.932km | 11 | ||
| 수도경제무역대학교 - 시쥐 | 2013년 5월 5일 | 3.42km | 2 | 2단계 (최종 구간) |
| 자오먼둥 | 1 | 보충역 |
10호선은 원래 2호선의 부담을 덜기 위해 계획되었다.[6][7] 2008년 베이징 하계 올림픽을 준비하면서 1단계 공사가 시작되었고,[8] 올림픽 개막 전에 1단계 구간이 개통되었다.[9] 2단계 공사 과정에서 철도부의 펑타이 철도역 확장 계획으로 인해[11] 일부 역의 위치가 변경되는 등의 어려움이 있었으나,[12][13][14][15][16][17] 결국 2013년에 완전 개통되었다.
4. 운영
10호선은 하이뎬 구 완류 공원 근처 바고우에서 시작하여 북쪽으로 3환선과 4환선 사이를 동쪽으로 뻗어 나간다. 시투청역에서 노선은 위안 왕조 시대 흙으로 된 성벽 북쪽 구간("투청")을 지난다. 지엔먼역과 안전먼역은 성벽의 옛 성문 이름을 따서 지어졌다. 베이투청역에서는 8호선(1단계)이 분기되어 베이징 올림픽 공원으로 연결된다. 동쪽으로 더 가면, 10호선은 싼위안차오 이후 남쪽으로 방향을 틀어 동쪽 3환선을 따라 차오양 구 징송까지 이어진다.
바고우-징송 구간은 2008년 7월 개통된 10호선 1단계 구간으로, 하이뎬 구 대학가, 대사관 구역 및 베이징 CBD를 연결한다. 바고우에서 징송까지 이동 시간은 약 40분, 전체 순환 운행에는 약 104분이 소요된다.
4. 1. 노선
2008년 베이징 올림픽 준비를 위해 2003년 12월 27일 10호선 1단계 공사가 시작되었다.[8] 2008년 7월 19일, 올림픽 개막에 앞서 1단계 구간이 운영을 시작했다.[9] 1단계 구간은 바고우에서 징송까지 이어지는 반전된 L자형 노선으로, 노선 길이는 24.68km였으며 22개의 역이 있었다.2단계 공사는 2007년 12월 28일에 시작되었다. 원래 11호선 계획이 10호선에 흡수되면서, 10호선은 베이징에서 두 번째로 완전한 순환 노선이 되었다.[10] 철도부는 베이징 서역의 교통량 압박을 완화하기 위해 펑타이 철도역을 개조 및 확장하여 베이징-광저우 고속철도와 연결되는 더 큰 도시 간 철도 터미널로 만들 것을 제안했다.[11] 이 과정에서 멍자춘(孟家村)역과 니와(泥窪)역의 공사가 중단되었고,[12] 지역 주민들의 반발로 인해 니와역은 300m 북쪽으로, 멍자춘역은 100m 북쪽으로 이동하여 펑타이 철도역으로 이름을 변경했다.[13][14] 니와역은 2012년 2월,[15] 펑타이 철도역은 2012년 4월 11일에 재건 공사를 시작했다.[16] 이로 인해 2012년 말 10호선 해당 구간 개통이 연기되었다.[17]
2012년 12월 30일, 2단계 첫 번째 구간(순환선의 남쪽과 서쪽)이 개통되어 10호선은 "C"자 모양이 되었다.[18] 10호선 완공이 임박하면서 승객 수가 급증했고, 1호선의 일부 교통량이 6호선으로 전환되면서 10호선은 베이징에서 가장 붐비는 노선이 되었다.[19] 베이징 지하철은 쏭자좡에서 진송까지 논스톱 급행 열차를 운영했으나, 순환선 완공 후 중단되었다.[20]
펑타이, 니와, 자오먼둥 역이 개통되면서 2013년 5월 5일 순환선이 완전히 연결되었다.[3][9][21][22] 초기에는 "전체 순환" 운행과 처다오거우에서 쏭자좡까지 운행 후 되돌아가는 "부분 순환" 열차로 구성되었으나,[3] 이후 모든 열차가 2분 15초 간격으로 전체 순환 운행을 하고 있다. 2014년 기준, 완공된 순환선은 하루 평균 169만 명의 승객을 수송했다.[23] 2019년에는 열차 운행 빈도를 2분 간격으로 늘리고 열차 내 일부 좌석을 제거하여 수송 용량을 늘렸다.[24][25]
10호선은 하이뎬 구 완류 공원 근처 바고우에서 시작하여 동쪽으로 뻗어 나가다가, 싼위안차오 이후 남쪽으로 방향을 틀어 차오양 구의 징송까지 이어진다. 바고우-징송 구간은 2008년 7월에 개통된 10호선의 1단계 구간으로, 하이뎬 구의 대학가와 대사관 구역 및 베이징 CBD를 연결한다.
2008년 베이징 올림픽에 맞춰 건설된 노선 중 하나로, 2호선 바깥쪽을 달리는 순환선이다. 2012년 12월 30일 구간 연장 이후 베이징 지하철에서 가장 긴 노선이 되었다. 2013년 5월 5일 전 구간 개통과 함께 순환 운행을 시작하여, 전 구간 지하 순환 노선으로는 당시 세계 최장이 되었다.[37][38]
- 노선 연장: 57.1km
- 궤간: 1,435 mm
- 역 수: 45개 역 (기·종점역 포함)
- 복선 구간: 전 구간
- 전철화 구간: 전 구간 (직류 750V 제3궤조 방식)
- 최고 속도: 80km/h
- 지상 구간: 없음 (입출고선 제외)
- 주행 방향: 우측 통행
4. 2. 운행 시간
베이징 지하철 10호선의 내선(시계 방향) 순환선 첫차는 오전 5시 20분에 시쥐에서 셔우징마오 방면으로 출발한다. 외선(반시계 방향) 순환선 첫차는 오전 6시 12분에 셔우징마오에서 시쥐 방면으로 출발한다. 내선 순환선 막차는 오후 11시 29분에 시쥐에서 바고우로 출발한다. 외선 순환선 막차는 오후 11시 06분에 셔우징마오에서 처다오거우로 출발한다.4. 3. 요금
2014년 12월에 도입된 거리 비례 요금제에 따라 기본 요금은 3CNY부터 시작한다.정기적으로 지하철을 이용하는 사용자는 이카통 카드를 사용할 수 있으며, 이 카드는 더 저렴한 요금을 제공할 뿐만 아니라, QR 코드를 통한 결제를 지원하는 모바일 앱도 사용할 수 있다.
4. 4. 안전
베이징 지하철에는 공안국(경찰서)이 바거우, 베이투청, 량마차오역에 위치해 있다. 긴급 상황 발생 시 110 또는 64011327로 신고할 수 있다.[27]5. 차량
10호선은 CRRC 창춘 철도 차량(CRRC Changchun Railway Vehicles)에서 제조한 6량 편성 DKZ15 열차를 사용한다. 1단계 개통 당시에는 40개 편성(240량)만으로 운행되었다.[30] 일부 열차는 8호선이 연장되기 전, 8호선 전용 차량을 확보하기 전까지 8호선의 올림픽 구간에서 운행되었다.[31] 10호선 2단계 개통 시 차량은 84개 편성으로 확대되었다.[32] 그러나 10호선을 운행하는 두 개의 기존 차량기지에는 전체 차량을 수용할 공간이 부족했다. 따라서 76개 편성만 노선에서 운행할 수 있었고, 8개 편성은 다른 베이징 지하철 차량기지에 임시로 보관되었다.[33] 쏭자좡 신규 차량기지 개통과 혼잡을 줄이기 위한 배차 간격 단축 필요성으로 인해 32개 편성이 추가로 발주되었다. 차량은 116개 편성으로 늘어났고, 10호선은 러시아워 시간대에 노선 전체에서 2분 간격으로 운행할 수 있게 되었다.[34] 일부 열차는 수용 능력을 높이기 위해 좌석이 일부 제거되었다.
| 모델 | 이미지 | 제조사 | 제작 연도 | 운행 대수 | 차량 번호 | 차량기지 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| DKZ15 |  | CRRC 창춘 철도 차량(CRRC Changchun Railway Vehicles) 베이징 지하철 궤도 차량 설비(Beijing Subway Rolling Stock Equipment) CRRC 다롄(CRRC Dalian) | 2007 | 43 | W401–W443 | 완류 차량기지 우루 차량기지 쏭자좡 차량기지 |
| DKZ34 |  | 2011 | 41 | 10 044–10 084 | ||
| DKZ46 |  | 2013 | 32 | 10 085–10 116 |
- DKZ15·34형 전동차 - 6량 편성
DKZ15형은 2007년에 생산되었으며, 차량의 선두부는 하늘색을 메인 컬러로 사용하고 빨간색 "北京(베이징)" 문자가 도색되었다. 측면은 은색으로 도색되었다. 차량 양쪽에는 베이징 올림픽 마크가 있다. 8호선 열차가 운행을 시작하기 전에, 일부 열차는 8호선에서 운행되었다.
DKZ34형 1차분과 2차분은 각각 2011년과 2013년에 생산되었으며, 외관은 DKZ15형과 동일하지만, 선두 양쪽에는 베이징 올림픽 마크가 없다. 또한, 이 차량의 양 끝에 있는 "北京(베이징)" 도색은 흰색이다.
6. 역 목록
28호선
17호선
이좡선
다싱공항선
중국국철 펑타이역 (징광철로, 징후철로)
팡산선 (직통 운행)