샤르 2C

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.

1. 개요
2. 개발
3. 구성
4. 발전형
- 4.1. 샤르 2C bis
- 4.2. 장갑 강화형
5. 후계 차량
6. 운용
- 6.1. 제2차 세계 대전에서의 전력
- 6.2. 그 후
7. 대중 문화
참조

1. 개요

샤르 2C는 제1차 세계 대전 이후 프랑스가 개발한 초중전차이다. 영국 마크 I 전차의 영향을 받아 개발되었으며, FCM A1, FCM C2 전차의 단점을 보완하여 프랑스 자체 개발 가솔린 엔진과 75mm 포를 장착했다. 1916년 개발이 시작되어 1920년대에 10대가 제작되었으며, 69톤의 무게와 12명의 승무원을 갖춘 거대한 전차였다. 155mm 곡사포를 장착한 샤르 2C bis와 같은 파생형도 존재했다. 제2차 세계 대전 중 독일군에 의해 노획되거나 파괴되었으며, 1930년대 말에는 대전차포에 취약해져 실전에서 거의 사용되지 않았다.

더 읽어볼만한 페이지

제2차 세계 대전의 프랑스 전차 - B1 (전차)
B1 전차는 1930년대 프랑스에서 개발되어 제2차 세계 대전에 투입된 중전차로, 강력한 장갑과 화력을 가졌지만 기술적 문제점을 안고 있었으며 프랑스군과 독일군, 이탈리아군에 의해 운용되었고 현재는 박물관에 전시되어 있다.
제2차 세계 대전의 프랑스 전차 - AMC-34
AMC 34는 1930년대 프랑스 기병대의 기계화 계획에 따라 개발된 장갑차로, 프랑스령 모로코에서 사용되었으나 차체 무게 문제와 기술적 문제로 추가 생산 및 벨기에 주문이 취소되었다.
초중전차 - 7호 전차 뢰베
7호 전차 뢰베는 제2차 세계 대전 중 독일이 소련 전차에 대응하기 위해 크루프사에서 설계한 중전차로, 여러 설계안이 제시되었으나 실제 제작되지는 않았고 현재는 게임 등 대중문화에 등장한다.
초중전차 - 8호 전차 마우스
8호 전차 마우스는 제2차 세계 대전 중 나치 독일이 개발한 초중전차로, 강력한 화력과 두꺼운 장갑을 가졌지만 무거운 무게로 기동성이 제한적이었으며, 시제차 2대가 제작되었으나 실전 투입 없이 종전 후 소련군에 노획되어 현재는 박물관에 전시되어 있다.

샤르 2C
기본 정보
샤르 2C "Berry"호, 1928년
유형	중전차 랜드쉽 초중전차
원산지	프랑스 제3공화국
사용 기간	1921년–1940년
사용 국가	프랑스 제3공화국
참전 전쟁	제2차 세계 대전
설계 및 생산
설계자	불명
설계일	1917년
제작사	Forges et Chantiers de la Méditerranée
생산 연도	1921년
생산 대수	10대
변형	샤르 2C 비스 샤르 2C 로렌
제원
길이	10.27m
폭	3m
높이	4.09m
중량	69톤
현가 장치	판 스프링
속도	15km/h
항속 거리	150km
무장
주무장	75mm M1897 75mm 카농 포
부무장	8mm 호치키스 Mle 1914 기관총 4정 (전방 및 양쪽 측면에 3정, 후방 포탑에 1정 장착)
장갑	최대 45mm
엔진 및 구동
엔진	엔진 2개
엔진 출력	2 x 250마력
승무원
승무원 수	12명

2. 개발

샤르 2C는 제1차 세계 대전 중에 계획 및 개발된 프랑스 최초의 실용적인 중전차이다. 그러나 개발 과정은 순탄치 않았다. 프랑스군은 실용화 의지가 부족했고, 제1차 세계 대전 중에는 완성되지 못했다.

전후 10대가 생산되었지만, 1920년대부터 1930년대를 거치며 더 발전된 전차들이 개발되면서 샤르 2C의 가치는 점차 감소했다. 제1차 세계 대전 후 "전차"의 실용성과 운용 사상이 확립되어 가는 과정에서, 구식 사상으로 개발된 이 전차는 유용성을 찾지 못하고 주로 사기 고취용 프로파간다에 이용되었다.

제2차 세계 대전에서는 이미 구식화되어 실전에 배치되었지만, 철수 중 수송 문제로 행동 불능 상태가 되어 자폭 처분되었고, 전투를 경험하지 못했다.

이 전차는 실용적인 성능을 달성하여 실용화된 프랑스 유일의 초중전차였다. 전기식 구동 기구로 실용화된 몇 안 되는 전차 중 하나이며, 10m를 넘는 차체 길이는 실용 전차로서는 21세기에 이르러서도 가장 길다. 무게 면에서도 한때 세계에서 가장 무거운 전차였으며, 제2차 세계 대전 후기에 티거 II 중전차가 개발되어 실전 투입되기 전까지 세계 최대이자 가장 무거운 전차였다.

1916년 9월 15일, 영국이 최초의 전차인 마크 I을 배치하면서 프랑스도 전차 개발에 관심을 갖게 되었다. 프랑스 육군은 경전차 개발을 선호했지만, 중전차 추진파였던 레옹 무레 장군은 비밀리에 중전차 개발을 추진, FCM사에 중전차 개발 및 시제차 생산을 발주했다.

1917년, 필리프 페탱 장군이 프랑스군 신임 최고 사령관이 되면서 장 에스티엔 준장에게 중전차 계획 종료를 요청했다. 그러나 에스티엔은 중전차의 필요성을 인정하고 계획 속행을 승인받아 시험을 계속했다.

1919년 봄, 연합국은 대규모 공세를 계획했고, 에스티엔은 다수의 경전차와 중전차 정비를 호소했다. 그러나 프랑스의 경제적 어려움으로 인해 영국은 미국, 영국, 프랑스 3개국 공동 개발·생산 계획인 마크 VIII형 전차를 프랑스에 제공하겠다고 제안했다.

이는 프랑스군이 최소한의 노력으로 신형 전차를 얻을 수 있는 기회였기에, 프랑스군은 자국의 중전차 개발 계획을 표면적으로 지지하면서 실제로는 실행되지 않도록 조치했다. 에스티엔은 가장 무거운 중전차 타입을 선택하고 FCM 1B 중전차의 사양을 더해 재설계하는 방식을 택해 개발 기간을 늘리고자 했다.

1918년, FCM 1A를 발전시킨 샤르 2C 설계안이 채택되었다. 그러나 프랑스군 수뇌부는 생산 의지가 없었고, 계획을 지연시키기 위해 1919년 3월까지 300대의 샤르 2C를 준비하라는 무리한 요구를 했다. 클레망소와 군수 장관 사이에 갈등이 발생했고, 에스티엔과 페탱은 추가 요구로 문제를 더 어렵게 만들었다. 결국 샤르 2C 개발 및 생산은 계속 지연되었고, 1918년 11월 11일 종전 시점까지 한 대도 생산되지 않았다.

마크 VIII형 전차 역시 영국과 미국의 부품 분담 생산 및 프랑스 내 최종 조립 공장 건설 계획이 지연되면서 전쟁 중에는 거의 생산되지 못했다.

2. 1. 개발 배경

제1차 세계 대전 당시 프랑스는 영국의 마크 I 전차 생산 이후 전차의 필요성을 느끼게 되었다. 이에 따라 프랑스의 FCM 사가 초기 모델로 FCM A1 모델을 개발했으나, 독일의 참호를 뚫는 데 실패했다. 이러한 단점을 보완하여 FCM C2라는 중전차를 다시 만들었지만, 기동성이 너무 느려 실용성이 떨어졌다. 결국 FCM사는 프랑스가 자체 개발한 가솔린 엔진에 75mm 포를 장착한 샤르 전차를 개발하게 된다.

샤르 2C의 기원은 여러 가지 미스터리한 부분들이 있었다.^[3] 1916년 여름, 아마도 7월경,^[3] 포병 차관 레옹 오귀스탱 장 마리 모레 장군은 Forges et Chantiers de la Méditerranée(FCM)에 중전차 개발 계약을 구두로 승인했다. 당시 프랑스 산업계는 방위 주문을 확보하기 위해 활발한 로비 활동을 벌였으며, 고위 관리 및 장교와의 연계를 통해 위탁을 받았다. 개발 계약은 실제 생산으로 이어지지 않더라도 국가에서 전액을 지급했기 때문에 매우 수익성이 높았다. 프랑스군은 중전차에 대한 명시적인 요구 사항이 없었고, 이를 조달하기 위한 공식적인 정책도 없었다. 따라서 이 결정은 모레 장군의 개인적인 권한으로만 내려진 것으로 보인다. 그는 나중에 그 이유로 당시 해군 위원회에서 개발 중이던 영국 전차가 레이아웃, 환기 및 화재 방지 측면에서 더 잘 설계된 것으로 보여 조선소가 기존 프랑스 설계를 개선할 수 있을 것이라고 말했다.

정확한 사양은 존재했는지조차 불분명하며, 분실되었다. FCM은 재정적 이득을 챙기는 것 외에는 이 프로젝트를 대체로 무시했다. 당시 모든 전차 프로젝트는 매우 기밀이었고, 따라서 대중의 감시로부터 보호받았다.

1916년 9월 15일, 영국은 마크 I (중전차)를 솜 전투에서 선보였다. 솜 공세의 전반적인 실패가 알려지면서 영국의 여론은 점점 더 어두워졌고, 전차는 최종 승리에 대한 새로운 희망을 제시했다. 프랑스 대중은 자국의 전차 프로젝트에 대해 알고 싶어했고, 이때까지 크게 관여하지 않고 군대에 맡겼던 프랑스 정치인들도 관심을 보였다. 이러한 갑작스러운 관심은 모레를 매우 불안하게 만들었고, FCM에서 진행된 상황을 즉시 조사한 결과 아무런 진전이 없다는 사실에 충격을 받았다. 9월 30일, 그는 직접 프로젝트를 관리하게 되었다. 10월 12일, 르노 회사가 몇 달 전에 거부된 중장비 궤도 박격포 건설 제안을 했다는 것을 알고, 그는 루이 르노에게 적절한 중장비 차량 개발에 FCM을 지원해 달라고 간청했고, 르노는 이 요청에 응했다. 프로젝트의 정확한 성격이 무엇인지 알기도 전에, 10월 20일 모레는 FCM에 시제품 1대를 제작하도록 명령했다.

이러한 개발은 병기부 장관 알베르 토마의 영국 유형보다 우수한 전차를 생산하라는 정치적 요구와 일치했다. 10월 7일, 그는 영국 총리 데이비드 로이드 조지에게 프랑스에 마크 I을 인도해 줄 것을 요청했지만 답변을 받지 못했다. 그는 그러한 인도가 실현되지 않을 것이라고 정확하게 결론을 내리고, 1917년 1월 23일 프랑스 전차가 영국 차량보다 더 빠르고, 더 강력한 무장을 갖추고 장갑을 갖추도록 명령했다. 그는 40톤의 무게, 경포탄에 대한 방어력, 그리고 참호 통과 능력을 3.5미터로 지정했다.

한편, 르노는 1916년 5월부터 혁신적인 르노 FT 경전차를 설계하는 과정을 거치고 있던 로돌프 에른스트-메츠마이어가 이끄는 자체 팀과 상담했다. 그러나 이러한 작업은 다른 전차 유형을 고려하는 것을 막지 못했다. 르노는 항상 그의 직원들이 즉시 새로운 아이디어를 제공할 것을 기대했고, 이러한 태도는 팀이 1940년까지 지속될 패턴을 설정하고 다양한 종류의 비상 연구를 준비하도록 장려했다. 여기에는 중전차에 대한 타당성 조사도 포함되었다. 이러한 행운의 상황으로 인해 실제 크기의 나무 모형을 매우^[3] 빠른 시간 안에 제작할 수 있었다. 1917년 1월 13일 국방 발명 차관 쥘-루이 브르통이 방문하여 깊은 인상을 받았고 이 프로젝트에 큰 관심을 갖게 되었다.^[3] 이 설계는 1917년 1월 16일과 17일에 공격 포병 자문 위원회에 제시되었으며, 기본 개념은 12월 30일에 승인되었다. 이 전차는 당시 가장 진보된 설계였으며, 브르통의 열정적인 보고서 덕분에 매우 호의적으로 받아들여졌고, 이 프로젝트가 가장 유망하며 잠재적인 "전쟁 승리자"라는 합의가 형성되기 시작했다. 이 전차는 포탑에 105 mm포를 장착했고, 제안된 무게는 38톤, 장갑은 35 mm였다. 위원회는 두 개의 시제품을 개발하기로 결정했으며, 하나는 전기 변속기, 다른 하나는 유압 변속기를 사용하기로 했다.^[3] 이 기간 동안 프랑스군과 영국군은 모두 중궤도 차량의 심각한 기동성 및 조향 문제에 대해 인식하게 되었고, 프랑스 설계는 이를 해결하기 위해 모든 종류의 개선된 전차 변속기에 대한 광범위한 영국 실험과 병행되었다.

1917년 1월, 병기성은 경전차, 중형전차, 중전차의 세 가지 무게 등급의 전차를 건조할 것을 제안했다. 후자의 등급은 새로운 프로젝트에 해당한다. 그러나 새로운 전차 부대인 돌격 포병의 사령관인 장 밥티스트 외젠 에스티엔 준장은 르노 FT 개발에 르노와 긴밀히 협력하고 있었으며, 이로 인해 다른 전차 프로젝트에 대해서도 잘 알고 있었다. 에스티엔은 중전차 생산이 가능한 모든 생산 시설을 사용하게 되어 훨씬 더 실용적인 르노 FT 경전차를 조달하는 것이 불가능해질까 두려워했다. 그는 중전차 생산을 반대하지 않았지만, 경전차 생산을 방해하지 않는 선에서 제한된 수량으로만 생산하는 것을 조건으로 했다. 11월, 무레는 가능한 모든 자원을 중전차 생산에 집중하고 르노 FT 개발을 중단해야 한다고 주장했다. 이에 놀란 에스티엔은 1916년 11월 27일 최고 사령관인 조제프 조프르 장군에게 서신을 보내 경전차 개념을 옹호했다. 그는 "거대한 육상 전함"이 특정한 상황에서 유용할 수 있음을 인정했지만, 실용적인 중전차를 개발할 수 있는지, 더 나아가 프랑스 산업에서 충분한 수량으로 생산할 수 있는지는 아직 입증되지 않았지만, 지체 없이 건설할 수 있는 경전차에 우선순위를 부여하지 않는 것은 어리석은 일이라고 주장했다. 그는 조프르에게 그의 모든 영향력을 사용하여 중전차 프로젝트를 취소하도록 설득해 달라고 요청했다.

조프르는 에스티엔이 그의 전술적, 조직적 분석에서 틀림없이 옳지만, 중전차에 대한 정치적 지원이 너무 강력했다고 답했다. 병기부 장관인 알베르 토마는 무레의 주장에 공개적으로 헌신했고, 이제 지원을 철회할 용기가 없었다. 조프르는 에스티엔에게 르노 FT가 취소되지 않도록 하고, 중전차 개발에 시간이 오래 걸릴 것이므로 당분간 경전차 생산을 방해하지 않을 것이라고 조언했다. 몇 개의 프로토타입을 제작하는 것을 허용하는 것은 확실히 해가 되지 않을 것이다.

돌격 포병 자문 위원회(''Comité Consultatif de l'Artillerie d'Assaut'', CCAS)는 1916년 12월 13일에 창설되었고 12월 17일에 처음으로 회의를 가졌다. 이 첫 번째 회의에서 르노와 FCM이 30톤의 중전차 프로젝트에 협력하고 있다는 보고가 있었다. 에스티엔은 이 자리에서 생산이 "소형과 대형 유형에 맞춰져야" 한다고 강조했다.^[3] 12월 30일의 다음 회의에서 에스티엔은 명확한 이유 없이 105 mm 포가 계획되어 있다는 사실에 놀랐다. 그는 75 mm 포를 선호했다. 에스티엔은 1월 17일의 중요한 회의에 참석하지 못했지만, 서신을 통해 위원회에 이 프로젝트가 만족스럽고 두 개의 프로토타입을 신속하게 건설하는 것에 동의하며 105 mm 포보다 75 mm 포를 선호한다고 밝혔다.^[3]

12월에 조프르는 로베르 니벨로 최고 사령관이 교체되었다. 1월 말에 니벨은 에스티엔으로부터 중전차 프로젝트에 대해 알게 되었다. 그는 조프르보다 훨씬 더 경계했다. 1월 29일 그는 토마에게 서한을 보내 어떤 경우에도 이 프로젝트가 슈나이더 CA1 생산을 방해하도록 허용할 수 없다는 점을 분명히 했다. 토마는 2월 5일에 이에 대한 위험은 없다고 답했다. 어쨌든 그는 2월 1일에 무레 장군의 정책을 확인했으며, 그는 이미 세 개의 프로토타입을 동시에 개발하도록 명령했다. 원래 10월 20일의 명령을 이행하기 위해 75 mm 포를 장착하고 길이가 6.92미터인 가벼운 30톤 "A" 버전, 75 mm 포와 두 정의의 기관총을 장착하고 길이가 더 긴 (7.39 미터) 45톤 "B" 버전, 그리고 75 mm 포를 장착하고 길이가 9.31미터인 62톤 "C" 버전이 있었다.^[3] 니벨의 불안감은 피에르 르노델이 이끄는 의회 재정 위원회의 조사에 의해 강화되었다. 따라서 모형과 거의 동일한 차량 50대를 즉시 주문하려는 브르통의 계획은 거부되었다. 2개의 추가 프로토타입에 대한 2월 1일의 명령은 2월 7일에 CCAS에 의해 확인되었다. 결국 "FCM 1A"는 105 mm 포로 개발될 것이고 "FCM 1B"는 석유-기계식 변속기를 사용할 것이다.^[3]

처음에는 FCM 1A 프로토타입의 진행 상황이 만족스러웠다. 모리츠는 1917년 1월에 르노로부터 원하는 엔진이 신뢰할 수 있으며 프로젝트에 위험을 초래하지 않을 것이라는 확신을 받았다. 모리츠는 첫 번째 프로토타입이 1917년 5월 1일까지 준비될 것이라고 예측했다. 1917년 4월 10일 그는 여전히 첫 번째 시험이 5주 이내에 시작될 수 있다고 추정했다. 4월 16일 니벨 공세가 시작되었는데, 전술적인 성공을 거두었지만 독일군에게 전략적인 패배를 안겨주지 못했고, 프랑스 전차의 첫 사용은 큰 손실을 초래했다(참전한 128대의 전투 전차 중 76대가 손실). 이에 토마는 모든 전차 생산과 프로젝트를 중단하라고 명령했다. 이로 인해 에스티엔과 무레는 이 결정을 뒤집기 위해 긴급 동맹을 맺게 되었다. 토마가 러시아를 방문하는 동안 무레는 몰래 전차 프로젝트를 다시 시작하라고 명령했다. 토마는 돌아와 격분하여 무레를 해고했고, 에스티엔의 가장 큰 라이벌을 제거했다. 한편 르노는 엔진과 기어 박스를 배송하는 데 설명할 수 없는 지연이 있었다. 6월 5일, FCM은 약속된 부품이 아직 도착하지 않았다는 점에 주목할 수밖에 없었다. 6월 24일, 병기성은 상황에 대해 불만을 제기했다. 8월 13일 브르통은 르노로부터 개인적으로 최소 3주가 더 걸릴 것이라는 말을 들었다. 지연의 가능한 설명은 르노가 다른 프로젝트에 우선순위를 두기로 결정했을 수 있다는 것이다.^[3] 10월 18일 CCAS 회의에서 모리츠는 마침내 시험이 11월 20일에 시작될 수 있다고 발표했다. 그 회의에서 에스티엔은 중전차에 대해 비판했다. "보병은 400mm 대포가 필요한 만큼 대형 전차가 필요하고, 37mm와 기관총이 필요한 만큼 소형 전차가 필요하다."^[3]

2. 2. 2C 전차의 탄생

제1차 세계 대전 중, 프랑스는 영국의 마크 I 전차 생산 이후 전차의 필요성을 느끼게 되었다. 이에 프랑스의 FCM 사는 초기 모델로 FCM A1 모델을 만들었으나 독일의 참호를 뚫지 못했다. 이를 보완하여 다시 FCM C2 라는 중전차를 만들었으나, 참호를 뚫기는 하였으나 기동성이 너무 느려 실용성이 없었다. 그리하여 FCM사는 프랑스가 자체 개발한 가솔린 엔진에 75mm 포를 장착한 샤르 전차를 만들게 된다.

샤르 2C의 기원은 항상 어느 정도의 미스터리에 싸여 있었다.^[3] 1916년 여름, 포병 차관 레옹 오귀스탱 장 마리 모레 장군은 Forges et Chantiers de la Méditerranée(FCM)에 중전차 개발 계약을 구두로 승인했다. 당시 프랑스 산업은 방위 주문을 확보하기 위해 매우 활발하게 로비를 벌였으며, 개발 계약은 실제 생산으로 이어지지 않더라도 국가에서 전액을 지급했기 때문에 매우 수익성이 높았다. 프랑스군은 중전차에 대한 명시적인 요구 사항이 없었으며, 이를 조달하기 위한 공식적인 정책도 없었다. 따라서 이 결정은 그의 개인적인 권한으로만 내려진 것으로 보인다. 그는 나중에 그 이유로 당시 해군 위원회에서 개발 중이던 영국 전차가 레이아웃, 환기 및 화재 방지 측면에서 더 잘 설계된 것으로 보여 조선소가 기존 프랑스 설계를 개선할 수 있을 것이라고 말했다.

정확한 사양은 존재했는지도 불분명하며, 분실되었다. FCM은 재정적 이득을 챙기는 것 외에는 이 프로젝트를 대체로 무시했다. 당시 모든 전차 프로젝트는 매우 기밀이었고, 따라서 대중의 감시로부터 보호받았다.

1916년 9월 15일, 영국은 마크 I을 솜 전투에서 선보였다. 솜 공세의 전반적인 실패가 알려지면서 영국의 여론은 점점 더 어두워졌고, 전차는 최종 승리에 대한 새로운 희망을 제시했다. 프랑스 대중은 자국의 전차 프로젝트에 대해 알고 싶어했고, 이때까지 크게 관여하지 않고 군대에 맡겼던 프랑스 정치인들도 관심을 보였다. 이러한 갑작스러운 관심은 모레를 매우 불안하게 만들었고, FCM에서 진행된 상황을 즉시 조사한 결과 아무런 진전이 없다는 사실에 충격을 받았다. 9월 30일, 그는 직접 프로젝트를 관리하게 되었다. 10월 12일, 르노 회사가 몇 달 전에 거부된 중장비 궤도 박격포 건설 제안을 했다는 것을 알고, 그는 루이 르노에게 적절한 중장비 차량 개발에 FCM을 지원해 달라고 간청했고, 르노는 이 요청에 응했다. 프로젝트의 정확한 성격이 무엇인지 알기도 전에, 10월 20일 모레는 FCM에 시제품 1대를 제작하도록 명령했다.

이러한 개발은 병기부 장관 알베르 토마의 영국 유형보다 우수한 전차를 생산하라는 정치적 요구와 일치했다. 10월 7일, 그는 영국 총리 데이비드 로이드 조지에게 프랑스에 마크 I을 인도해 줄 것을 요청했지만 답변을 받지 못했다. 그는 그러한 인도가 실현되지 않을 것이라고 정확하게 결론을 내리고, 1917년 1월 23일 프랑스 전차가 영국 차량보다 더 빠르고, 더 강력한 무장을 갖추고 장갑을 갖추도록 명령했다. 그는 40톤의 무게, 경포탄에 대한 방어력, 그리고 참호 통과 능력을 3.5미터로 지정했다.

한편, 르노는 1916년 5월부터 혁신적인 르노 FT 경전차를 설계하는 과정을 거치고 있던 로돌프 에른스트-메츠마이어가 이끄는 자체 팀과 상담했다. 그러나 이러한 작업은 다른 전차 유형을 고려하는 것을 막지 못했다. 르노는 항상 그의 직원들이 즉시 새로운 아이디어를 제공할 것을 기대했고, 이러한 태도는 팀이 1940년까지 지속될 패턴을 설정하고 다양한 종류의 비상 연구를 준비하도록 장려했다. 여기에는 중전차에 대한 타당성 조사도 포함되었다. 이러한 행운의 상황으로 인해 실제 크기의 나무 모형을 매우^[3] 빠른 시간 안에 제작할 수 있었다. 1917년 1월 13일 국방 발명 차관 쥘-루이 브르통이 방문하여 깊은 인상을 받았고 이 프로젝트에 큰 관심을 갖게 되었다.^[3] 이 설계는 1917년 1월 16일과 17일에 공격 포병 자문 위원회에 제시되었으며, 기본 개념은 12월 30일에 승인되었다. 이 전차는 당시 가장 진보된 설계였으며, 브르통의 열정적인 보고서 덕분에 매우 호의적으로 받아들여졌고, 이 프로젝트가 가장 유망하며 잠재적인 "전쟁 승리자"라는 합의가 형성되기 시작했다. 이 전차는 포탑에 105 mm포를 장착했고, 제안된 무게는 38톤, 장갑은 35 mm였다. 위원회는 두 개의 시제품을 개발하기로 결정했으며, 하나는 전기 변속기, 다른 하나는 유압 변속기를 사용하기로 했다.^[3] 이 기간 동안 프랑스군과 영국군은 모두 중궤도 차량의 심각한 기동성 및 조향 문제에 대해 인식하게 되었고, 프랑스 설계는 이를 해결하기 위해 모든 종류의 개선된 전차 변속기에 대한 광범위한 영국 실험과 병행되었다.

1917년 1월, 병기성은 경전차, 중형전차, 중전차의 세 가지 무게 등급의 전차를 건조할 것을 제안했다. 후자의 등급은 새로운 프로젝트에 해당한다. 그러나 새로운 전차 부대인 돌격 포병의 사령관인 장 밥티스트 외젠 에스티엔 준장은 르노 FT 개발에 르노와 긴밀히 협력하고 있었으며, 이로 인해 다른 전차 프로젝트에 대해서도 잘 알고 있었다. 에스티엔은 중전차 생산이 가능한 모든 생산 시설을 사용하게 되어 훨씬 더 실용적인 르노 FT 경전차를 조달하는 것이 불가능해질까 두려워했다. 그는 중전차 생산을 반대하지 않았지만, 경전차 생산을 방해하지 않는 선에서 제한된 수량으로만 생산하는 것을 조건으로 했다. 11월, 무레는 가능한 모든 자원을 중전차 생산에 집중하고 르노 FT 개발을 중단해야 한다고 주장했다. 이에 놀란 에스티엔은 1916년 11월 27일 최고 사령관인 조제프 조프르 장군에게 서신을 보내 경전차 개념을 옹호했다. 그는 "거대한 육상 전함"이 특정한 상황에서 유용할 수 있음을 인정했지만, 실용적인 중전차를 개발할 수 있는지, 더 나아가 프랑스 산업에서 충분한 수량으로 생산할 수 있는지는 아직 입증되지 않았지만, 지체 없이 건설할 수 있는 경전차에 우선순위를 부여하지 않는 것은 어리석은 일이라고 주장했다. 그는 조프르에게 그의 모든 영향력을 사용하여 중전차 프로젝트를 취소하도록 설득해 달라고 요청했다.

조프르는 에스티엔이 그의 전술적, 조직적 분석에서 틀림없이 옳지만, 중전차에 대한 정치적 지원이 너무 강력했다고 답했다. 병기부 장관인 알베르 토마는 무레의 주장에 공개적으로 헌신했고, 이제 지원을 철회할 용기가 없었다. 조프르는 에스티엔에게 르노 FT가 취소되지 않도록 하고, 중전차 개발에 시간이 오래 걸릴 것이므로 당분간 경전차 생산을 방해하지 않을 것이라고 조언했다. 몇 개의 프로토타입을 제작하는 것을 허용하는 것은 확실히 해가 되지 않을 것이다.

돌격 포병 자문 위원회(''Comité Consultatif de l'Artillerie d'Assaut'', CCAS)는 1916년 12월 13일에 창설되었고 12월 17일에 처음으로 회의를 가졌다. 이 첫 번째 회의에서 르노와 FCM이 30톤의 중전차 프로젝트에 협력하고 있다는 보고가 있었다. 에스티엔은 이 자리에서 생산이 "소형과 대형 유형에 맞춰져야" 한다고 강조했다.^[3] 12월 30일의 다음 회의에서 에스티엔은 명확한 이유 없이 105 mm 포가 계획되어 있다는 사실에 놀랐다. 그는 75 mm 포를 선호했다. 에스티엔은 1월 17일의 중요한 회의에 참석하지 못했지만, 서신을 통해 위원회에 이 프로젝트가 만족스럽고 두 개의 프로토타입을 신속하게 건설하는 것에 동의하며 105 mm 포보다 75 mm 포를 선호한다고 밝혔다.^[3]

12월에 조프르는 로베르 니벨로 최고 사령관이 교체되었다. 1월 말에 니벨은 에스티엔으로부터 중전차 프로젝트에 대해 알게 되었다. 그는 조프르보다 훨씬 더 경계했다. 1월 29일 그는 토마에게 서한을 보내 어떤 경우에도 이 프로젝트가 슈나이더 CA1 생산을 방해하도록 허용할 수 없다는 점을 분명히 했다. 토마는 2월 5일에 이에 대한 위험은 없다고 답했다. 어쨌든 그는 2월 1일에 무레 장군의 정책을 확인했으며, 그는 이미 세 개의 프로토타입을 동시에 개발하도록 명령했다. 원래 10월 20일의 명령을 이행하기 위해 75 mm 포를 장착하고 길이가 6.92미터인 가벼운 30톤 "A" 버전, 75 mm 포와 두 정의의 기관총을 장착하고 길이가 더 긴 (7.39 미터) 45톤 "B" 버전, 그리고 75 mm 포를 장착하고 길이가 9.31미터인 62톤 "C" 버전이 있었다.^[3] 니벨의 불안감은 피에르 르노델이 이끄는 의회 재정 위원회의 조사에 의해 강화되었다. 따라서 모형과 거의 동일한 차량 50대를 즉시 주문하려는 브르통의 계획은 거부되었다. 2개의 추가 프로토타입에 대한 2월 1일의 명령은 2월 7일에 CCAS에 의해 확인되었다. 결국 "FCM 1A"는 105 mm 포로 개발될 것이고 "FCM 1B"는 석유-기계식 변속기를 사용할 것이다.^[3]

처음에는 FCM 1A 프로토타입의 진행 상황이 만족스러웠다. 모리츠는 1917년 1월에 르노로부터 원하는 엔진이 신뢰할 수 있으며 프로젝트에 위험을 초래하지 않을 것이라는 확신을 받았다. 모리츠는 첫 번째 프로토타입이 1917년 5월 1일까지 준비될 것이라고 예측했다. 1917년 4월 10일 그는 여전히 첫 번째 시험이 5주 이내에 시작될 수 있다고 추정했다. 4월 16일 니벨 공세가 시작되었는데, 전술적인 성공을 거두었지만 독일군에게 전략적인 패배를 안겨주지 못했고, 프랑스 전차의 첫 사용은 큰 손실을 초래했다. 이에 토마는 모든 전차 생산과 프로젝트를 중단하라고 명령했다. 이로 인해 에스티엔과 무레는 이 결정을 뒤집기 위해 긴급 동맹을 맺게 되었다. 토마가 러시아를 방문하는 동안 무레는 몰래 전차 프로젝트를 다시 시작하라고 명령했다. 토마는 돌아와 격분하여 무레를 해고했고, 에스티엔의 가장 큰 라이벌을 제거했다. 한편 르노는 엔진과 기어 박스를 배송하는 데 설명할 수 없는 지연이 있었다. 6월 5일, FCM은 약속된 부품이 아직 도착하지 않았다는 점에 주목할 수밖에 없었다. 6월 24일, 병기성은 상황에 대해 불만을 제기했다. 8월 13일 브르통은 르노로부터 개인적으로 최소 3주가 더 걸릴 것이라는 말을 들었다. 지연의 가능한 설명은 르노가 다른 프로젝트에 우선순위를 두기로 결정했을 수 있다는 것이다.^[3] 10월 18일 CCAS 회의에서 모리츠는 마침내 시험이 11월 20일에 시작될 수 있다고 발표했다. 그 회의에서 에스티엔은 중전차에 대해 비판했다. "보병은 400mm 대포가 필요한 만큼 대형 전차가 필요하고, 37mm와 기관총이 필요한 만큼 소형 전차가 필요하다."^[3]

제1차 세계 대전 2년째인 1916년 9월 15일, 영국은 최초의 전차인 마크 I을 배치했다. 여러 실용적인 문제들이 있었지만, "전차"는 충격적인 데뷔를 하였고, 이를 계기로 프랑스 국민들도 자국이 계획하는 전차 개발에 강한 관심을 갖게 되었다.

프랑스 육군 전체의 개발 방침은 경쾌하고 빠른 중~소형 전차 개발을 생각하는 쪽이 우세했고, 기술적인 어려움이 클 것으로 예상되는 중전차에는 냉담하여, 몇몇 지침에서도 "중전차는 불필요하다"는 판단이었지만, 중전차 추진파인 포병 부차관, 레옹 무레 장군은, 비밀리에 중전차 개발을 추진하여, 프랑스 남부, 툴롱 남쪽에 위치한 조선소인 FCM사에 독단적으로 중전차 개발과 시제차 생산을 발주했다.

1917년, 자신이 주도한 대공세의 실패로 해임된 전 최고 사령관, 로베르 니벨 장군을 대신하여 프랑스군 신임 최고 사령관이 된 필리프 페탱 장군은, 전차 개발 방침에 대해 대립했던 무레의 실각으로 전차 개발을 장악한, 경전차 추진파이자 프랑스 최초의 실용 전차, 슈나이더 CA1 개발자이기도 한 장 에스티엔 준장에게, 더 이상의 계획을 종료하도록 요청했다. 에스티엔은 표면적으로는 동의하면서도, "중전차는 경량형 전차에 우선하여 생산될 필요는 없지만, 그것들이 필요로 되는 국면이 전혀 없는 것은 아니며, 중전차가 활용되는 상황은 제한적이더라도, 투입하는 국면을 잘못하지 않으면 큰 전력이 된다"고 생각하고 있었기에, 소수이더라도 중전차를 장비한 부대를 편성하는 것을 구상했으므로, 계획의 속행을 승인받아, 시제차를 사용한 시험도 계속되게 되었다.

이처럼 프랑스에서 중전차 개발이 진행되는 한편, 연합국은 1919년 봄에 다시 대규모 공세를 계획하고 있었다. 이 대공세 계획에서는 지금까지의 실패를 토대로 연합국의 각 군과 각 병과가 고도로 연계된 작전 행동을 하는 것이 필수적이라고 여겨졌고, 에스티엔은 이 대공세를 자신의 구축한 기갑부대 운용 이론을 실천하는 첫 번째(그리고 아마도 마지막) 기회라고 생각하여 다수의 경량급 전차와 이를 지원하기 위한 상당수의 중전차 정비를 호소했다.

그러나 현실적인 문제로 프랑스의 국가 경제는 당초 예상보다 훨씬 긴 기간의 전쟁으로 인적, 재정적, 자원적으로 쇠퇴하고 있었고, 에스티엔을 비롯한 군부가 요구하는 규모의 전력 정비는 어려운 상황이었다. 이러한 프랑스의 상황을 감안하여, "1919년 대공세"의 실시가 위태로워지는 것을 우려한 영국에서, 미국, 영국, 프랑스 3개국 공동으로 개발·생산하는 계획인 마크 VIII형 전차를, 프랑스가 중전차를 자체적으로 생산하는 노력을 겉으로라도 기울이는 경우 최대 700대를 프랑스에 제공하겠다는 제안이 나왔다. 이는 요컨대 프랑스군용 마크 VIII형 전차의 대부분을 영국이 부담하는 형태로 제공하겠다는 것이다.

이 제안은 중전차의 필요성을 느끼면서도 주력이 될 경량급 전차의 생산에 영향을 미치고 싶지 않았던 에스티엔과, 중전차 개발 계획 자체를 불필요하다고 생각하는 페탱에게는 매우 유리했고, 프랑스군은 신형 전차를 최소의 노력으로 입수하기 위해 자국의 중전차 개발 계획을 표면적으로 지지하는 동시에, 실제로는 계획이 실행되지 않도록 조치했다. 에스티엔은 무레가 추진하던 3종류의 중전차 개발 계획 중, 가장 중량이 나가는 타입을 선택하고, 더욱이 개발 중인 FCM 1B 중전차의 사양을 더하여 재설계한 것만을 생산하기로 결정했다. 이렇게 하면 완전히 새로운 시제 차량을 필요로 하기 때문에 장기간의 개발 기간이 필요하고, 실제로는 생산되지 않은 채 내용 없는 개발 계획을 연장할 수 있다고 생각했기 때문이다.

1918년에는 FCM 1A를 발전시킨 것으로 차체를 확대하고, 전방에 75mm 포 장착(105mm 포로의 변경이 검토되었지만 일단은 75mm 포 장착으로 설계) 주포탑에 더해 후부에 기관총 장착의 소포탑을 추가하고, 동력은 가솔린 엔진 + 전동기를 동력으로 하는 전기 구동으로 총 중량 65t이 넘는 중전차의 설계안이 제시되어 채택되었으며, '''FCM 2C'''('''샤르 2C'''(2C 전차)의 명칭이 부여되었다.

샤르 2C는 이러한 경위로 탄생했지만, 앞서 언급한 것처럼 프랑스군 수뇌부에는 이 차량을 생산할 의지가 없었고, 계획을 지연시키기 위해 페탱은 1919년 3월까지 300대의 2C 중전차를 준비할 것을 요구하여, 부당하게 높은 생산량을 요구했다. 이러한 결정은 예상대로 중전차 개발 계획에 더욱 지연을 초래했다. 이 문제는 수상과 국방부 장관을 겸임한 클레망소와 군수 장관 사이에 반목이 발생한 원인이 되었다. 군수장관은 필요한 강재와 노동력을 확보하는 것은 불가능하다고 주장했지만, 한편 에스티엔과 페탱은 계획을 "예정대로" 연기하기 위해, 추가 요구로 문제를 더욱 어렵게 만들었다. 페탱은 도하용 특수 폰툰을 요구했고, 에스티엔은 충차와 전기식 지뢰 탐지기의 장비를 요구했다. 또한, 본 차량에 탑재하는 무선기도 더 큰 성능의 것을 여러 대 탑재할 것이 요구되어, 사양이 여러 번 변경되었다. 이처럼, 정치적인 사정으로 샤르 2C의 개발과 생산은 끊임없이 지연되었고, 1918년 11월 11일의 전쟁 종결 시점에서도 1대도 생산되지 않았다.

덧붙여, 마크 VIII형 전차는 영국과 미국이 각 종 부품을 분담하여 생산하고, 최종 조립 공장을 프랑스 국내에 건설하여 현지에서 완성된 것을 각국 군에 배치할 계획이었다. 그러나, 영국의 산업 생산 능력은 이미 자국용으로도 벅찬 상태였고, 파리 남쪽에 계획된 공장의 건설은 예정보다 대폭 지연되었으며, 영국으로부터의 부품 공급도 지연되어, 생산 체제가 갖춰진 1918년 가을에는 전쟁이 종결되었기 때문에, 전쟁 중에는 거의 생산되지 못한 채로 끝나고 말았다.

2. 3. 최종 결과

제1차 세계 대전 종전 당시, 샤르 2C 생산 명령은 철회되었다. 그러나 프랑스 중공업계는 총력전을 전제로 한 전시 체제를 오랫동안 유지했기 때문에, 평시에도 상당한 잉여 생산 능력이 있었다. 전쟁 종결로 인한 급격한 수요 감소를 메우기 위해 국산 신형 중전차 채용을 요구하는 강력한 정치적 압력이 남아 있었다. 결국 에스티엔은 1919년 4월에 2C 10대를 배치하기로 결정하고, 다른 모든 제안을 거절했다. 1920년에는 250mm 장갑을 가진 총 중량 600t 전차 건조가 병기 기술 부문에 제안되었지만, 나중에 철회되었다. 이 시점에서 FCM사에서는 개발팀이 시제 차량을 마무리하고 있었고, 나머지 9대가 거의 동시에 생산되고 있었다.

샤르 2C 시제차 1대와 양산차 9대, 총 10대는 1921년에 모두 완성되었다. 하지만 전기식 구동 기구는 실용상 문제가 많았고, 처음에 탑재된 르노제 V형 12기통 액랭가솔린 엔진 (220마력, 1,200회전/분)은 설계상의 출력을 발휘하지 못해 출력 부족으로 주행 성능이 낮아 최고 속도는 10km/h가 고작이었다. 완성 후, 1923년까지 시간을 들여 순차적으로 엔진을 독일로부터 전시 배상의 일환으로 인도받은 다임러-벤츠(Daimler-Benz)제^[18] 직렬 6기통 액랭 가솔린 엔진 (180마력)^[19] 2기로 교체하여, 간신히 요구 성능을 달성했다. 이들 차량은 1931년 르노 D1(프랑스어판)보병전차의 전기형 시리즈가 개발될 때까지, 국내 시장을 위해 생산된 마지막 프랑스 전차가 되었다.

샤르 2C 개발 및 생산에는 총 (당시)이 소요되었다.

3. 구성

샤르 2C는 제1차 세계 대전 중 개발된 프랑스의 중전차이다. 전후 10대가 생산되었지만, 1920년대와 1930년대에 걸쳐 더욱 발전된 전차들이 개발되면서 점차 구식화되었다. 제2차 세계 대전 당시에는 실전에 투입되지 못하고 수송 중 파괴되어 자폭 처리되었다.

샤르 2C는 실용화된 유일한 초중전차이며, 전기식 구동 기구를 사용한 몇 안 되는 전차 중 하나이다. 21세기 초까지도 차체 길이(꼬리 썰매 포함 12m)가 가장 긴 전차로 기록되어 있다.
구조샤르 2C의 기본 설계는 제1차 세계 대전 당시의 FCM 1A를 발전시킨 것으로, 승무원 구획과 기관실이 완전히 분리되지 않은 구조였다. 차체 정면 장갑은 45mm, 측면은 22mm로 당시 전차로서는 두꺼운 편이었다. 총 중량은 69톤에 달했다.

차내는 중앙의 기관실을 중심으로 두 개의 전투실로 나뉘어 있었다.

제1 전투실: 조종실, 조종수, 전방/좌우 기관총수 3명이 탑승.
제2 전투실: 호치키스 Mle1914 8mm 기관총 장착 1인용 포탑(총탑).

제1 전투실 후방에는 modèle 1897 75mm 캐논포를 탑재한 3인용 포탑이 있었다. 주/부 포탑 외에 차체 정면 및 좌우 측면에 Mle1914 기관총 구형 총좌가 설치되어 보병 공격에 대비했다.

탑재 탄약은 75mm 포탄 124발, 8mm 기관총탄 9,500발이었다. 주포탑 장갑 두께는 최대 35mm, 부포탑은 전주 22mm였다. 두 포탑 모두 스트로보스코프 사령탑이 있었다. 주포탑과 총탑은 기계적으로 360도 회전 가능했지만, 기관실 때문에 실제로는 좌우 각각 170도로 제한되었다.

무선기는 모스 부호 송수신이 가능한 단파 무선기 ER 53을 탑재했다.^[22]
기관 및 구동기관실에는 독일제 250마력의 직렬 8기통액체 냉각가솔린 엔진 2기가 배치되었다. 중앙 통로에서 엔진 조정 및 정비가 가능했다. 엔진은 액체 냉각 방식이었지만, 전투실과 기관실 사이에 격벽이 없어 강력한 송풍기가 설치되었다. 흡기구는 차체 측면 상부에, 배기관과 라디에이터는 기관실 윗부분에 있었다.^[23]

구동 장치는 가스-전기 방식으로, 엔진 출력축에 직류 발전기(출력 600VA)를 직결하여 얻은 전력으로 전동기를 구동했다. 이 방식은 변속 및 조향이 부드러웠지만, 효율이 떨어지고 정비가 어려웠다. 발전기와 전동기 냉각에도 문제가 있었다.^[25] 주 기관 외에 4행정가솔린 엔진 발전기(80마력)가 있었다. 연료는 1,950리터를 탑재하여 150km 항속이 가능했다.

전륜은 소경 바퀴를 다수 배치한 방식으로, 전/후부는 무현가, 중앙부는 판스프링 부착 보기 당 4개 바퀴 조합 현가 장치 부착 전륜이 좌우 총 10조 있는 복합 방식이었다.^[26] 전륜은 총 74개였다. 궤도는 링크 어셈블리에 대형 밟개를 조합한 독특한 형식^[27]이었다.
기동성샤르 2C는 폭 4.25m 도랑 횡단, 전고 1.7m 수직 장애물 극복, 70% 경사 등판이 가능했다. 설계상 도섭 가능 깊이는 1.4m였다.
수송70ton에 달하는 중량 때문에 장거리 자력 이동은 불가능하여 전용 철도 화차가 마련되었다. 꼬리 썰매를 떼어낸^[28] 차체 전/후면에 빔을 결합하여 들어올린 후, 빔과 3축 대차를 결합하여 저상식(매달기식) 화차^[29]로 견인하는 방식이었다. 적재 작업에는 평균 4시간이 소요되었다. 포탑 상부 전망탑은 철도 차량 한계에 맞춰 떼어낼 수 있었다.
특수 장비정비 작업에 사용하는 조립식 크레인이 있었다. 포탑 측면과 후면에 크레인 암 장착 연결 부품이 설치되어 포탑을 선회식 크레인으로 사용할 수 있었다.
승무원샤르 2C는 12명의 승무원이 필요했다.

차장
조종수
포수
장전수
기관총수 4명 (전방, 측면 2명, 후방)
무선수
기관사
전기 기술사
기관/전기 기술사 보조

일부 문헌에서는 승무원 수를 13명으로 표기하기도 한다.

4. 발전형

샤르 2C는 여러 차례 개량되었다. 1923년부터 1926년까지 "샹파뉴" 전차를 155mm 곡사포를 탑재하고 엔진을 교체한 샤르 2C bis로 개조했지만, 1934년에 원래 상태로 복구되었다.^[8] 1939년에는 "로렌" 전차의 전면 장갑을 90mm, 측면 장갑을 65mm로 강화하는 실험이 진행되었다.^[13] 같은 해 모든 차량의 엔진을 마이바흐제 직렬 6기통액랭가솔린 엔진(250마력)^[33] 2기로 교체하고, 음성 통화가 가능한 무전기와 인터콤을 장착하는 근대화 개조도 계획되었으나 실행되지는 않았다.

1938년에는 샤르 2C의 후계기로 FCM F1 전차 12대가 발주되었다. FCM F1은 복포탑식 중전차로, 총 중량 139t, 최대 100mm 장갑, 500hp 엔진 2기를 갖춘 "육상 군함"과 같은 전차였다. 1940년 4월 27일 정식 발주되었으나, 독일군의 프랑스 침공으로 개발이 중단되었다. FCM F1의 경쟁 안이었던 "3C 중전차"는 샤르 2C bis의 시험 결과를 바탕으로 한 확대 개량형이었으나, 초기 검토 단계에서 제외되었다.

한편, 독일에서는 1935년부터 샤르 2C, 3C 중전차, D 중전차에 대항하기 위한 "D.W.I/II"(후에 "VK.30.01"로 개칭, 티거 I의 전전 단계) 개발이 시작되었다.

4. 1. 샤르 2C bis

1923년부터 1926년까지, "샹파뉴"로 명명된 전차는 라 센에서 '''샤르 2C bis'''로 개조되었다.^[30] 이는 둥근 주강 포탑에 155mm 곡사포를 장착한 실험적인 형태였다. 이 곡사포의 포구 속도는 200 m/s였다. 새로운 소터 올(Sautter-Harlé)형 엔진이 장착되었고, 3개의 독립적인 기관총 좌석은 제거되었다. 이 형태로 개조된 전차의 무게는 약 74톤이었다. 그러나 이러한 변경은 임시적인 것이었으며, 1934년 이후 차량은 이전 상태로 되돌아갔다.^[8] 새로운 포탑은 튀니지의 마레트 선에서 사용되었다.

1939년 11월 15일부터 12월 15일 사이에는 "로렌"이라는 회사 지휘 전차가 실험적으로 장갑을 강화했다. 전면 장갑은 90mm, 측면 장갑은 65mm로 강화되었다. 이러한 개조로 약 75톤의 무게를 가진 "로렌"은 당시 운용 중인 전차 중 가장 두꺼운 장갑을 가지게 되었다.^[13]

4. 2. 장갑 강화형

1922년 12월 결정에 따라 1923년부터 1926년까지, ''Champagne''으로 명명된 전차는 라 센에서 '''샤르 2C bis'''로 개조되었다. 이는 둥근 주강 포탑에 155mm 곡사포를 장착한 실험적인 형태였다. 이 곡사포의 포구 속도는 200m였다. 새로운 Soutter-Harlé형 엔진이 장착되었고, 3개의 독립적인 기관총 좌석은 제거되었다. 이 형태로 개조된 전차의 무게는 약 74톤이었다. 그러나 이러한 변경은 임시적인 것이었으며, 1934년 이후 차량은 이전 상태로 되돌아갔다.^[8] 새로운 포탑은 튀니지의 마레트 선에서 사용되었다.

1939년 11월 15일부터 12월 15일 사이에, 회사 지휘 전차였던 ''Lorraine''은 ''Société des Aciéries d'Homecourt''에서 실험적으로 장갑을 강화하여 표준 독일 대전차포에 대한 방어력을 높였다. 전면 장갑은 90mm, 측면 장갑은 65mm로 강화되었다. 이러한 형태로 개조되어 약 75톤의 무게를 가진 ''Lorraine''은 당시 운용 중인 전차 중 가장 두꺼운 장갑을 가지고 있었으며, 아마도 지금까지 가장 무거운 운용 전차일 것이다.^[13]

5. 후계 차량

1940년에 또 다른 대형 쌍포탑 전차인 FCM F1 12대가 주문되었다. 그러나 프랑스는 이 전차가 실전에 투입되기 전에 패배했다.^[14]

6. 운용

샤르 2C는 제1차 세계 대전 중에 계획 및 개발된 프랑스 최초의 실용적인 중전차였다. 그러나 여러 문제로 인해 제1차 세계 대전 중에는 완성되지 못했다. 전후 겨우 10대가 생산되었지만, 1920년대와 1930년대에 걸쳐 더욱 발전된 전차가 개발되면서 샤르 2C의 군사적 가치는 점차 감소했다.

제2차 세계 대전 발발 후 샤르 2C 전차는 이미 구식화되어 실전에서 큰 활약을 하지 못했다. 10대의 샤르 2C는 여러 부대에 배치되었으나, 1930년대 말에는 느린 속도와 높은 윤곽으로 인해 대전차포에 취약해져 대부분 쓸모없게 되었다. 그럼에도 불구하고 1939년 프랑스 동원 기간 동안 10대 모두 동원되어 제51 전차 전투 대대에 배치되었다.

샤르 2C는 주로 사기 고취를 위한 선전에 이용되었다. 프랑스 국민들에게는 "무적의 초전차"라는 인상을 심어주었으며, 여러 외국에 프랑스 육군력, 특히 기갑 전력을 과대평가하게 만드는 데 성공했다. 그러나 프랑스 전차 지휘관들은 샤르 2C의 실제 성능이 과장된 선전과는 거리가 멀다는 것을 알고 있었다.

1921년에 생산된 10대의 샤르 2C는 랭스 동남쪽에 있는 무르믈롱(仏語版)에 주둔하는 제51전차연대 제1중전차대대에 배치되었다. 3대로 1개 중대를 편성하여, 전시에는 연대 내 다른 전차대대에 중대 단위로 중전차 부대로 분산 배치하는 편제였다. 이 차량은 독자적인 구동 방식 때문에 고장이 잦았고, 실전 부대에 배치되었지만 가동률이 낮았다. 1935년의 독일 재군비 선언과 1936년의 라인란트 진주로 유럽 정세가 긴박해지자, 프랑스는 대독일전에 대비하여 군비 재검토를 시작했고, 제51전차연대는 1936년 7월 9일자로 제511전차연대(仏語版)로 개편되었으며, 이에 따라 차량 번호는 지금까지 생산 순으로 부여되었던 1~10번에서 91~90번으로 변경되었다. 부대는 개편에 따라 베르됭으로 이동하여, 이후 이곳에 주둔했다.

1939년 6~7월에는 제511전차연대 내에 제51전차대대가 신설되었고, 2C 중전차는 일괄적으로 이 대대에 소속되었다. 예비차의 복귀가 이루어져, 1개 중대 3대 편성의 중대 2개와 지휘전차 사양으로 개조된 대대 지휘차 1대를 포함한 총 7대로 대대를 편성했다. 7대의 2C 중전차는 베르됭 동쪽에 있는 베르륄프토(仏語版) 주둔지에서 훈련을 하는 한편, 나머지 3대를 포함하여 전 차량에 대규모 오버홀과 엔진 교체가 진행되었다.

1939년 10월에는 제51전차대대가 룩셈부르크 국경 근처의 메스 북서쪽 브리(仏語版)로 이동했으며, 오버홀과 엔진 교체는 대대의 편성 및 이동과 병행하여 1939년 6월부터 7월까지, 10월까지 단계적으로 진행되었고, 10월에 모든 작업이 완료되었다. 하지만, 이 중 94호차 「브르타뉴」와 96호차 「앙주」는 10대 중 가장 상태가 좋았기 때문에 같은 해 9월에 다시 예비차로 지정되었고, 엔진 교체 작업은 준비만 진행되어 실제로는 이루어지지 않았다. 게다가, 오버홀 시, 이미 재고가 없어 조기 재생산에 의한 조달도 어려운 부품을 이들 2대에서 유용했기 때문에, 사실상 폐차 상태가 되었다.

독일군에게 노획된 샤르 2C는 베를린으로 옮겨져 전시되었다가, 제2차 세계 대전 종전 이후 행방이 묘연해졌다. 일부는 소련으로 옮겨졌다는 설도 있으나, 현재까지 확인된 바는 없다. 샤르 2C에 관한 유물로는 철도 수송용 결합식 화차가 1세트만 현존하고 있으며, 소뮈르 전차 박물관(Musée des Blindés^프랑스어)에서 보존되고 있다.^[43]

철도 수송 상태로 노상에서 자폭 처분되어 노획된 97호차 "로렌"호
측면 장갑판이 탈락되어 차내 발전기가 노출되어 있는 것을 확인할 수 있다(사진 중앙 인물의 오른쪽)

6. 1. 제2차 세계 대전에서의 전력

1939년 프랑스 동원령 발동으로 10대의 샤르 2C 전차는 모두 자체 부대인 제51 전차 전투 대대(Bataillon de Chars de Combat)에 배치되었다. 각 전차는 고대 프랑스 지역 중 하나의 이름을 따 명명되었는데, 90-99번 전차는 각각 ''푸아투'', ''프로방스'', ''피카르디'', ''알자스'', ''브르타뉴'', ''투렌'', ''앙주'', ''노르망디''(1939년 ''로렌''으로 개칭), ''베리'', ''샹파뉴''였다.^[10]

전차 번호	명칭
90	푸아투
91	프로방스
92	피카르디
93	알자스
94	브르타뉴
95	투렌
96	앙주
97	노르망디 (1939년 로렌으로 개칭)
98	베리
99	샹파뉴

주요 가치는 선전에 있었기 때문에, 이 전차들은 안전하게 보호되었고 1939년 9월 지크프리트 선 공격에는 참여하지 않았다. 대신 사기 진작을 위한 영화에 자주 등장하여 요새를 오르거나 부수는 모습으로 묘사되었다. 대중에게는 무적의 슈퍼 전차라는 명성을 얻었지만, 프랑스 지휘부는 이러한 평판이 과장되었음을 알고 있었다.^[10]

1940년 6월 10일, 독일군 ''기갑 사단''(Panzerdivisionen)이 프랑스 방어선을 돌파하자, 프랑스 지휘부는 이 장비가 노획되는 것을 막기 위해 철도로 남쪽으로 수송하기로 결정했다. 1940년 6월 12일 수송 명령이 내려졌고, 고장난 92번과 95번 전차는 각각 메리-맹빌과 피엔느에서 파괴되었다. 나머지 6대는 6월 13일 랑드르 역에서 두 대의 기차에 탑재되어 바동빌레 숲에 숨었다. 목적지 명령을 받지 못하고 14일 동안 머무르다 폭격을 받았지만 피해는 없었다. 6월 15일 뇌프샤토를 거쳐 디종으로 이동하려 했으나, 뫼즈쉬르뫼즈 역 근처에서 불타는 연료 열차가 선로를 막아 전차를 내릴 수 없게 되었다.^[10]^[11]

결국 장비 노획을 막기 위해 전차를 파괴하라는 명령이 내려졌다. 폭약 설치 후 연료에 불을 붙여 전차를 폭파시켰고, 승무원은 남쪽으로 탈출했다. 잔해는 제8 기갑 사단에 의해 발견되었다. 요제프 괴벨스와 헤르만 괴링은 전차가 독일 급강하 폭격기에 의해 파괴되었다고 주장했지만, 이는 선전이었고, 이후 많은 자료에서 사실로 오인되었다. ''샹파뉴'' 전차 한 대는 거의 손상되지 않은 채 노획되어 베를린에 전시되었다가 1948년에 사라졌다. 이 차량이 소련으로 수송되었다는 소문이 있었다.^[10]^[12]

6. 2. 그 후

1940년 프랑스 동원 기간 동안 10대의 샤르 2C 전차는 모두 자체 부대인 제51 전차 전투 대대(Bataillon de Chars de Combat)에 배치되었다. 각 전차는 프랑스의 옛 지역 이름을 따서 명명되었으며, 90-99번 전차는 각각 ''푸아투'', 프로방스, 피카르디, 알자스, 브르타뉴, 투렌, 앙주, 노르망디, 베리, 샹파뉴''로 불렸다. 1939년, ''노르망디''는 ''로렌''으로 이름이 변경되었다.^[10]

이 전차들은 선전 목적으로 사용되었으며, 1939년 9월 자르 공세에는 참여하지 않았다. 대신 사기 진작을 위한 영화에 자주 등장했는데, 이 영화에서 전차들은 요새를 기어오르고 부수는 모습으로 묘사되었다.

1940년 6월 10일, 독일군 ''기갑 사단''(Panzerdivisionen)이 프랑스 방어선을 돌파하자 프랑스 지휘부는 이 장비가 노획되는 것을 막기 위해 전차를 철도로 남쪽으로 수송하기로 결정했다. 6월 12일에 수송 명령이 내려졌고, 고장난 92번과 95번 전차는 각각 메리-맹빌과 피엔느에서 파괴되었다. 나머지 6대는 6월 13일 랑드르 역에서 두 대의 기차에 탑승했다. 이들은 밤새 적재된 상태로 바동빌레 숲에 숨어 있었고, 목적지 명령을 받지 못한 채 14일 동안 머물렀다. 늦은 오후, 전차를 뇌프샤토로 보내라는 명령이 도착했고, 6월 15일 이른 아침에 도착했다. 거기에서 디종으로 이동하기로 결정했다.^[10]

그러나 뇌프샤토에서 남쪽으로 15km 떨어진 뫼즈쉬르뫼즈 역 근처에서,^[11] 철도의 곡선 구간에서 불타는 연료 열차가 선로를 막고 있었고, 다른 열차들이 후방 출구를 막고 있었다. 곡선 때문에 전차를 내릴 수 없었고, 적에게 장비가 노획되는 것을 막기 위해 차량을 파괴하라는 명령이 내려졌다. 폭약이 설치되고 연료 파이프가 잘린 후 휘발유에 불이 붙었고, 전차는 오후 7시경 폭발했다. 승무원은 남쪽으로 탈출했다.^[10]

잔해는 제8 기갑 사단(8. Panzerdivision)에 의해 발견되었다. 요제프 괴벨스와 헤르만 괴링은 전차가 독일 급강하 폭격기에 의해 파괴되었다고 주장했다. 이 독일 선전 신화는 많은 전후 자료에서 반복되었다. ''샹파뉴'' 전차 한 대는 거의 손상되지 않은 채 노획되어 1948년 사라질 때까지 전쟁 전리품으로 베를린에 전시되었다. 전쟁 후, 이 차량이 소련으로 수송되었다는 소문이 돌았다.^[12]

폭파된 샤르 2C는 역 구내에 방치되었고, 제51전차대대 대원들은 남은 철도 노선을 찾아 남동쪽으로 진격, 다른 부대와 합류하여 프랑스 남부의 알비에 도달했다.

폐기된 열차와 차량은 독일 국방군 제8기갑사단 제10기갑연대에 의해 발견되어 포획되었다. 99호차 "샹파뉴"만 폭파에 실패하여 거의 무손상 상태로 포획되었다.

폭파된 다른 차량 중 비교적 손상이 적었던 91호차 "프로방스", 93호차 "알자스" 및 97호차 "로렌"( "노르망디"), 90호차 "푸아투"의 4량은 수리 후 1940년 7월에 99호차와 함께 베를린 교외의 쿰머스도르프 시험장(독일어판)으로 수송되었다. 99호차는 다른 노획 연합군 차량과 함께 전리품으로 전시되었다. 괴벨스와 괴링은 "이 시대에 뒤떨어진 세계 최대의 전차는 우리 독일의 신시대 병기인 급강하 폭격기에 의해 파괴되었다"고 선전했고, 이 프로파간다는 많은 미디어에 의해 반복되었다.^[38]

독일군은 베르됭 근교 주둔지 내에서 자폭 처리된 94·96호차, 란돌 주변에서 자폭 처리된 92·95호차도 1941년 3월에 쿰머스도르프로 이송했으며,^[39], 이 샤르 2C에는 "Schwerer "Durchbruch" Kampfwagen 2C (741) (f)" (중(重)"돌파" 전투 차량 2C (741번) (프랑스제)의 의미)의 분류 명칭이 부여되었다.^[40]

이 Pkfw2C 741(f)는 독일군에 의해 성능 분석과 시험이 행해진 후, 1942년까지 독일군 대전차 병기 실사 시험의 표적으로 사용되었다.^[41] 그 후에는 "스크랩으로 처분되었다"는 설과 "소비에트군이 쿰머스도르프에 진주한 후에도 1948년까지는 잔존해 있었다"는 설이 있다.^[42] 1942년 이후의 소재는 불명이지만, "잔존해 있던 것이 소비에트군에 의해 접수되어 소비에트 본국으로 이송되었다"는 설이 있어, 이 차량이 러시아의 쿠빈카 전차 박물관에 현재도 보관되어 있는 것은 아닐까 하는 추측을 낳았다.

그러나, 2015년 현재, 소비에트 붕괴 후 각종 기밀 정보가 공개되고, 쿠빈카 박물관이 일반에 공개된 후에도, 이들 차량은 발견되지 않았다.

샤르 2C에 관한 유물로는, 철도 수송용 결합식 화차가 1세트만 현존하고 있으며, 소뮈르 전차 박물관(Musée des Blindés^프랑스어)에서 보존되고 있다.^[43]

7. 대중 문화

토탈 탱크 시뮬레이터: 프랑스 중전차 샤르 2C(Char 2C)로 등장한다.
배틀필드 1: 거대 병기로 등장한다.
워 썬더: 프랑스 유료 트리에 발전형 샤르 2C bis가 2C bis로, 개발 트리에는 샤르 2C가 2C로 등장한다.

참조

_[1] 서적 Super-heavy Tanks of World War II Osprey Publishing 2014
_[2] 서적 World War II Album Volume 10: French Tanks Char B1 - Char D1 - Char D2 - Char 2c https://books.google[...] Merriam Press 2015-03-23
_[3] 문서 François, 2011, pp 42-51
_[4] 문서 Estes (2014) "Char 2C" ebook edition
_[5] 간행물 Les Maxi-Chars au-delà du Char Lourd, 1re partie – 1916-1927: Du char de rupture au char de forteresse 2013
_[6] 문서 Mayet (1996), p. 17
_[7] 문서 Bingham, 1973 p 5
_[8] 간행물 Tous le Blindés de l'Armée française. 1914-1940 2012
_[9] 문서 Mayet (1996), p. 29
_[10] 문서 Mayet (1996), p. 40
_[11] 문서 Steven J. Zaloga, 2011: French Tanks of World War I, p. 42
_[12] 문서 Mayet (1996), p. 24
_[13] 웹사이트 "Upgrades, People. Upgrades." https://tanks-encycl[...]
_[14] 서적 World War 2 In Review https://books.google[...] Merriam Press 2017-09-13
_[15] 문서 “Estienne”の日本語におけるカタカナ表記については「エ'''ス'''ティエンヌ」と「エティエンヌ」の二通りがあるが、当項では前者で表記する。
_[16] 문서 FCM社に対し、
_[17] 문서 ''Ministre de l'Armement, des fabrications de guerre et de la Reconstruction industrielle.''[[:en:Minister_of_Armaments_(France)#Ministers|(英語版)]]：軍需及び戦時生産と産業復興担当大臣
_[18] 문서 ブランド名としての「[[メルセデス・ベンツ|メルセデス]]」で記載される例もある。
_[19] 문서 これらのエンジンは[[飛行船]]用として開発・生産されたものであった。
_[20] 문서 [[駐退機|駐退複座装置]]を揺架に内蔵した方式から砲身上にある外筒式に変更している。このため、主砲の上には駐退複座機の筒があり、一見すると縦列連装の主砲があるように見える。
_[21] 문서 ガラス窓のある内筒に多数の縦スリットの入った外筒を被せ、外筒を高速で回転させることにより、人間の[[ファイ現象|視覚の錯覚]]を利用してあたかも全周に視界が開けているかのような視界を得る機構。本車の機構は300回転/分で作動していた。
この機構は本来は国際共同開発／生産となるはずだった[[マーク I 戦車#マークVIII|マークVIII型戦車]]（[[:en:Tank_Mark_VIII|英語版]]）のために開発されていたものである。
（機構の詳しい解説（[http://www.kotsch88.de/al_kommandantenkuppeln.htm Kampfpanzer im Detail＞Kommandantenkuppeln.Teil I]）および図解[http://www.kotsch88.de/allgemeines/kommandantenkuppeln/panzerserra.blogspot.de-Char.2c.strob.cupola.jpg]）※2016年4月12日閲覧
_[22] 문서 音声通話の可能なER 51型への変更が計画されていたが、フランス軍の装備する全ての戦車に音声通話の可能な無線機を搭載する計画は[[1940年]]夏まで延期されたので、結局、戦争には間に合わなかった。
_[23] 문서 完成後、各車の機関室上面のレイアウトはエンジンの換装に伴って段階的に変化している。
_[24] 문서 機関構成は設計当初は1エンジン-1発電機-2電動機の構成だが、これでは明らかに馬力不足で、4エンジン-2発電機-2電動機の構成に変更されたが、最終的には2エンジン-2発電機-2電動機の構成に変更されて完成している。
_[25] 문서 電気駆動方式は、当時の技術では船舶用はともかく、車輌用としては実用上の問題が多いことは[[サン・シャモン突撃戦車]]の実用結果から既に判明していたが、総重量70トンに達する本車には他の駆動機構の選択肢がなく、技術上・実用上の問題を考慮してもこの方式とせざるを得なかったのである。
_[26] 문서 走行装置の構造図（[http://1.bp.blogspot.com/-iAmoOcoLHCo/Uve9c1AapzI/AAAAAAAAWsk/SfslnoNdebU/s1600/Char+2c+007+wheels.jpg Char FCM 2C - Super-heavy French tank＞Char FCM 2C - wheels]）※2016年3月20日閲覧
_[27] 문서 [[建設機械]]に多く用いられる方法で、この形式は接地圧を低くできるために重量のある車両に向いていたが、表面の凹凸が少ないために地面に噛み込む力が弱く、また横滑りを起こしやすいという欠点があった。
_[28] 문서 取り外された尾橇は台車に積載して輸送した。
_[29] 문서 前後の台車上には平床型の荷台が設けられており、搭載作業のための機材ほかが積載された。
_[30] 문서 生産10号車も同様に改修されたとする資料もある。
_[31] 문서 シャール 2C bisが何年に改修され何年までに原形に戻されたかについては資料によって諸説あるが、155mm砲塔が1934年にはマレスラインの地上砲台として設置されていることから、最大に見積もっても[[1933年]]までには原形に回復する再改修が行われたと考えられている。
_[32] 문서 「ノルマンディー（ロレーヌ）」は他の車両と異なり排気管が車体後面まで延長されており、排気口が機関室上面ではなく車体側面後端にある。
_[33] 문서 これらのエンジンは[[飛行船]]用として開発・生産されたものであった。
_[34] 문서 性能はともかく、構造が複雑な上に扱いに高度な繊細さを要求するドイツ製のエンジンは、愛国主義的な意味もあってフランス軍の整備士に嫌われていた。
更に、予備部品はその毎にドイツから取り寄せねばならなかった上、メーカーはフランスに接収されたエンジンのために熱心に仕事をしようとしなかったので、部品は注文してもろくに届くことがなかった。
_[35] 문서 これはフランス軍における車両管理の規則の変更によるものだが、生産10号車に90番という一番若い番号が与えられたのは、変更前の番号と合わせるためであったが、防諜のためでもあったとされる。
_[36] 문서
_[37] 문서
_[38] 문서
_[39] 문서
_[40] 문서
_[41] 문서
_[42] 문서
_[43] 웹사이트 MAQUET LAND＞FCM 2 C Boogies Transport Saumur http://www.maquetlan[...] 2016-04-27
_[44] 문서
_[45] 문서

본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com