시모이치구치역
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목차
1. 개요
시모이치구치역은 일본 나라현 요시노군 오요도정에 있는 긴키 닛폰 철도 요시노선의 역이다. 1912년 10월 25일 요시노 경편 철도(후에 요시노 철도)의 역으로 영업을 시작하여, 오사카 전기 궤도, 간사이 급행 철도를 거쳐 1944년 긴키 닛폰 철도 역이 되었다. 섬식·단선 혼합형 2면 3선의 지상역으로, 특급을 포함한 모든 열차가 정차한다. 역명은 요시노강 건너편에 위치한 시모이치정에서 유래되었으며, 주변에는 나라 가정 재판소 요시노 출장소, 오요도 정청 등 공공시설과 시모부치 상점가가 위치해 있다.
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**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
| 시모이치구치역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 시모이치구치 역 (下市口駅) |
| 로마자 표기 | Shimoichiguchi-eki |
| 소재지 | 나라현 요시노군 오요도정 시모부치 875 |
| 소속 사업자 | 긴키 닛폰 철도 (近鉄) |
| 노선 | 긴테쓰 요시노 선 |
| 역 번호 | F52 |
| 전보 약호 | 시모 |
| 역사 | |
| 개업일 | 1912년 10월 25일 |
| 운영 정보 | |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 3선 |
| 플랫폼 | 1면 1선 (단측) + 1면 2선 (섬식) |
| 선로 수 | 3 |
| 주차장 | 없음 |
| 자전거 주차 | 이용 가능 |
| 휠체어 접근성 | 가능 (각 플랫폼에 접근 가능한 경사로 2개 및 휠체어 완비) |
| 노선 정보 | |
| 기점으로부터의 거리 | 가시하라진구마에 역 기점 17.0km, 오사카아베노바시 역 기점 56.7km |
| 이전 역 | 오아다 역 (F51) |
| 다음 역 | 고시베 역 (F53) |
| 통계 정보 | |
| 승차 인원 (2019년) | 1,505명 |
| 버스 노선 | |
| 나라 교통 버스 노선 | 2 7 8 22 51 52 |
| 오요도정 커뮤니티 버스 노선 | 요도리 버스 간선 노선 요도리 버스 순환 노선 |
| 인접 역 | |
| 긴테쓰 요시노 선 | 지역 이전 역: 오아다 역 다음 역: 고시베 역 준급행 이전 역: 오아다 역 다음 역: 고시베 역 급행 이전 역: 오아다 역 다음 역: 고시베 역 특급 이전 역: 후쿠가미 역 다음 역: 무다 역 사쿠라 라이너 이전 역: 후쿠가미 역 다음 역: 무다 역 |
| 웹사이트 | |
2. 역사
1912년 (다이쇼 원년) 10월 25일: 요시노 경편 철도의 요시노구치 - 요시노(현재의 무다) 구간 개통과 함께 영업 개시[6]。
1913년 (다이쇼 2년) 5월 31일: 회사명 변경으로 인해 요시노 철도의 역이 됨[7][8]。
1929년 (쇼와 4년) 8월 1일: 오사카 전기 궤도가 요시노 철도를 합병, 오사카 전기 궤도 요시노선의 역이 됨[6]。
1941년 (쇼와 16년) 3월 15일: 오사카 전기 궤도와 산구 급행 전철의 합병으로 신설된 간사이 급행 철도의 역이 됨[6]。
1944년 (쇼와 19년) 6월 1일: 전시 통합으로 간사이 급행 철도가 난카이 전기철도(현재의 난카이 전기철도의 전신. 후에 재독립)과 합병, 긴키 닛폰 철도 요시노선의 역이 됨[6]。
2003년 (헤이세이 15년) 3월 6일: 당역 시종착 정기 열차가 한 번 소멸.
2007년 (헤이세이 19년) 4월 1일: PiTaPa 사용 개시[9]。
2010년 (헤이세이 22년) 3월 19일: 당역 시종착 열차가 부활.
역명은 요시노강(기노강)을 사이에 두고 남쪽 맞은편에 위치한 시모이치정에서 유래한다. 시모이치는 옛날부터 오쿠요시노로 들어가는 입구로서 상업이 발달했으며, 요시노 지역의 상업 중심지이기도 했다. 현재 당역과 시모이치정을 잇는 센고쿠 다리(千石橋)는 에도 시대부터 목조 다리가 놓여 하루 천 석이라고 불리는 물자가 오갔다(센고쿠 다리의 유래). 메이지 시대에는 견고한 트러스 철교가 놓였다. 반면, 당역이 있는 오요도정은 당시에는 촌이었으며, 철도가 놓이기 전까지는 농업이 주를 이루었다. 역이 개설되자 당역에서 센고쿠 다리에 걸쳐 현재의 시모부치 상점가가 형성되어 크게 번창했으며, 시모이치마저 능가하게 되었다. 그 후, 임업 쇠퇴 등으로 시모이치정의 인구가 감소 추세를 보인 반면, 오요도정 내에서는 주택 개발이 이루어져 인구가 증가하여 오늘날에는 오요도정의 규모가 더 커졌다. 한편, 시모부치 상점가는 자동차의 보급과 대형 점포가 오요도정 내에서도 역에서 떨어진 곳에 생기면서 쇠퇴하고 있다. 현재까지 역명 변경 운동 등은 없다.
2. 1. 연혁
1912년 (다이쇼 원년) 10월 25일: 요시노 경편 철도의 요시노구치 - 요시노(현재의 무다) 구간 개통과 함께 영업 개시[6]。1913년 (다이쇼 2년) 5월 31일: 회사명 변경으로 인해 요시노 철도의 역이 됨[7][8]。
1929년 (쇼와 4년) 8월 1일: 오사카 전기 궤도가 요시노 철도를 합병, 오사카 전기 궤도 요시노선의 역이 됨[6]。
1941년 (쇼와 16년) 3월 15일: 오사카 전기 궤도와 산구 급행 전철의 합병으로 신설된 간사이 급행 철도의 역이 됨[6]。
1944년 (쇼와 19년) 6월 1일: 전시 통합으로 간사이 급행 철도가 난카이 전기철도(현재의 난카이 전기철도의 전신. 후에 재독립)과 합병, 긴키 닛폰 철도 요시노선의 역이 됨[6]。
2003년 (헤이세이 15년) 3월 6일: 당역 시종착 정기 열차가 한 번 소멸.
2007년 (헤이세이 19년) 4월 1일: PiTaPa 사용 개시[9]。
2010년 (헤이세이 22년) 3월 19일: 당역 시종착 열차가 부활.
2. 2. 역명의 유래
역명은 요시노강(기노강)을 사이에 두고 남쪽 맞은편에 위치한 시모이치정에서 유래한다. 시모이치는 옛날부터 오쿠요시노로 들어가는 입구로서 상업이 발달했으며, 요시노 지역의 상업 중심지이기도 했다. 현재 당역과 시모이치정을 잇는 센고쿠 다리(千石橋)는 에도 시대부터 목조 다리가 놓여 하루 천 석이라고 불리는 물자가 오갔다(센고쿠 다리의 유래). 메이지 시대에는 견고한 트러스 철교가 놓였다. 반면, 당역이 있는 오요도정은 당시에는 촌이었으며, 철도가 놓이기 전까지는 농업이 주를 이루었다. 역이 개설되자 당역에서 센고쿠 다리에 걸쳐 현재의 시모부치 상점가가 형성되어 크게 번창했으며, 시모이치마저 능가하게 되었다. 그 후, 임업 쇠퇴 등으로 시모이치정의 인구가 감소 추세를 보인 반면, 오요도정 내에서는 주택 개발이 이루어져 인구가 증가하여 오늘날에는 오요도정의 규모가 더 커졌다. 한편, 시모부치 상점가는 자동차의 보급과 대형 점포가 오요도정 내에서도 역에서 떨어진 곳에 생기면서 쇠퇴하고 있다. 현재까지 역명 변경 운동 등은 없다.3. 역 구조
섬식·단선 혼합형 2면 3선의 지상역이다. 승강장 유효 길이는 4량 편성이다. 역사는 남쪽(상행 단선 3번 승강장 측)에 있으며, 섬식 하행 승강장(1·2번 승강장)과는 구내 건널목으로 연결되어 있다.[2] 2번 승강장은 하행 본선, 3번 승강장은 상행 본선, 1번 승강장은 대피선이다.
| 승강장 | 노선 | 방향 | 행선 |
|---|---|---|---|
| 1 · 2 | 요시노선 | 하행 | 요시노 방면 |
| 3 | 상행 | 오사카아베노바시 방면 |
3. 1. 승강장
wikitable
2번 승강장은 하행 본선, 3번 승강장은 상행 본선, 1번 승강장은 대피선으로 되어 있다.
4. 특징
4. 1. 역 설비 및 영업
역장이 배치되어 요시노구치역 - 요시노역 간의 각 역을 관리하고 있다.[11] 특급권 및 정기권은 역 창구에서 구입 가능하다.[12] 자동 개찰기는 도입되지 않았으며, PiTaPa·ICOCA는 전용 간이 개찰기에 의한 대응이 이루어진다. 화장실은 개찰구 안과 역 앞에 설치되어 있다.4. 2. 운행
특급 열차를 포함한 모든 정기 여객 열차가 정차한다.[13] 과거에는 2003년 3월 6일 시간표 변경 이전과 2010년 3월 19일 시간표 변경 시점에 당역 시발·종착의 정기 열차가 설정되어 있었다. 2021년 7월 3일 시간표 변경으로 평일에만 당역 도착 특급 열차가 1편 설정되어 있었지만, 2024년 3월 16일 시간표 변경으로 폐지되었다.요시노역 구간에서 보수 점검으로 운휴 시에는 해당 시간대의 모든 열차가 당역 발착으로 운행된다. 그 때, 가시하라 방면에서 오는 열차는 1번선 또는 2번선을 하차 홈, 3번선을 출발 홈으로 하여 1·2번선에서 하차 취급 후 일단 가시하라 방면으로 후진하여 3번선에 다시 들어간 후 승차를 한다.
5. 이용 현황
시모이치구치역의 이용 현황 변천은 아래 표와 같다.[15]
| 연도 | 당역분 수송 실적(승차 인원): 명/연도 | 승·하차 인원 조사 결과 명/일 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 통근 정기 | 통학 정기 | 정기 외 | 합계 | 조사일 | 조사 결과 | |
| 1954년 | 493,140 | ←←←← | 486,543 | 979,983 | ||
| 1955년 | 515,640 | ←←←← | 497,604 | 1,013,244 | ||
| 1956년 | 561,180 | ←←←← | 488,755 | 1,049,935 | ||
| 1957년 | 611,700 | ←←←← | 526,134 | 1,137,834 | ||
| 1958년 | 641,340 | ←←←← | 550,938 | 1,192,278 | ||
| 1959년 | 666,330 | ←←←← | 528,851 | 1,195,181 | ||
| 1960년 | 761,760 | ←←←← | 557,212 | 1,318,972 | ||
| 1961년 | 789,600 | ←←←← | 575,088 | 1,364,688 | ||
| 1962년 | 879,000 | ←←←← | 609,343 | 1,488,343 | ||
| 1963년 | 924,120 | ←←←← | 570,414 | 1,494,534 | ||
| 1964년 | 1,022,940 | ←←←← | 596,903 | 1,619,843 | ||
| 1965년 | 954,030 | ←←←← | 553,176 | 1,507,206 | ||
| 1966년 | 1,160,730 | ←←←← | 519,078 | 1,679,808 | ||
| 1967년 | 1,119,840 | ←←←← | 510,141 | 1,629,981 | ||
| 1968년 | 1,096,830 | ←←←← | 454,995 | 1,551,825 | ||
| 1969년 | 1,061,850 | ←←←← | 465,325 | 1,527,175 | ||
| 1970년 | 1,029,390 | ←←←← | 451,836 | 1,481,226 | ||
| 1971년 | 972,690 | ←←←← | 433,202 | 1,405,892 | ||
| 1972년 | 960,090 | ←←←← | 435,039 | 1,395,129 | ||
| 1973년 | 963,540 | ←←←← | 475,692 | 1,439,232 | ||
| 1974년 | 1,014,840 | ←←←← | 499,279 | 1,514,119 | ||
| 1975년 | 999,360 | ←←←← | 506,878 | 1,508,238 | ||
| 1976년 | 977,940 | ←←←← | 490,281 | 1,468,221 | ||
| 1977년 | 932,880 | ←←←← | 494,503 | 1,427,383 | ||
| 1978년 | 967,590 | ←←←← | 492,646 | 1,460,236 | ||
| 1979년 | 982,500 | ←←←← | 488,712 | 1,471,212 | ||
| 1980년 | 976,170 | ←←←← | 485,290 | 1,461,460 | ||
| 1981년 | 963,360 | ←←←← | 466,732 | 1,430,092 | ||
| 1982년 | 921,990 | ←←←← | 450,531 | 1,372,521 | 11월 16일 | 6,568 |
| 1983년 | 919,800 | ←←←← | 458,248 | 1,378,048 | 11월 8일 | 6,586 |
| 1984년 | 900,900 | ←←←← | 427,514 | 1,328,414 | 11월 6일 | 6,864 |
| 1985년 | 893,730 | ←←←← | 410,603 | 1,304,333 | 11월 12일 | 6,295 |
| 1986년 | 890,100 | ←←←← | 407,408 | 1,297,508 | 11월 11일 | 6,035 |
| 1987년 | 900,480 | ←←←← | 387,154 | 1,287,634 | 11월 10일 | 5,884 |
| 1988년 | 871,230 | ←←←← | 372,720 | 1,243,950 | 11월 8일 | 5,619 |
| 1989년 | 859,500 | ←←←← | 384,815 | 1,244,315 | 11월 14일 | 6,005 |
| 1990년 | 847,590 | ←←←← | 379,661 | 1,227,251 | 11월 6일 | 6,050 |
| 1991년 | 852,990 | ←←←← | 383,129 | 1,236,119 | ||
| 1992년 | 818,820 | ←←←← | 368,542 | 1,187,362 | 11월 10일 | 5,524 |
| 1993년 | 809,370 | ←←←← | 365,121 | 1,174,491 | ||
| 1994년 | 807,810 | ←←←← | 356,765 | 1,164,575 | ||
| 1995년 | 777,510 | ←←←← | 339,060 | 1,116,570 | 12월 5일 | 4,897 |
| 1996년 | 733,680 | ←←←← | 325,437 | 1,059,117 | ||
| 1997년 | 694,050 | ←←←← | 304,180 | 998,230 | ||
| 1998년 | 701,760 | ←←←← | 288,538 | 990,298 | ||
| 1999년 | 677,670 | ←←←← | 280,511 | 958,181 | ||
| 2000년 | 677,310 | ←←←← | 266,689 | 943,999 | ||
| 2001년 | 645,540 | ←←←← | 259,936 | 905,476 | ||
| 2002년 | 627,600 | ←←←← | 242,941 | 870,541 | ||
| 2003년 | 612,180 | ←←←← | 229,268 | 841,448 | ||
| 2004년 | 608,760 | ←←←← | 209,369 | 818,129 | ||
| 2005년 | 598,500 | ←←←← | 199,079 | 797,579 | 11월 8일 | 3,989 |
| 2006년 | 587,010 | ←←←← | 182,316 | 769,326 | ||
| 2007년 | 582,450 | ←←←← | 176,923 | 759,373 | ||
| 2008년 | 561,090 | ←←←← | 173,064 | 734,154 | 11월 18일 | 3,493 |
| 2009년 | 535,110 | ←←←← | 159,730 | 694,840 | ||
| 2010년 | 518,280 | ←←←← | 155,037 | 673,317 | 11월 9일 | 3,203 |
| 2011년 | 521,730 | ←←←← | 148,273 | 670,003 | ||
| 2012년 | 508,170 | ←←←← | 146,702 | 654,872 | 11월 13일 | 3,177 |
| 2013년 | 511,320 | ←←←← | 146,849 | 658,169 | ||
| 2014년 | 489,270 | ←←←← | 141,462 | 630,732 | ||
| 2015년 | 474,870 | ←←←← | 140,524 | 615,394 | 11월 10일 | 2,814 |
| 2016년 | 449,190 | ←←←← | 135,359 | 584,549 | ||
| 2017년 | 423,300 | ←←←← | 136,290 | 559,590 | ||
| 2018년 | 410,100 | ←←←← | 129,241 | 539,341 | 11월 13일 | 2,341 |
| 2019년 | 427,920 | ←←←← | 122,994 | 550,864 | ||
- 수송 실적(승차 인원)의 단위는 명이며, 연도별 총계값을 나타낸다.[15] 연도 간 비교에 적합하다.
- 승하차 인원 조사 결과는 임의의 1일에서의 값(단위: 명)이다. 조사일의 날씨, 행사 등의 요인에 따라 변동이 크므로 연도 간 비교에는 주의가 필요하다.
- 표 중, 최고값을 적색으로, 최고값을 기록한 연도 이후의 최저값을 청색으로, 최고값을 기록한 연도 이전의 최저값을 녹색으로 표기하고 있다.
- 2019 회계 연도에 이 역은 하루 평균 1,505명의 승객이 이용했다 (승차 승객만).[4]