시오지리역
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1. 개요
시오지리역은 일본 나가노현 시오지리시에 있는 철도역으로, 1902년 12월 15일에 개업했다. 동일본 여객철도(JR 동일본)의 주오 본선과 시노노이선, 도카이 여객철도(JR 도카이)의 주오 본선이 지나가며, 2014년 4월 1일부터 IC 카드 "Suica"의 사용이 가능해졌다. 역은 지상 3면 6선 구조이며, 2023년에는 하루 평균 3,908명이 이용했다. 역 주변에는 시오지리 시청, 시오지리 시립 도서관 등이 있으며, 버스 노선도 운행된다.
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| 시오지리역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 위치 정보 | |
| 주소 | 나가노현 시오지리시 다이몬 하치반초 399-0737 |
| 좌표 | 36°6′53.2″N 137°56′52.5″E |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 시오지리역 |
| 원어 역 이름 | 塩尻駅 |
| 로마자 역 이름 | Shiojiri-eki |
 | |
| 노선 | 주오 본선 (JR 동일본) 시노노이 선 주오 본선 (JR 도카이) |
| 거리 | 도쿄 기점 222.1 km |
| 승강장 | 섬식 승강장 3개 |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 도카이 여객철도 일본화물철도 |
| 개업일 | 1902년 12월 15일 |
| 해발고도 | 715.8 m |
| 역 번호 | 미제공 |
| 역 코드 | 미제공 |
| 상태 | 직원 있음 (미도리노마도구치 운영) |
| 웹사이트 | JR 동일본 시오지리역 |
| 비고 | 직영역 (관리역) |
| 운행 정보 (JR 동일본) | |
| 아즈사 | 마쓰모토 - 오카야 |
| 주오 본선 | 시노노이 선 경유 (쾌속 미스즈) - 미도리코 미도리코 |
| 주오 본선 (다쓰노 지선) | 오노 - 오카야 |
| 시나노 | 기소후쿠시마 - JR 동일본 노선 직통 |
| 시노노이 선 | 굿모닝 라이너 - 무라이 쾌속 - 히로오카 주오 본선 (JR 동일본) 경유 (쾌속 미스즈) - 히로오카 보통 - 히로오카 |
| 운행 정보 (JR 도카이) | |
| 시나노 | 기소후쿠시마 - JR 동일본 노선 직통 |
| 주오 본선 | 세바 - 보통 |
| 통계 | |
| 2015년 일일 승차 인원 (평균) | 3981명 |
| 2023년 일일 승차 인원 (평균) | 3908명 |
2. 역사
1902년 12월 15일 일본국유철도의 역으로 처음 문을 열었고, 1987년 4월 1일 민영화되어 동일본 여객철도(JR 동일본)와 일본화물철도(JR 화물)의 소속이 되었다.[8]
시오지리역의 주요 연혁은 다음과 같다.
| 연도 | 사건 |
|---|---|
| 1982년 5월 17일 | 현재 위치로 이전, 역사 신축.[4] 이전 역사는 조차장으로 활용.[4] |
| 1983년 7월 5일 | 미도리코역 경유 주오 본선 신선 개통.[2] |
| 2005년 12월 19일 | 자동 개찰기 가동 시작. |
| 2014년 4월 1일 | IC 카드 "Suica" 사용 개시, 도쿄 근교 구간 편입.[9] |
| 2025년 | 역 번호 CO 61 및 SN 01 설정 예정.[10] |
2. 1. 초기 역사 (일본국유철도 시대)
1902년 12월 15일 일본국유철도의 역으로 개업했다.[2] 초기에는 마쓰모토역에서 연장된 주오 본선의 종착역이었다.
개업 당시부터 1987년 일본국유철도가 민영화되기 전까지의 역사를 연도별로 정리하면 다음과 같다.
| 연도 | 사건 |
|---|---|
| 1902년 (메이지 35년) 12월 15일 | 체신성 주오선의 마쓰모토역에서 연장될 때 종착역으로 개설. 일반역. |
| 1906년 (메이지 39년) 6월 11일 | 주오선이 타츠노역 경유로 오카야역에서 연장[5] |
| 1909년 (메이지 42년) 12월 1일 | 주오선이 나라이역까지 연장 |
| 1949년 (쇼와 24년) 6월 1일 | 일본국유철도로 이관[6] |
| 1978년 (쇼와 60년) 10월 16일 | 쇼와 천황이 제33회 국민체육대회에 맞춰 현내를 행차. 어전열차가 시오지리역 발, 하라주쿠역 착으로 운전[7] |
| 1982년 (쇼와 57년) | |
| 1983년 (쇼와 58년) 7월 5일 | 미도리코역 경유 주오 본선 신선 개통 |
| 1985년 (쇼와 60년) 3월 14일 | 수하물 취급 폐지 |
| 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일 | 국철 분할 민영화에 따라 JR 동일본, JR 화물의 역이 됨[8] |
이전 역은 섬식 승강장 2면 4선과 중선을 갖춘 지상역으로, 중앙 본선의 도쿄 방면(중앙 동선)과 나고야 방면(중앙 서선)이 통과 가능한 배선으로 되어 있었다. 그와 동시에 중앙 서선과 시노노이선 간을 직통하는 열차("시나노"・"치쿠마" 등)가 스위치백을 해야 했다.[4]
승강장은 주로 1번선이 중앙 본선 상행(도쿄 방면), 2번선이 중앙 본선 하행(나고야 방면), 3번선이 중앙 본선 상행(나고야 방면)에서 시노노이선 하행(시노노이 방면), 4번선이 중앙 본선 하행(도쿄 방면)에서 시노노이선 하행(시노노이 방면)으로, 대피 등에 따라 1·2번선과 3·4번선은 상호 사용되었다.
구 역의 착발선은 통칭 "시오지리 오몬"으로 남아 있으며, 주로 화물 열차가 대피하기 위해 사용되고 있다. JR 화물 시오지리 기관구는 여기에 접하여 설치되어 있다. 역 이전에 따른 폐지로 섬식 승강장은 철거되었지만, 구 역 건물 쪽에 구 승강장 터가 남아 있어 열차에서 벽돌 쌓기를 확인할 수 있다. 구 역 터에는 시오지리 시청에서 남쪽으로 길을 따라 직진하면 접근할 수 있다. 역전 광장 터의 로터리는 장시간 주차가 금지되어 있다.
2. 2. 역 이전과 시설 현대화
1982년 5월 17일에 역이 이전되고 역사가 신축되었다.[4] 구 역사는 조차장으로 계속 사용되었다.[4] 이전 역은 섬식 승강장 2면 4선과 중선을 갖춘 지상역으로, 주오 본선의 도쿄 방면(중앙 동선)과 나고야 방면(중앙 서선)이 통과 가능한 배선으로 되어 있었다. 그와 동시에 중앙 서선과 시노노이선 간을 직통하는 열차("시나노"・"치쿠마" 등)가 스위치백을 해야 했다.[4]승강장은 주로 다음과 같이 사용되었다.
| 번선 | 용도 |
|---|---|
| 1번선 | 주오 본선 상행 (도쿄 방면) |
| 2번선 | 주오 본선 하행 (나고야 방면) |
| 3번선 | 주오 본선 상행 (나고야 방면)에서 시노노이선 하행 (시노노이 방면) |
| 4번선 | 주오 본선 하행 (도쿄 방면)에서 시노노이선 하행 (시노노이 방면) |
대피 시에는 1·2번선과 3·4번선이 상호 사용되었다.
구 역의 착발선은 통칭 "시오지리 오몬"으로 남아 있으며, 주로 화물 열차가 대피하기 위해 사용되고 있다. JR 화물 시오지리 기관구는 여기에 접하여 설치되어 있다. 역 이전에 따른 폐지로 섬식 승강장은 철거되었지만, 구 역 건물 쪽에 구 승강장 터가 남아 있어 열차에서 벽돌 쌓기를 확인할 수 있다. 구 역 터에는 시오지리시청에서 남쪽으로 길을 따라 직진하면 접근할 수 있다. 역전 광장 터의 로터리는 장시간 주차가 금지되어 있다.
1983년 7월 5일에는 미도리코역 경유 주오 본선 신선이 개통되었다.[2] 2005년 12월 19일에는 자동 개찰기 가동이 시작되었고, 2014년 4월 1일에는 IC 카드 "Suica"의 이용이 가능하게 되었다.[9]
2. 3. 민영화 이후
1983년 7월 5일 주오 본선이 미도리코역을 경유하는 신선으로 변경되었다.[2] 1987년 4월 1일에는 일본국유철도 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)와 일본화물철도(JR 화물)의 소속이 되었다.[8]2000년 3월에는 화물 열차 발착이 없어졌고, 2005년 12월 19일에는 자동 개찰기가 가동되기 시작했다.[2] 2014년 4월 1일부터는 IC 카드 "Suica"를 사용할 수 있게 되었으며, 도쿄 근교 구간에 편입되었다.[9] 2025년 2월 이후에는 역 번호 '''CO 61''' 및 '''SN 01'''이 설정될 예정이다.[10]
3. 역 구조
시오지리역은 섬식 승강장 3면 6선 구조의 지상역으로, 선상 구조로 되어 있다. 이 역은 도쿄역 - 나고야역 간 중앙 본선을 소속선으로 하며, 나가노역·마쓰모토역 방면으로 가는 시노노이선이 접속하는 요충지이다. 또한, 중앙 본선은 미도리코역 경유의 본선과 다쓰노역 경유의 지선이 분기하여 총 4방향으로 노선이 뻗어있는 터미널역이다.
1987년 일본국유철도 (국철)의 분할 민영화 이후, 중앙 본선의 여객 영업에서 이 역은 JR 동일본과 JR 도카이의 경계역이 되었다. 이 역보다 동쪽(도쿄 측)의 본선과 다쓰노역 경유 지선 및 시노노이선은 JR 동일본이, 서쪽(나고야 측)은 JR 도카이가 관할하고 있다. 중앙 본선 중 JR 동일본의 관할 부분을 '''중앙 동선''', JR 도카이의 관할 부분을 '''중앙 서선'''이라고 부른다. 이 역 시설은 JR 동일본이 소유·관리하고 있으며, JR 동일본·JR 도카이의 관리 경계점은 중앙 서선의 제1 장내 신호기에 명시되어 있다.
특급 열차는 일부를 제외한 「아즈사」와 모든 「시나노」가 정차한다. 보통 열차는 중앙 동선(본선)·중앙 서선 각각에서 오는 열차의 대부분이 시노노이선을 통해 마쓰모토역까지 운행하지만, 중앙 동선·중앙 서선을 이 역에서 넘나드는 정기 열차는 없어 운행 계통이 완전히 분단되어 있다.
역 시설 이전 후, 시오지리역을 넘어 중앙 동선과 중앙 서선을 직통 운전한 영업 열차는 임시 열차뿐이다. 이 두 노선을 잇는 연락선은 시오지리역의 도쿄 · 나고야 쪽에 있기 때문에, 직통 운전을 하려면 다음 중 하나의 방법을 써야 한다.
# 연락선을 통과한다 (여객 승강장을 경유하지 않음).
# 이 역에서 방향을 전환한다.
# 이 역을 지나 마쓰모토역 등 이 역보다 북쪽에 있는 역에서 되돌아와, 이 역으로 돌아와 서선 또는 동선으로 직통한다.
#* 이 경우 특별 승차 취급이 된다.
과거에는 중앙 동선 쪽에 역 시설이 있었지만, 1982년 5월에 현재 위치인 시노노이선 측으로 이전하여, 중앙 본선은 이 역에서 스위치백하는 선형이 되었다.[4] 구 본선은 연락선으로 존치되어, 델타선을 형성하고 있다. 구 역의 착발선은 통칭 "시오지리 오몬"으로 남아 있으며, 주로 화물 열차가 대피하기 위해 사용되고 있다. JR 화물 시오지리 기관구는 여기에 접하여 설치되어 있다.
3. 1. 시설
시오지리역은 섬식 3면 6선 구조의 지상역으로, 선상 구조 역사이다. 오전 6시부터 오후 9시 40분까지 미도리 창구를 운영하고 있으며, 지정석발권기, 자동발권기, 엘리베이터가 설치되어 있다. 2005년 12월 19일에는 자동개찰기가 설치되었다.[1] 역사 안에는 대합실, 승강장에는 키오스크, 매점, 소바점이 있다.직영역이자 관리역으로, 중앙 본선 미도리코역, 타츠노 지선 타츠노역 - 오노역 구간, 시노노이선 히로오카역을 관리하고 있다.
역사 내에는 미도리 창구[4], 자동 개찰기, 지정석 발권기, 자동 발권기[4], 엘리베이터 (개찰구 안팎)가 설치되어 있다. 대합실 · 승강장에는 키오스크, 매점[4], 서서 먹는 소바[4]가 있다. 개찰구 밖과 승강장에 화장실이 설치되어 있으며[4] (3번선 · 4번선 승강장 제외), 다목적 화장실은 개찰구 밖에 있다.
3 · 4번선 승강장에는 "한 역 한 명물"로서, 시오지리 특산 포도 (메를로) 나무 울타리가 있으며, 지역 주민들이 관리하고 있다.[4] 가을에는 수확도 이루어진다.[4]
JR 동일본과 JR 도카이의 경계 표지는 역에서 중앙 서선으로 약 1km 떨어진 곳에 있다. 과거에는 중앙 동선 쪽에 역 시설이 있었지만, 1982년 5월에 현재 위치인 시노노이선 측으로 이전하여, 중앙 본선은 이 역에서 스위치백하는 선형이 되었다.[4] 구 본선은 연락선으로 존치되어, 델타선을 형성하고 있다.
3. 2. 승강장
시오지리역은 3면 6선의 섬식 승강장 구조를 갖춘 지상역이며, 선상 역사이다. 오전 6시부터 오후 9시 40분까지 미도리 창구를 운영하며, 지정석 발권기, 자동 발권기, 엘리베이터가 설치되어 있다. 2005년 12월 19일에는 자동 개찰기가 설치되었다. 역사 안에는 대합실, 승강장에는 키오스크, 매점, 소바점이 있다.[4]| 번선 | 노선 | 행선지 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 1 | -- 주오 본선 | 가미스와 · 고후 · 신주쿠 방면 | |
| 2 | -- 시노노이 선 | 마쓰모토 · 시노노이 · 나가노 방면 | |
| 3 | -- 주오 본선 (다쓰노 지선) | 다쓰노 방면 | |
| -- 시노노이 선 | 마쓰모토 · 시노노이 · 나가노 방면 | ||
| 4 | -- 주오 본선 | 가미스와 · 고후 · 신주쿠 방면 | (대피 열차가 사용) |
| -- 시노노이 선 | 마쓰모토 · 시노노이 · 나가노 방면 | (대피 열차가 사용) | |
 | 기소후쿠시마 · 나카쓰가와 · 나고야 방면 | ||
| 5 | 주오 본선 | 기소후쿠시마 · 나카쓰가와 · 나고야 방면 | (대피 열차가 사용) |
| 6 | -- 시노노이 선 | 마쓰모토 · 시노노이 · 나가노 방면 |
3 · 4번선 승강장에는 시오지리 특산 포도 (메를로) 나무 울타리가 있으며, 지역 사람들이 관리하고 가을에는 수확도 한다.[4]
왼쪽이 미도리코 · 오노 방면, 오른쪽이 세바 방면
4. 운행 노선
시오지리역은 주오 본선(주오 동선)이 지나가며, 도쿄역에서 222.1km 떨어져 있다. 또한 27.7km 구간의 오카야-시오지리 지선의 종착역이며, 시노노이선의 종착역이기도 하다.
도쿄역 - 나고야역의 두 도시권을 잇는 중앙 본선을 소속선으로 하고, 나가노역·마쓰모토역 방면으로 가는 시노노이선이 접속하는 요충지인 역이다. 또한, 중앙 본선은 미도리코역 경유의 본선과 다쓰노역 경유의 지선이 분기하고 있으며, 총 4방향으로 노선이 뻗어있는 터미널역이 되고 있다.
1987년 일본국유철도 (국철)의 분할 민영화 이후, 중앙 본선의 여객 영업에서는 시오지리역이 JR 동일본과 JR 도카이의 경계역이 되어 있으며, 시오지리역보다 동쪽(도쿄 측)의 본선과 다쓰노역 경유 지선 및 시노노이선은 JR 동일본이, 서쪽(나고야 측)은 JR 도카이가 관할하고 있다. 중앙 본선 중 JR 동일본의 관할 부분을 '''중앙 동선'''(주오토센), JR 도카이의 관할 부분을 '''중앙 서선'''(주오사이센)이라고 불러 구별하는 경우가 있다. 시오지리역 시설은 JR 동일본이 소유·관리하고 있으며, JR 동일본·JR 도카이의 관리 경계점은 중앙 서선의 제1 장내 신호기에 명시되어 있다. 또한 4방향 모두 JR 화물이 제2종 철도 사업자로서 화물 영업을 하고 있다.
특급 열차는 일부를 제외한 「아즈사」와 모든 「시나노」가 정차한다. 보통 열차는 중앙 동선(본선)·중앙 서선 각각에서 오는 열차의 대부분이 시노노이선을 통해 마쓰모토역까지 운행하는 반면, 중앙 동선·중앙 서선을 당역에서 넘나드는 정기 열차는 존재하지 않아 운행 계통이 완전히 분단되어 있다.
중앙 본선의 다쓰노 경유의 지선(구선)을 포함한 당역 이동과 시노노이선 마쓰모토역까지가 도쿄 근교 구간이 되어, 도쿄 근교 구간의 역에서는 가장 서쪽에 위치한다. 중앙 본선 당역 - 나카쓰가와역 간이나 다쓰노 경유의 지선에서는 교통계 IC 카드를 이용할 수 없다.
| 번선 | 노선 | 행선지 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 1 | 중앙선(동일본) | 가미스와・고부치자와・신주쿠 방면 | |
| 2 | 시노노이선 | 마쓰모토・시노노이・나가노 방면 | 중앙선(동일본) 방면에서 |
| 3 | 시노노이선 | 마쓰모토・시노노이・나가노 방면 | 일부 열차 |
| 중앙선(동일본) | 다쓰노 방면 | 일부 열차는 1・4번선에서 발차 | |
| 가미스와・고부치자와・신주쿠 방면 | 일부 열차 | ||
| 4 | |||
| 시노노이선 | 마쓰모토・시노노이・나가노 방면 | ||
| 중앙선(중앙서선) | 나카쓰가와・나고야 방면 | 주로 대피・시발 열차 | |
| 5 | |||
| 6 | 시노노이선 | 마쓰모토・시노노이・나가노 방면 | 중앙선(중앙서선) 방면에서 |
주로 미도리코 경유의 중앙선(동일본)은 1번선, 중앙선(중앙서선)은 5번선, 시노노이선은 2번선 또는 6번선, 다쓰노 방면은 3번선에 발착한다.
; 동일본 여객철도(JR 동일본)
: 중앙 본선 (중앙동선)
:* 특급 아즈사 일부 정차역, 특급 시나노 정차역
:: 쾌속・보통 (모두 미스즈 포함)
::: 미도리코역 - '''시오지리역''' (시노노이선)
: 시노노이선
:: 쾌속・보통 (모두 미스즈 포함)
::: (중앙 본선) '''시오지리역''' - 히로오카역* - 무라이역
:: *: 일부 쾌속 열차는 히로오카역을 통과한다.
: 중앙 본선 (다쓰노 지선)
::: 오노역 - '''시오지리역'''
; 도카이 여객철도(JR 도카이)
: -- 중앙 본선 (중앙서선)
:* 특급 시나노 정차역
:: 보통
::: (히로오카역 -) '''시오지리역''' - 세바역
5. 이용 현황
2015 회계 연도에 이 역은 하루 평균 3,981명의 승객이 이용했다(승차 승객만 해당).[3] JR동일본에 따르면, 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 '''승차''' 인원은 '''3,908명'''이다.[35]
2000년도(헤이세이 12년도) 이후의 추이는 다음과 같다. 이 통계에는 각 노선의 환승객은 포함되지 않는다.
6. 역세권
시오지리 시가지는 역의 동쪽에 펼쳐져 있지만, 다소 떨어진 위치에 있다. 동쪽 출구와 서쪽 출구 모두 별도의 애칭은 붙어 있지 않다.[4]
6. 1. 동쪽 출구
- 시오지리시청[4]
- 나가노현 시오지리 시가쿠칸 고등학교[4]
- 시오지리시 문화회관 레장 홀[4]
- 시오지리 인큐베이션 플라자 (아바시스, 신슈 대학, 시오지리시에 의한 산학관 연계 시설)
- 시오지리 시립 도서관 (시오지리 시민 교류 센터 엠파크)
- 윙 로드
- 도자 (영화관)
- 마쓰모토 신용금고 시오지리 지점
- 나가노 은행 시오지리 지점
- 시오지리 커뮤니티 방송
- 엡손 다이렉트 본사
6. 2. 서쪽 출구
7. 버스 노선
- 시오지리시 지역 진흥 버스 - 시오지리역 앞(동쪽 출구)을 기점으로 나라카와선, 소가선, 세바선, 기타오노선, 카타오카선의 5개 노선이 설정되어 있다.
- 중앙 고속 버스 시오지리·기소후쿠시마선 - 역 앞 거리에 설치된 "시오지리역 동쪽 입구" 정류장에 발착하여, 도쿄 방면과의 사이를 잇는다. (게이오 버스·온타케 교통의 공동 운행)
- 축구 마츠모토 야마가 FC 공식전 등 개최일에, 홈 구장인 마츠모토 평 광역 공원 종합 구기장(선 프로 알윈)행 셔틀 버스가 동쪽 출구에서 운행된다.
8. 기타
참조
[1]
서적
Nagano Prefecture All Railway Stations, revised edition (長野県鉄道全駅 増補改訂版)
Shinano Mainichi Shinbun Publishing
2011
[2]
서적
日本国有鉄道停車場一覧
Japanese National Railways
[3]
웹사이트
http://www.jreast.co[...]
East Japan Railway Company
2016-07-05
[4]
서적
長野県鉄道全駅
信濃毎日新聞社
2011-07-24
[5]
문서
歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 5号
[6]
문서
歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 5号
[7]
서적
昭和天皇御召列車全記録
新潮社
[8]
문서
歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 5号
[9]
간행물
Suicaの一部サービスをご利用いただける駅が増えます
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道
2013-11-29
[10]
간행물
JR東日本長野支社管内へ「駅ナンバリング」を拡大します
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道長野支社
2024-12-13
[11]
서적
JTB時刻表 2024年3月号
JTBパブリッシング
2024
[12]
웹사이트
各駅の乗車人員（2000年度）
https://www.jreast.c[...]
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[13]
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https://www.jreast.c[...]
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2019-03-29
[14]
웹사이트
各駅の乗車人員（2002年度）
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道
2019-03-29
[15]
웹사이트
各駅の乗車人員（2003年度）
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道
2019-03-29
[16]
웹사이트
各駅の乗車人員（2004年度）
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道
2019-03-29
[17]
웹사이트
各駅の乗車人員（2005年度）
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道
2019-03-29
[18]
웹사이트
各駅の乗車人員（2006年度）
https://www.jreast.c[...]
東日本旅客鉄道
2019-03-29
[19]
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서적
《정류장변천대사전 일본국유철도·JR편》
JTB
1998
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