신마이코역
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1. 개요
신마이코역은 1912년 아이치 전기 철도에 의해 개업한 나고야 철도 도코나메선의 역이다. 1935년 나고야 철도에 편입되었으며, 2005년 모든 특급 열차가 정차하는 역이 되었다. 2023년 12월부터 종일 무인역으로 운영되며, 상대식 승강장 2면 2선 구조를 갖추고 있다. 인근에는 국도 155호선, 신마이코 마린 파크 등의 시설이 있으며, 지타 승합 버스 노선이 운행된다.
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| 신마이코역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 신마이코 역 |
| 로마자 표기 | Sin Maiko-yeok |
| 일본어 역 이름 | 新舞子駅 (しんまいこえき) |
| 소재지 | 아이치현 지타시 신마이코 오세 55-1 |
| 노선 | 메이테쓰 도코나메선 |
| 역 번호 | TA16 |
| 운영 정보 | |
| 운영 주체 | 나고야 철도 |
| 개업일 | 1912년 2월 18일 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 상대식 2면 2선 |
| 역 집중 관리 시스템 | 도입됨 |
| 무인역 여부 | 무인역 |
| 비고 | 역 집중 관리 시스템 도입역 |
| 통계 정보 | |
| 일일 승차 인원 | 6080명 (FY2017) |
| 2023년 일일 승강 인원 | 5,377명 |
| 노선 정보 | |
| 이전 역 | TA15 히나가 |
| 다음 역 | 오노마치 TA17 |
| 역간 거리 (이전 역) | 1.5km |
| 역간 거리 (다음 역) | 1.6km |
| 기점으로부터의 거리 | 진구마에 기점 22.5km |
| 기타 | |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
2. 역사
1912년 (메이지 45년) 2월 18일 - 아이치 전기 철도 덴마초역 - 오노역(현재의 오노초역) 구간이 개통되면서 영업 개시.[2]
1935년 (쇼와 10년) 8월 1일 - 메이기 철도로의 합병에 따라 나고야 철도가 발족하여, 동사의 역이 됨.[2]
1962년 (쇼와 37년) 7월 1일 - 역 건물 개축[6]。
1967년 (쇼와 42년) - 화물 영업 폐지[7]。
2005년 (헤이세이 17년) 1월 29일 - 모든 특급 열차 정차역이 됨[8]。
2010년 (헤이세이 22년)
2011년 (헤이세이 23년) 2월 11일 - IC 카드 승차권 「manaca」 사용 개시.
2012년 (헤이세이 24년) 2월 29일 - 트랜스패스 사용 종료.
2021년 (레이와 3년) 3월 11일 - 2번선 승강장이 남쪽으로 연장되어 8량 대응이 됨.
2023년 (레이와 5년) 12월 23일 - 종일 무인화[9]。
2. 1. 초기 (1912년 ~ 1935년)
1912년 2월 18일, 아이치 전기 철도 덴마초역 - 오노역(현재의 오노초역) 구간이 개통되면서 신마이코역이 영업을 개시했다.[2] 1935년 8월 1일, 메이기 철도로의 합병에 따라 나고야 철도가 발족하여, 나고야 철도의 역이 되었다.[2] 1919년 당시의 신마이코역의 모습은 과 같다.2. 2. 메이테츠 시대 (1935년 ~ 현재)
1912년 2월 18일, 아이치 전기 철도 주식회사의 역으로 신마이코역이 개업하였다.[2] 같은 해 아이치 전기 철도 덴마초역 - 오노역(현재의 오노초역) 구간이 개통되면서 영업을 시작하였다. 1935년 8월 1일, 아이치 전기 철도는 메이기 철도와의 합병으로 나고야 철도가 발족하면서 나고야 철도의 역이 되었다.[2] 1962년 7월 1일에는 역 건물이 개축되었고[6], 1967년에는 화물 영업이 폐지되었다.[7] 2005년 1월 29일에는 모든 특급 열차가 정차하게 되었다.[8]2010년 3월에는 서쪽 개찰구 사용이 시작되었고[10], 같은 해 7월에는 신동쪽 출구 역 건물 사용이 개시되었다.[10] 2011년 2월 11일에는 IC 카드 승차권 manaca 사용이 개시되었으며, 2012년 2월 29일에는 트랜스패스 사용이 종료되었다. 2021년 3월 11일, 2번선 승강장이 남쪽으로 연장되어 8량 대응이 가능해졌다. 2023년 12월 23일, 종일 무인화되었다.[9]
2. 3. 과거 모습 (갤러리)
3. 역 구조
이 역은 지하 통로로 연결된 상대식 승강장 2면을 갖추고 있다. 역무원이 배치되어 있다.
상대식 2면 2선 홈의 지상역이며 무인역이다. 역 집중 관리 시스템 (관리역은 도코나메역)이 도입되어 있다.[10] 2010년 7월부터 신역사가 되었다.[10] 또한, 역 북쪽의 건널목 보도 확장에 따라 홈 북쪽을 깎아 남쪽을 약간 연장했다. 홈 유효장은 1번선이 6량, 2번선이 8량이다. 평일 9시 01분 출발의 주부 국제공항행 특급은 8량이기 때문에 뒤쪽 2량이 차단된다.
개찰구는 각 홈에 설치되어 있으며, 상하 홈 간은 지하도로 이동할 수 있다. 어느 개찰구에도 역 앞에 로터리가 설치되어 있으며, 개찰구 바로 옆에 자전거 보관소가 있다. 서쪽 개찰구에는 자동차 주차장도 있다.
2023년 12월 22일까지 동쪽 개찰구(1번 홈 측)에 한해 창구가 있어 역무원이 발권 업무를 하고 있었다.
양쪽 개찰구에는 터치 패널식 자동 발권기와 IC 카드 충전에 대응하는 정산기를 갖추고 있다. 또한, 무인화 직전까지 서쪽 개찰구(2번 홈 측) 부근에 정산 및 IC 카드 충전에 대응하는 설비가 없었기 때문에, 출장 시 이러한 것들이 필요한 경우에는 동쪽 개찰구의 정산 창구를 이용해야 했다.
3. 1. 승강장
상대식 2면 2선 홈의 지상역이며 무인역이다. 역 집중 관리 시스템 (관리역은 도코나메역)이 도입되어 있다.[10] 2010년 7월부터 신역사가 되었다.[10] 또한, 역 북쪽의 건널목 보도 확장에 따라 홈 북쪽을 깎아 남쪽을 약간 연장했다. 홈 유효장은 1번선이 6량, 2번선이 8량이다. 평일 9시 01분 출발의 주부 국제공항행 특급은 8량이기 때문에 뒤쪽 2량이 차단된다.개찰구는 각 홈에 설치되어 있으며, 상하 홈 간은 지하도로 이동할 수 있다. 어느 개찰구에도 역 앞에 로터리가 설치되어 있으며, 개찰구 바로 옆에 자전거 보관소가 있다. 서쪽 개찰구에는 자동차 주차장도 있다.
2023년 12월 22일까지 동쪽 개찰구(1번 홈 측)에 한해 창구가 있어 역무원이 발권 업무를 하고 있었다.
양쪽 개찰구에는 터치 패널식 자동 발권기와 IC 카드 충전에 대응하는 정산기를 갖추고 있다. 또한, 무인화 직전까지 서쪽 개찰구(2번 홈 측) 부근에 정산 및 IC 카드 충전에 대응하는 설비가 없었기 때문에, 출장 시 이러한 것들이 필요한 경우에는 동쪽 개찰구의 정산 창구를 이용해야 했다.
3. 1. 1. 승강장 구성
상대식 2면 2선 홈의 지상역이며 무인역이다. 역 집중 관리 시스템 (관리역은 토코나메역)이 도입되어 있다.[10] 2010년 7월부터 신역사가 되었다.[10] 또한, 역 북쪽의 건널목 보도 확장에 따라 홈 북쪽을 깎아 남쪽을 약간 연장했다. 홈 유효장은 1번선이 6량, 2번선이 8량이다. 평일 9시 01분 출발의 주부 국제공항행 특급은 8량이기 때문에 뒤쪽 2량이 차단된다.개찰구는 각 홈에 설치되어 있으며, 상하 홈 간은 지하도로 이동할 수 있다. 어느 개찰구에도 역 앞에 로터리가 설치되어 있으며, 개찰구 바로 옆에 자전거 보관소가 있다. 서쪽 개찰구에는 자동차 주차장도 있다.
2023년 12월 22일까지 동쪽 개찰구(1번 홈 측)에 한해 창구가 있어 역무원이 발권 업무를 하고 있었다.
양쪽 개찰구에는 터치 패널식 자동 발권기와 IC 카드 충전에 대응하는 정산기를 갖추고 있다. 또한, 무인화 직전까지 서쪽 개찰구(2번 홈 측) 부근에 정산 및 IC 카드 충전에 대응하는 설비가 없었기 때문에, 출장 시 이러한 것들이 필요한 경우에는 동쪽 개찰구의 정산 창구를 이용해야 했다.
3. 2. 설비
신마이코역은 상대식 2면 2선 홈을 갖춘 지상역이며 무인역이다.[10] 역 집중 관리 시스템이 도입되어 있으며, 관리역은 토코나메역이다. 2010년 7월부터 신 역사가 사용되기 시작했다.[10] 역 북쪽 건널목 보도 확장에 따라 홈 북쪽을 깎아 남쪽을 약간 연장했으며, 홈 유효장은 1번선이 6량, 2번선이 8량이다. 평일 9시 01분 출발 주부 국제공항행 특급은 8량이므로 뒤쪽 2량은 도어 컷이 된다.개찰구는 각 홈에 설치되어 있고, 상하 홈은 지하도로 연결된다. 각 개찰구 앞에는 로터리가 설치되어 있으며, 개찰구 바로 옆에는 자전거 보관소가 있다. 서쪽 개찰구에는 자동차 주차장도 있다. 2023년 12월 22일까지 동쪽 개찰구(1번 홈 측)에 창구가 있어 역무원이 발권 업무를 했었다.
양쪽 개찰구에는 터치 패널식 자동 발권기(manaca 정기 승차권 구매도 가능하지만, 메이테츠 뮤즈 카드 결제는 7:00~22:00 사이로 제한)와 IC 카드 충전에 대응하는 정산기가 설치되어 있다. 무인화 직전까지 서쪽 개찰구(2번 홈 측) 부근에는 정산 및 IC 카드 충전 설비가 없어, 출장 시에는 동쪽 개찰구의 정산 창구를 이용해야 했다.
3. 3. 배선도
[12]4. 이용 현황
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 | 1일 평균 승하차 인원 |
|---|---|---|
| 2008년 | 5,131 | 5,131 |
| 2009년 | 5,019 | 5,019 |
| 2010년 | 5,051 | 5,051 |
| 2011년 | 5,165 | 5,165 |
| 2012년 | 5,288 | 5,288 |
| 2013년 | 5,571 | 5,571 |
| 2014년 | 5,619 | 5,619 |
| 2015년 | 6,053 | 6,053 |
| 2016년 | 6,109 | 6,109 |
| 2017년 | 6,080 | 6,080 |
| 2018년 | 6,109 | 6,109 |
| 2019년 | 5,992 | 5,992 |
| 2020년 | 4,613 | 4,613 |
2017 회계 연도에는 이 역을 하루 평균 6,080명의 승객(승차 승객만 해당)이 이용했다.[3] 2013년 당시의 1일 평균 승하차 인원은 5,571명이었으며, 이 값은 메이테츠 전체 역(275개 역) 중 74위, 토코나메선·공항선·축항선 (26개 역) 중 8위였다.[13] 1992년 당시의 1일 평균 승하차 인원은 4,961명이었으며, 이 값은 기후 시내선 균일 운임 구간 내 각 역(기후 시내선·다카미선·미노마치선 데쓰메이초역 - 고토즈카역 구간)을 제외한 메이테츠 전체 역(342개 역) 중 93위, 토코나메선·축항선(24개 역) 중 14위였다.[14] 「지타시 통계」, 「이동 등 원활화 노력 보고서」에 따르면, 최근의 1일 평균 승하차 인원은 위 표와 같다.[15][16]
2005년 (헤이세이 17년)에 특급 정차역이 되면서 편리성이 향상되었지만, 초기에는 이용객 수가 기대만큼 증가하지는 않았다. 그러나 최근 들어 이용객 수가 증가하는 추세를 보이고 있어, 메이테츠 측에서는 긍정적인 신호로 받아들이고 있다.