아시아 록스타는 1990년 2월 아시아자동차공업에서 출시한 민수용 지프형 자동차이다. K111을 기반으로 개발되었으며, 1993년에 페이스리프트 모델인 록스타 R2가 출시되어 1997년까지 생산되었다. 록스타는 대한민국산 차종 중 기아 레토나에 이어 두 번째로 높은 등판 능력, 높은 연비, 우수한 험로 주파 능력을 갖췄지만, 좁은 실내 공간, 소음 및 진동, 엔진 과열 등의 문제점도 있었다. 1998년에는 후속 차종인 기아 레토나가 출시되었다.
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록스타는 대한민국산 차종 중 레토나에 이어 두 번째로 높은 45도의 등판 능력, 16km/ℓ의 높은 연비, 우수한 험로 주파 능력을 갖춘 것이 장점이다. 그러나 좁은 실내 공간, 심한 소음과 진동, 엔진 냉각 장치 용량 부족으로 인한 장시간 고속 주행 시 엔진 과열 및 실린더 헤드 변형 등의 문제점도 있었다.
1993년에는 페이스리프트된 록스타 R2가 출시되었으며, 1997년까지 생산 후 단종되었다.1998년에는 기아자동차에서 록스타의 후속 차종인 레토나를 출시했다.
아시아 록스타 정측면
아시아 록스타 후측면
2. 2. 록스타 (1990년~1993년)
록스타는 K111에서 시작되었는데, K111은 미군이 사용하던 포드의 M151A1(일명 케네디 지프)을 അടിസ്ഥാന으로 한 것이다. 아시아자동차는 K111에 기아 베스타용 2,200cc 마그마 디젤 엔진과 1,800cc VA 가솔린 엔진을 장착한 민수용 차량을 개발했고, 이것이 1990년2월에 출시된 록스타이다.[1] 록스타는 강철 프레임에 하드탑 또는 소프트탑을 탑재했다. 전륜에 디스크 브레이크를 장착하여 제동력을 높였으며, 차량 안정감은 시속 88km를 고려하여 설계되었다.[1] 록스타는 대한민국산 차종 중 레토나에 이어 두 번째로 높은 등판 능력(45도), 높은 연비(16km/ℓ), 우수한 험로 주파 능력을 갖추었지만, 좁은 실내 공간, 심한 소음과 진동, 엔진 냉각 장치 용량 부족으로 인한 엔진 과열 및 실린더 헤드 변형 등의 문제점도 있었다.[1]1993년에는 페이스리프트 차종인 록스타 R2가 출시되었고, 1997년까지 생산되다 단종되었다.[1]
록스타 제원
구분
록스타 1.8ℓ 가솔린
록스타 2.2ℓ 디젤
전장 (mm)
3,515
3,515
전폭 (mm)
1,688
1,688
전고 (mm)
1,820
1,820
축거 (mm)
2,132
2,132
윤거 (전, mm)
1,295
1,295
윤거 (후, mm)
1,295
1,295
승차 정원
5명
5명
변속기
수동 5단
수동 5단
서스펜션 (전/후)
리프 스프링/리프 스프링
리프 스프링/리프 스프링
구동 형식
4륜 구동
4륜 구동
연료
가솔린
디젤
배기량 (cc)
1,789
2,184
최고 출력 (ps/rpm)
85/5,500
72/4,250
최대 토크 (kg*m/rpm)
13.4/3,000
14.7/2,000
2. 3. 록스타 R2 (1993년~1997년)
2.2ℓ 디젤
전장(mm)
3,720
전폭(mm)
1,630
전고(mm)
1,795
축거(mm)
2,260
윤거(전, mm)
1,310
윤거(후, mm)
1,330
승차 정원
5명
변속기
수동 5단
서스펜션(전/후)
리프 스프링/리프 스프링
구동 형식
4륜 구동
연료
디젤
배기량(cc)
2,184
최고 출력(ps/rpm)
70/4,050
최대 토크(kg*m/rpm)
14.5/2,500
2. 4. 단종과 후속 모델 (1998년)
1993년에 페이스 리프트 차종인 록스타 R2가 출시되었고 1997년까지 생산되다 단종됐다.1998년에 후속 차종인 레토나가 기아자동차를 통해 출시되었다.
록스타 제원
구분
록스타 1.8ℓ 가솔린
록스타 2.2ℓ 디젤
록스타 R2 2.2ℓ 디젤
전장 (mm)
3,515
3,720
전폭 (mm)
1,688
1,630
전고 (mm)
1,820
1,795
축거 (mm)
2,132
2,260
윤거 (전, mm)
1,295
1,310
윤거 (후, mm)
1,295
1,330
승차 정원
5명
변속기
수동 5단
서스펜션 (전/후)
리프 스프링/리프 스프링
구동 형식
4륜 구동
연료
가솔린
디젤
배기량 (cc)
1,789
2,184
최고 출력 (ps/rpm)
85/5,500
72/4,250
70/4,050
최대 토크 (kg*m/rpm)
13.4/3,000
14.7/2,000
14.5/2,500
3. 특징
록스타는 K111을 기반으로 개발되었으며, 기아 베스타에 사용되던 2200cc 마그마 디젤 엔진과 1800cc VA 가솔린 엔진을 장착했다. 강철 프레임을 사용하여 하드탑 또는 소프트탑을 탑재할 수 있도록 설계되었다. 전륜에는 디스크 브레이크를 장착하여 제동 성능을 향상시켰으며, 시속 88km에서의 안정성을 고려하여 설계되었다.
대한민국산 차종 중 레토나에 이어 두 번째로 높은 45도의 등판 능력을 갖추었으며, 16km/ℓ의 높은 연비를 자랑한다. 험로 주파 능력도 우수하다. 하지만, 좁은 실내 공간, 심한 소음과 진동, 엔진 냉각 장치 용량 부족으로 인한 엔진 과열 및 실린더 헤드 변형 등의 문제점이 있었다.
1993년에는 페이스리프트 모델인 록스타 R2가 출시되었고, 1997년까지 생산된 후 단종되었다. 1998년에는 후속 차종인 레토나가 기아자동차를 통해 출시되었다.
3. 1. 디자인
록스타는 하드탑과 소프트탑 두 가지 형태로 제공되었다. 1.8 DX 하드탑 모델(AM102 GS)은 Mazda영어 F8 엔진을 사용했으며, 엔진 번호는 JF8로 시작한다.[1] 2.2 디젤 모델은 DX 하드탑과 소프트탑, 일반 소프트탑 모델이 있었다. R2 왜건 모델도 있었다.
록스타 모델
모델명
특징
록스타 1.8 DX 하드탑
모델# AM102 GS, Mazda영어 F8 엔진 (JF8)
록스타 1.8 DX 소프트탑
록스타 2.2
록스타 2.2 4WD
록스타 2.2 D 소프트탑
록스타 2.2 디젤 DX H/탑
록스타 2.2 디젤 DX S/탑
록스타 2.2 디젤 소프트탑
록스타 R2 왜건
3. 2. 성능
록스타는 K111을 기반으로 개발되었으며, 기아 베스타에 사용되던 2,200cc 마그마 디젤 엔진과 1,800cc VA 가솔린 엔진을 장착했다. 강철 프레임을 사용하여 하드탑 또는 소프트탑을 탑재할 수 있도록 설계되었다. 전륜에는 디스크 브레이크를 장착하여 제동 성능을 향상시켰으며, 시속 88km에서의 안정성을 고려하여 설계되었다.
대한민국산 차종 중 레토나에 이어 두 번째로 높은 45도의 등판 능력을 갖추었으며, 16km/ℓ의 높은 연비를 자랑한다. 험로 주파 능력도 우수하다.
록스타 성능 제원
구분
록스타 1.8ℓ 가솔린
록스타 2.2ℓ 디젤
록스타 R2 2.2ℓ 디젤
변속기
수동 5단
서스펜션 (전/후)
리프 스프링/리프 스프링
구동 형식
4륜 구동
연료
가솔린
디젤
배기량 (cc)
1,789
2,184
최고 출력 (ps/rpm)
85/5,500
72/4,250
70/4,050
최대 토크 (kg*m/rpm)
13.4/3,000
14.7/2,000
14.5/2,500
3. 3. 제원
1.8ℓ 가솔린
록스타 2.2ℓ 디젤
록스타 R2 2.2ℓ 디젤
전장 (mm)
3,515
3,720
전폭 (mm)
1,688
1,630
전고 (mm)
1,820
1,795
축거 (mm)
2,132
2,260
윤거 (전, mm)
1,295
1,310
윤거 (후, mm)
1,295
1,330
승차 정원
5명
변속기
수동 5단
서스펜션 (전/후)
리프 스프링/리프 스프링
구동 형식
4륜 구동
연료
가솔린
디젤
배기량 (cc)
1,789
2,184
최고 출력 (ps/rpm)
85/5,500
72/4,250
70/4,050
최대 토크 (kg*m/rpm)
13.4/3,000
14.7/2,000
14.5/2,500
4. 평가
록스타는 대한민국산 차종 중 레토나에 이어 두 번째로 높은 등판 능력(45도)과 높은 연비(16km/ℓ), 우수한 험로 주파 능력 등의 장점을 가졌다. 반면, 좁은 실내 공간, 심한 소음과 진동, 엔진 냉각 장치 용량 미흡으로 인한 장시간 고속 주행 시 엔진 과열 및 실린더 헤드 변형 등의 문제점이 있었다.
4. 1. 긍정적 평가
록스타는 대한민국산 차종 중 레토나에 이어 두 번째로 높은 등판 능력(45도)과 높은 연비(16km/ℓ), 우수한 험로 주파 능력 등의 장점을 가지고 있었다. 전륜에 디스크 브레이크를 장착하여 제동력을 높였으며, 차량 안정감은 시속 88km을 고려하여 설계되었다.
4. 2. 부정적 평가
록스타는 좁은 실내 공간, 심한 소음과 진동, 엔진 냉각 장치의 용량 부족으로 인한 장시간 고속 주행 시 엔진 과열 및 실린더 헤드 변형 등의 문제점이 있었다.
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