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안토노프 An-124

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목차

1. 개요

안토노프 An-124 루슬란은 소련에서 개발된 대형 전략 수송기로, 미국의 록히드 C-5 갤럭시와 유사한 역할을 수행한다. 1970년대에 개발이 시작되어 1980년대에 실용화되었으며, 최대 150톤의 화물을 수송할 수 있다. 군용 및 민간용으로 널리 사용되었으며, A380과 같은 대형 항공기 부품 수송에도 활용된다. 1992년 민간 형식 증명을 획득하였으며, 2020년 말까지 52대가 운용되었다.

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안토노프 An-124
개요
안토노프 An-124 착륙 구성
안토노프 An-124 착륙 구성
기종대형 수송기
제작 국가소비에트 연방
제작사안토노프
설계 그룹안토노프
제작사안토노프 연쇄 생산 공장
아비아스타-SP
최초 비행1982년 12월 24일
도입1986년
현황현역
주요 운용국러시아 항공우주군
기타 운용국볼가-드네프르 항공
안토노프 항공
생산 기간1982년–2004년
생산 대수55대
대당 가격미국 달러 7천만–1억 달러
파생형안토노프 An-225
명칭
설계
설계자ANTK 안토노프

2. 역사

1971년 안토노프 설계국에서 An-124 설계 작업이 시작되어, 1982년 12월 24일에 초도 비행을 실시했다.[91] 1985년 파리 에어쇼에서 서방에 처음 공개되었으며,[91] 1986년에 소련 공군에 배치되었다.[91]

1991년 소련의 붕괴로 생산이 일시 중단되기도 했지만, 2004년까지 낮은 생산율로 총 56대가 생산되었다.[95][96] 1992년에는 러시아 연방 항공 위원회가 An-124-100에 민간 형식 증명을 부여했다.

2000년 이후 우크라이나 키예프의 아비안트-키예프 국립 항공기 공장(현 안토노프 시리얼 제조 공장)과 러시아의 아비아스타르-SP에서 An-124-100M으로 근대화 개수하는 작업이 진행되었다.

2008년 러시아와 우크라이나는 An-124-100의 생산을 재개하기로 합의했으나,[97] 우크라이나 위기로 인해 좌절되었다.[108]

현재 An-124는 여객기 기반 수송기로는 대응할 수 없는 초대형 화물 운반기로서 활용되고 있으며, 소련의 붕괴 이후 서방 국가에서도 그 대탑재량을 이용한 비즈니스가 활발하다.[91]

일본에서는 히로시마 전철 5000형 전차(그린 무버) 수송, 자위대 이라크 파견 물자 수송, 후쿠시마 제1원자력 발전소 사고 급수 활동에 사용되는 콘크리트 펌프차 수송 등 다양한 임무를 수행했다. 또한 육상자위대의 CH-47 헬리콥터 수송[104]과 같이 재해 구조를 위한 헬리콥터 수송에도 활용되고 있다.

미국에서는 NASA가 로켓, 인공위성, 국제 우주 정거장 컴포넌트 수송에 이용하고 있으며, 미국 군도 물자 수송을 위해 전세하는 경우가 많다.

러시아 공군은 2010년 보유한 22기를 오버홀하여 An-124-100M-150으로 업그레이드하기로 결정하고,[105][102] 2014년까지 6기의 업그레이드를 완료했다.

2. 1. 개발 배경

냉전 시기였던 1970년대, 소련은 기존에 운용 중이던 50여 대의 안토노프 An-22 터보프롭 전략수송기를 대체할 수송기가 필요했다. 당시 소련 공군의 군 수송 항공 사령부(''Komandovaniye voyenno-transportnoy aviatsii'' 또는 VTA)는 전략적 대형 수송 능력에 부족함을 겪고 있었다. 1975년 기밀 해제된 미국 중앙정보국(CIA) 분석에 따르면, 소련은 장거리 대형 수송 지원 능력이 미국에 미치지 못했다.[7] 소련은 더 많은 수송기를 확보하고, 더 적은 횟수로 같은 임무를 완수할 수 있도록 탑재량 증가를 원했다.[11]

1971년, 안토노프 설계국에서 An-124 설계 작업이 시작되었으며, 수석 설계자는 빅토르 톨마체프였다.[8][3] 개발 과정에서 내부적으로는 ''Izdeliye 400''(''제품 #400''), 서방에서는 ''An-40''으로 알려졌다. 이 설계는 미국의 전략 수송기인 록히드 C-5 갤럭시와 대체로 유사했지만, 탄소 섬유 복합 재료를 더 많이 사용하고 티타늄을 더 광범위하게 사용하는 등 여러 개선 사항을 통합했다. 알루미늄 합금이 주요 재료이며, 제한적으로 강철 및 티타늄 합금도 사용되었다.[11] C-5와 달리, 화물칸은 완전히 가압되지 않으며, 공중 급유를 받을 수 없었다.[9]

1973년, 새로운 수송기를 생산하기 위한 시설 건설이 시작되었다. 수송기 생산을 위해 두 개의 최종 조립 라인 공장이 설립되었다. 하나는 러시아 울리야놉스크의 아비아스타-SP이고, 다른 하나는 우크라이나의 키예프 항공 공장 AVIANT이다. 1979년, 첫 번째 기체에 대한 제조 활동이 시작되었다.[10]

1982년 12월 24일, An-124는 초도 비행을 수행했다. 1985년 파리 에어쇼에서 An-124가 서방 세계에 처음으로 모습을 드러냈다.[11]

2. 2. 소련 붕괴 이후

1991년 소련 붕괴 이후, An-124는 상업 운항에서 중요한 역할을 맡게 되었고, 안토노프는 이 기종에 대한 민간 인증을 획득했다. 이 인증은 1992년 12월 30일에 발급되었다. 1990년대와 2000년대 중반까지 다양한 상업 운영자에게 An-124가 판매되었는데, 이들 중 다수는 신규 제작 항공기가 아닌, 인도 전에 안토노프에서 개조를 거친 구 소련군용기이거나 보존된 미완성 동체였다.[13]

2000년대 초, 화물 항공사 볼가-드네프르(Volga-Dnepr)는 An-124 화물기 함대 업그레이드를 결정했다. 이 작업에는 챕터 4 소음 규정을 준수하기 위한 엔진 개조, 수명 연장을 위한 구조 개선, 4인 운영을 위한 항공 전자 장치 및 시스템 변경이 포함되었다.[20]

2008년 4월, 러시아와 우크라이나는 2008년 3분기에 An-124 생산을 재개하기로 합의했다.[14] 한 달 후, 새로운 변종인 An-124-150이 발표되었으며, 이는 150 톤의 최대 적재 용량을 포함한 여러 개선 사항을 특징으로 했다.[15] 그러나 2009년 5월, 안토노프의 파트너인 러시아 유나이티드 항공기 제작사(United Aircraft Corporation)는 2009~2012년 기간 동안 An-124를 생산할 계획이 없다고 발표했다.[16] 2009년 말, 러시아 대통령 드미트리 메드베데프는 항공기 생산 재개를 명령했다. 이 시점에서 러시아는 20대의 신규 제작 An-124를 조달할 것으로 예상되었다.[17][18]

2014년 8월, 제인스(Jane's)는 러시아 산업통상부 차관 유리 슬루사르(Yuri Slusar)가 러시아-우크라이나 간의 정치적 긴장의 결과로 An-124의 생산이 중단되었다고 발표했다고 보도했다.[19] 러시아-우크라이나 관계가 악화되면서 안토노프는 새로운 공급 업체를 확보하는 동시에 An-124를 서구화하려 했다.[20]

2019년 1월, 안토노프는 러시아의 지원 없이 An-124 생산을 재개할 계획을 공개했다.[21]

2. 3. 러시아의 대체 설계

2017년 MAKS 에어쇼에서 중앙 공기역학 연구소(TsAGI)는 An-124-100을 대체하기 위한 An-124-102 슬론 (코끼리) 설계를 발표했다. 이 항공기는 울리야노프스크에 있는 아비아스타-SP 공장에서 생산될 예정이다.[3] An-124-102는 길이 약 82.30m (기존 약 69.19m), 날개 폭 약 87.17m (기존 약 73.30m), 높이 약 23.99m (기존 약 21.00m)로 더 크다.[22] 새로운 더 높은 가로세로비의 복합재 날개와 214ton의 동체는 490ton의 최대 이륙 중량을 가능하게 할 것이다. 이 항공기는 CR929 광동체를 위해 개발된 러시아 PD-35 (35tf, 기존 23tf)로 구동될 것이다.[23]

2020년 3월 26일, TsAGI는 풍동 모형의 새로운 사진을 공개하면서, 연구소가 공기역학 테스트의 첫 번째 주기를 완료했으며, 그 결과 예비 연구에서 설정된 특성이 확인되었다고 발표했다.[27]

3. 설계

안토노프 An-124 루슬란은 크고, 전략 공수, 4발 엔진 항공기이다. 유사한 역할을 하는 미국의 록히드 C-5 갤럭시와 외부적으로 많은 유사점을 보이지만, An-124는 동체가 약간 짧고, 날개 길이가 약간 더 길며, 17% 더 큰 탑재량을 운반할 수 있다. C-5의 T-테일 대신, An-124는 수평 미익과 유사한 설계를 갖춘 일반적인 꼬리 날개를 갖추고 있다.[28][3] An-124는 플라이 바이 와이어 제어 시스템을 특징으로 한다.[3] 이것은 하이브리드 제어 시스템으로, 일부 측면에 대해 기존의 기계식 제어도 구현한다.[11]

An-124 한 대는 표준 군용 구성에서 최대 의 화물을 내부적으로 운반할 수 있으며, 날개 중앙 섹션 뒤 상부 데크에 88명의 승객을 태울 수도 있다. 상부 데크의 앞쪽 구역은 비행 갑판과 승무원 구역이 수용되는 곳이다.[11] An-124의 화물칸은 이며, C-5 갤럭시의 주 화물칸()보다 약 20% 더 크다.[11] 주로 주 화물칸의 제한된 가압(24.6 kPa, 3.57 psi) 때문에,[29][30] 이 수송기는 공수부대를 투입하거나 승객을 수송하는 데 거의 사용되지 않았다.[31] 반면 상부 데크는 완전히 가압된다.[11]

An-124는 각각 최대 238–250 kN의 추력을 생성할 수 있는 4개의 로타레프 D-18 터보팬 엔진으로 구동된다.[11] 조종사들은 이 수송기가 조종에 비교적 가볍고 크기에 비해 다루기 쉽다고 말한다.[32] An-124의 착륙 장치는 24개의 바퀴에 올레오 스트럿 서스펜션 시스템이 장착되어 있다. 이 서스펜션은 거친 지형에서의 착륙을 허용하도록 조정되었으며, 닐링(kneeling)이 가능하여 앞쪽 화물 도어를 통해 더 쉽게 하역할 수 있다.[3][11] 적재를 용이하게 하기 위한 다른 기능으로는 최대 30톤을 들어 올릴 수 있는 화물칸의 기내 오버헤드 크레인이 있으며, 최대 120톤의 물품을 윈치로 탑재할 수 있다.[34][11]

앞쪽 경사로를 내린 (노즈 랜딩 기어가 접힌) An-124-100

4. 운용 현황

An-124는 군용 및 민간용으로 널리 사용되고 있다. 2000년대 독일은 북대서양 조약 기구(NATO)의 전략적 수송 요구 사항을 충족하기 위해 An-124 임대 계획을 주도했다. 에어버스 A400M이 사용 가능해질 때까지 SALIS GmbH에서 두 대의 항공기를 임시 방편으로 임대했다.[35] NATO의 SALIS 프로그램에 따라 NAMSA는 6대의 An-124-100 수송기를 임차하고 있다. 계약에 따르면, 18개 국가의 요청에 따라 안토노프 항공과 볼가-드네프르의 An-124-100이 NATO SALIS 프로그램 범위 내에서 화물을 수송하는 데 사용된다. 라이프치히/할레 공항에 2대의 An-124-100이 상시 임대되어 있으며, 필요시 6일 이내에 2대, 9일 이내에 추가로 2대가 제공된다.[36] 이 항공기는 특히 이라크와 아프가니스탄에서의 작전에서 NATO에 매우 유용했다.[37]

아이티로 An-124에 실린 이동식 항공 교통 관제탑


ULA(유나이티드 론치 얼라이언스)는 An-124와 계약하여 디케이터에서 케이프 커내버럴로 아틀라스 V 발사체를 수송한다. ULA는 또한 An-124를 사용하여 아틀라스 V 발사체와 켄타우루스 상단을 콜로라도 주 덴버에서 케이프 커내버럴 및 밴덴버그 우주 기지로 수송한다.[38] 각 발사체를 이전하는 데 2번의 비행이 필요하다.[39] Space Systems Loral과 계약하여 위성을 캘리포니아 주 팔로 알토에서 프랑스령 기아나 쿠루에 있는 Arianespace 우주 기지로 수송하며,[40] SpaceX와 계약하여 페어링을 캘리포니아 주 호손에 있는 공장에서 케이프 커내버럴로 수송한다.[41]

2013년까지 An-124는 100개 이상의 국가에서 768개의 공항을 방문했다.[42]

2020년 11월 볼가-드네프르는 노보시비르스크에서 발생한 엔진 고장 이후 60개의 엔진(예비 엔진 포함)을 검사하기 위해 An-124 항공기 함대를 무기한 운행 중단한다고 보고했다.[43] 2020년 12월 29일, 첫 번째 볼가-드네프르 An-124-100이 다시 운항을 시작했다.[3]

4. 1. 군용

러시아 항공우주군은 An-124 12대를 현역으로 운용하고 있으며, 14대는 예비로 보유하고 있다.[64] 2008년에는 아비아스타-SP와 2015년까지 10대의 항공기를 현대화하는 계약이 체결되었다.[65] 2019년 12월 기준으로 최소 11대가 현대화되었으며, 2대가 추가 주문되었다.[66][67][68][69][70][71]

4. 2. 민간용

2020년 말 기준으로 20대의 An-124가 상업 운항 중이었다.[75]

항공사보유 대수주문 대수비고
볼가 드네프르 항공12대3대[3][76]
안토노프 항공7대[3][77]
막시무스 에어 카고1대2003년 제작 An-124-100 변종[3]



볼가 드네프르 항공 An-124-100


안토노프 항공 An-124 (롱비치 공항 착륙, 화물: 에어버스 A350 XWB 복합재 부품)


막시무스 에어 카고 An-124 (브르노-투라니 공항 착륙)

4. 3. 과거 운용국


  • 소련 공군 (Аэрофлот|아에로플로트ru 도장으로 운용)
  • * 소련의 해체 이후 러시아 공군과 우크라이나 공군으로 이관되었다.
  • 리비아 아랍 항공 화물
  • * 2013년 기준으로 2대를 운용했다. 2017년 우크라이나에 의해 1대가 압류되었고, 2019년 6월 미티가 국제공항에서 포격으로 1대가 파괴되었다.[128]
  • 아에로플로트
  • * 2000년에 퇴역했다.
  • 아야크스 카고 (아야크스 뽈레트 항공)
  • 뽈레트 항공
  • * 2014년 운항 중단
  • 로시야 항공
  • * 퇴역
  • 트랜스아에로 항공
  • * 퇴역
  • 타이탄 카고
  • * 2002년 운항 중단
  • 트란스차터 타이탄 카고
  • * 2003년 운항 중단
  • 아에로플로트
  • * 러시아 아에로플로트 항공으로 이전
  • 에어 포일 (안토노프 항공과 제휴)
  • * 2006년 합작 투자 해체
  • 헤비리프트 카고 항공 (볼가-드네프르 항공과 제휴)
  • * 2006년 운항 중단
  • 안토노프 에어트랙
  • * 운항 중단

5. 주요 임무 및 사건

An-124는 대형 화물 수송기로서 다양한 임무를 수행해 왔다. 1985년 7월에는 171,219kg의 화물을 2000m 고도로 운송하는 기록을 세웠으며,[45] 1987년 5월에는 무급유 상태로 20151km 거리를 비행하는 세계 기록을 세우기도 했다.[44]

심해 잠수 구조 차량(Deep Submergence Rescue Vehicle) "미스틱(Mystic)"이 미국 캘리포니아주 노스 아일랜드 해군 항공 기지(Naval Air Station North Island)에서 적재되고 있다.


An-124는 군사 작전 지원 외에도 인도적 지원 활동에 참여했는데, 2023년 3월 3일에는 지진 피해자들을 위한 101톤의 인도적 지원 물품을 튀르키예와 시리아에 전달했다.[59][60]

한편, 2022년 2월 24일 안토노프 공항 전투에서 등록 번호 ''UR-82009''인 An-124가 러시아 포병에 의해 파괴되었고,[57] 2023년 6월 9일에는 캐나다 토론토 피어슨 공항에서 An-124가 캐나다 정부에 의해 압류되기도 했다.[61]

5. 1. 주요 운송 임무

An-124는 북대서양조약기구(NATO) 군 작전에 동원되어 군수 물자 수송을 담당했다. 특히 이라크와 아프가니스탄에서의 작전에서 NATO에 매우 유용했다.[37] 에어버스 A380기의 부품 수송에도 사용되었다.[42]

아틀라스 V 로켓 메인 스테이지를 하역하는 중인 An-124


ULA(유나이티드 론치 얼라이언스)는 An-124와 계약하여 디케이터에 있는 시설에서 케이프 커내버럴로 아틀라스 V 발사체를 수송한다.[38] ULA는 또한 An-124를 사용하여 아틀라스 V 발사체와 켄타우루스 상단을 콜로라도 주 덴버에 있는 제조 시설에서 케이프 커내버럴 및 밴덴버그 우주 기지로 수송한다.[39] SpaceX와도 계약하여 페어링을 캘리포니아 주 호손에 있는 공장에서 케이프 커내버럴로 수송한다.[41]

5. 2. 주요 사건


  • 1987년 5월, An-124는 무급유 상태로 20151km 거리를 비행하여 세계 기록을 세웠다.[44] 비행 시간은 25시간 30분이었고, 이륙 중량은 455,000kg이었다.
  • 1994년 6월, An-124는 첫 번째 IE 201 클래스 디젤 전기 기관차를 캐나다 온타리오주 런던에 있는 제너럴 모터스 디젤 공장에서 아일랜드 더블린으로 운송했다.[46]
  • 2001년 7월 4일, An-124는 하이난 섬 사건 이후 중국 하이난 섬에서 EP-3E Aries II 전자 정보 항공기를 수송했다.
  • 2005년 4월, An-124는 악숨 오벨리스크를 이탈리아 로마에서 에티오피아로 다시 수송하는 데 사용되었다.[47]
  • 2010년 7월, An-124는 딥워터 호라이즌 원유 유출 사고의 정리를 돕기 위해 프랑스에서 미국으로 스키머 보트를 수송하는 데 사용되었다.[49]
  • 2011년 4월, An-124는 후쿠시마 원자력 사고로 손상된 원자로를 냉각하기 위해 독일에서 일본으로 대형 푸츠마이스터 콘크리트 펌프를 공수하는 데 사용되었다.[50]
  • 2018년 5월, An-124는 미국 미시간주 이튼 래피즈에서 영국 노팅엄으로 다이 툴을 운송하여 이튼 래피즈 마그네슘 주조 시설 화재 후 포드 F-150 생산을 재개하는 데 사용되었다.[52]
  • 2021년, 여러 대의 An-124가 독일군의 아프가니스탄 철수 기간 동안 독일 연방군에 의해 군사 장비를 공수하는 데 사용되었다.[53][54]
  • 코로나19 범유행 동안, 여러 대의 An-124가 중국에서 외국으로 마스크 및 기타 의료 장비를 수송하는 데 사용되었다.
  • 2023년 3월 3일, An-124는 지진 피해자들을 위한 101톤의 인도적 지원 물품을 튀르키예와 시리아에 전달했다.[59][60]

5. 3. 사고


  • 1992년 10월 13일, 안토노프 항공이 운항하던 CCCP-82002기가 우크라이나 키예프 부근에서 비행 시험 중 추락했다. 고속 강하 중 화물칸 앞문 고장으로 통제 불능 상태가 되었고, 키예프 근처 숲에 추락하여 탑승한 승무원 9명 중 8명이 사망했다.[81]
  • 1993년 11월 15일, 아비아스타 항공이 운항하던 RA-82071기가 이란 케르만 상공 약 3352.80m에서 대기 중 산에 추락하여 17명이 사망했다.[82]
  • 1996년 10월 8일, 아에로플로트 소유, 아야크스 카고가 운항한 RA-82069기가 아에로플로트 9981편으로 운항 중 토리노 카셀레 공항 36번 활주로에서 시계 불량으로 접근을 시도하다가 복행을 시작하면서 이탈리아 산 프란체스코 알 캄포에 추락하여 4명이 사망했다.[83]
  • 1997년 12월 6일, RA-82005기가 러시아 공군이 운항하던 중 러시아 이르쿠츠크에서 이륙 후 주거 지역에 추락하여 탑승자 23명과 지상 49명이 사망했다.[84]
  • 2020년 11월 13일, 볼가-드네프르 항공이 운항하던 RA-82042기 두 번째 엔진에서 비산 엔진 파손이 발생하여 러시아 노보시비르스크에서 이륙 후 착륙했다. 이후, 항공기는 활주로를 이탈하여 코 랜딩 기어가 붕괴되었다.[85]

6. 파생형

파생형설명
An-124 루슬란군 전략 장거리 수송기
An-124-100민간 화물 수송기
An-124-100M-150서방의 항법장치를 장착한 민간 수송기
An-124-102EFIS 조종석을 장착한 민간 수송기
An-124-130제안형 수송기
An-124-135추가 좌석 장착과 화물칸 확장형
An-124-150추가 개발형 프로토타입
An-124-200General Electric CF6-80C2 엔진 장착형
An-124-210영국의 단거리 전략 수송편대의 요구조건에 맞게 개발된 항공기. Rolls-Royce RB211-524H-T 엔진과 Honeywell 항법장치를 장착했다. 주문은 취소되었고 C-17A로 대체되었다.
An-124-300러시아 항공우주군 운용 형태. 제동 장치 성능 향상 및 탑재 중량을 150톤으로 늘렸다.[63]


7. 제원 (An-124-100M)


  • '''승무원:''' 8명 (조종사, 부조종사, 항법사, 수석 비행 엔지니어, 전기 비행 엔지니어, 무선 통신사, 화물 관리자 2명)[88][89]
  • '''수송능력:''' 후방 동체 상부에 88명의 승객 탑승 가능, 또는 화물칸에 팔레트형 좌석 시스템으로 350명의 승객 추가 탑승 가능 / 150000kg[88]
  • '''길이:''' 69.1m[88]
  • '''날개폭:''' 73.3m[88]
  • '''높이:''' 21.08m[88]
  • '''날개면적:''' 628m2[88]
  • '''자체중량:''' 181000kg[88]
  • '''최대 이륙중량:''' 402000kg[88]
  • '''엔진:''' 프로그레스 D-18T 고 바이패스 터보팬 엔진 4개[88]
  • '''최고속도:''' 865km/h (최대)[88]
  • '''순항속도:''' 800km/h ~ 850km/h[88]
  • '''항속거리:'''[88]

탑재량항속 거리
최대3700km
80000kg8400km
40000kg11500km


  • '''최대 연료 및 최소 탑재량 시 페리 항속 거리:''' 14000km[88]
  • '''상승한도:''' 12000m (최대 인증 고도)[88]
  • '''이륙 활주 거리 (최대 이륙 중량):''' 3000m[88]
  • '''착륙 활주 거리 (최대 착륙 중량):''' 900m[88]

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