맨위로가기

야코블레프 Yak-9

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

야코블레프 Yak-9는 야코블레프 Yak-7을 개량하여 제작된 소련의 단좌 전투기로, 제2차 세계 대전에서 널리 사용되었다. 다양한 파생형으로 제작되었으며, 저고도에서 메서슈미트 Bf 109보다 기동성이 뛰어났다. Yak-9은 1942년 10월에 실전에 투입되어 스탈린그라드 전투에 참전했으며, 한국 전쟁에도 참전했다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 제2차 세계 대전의 소련 군용기 - 일류신 Il-2
    일류신 Il-2는 제2차 세계 대전 당시 소련의 장갑 지상 공격기로, 두꺼운 장갑으로 지상 사격에 대한 방호력이 뛰어나고 지상 목표물에 효과적인 공격 능력을 갖춰 소련군의 대독 항쟁에 크게 기여했으며, 단좌형에서 2인승형으로 발전하고 다양한 파생형이 개발되어 전후 여러 국가에서 운용되었다.
  • 제2차 세계 대전의 소련 군용기 - 일류신 Il-10
    일류신 Il-10은 제2차 세계 대전 말기에 개발된 소련의 지상 공격기로, Il-2의 후계 기종으로 더 빠른 속도와 향상된 기동성을 목표로 설계되어 소련과 동유럽에서 널리 사용되었으며 체코슬로바키아에서 라이선스 생산되기도 했지만 제트기의 등장으로 퇴역하였다.
  • 1942년 첫 비행한 항공기 - 슈퍼마린 시파이어
    슈퍼마린 시파이어는 제2차 세계 대전 중 영국 해군 함대 항공대에서 운용한 함재 전투기로, 슈퍼마린 스핏파이어를 기반으로 항공모함 운용을 위해 해군 사양이 적용되었으며, 여러 전선과 국가에서 운용되었다.
  • 1942년 첫 비행한 항공기 - 그러먼 F6F 헬캣
    그러먼 F6F 헬캣은 제2차 세계 대전 당시 미 해군의 주력 함상 전투기로, 견고한 구조와 강력한 엔진을 바탕으로 뛰어난 운동 성능과 방어력을 갖춰 일본 항공 전력 격멸에 기여하고 다양한 임무를 수행했으며, 높은 격추 대 손실 비율을 기록하며 태평양 전쟁에서 맹활약, 수많은 에이스를 배출했다.
  • 야코블레프 항공기 - 야코블레프 Yak-42
    야코블레프 Yak-42는 1970년대 야코블레프 설계국에서 개발한 100~120석 규모의 단거리-중거리용 3발 제트 여객기로, 구형 기종 대체, 리어 엔진 레이아웃, 자체 탑승 에어 스테어 등의 특징을 가지며, 설계 수정 및 개선을 거쳐 Yak-42D 등의 파생형으로 2003년까지 생산되었다.
  • 야코블레프 항공기 - 야코블레프 Yak-40
    야코블레프 설계국에서 개발한 Yak-40은 소련의 단거리 수송용 제트기로, 1960년대 구형 피스톤 엔진 항공기 대체 목적으로 개발되어 3개의 터보팬 엔진을 장착하고 짧고 비포장된 활주로에서도 운용 가능하도록 설계되었으며, 아에로플로트를 비롯한 여러 항공사에서 널리 사용, 다양한 파생형이 민간 및 군용으로 운용되었다.
야코블레프 Yak-9
기본 정보
야코블레프 Yak-9U 전투기 (c-n 1257), 러시아 모니노 중앙 공군 박물관
야코블레프 Yak-9U 전투기, 모니노 중앙 공군 박물관
기종전투기
제작야코블레프 설계국
생산제153 공장 (노보시비르스크), 제166 공장 (옴스크), 제82 공장 (모스크바)
최초 비행1942년 7월 6일 (Yak-7DI)
도입1942년 10월
퇴역1950년 (소련 공군), 1951년 (조선인민군 공군), 1955년 (불가리아 공군)
주요 운용국소련 공군
기타 운용국프랑스 공군 (노르망디-니에멘)
폴란드 공군
유고슬라비아 공군
생산 기간1942년 10월 – 1948년 12월
생산 대수16,769대
개발 기반야코블레프 Yak-7

2. 설계 및 개발

Yak-9은 Yak-7의 개량형으로, Yak-7 조종사들에게 더 나은 전투 이점을 제공했다. 두랄루민 공급이 원활해짐에 따라, 기본 설계를 더 가볍게 개량할 수 있게 되었다. Yak-9의 파생형은 두 가지 날개, 다섯 가지 엔진, 여섯 가지 연료 탱크, 일곱 가지 무장을 설정할 수 있었다.[39] 1943년 12월, 새로운 Yak-9U는 이전보다 강력한 M-107 엔진을 장착했는데, 이 엔진은 각각의 배기관을 가진 새로운 엔진이었다. 동체 구조와 날개는 강철과 베이클라이트로 덮었다.[39]

2. 1. Yak-9U

1943년 12월, 새로운 기체(Yak-9U)는 이전의 VK-105PF보다 더 강력한 M-107A 엔진을 사용할 수 있게 되었다. 이 엔진 설치는 새로운 형태였으며 개별적으로 페어링 처리된 배기 파이프를 포함했다. Yak-9U는 일반적으로 프로펠러 샤프트 내부를 통해 발사되는 20mm ShVAK 기관포 1문과 12.7mm Berezin UB 기관총 2정으로 무장했다.[6]

3. 실전 기록

냉전 초기, 야크-9 전투기는 항공 회랑에서 미국, 영국, 프랑스 항공기에 근접 비행을 시작했다. 베를린 봉쇄 기간 동안, 야크-9 전투기는 미국 공군과 영국 공군의 공수 작전을 방해했다.[15][16]

1949년, 소련은 서베를린 봉쇄 이후 공군 재건을 돕기 위해 일부 위성 국가에 잉여 야크-9P (VK-107) 항공기를 제공했다. 그런데 러시아어에서 다른 언어로 번역하는 과정에서 항공기 작동 매뉴얼의 한 부분이 실수로 누락되었다. 야크-9 시동 전에, 클리모프 V12 엔진에 초기 윤활을 제공하기 위해 소형 조종석 장착 오일 펌프를 25회 수동으로 크랭크해야 했는데, 이는 제2차 세계 대전 당시의 독일 및 서방 전투기들이 강제 밀폐형 윤활 시스템을 갖추고 있었던 것과는 대조적이었다. 이 중요 단계를 건너뛰면서 1950년 동안 이륙 활주 및 초기 상승 과정에서 빈번한 엔진 고착이 발생하여 여러 명이 사망했다.

3. 1. 제 2차 세계대전

Yak-9은 1942년 10월에 처음 투입되었으며, 1942년 후반 스탈린그라드 전투에서 첫 전투를 치렀다.[41] 다양한 파생형과 무장을 통해 Yak-9은 대전차, 전폭기, 장거리 호위 임무를 수행했다. 소련 조종사들은 Yak-9의 비행 성능을 메서슈미트 Bf 109G형과 포케불프 Fw-190 A-3/A-4형과 동등한 수준으로 평가했다.[41]

스모렌스크 전투(1943) 이후, 1943년 후반 노르망디-네먼 부대는 비행대대가 되어 Yak-9를 지급받았다.[42]

Yak-9 조종사 중 높은 성과를 거둔 인물로는 A.I. 비보르노프(Vybornov) 중위가 있었다. 그는 기수에 기관포를 장착한 타입-T로 비행하며 19번의 승리와 9번의 공동 승리를 거두었다. 그는 1945년 6월 소련 금별 메달을 수여받았다.[44] 전쟁 말기인 1945년 5월 22일, 812.IAP 부대의 L.I. Sivko는 메서슈미트 Me 262 제트전투기와 교전 끝에 승리했지만, 얼마 후 에이스 프란츠 샬이 탑승한 다른 Me262기에 의해 사살되었다.[45]

1944년 5월, 세바스토폴 상공을 비행하는 흑해 함대 공군의 제6근위 전투 항공 연대의 Yak-9D

3. 2. 전후 상황

1949년에 소비에트 연방은 서독 봉쇄를 위해 공군을 재정비하라는 목적으로 주변 위성 국가(소비에트 블록)들에게 Yak-9P(VK-107)를 공급하였다.[15][16] Yak-9는 시동을 걸 때, 조종석에 설치된 오일 펌프를 25번 정도 클리모프 V12 엔진에 공급해야 했는데, 공군 작전 매뉴얼 중 러시아어를 다른 언어로 번역하는 과정에서 이 부분이 생략되었다. 이러한 생략은 1950년 동안 급상승이나 이륙할 때 엔진 고착을 일으켜 여러 명이 사망하는 결과를 초래하였다.

3. 3. 한국 전쟁

6.25 전쟁 당시 조선인민군 공군의 주력 전투기로 활약하였다.[15][16] 조선민주주의인민공화국은 한국 전쟁 초기, 12기의 Yak-9와 42기의 Yak-9P, 총 54기를 라보친 전투기와 함께 최전선에 투입하였다.

4. 파생형

Yak-9는 Yak-7 조종사들에게 더 나은 전투 이점을 제공하기 위해 개발된 Yak-7DI 전투기의 개량형이다. 두랄루민 공급이 원활해짐에 따라, 기본 설계를 더 가볍게 만들 수 있었다.

Yak-9는 두 가지 날개, 다섯 가지 엔진, 여섯 가지 연료 탱크, 일곱 가지 무장 설정을 가진 다양한 파생형이 존재한다. 1943년 12월, 새로운 Yak-9U는 더 강력한 M-107 엔진(개별 배기관을 가진 새로운 엔진)을 장착할 수 있게 되었다. 동체 구조와 날개는 강철과 베이클라이트로 덮였다.[39]

2002년 미국 펜실베이니아주 레딩에서 열린 제2차 세계 대전 에어쇼에서 이륙하는 현대에 제작된 Yak-9


폴란드 표식이 있는 Yak-9


6000m에서 Yak-9는 동부 전선의 모든 전투기들 중 최고 속도를 기록했다. 조종하기 쉽고 안정적이었지만, M-107A 엔진은 과열, 오일 누수, 상승 중 압력 상실, 강한 진동, 점화 플러그 문제, 짧은 엔진 수명 등 M-105 엔진의 문제점을 그대로 가지고 있었다. 이러한 결함에도 불구하고, Yak-9U/VK-107는 1944년 4월 주문되었고, 1944년 12월까지 1,134기가 생산되었다.[40]

Yak-9 레이서


1990년대 초, 야코블레프는 워 버드 에어쇼를 위해 앨리슨 V-1710 엔진을 장착하는 등 Yak-9과 Yak-3 복제기를 만들었다. 앨리슨 엔진을 사용하는 현대 복제기들은 원래 소련제 V12 엔진과는 달리 시계 반대 방향으로 회전하는 프로펠러를 가졌다.

Yak-9P 3면도


Yak-9는 훈련 전투기에서 개발된 Yak-7DI 전투기의 개량형으로, Yak-1/7을 대신하여 대량 생산되었다. 독일 공군의 Bf 109 전투기에 맞서 소련 공군 전투기 부대 재건의 핵심이 되었다.

Yak-9 시리즈는 제2차 세계 대전에서 가장 뛰어난 소련 전투기 중 하나로 평가받았으며, 저·중고도용 Yak-3와 함께 소련의 프랑스인 부대에서도 애용되었다. Yak-9는 스핏파이어나 P-51보다 훨씬 작았으며, 일본의 제로식 함상 전투기와 비교해도 작았지만, 강력한 엔진과 20mm 기관포를 기본으로 하는 무장으로 대등하게 활약했다.

전·중기형은 기체의 대부분이 목재나 천으로 구성되어 기체 중량이 늘어났고, 엔진 출력에 비해 최고 속도는 늘지 않았다. 또한, 조종에서도 독특한 어려움이 있었다. 후기형인 Yak-9P는 기체 구조 전체가 금속제로 제작되었으며, 고출력 (1500마력)의 VK-107A 엔진을 장착하여 높은 성능을 발휘했다.

종전 후, Yak-9는 후기형 Yak-9P와 복좌 연습 전투기형 Yak-9V를 중심으로 동유럽 국가에 대량 배치되었으며, 제트기 시대의 연결고리로 운용되었다.

한국 전쟁 초기에는 조선민주주의인민공화국군이 보유한 Yak-9, Yak-9P가 라보친 전투기와 함께 최전선에 투입되었다. 중화인민공화국 공군의 Yak-9M도 주력이 되었으며, 미국과 영국 등 과거 "아군기"와도 싸웠다. 이로 인해 Yak-9는 소련 전투기의 대표로 여겨졌으며, 한국 전쟁 당시 유엔군 측에서는 MiG-15 제트 전투기 이전까지 "야크 전투기"가 동구 전투기의 대명사였다.

Yak-9는 1960년대 초까지 동유럽을 중심으로 배치되었다.

4. 1. 주요 파생형


  • '''Yak-9''': 초기 생산 버전으로, 880kW (1,180마력) 클리모프 m-105PF 엔진을 장착했다. 무장은 1 × 20mm ShVAK (120발)와 1 × 12.7mm UBS (200발)이다.
  • '''Yak-9 (M-106)''': 클리모프 M-106-1SK 엔진(1,007kW, 1,350마력)을 장착한 시제기. 엔진 결함으로 생산되지 않았다.
  • '''Yak-9T''': 880kW (1,180마력) 클리모프 m-105PF 엔진을 장착하고, 1 × 37mm 누델만-수라노프 NS-37 기관포 (30발)와 1 × 12.7mm UBS (200발)으로 무장했다. 무거워진 기수를 조정하기 위해 조종석을 0.4m 뒤로 옮겼다. 기관포 반동으로 오일 및 냉각수 누수가 발생했다.
  • '''Yak-9TK''': NS-37, NS-45, B-20, VYa-23 등 다양한 기관포를 시험 장착할 수 있도록 설계되었으나, 생산되지는 않았다.
  • '''Yak-9K''': Yak-9T에 45mm 누델만-수라노프 NS-45 기관포 (29발)를 장착한 모델. 880kW (1,180마력) 클리모프 m-105PF 엔진을 사용했다. 기관포 발사 시 조종이 어려웠고, 오일 및 냉각수 누수가 발생했다.
  • '''Yak-9D''': Yak-9의 장거리 버전으로, 연료 수용량을 440L에서 650L로 늘려 최대 항속거리가 1360km로 증가했다. 880kW (1,180마력) 클리모프 m-105PF 엔진을 사용했고, 1 × 20mm ShVAK (120발)와 1 × 12.7mm UBS (200발)으로 무장했다.[46]
  • '''Yak-9TD''': Yak-9D에 37mm 누델만-수라노프 NS-37 기관포 (30발)를 장착하고, 4 × 50kg FAB-50 폭탄을 장착할 수 있는 버전.
  • '''Yak-9B''': Yak-9D의 전폭기 버전(공장 제식명 Yak-9L)으로, 4 × 100kg FAB-100 폭탄을 탑재할 수 있었다. 880kW (1,180마력) 클리모프 m-105PF 엔진을 사용했고, 1 × 20mm ShVAK (120발)와 1 × 12.7mm UBS (200발)으로 무장했다.[47]
  • '''Yak-9DD''': Yak-9D와 Yak-9T의 연료 수용량을 845L로 늘려 최대 항속거리를 2285km로 늘린 버전. 야간 및 악천후 비행을 위한 무선 항법 장비를 갖추었다. 880kW (1,180마력) 클리모프 m-105PF 엔진과 1 × 20mm ShVAK (120발)을 사용했다.[48][49]
  • '''Yak-9M''': Yak-9D를 기반으로 조종석을 0.4m 뒤로 옮기고, 이전 모델의 결함을 수정한 모델이다. 880kW (1,180마력) 클리모프 m-105PF 엔진과 1 × 20mm ShVAK (120발), 1 × 12.7mm UBS (200발)으로 무장했다.[50][51]
  • '''Yak-9M PVO''': Yak-9M에 연료 수용량을 줄이고, 925kW (1,240마력) 클리모프 VK-105PF2 엔진을 장착한 모델. 소련 방공망(PVO Strany)을 위한 야간 및 악천후 비행용 무전 및 항법 장비를 갖추었다. 1 × 20mm ShVAK (120발)와 1 × 12.7mm UBS (200발)으로 무장했다.[52]
  • '''Yak-9 MPVO''': Yak-9M PVO와 동일한 설명이 붙어있으나, 상세한 기록은 없다.
  • '''Yak-9S''': Yak-9M에 880kW (1,180마력) 클리모프 m-105PF 엔진과 새로운 프로펠러를 장착하고, 1 × 23mm NS-23 (60발)와 2 × 20mm B-20 (120발)로 무장한 모델.
  • '''Yak-9R''': 단좌식 전략 정찰기 모델.
  • '''Yak-9P (VK-107)''': Yak-9U에 강철 날개를 장착하고, 1,230kW (1,650마력) 클리모프 VK-107 엔진을 장착한 버전.
  • '''Yak-9PD''': 고고도 요격기로, 870kW (1,170마력) 클리모프 m-105PD 엔진을 장착하고, 20mm ShVAK 1문으로 무장을 경량화했다.
  • '''Yak-9U (VK-105)''': 970kW (1,300마력) VK-105PF2 엔진을 장착하고, 1 × 23mm VYa (60발)와 1 × 12.7mm UBS (170발)으로 무장했다. VYa는 ShVAK, B-20, NS-37로 교체 가능했다.
  • '''Yak-9U (VK-107)''': 1,230kW (1,650마력) 클리모프 VK-107 엔진을 장착한 결정판 Yak-9. 20mm ShVAK (120발)으로 무장했다.
  • '''Yak-9UV''': Yak-9U (VK-107)의 복좌 훈련기 버전으로, 베레진 B-20 기관포 (100발) 1문으로 무장했다.
  • '''Yak-9UT''': Yak-9U (VK-107)에 1 × 37mm 누델만-수라노프 NS-37 기관포 (30발)와 2 × 20mm B-20 (120발)로 무장한 모델. NS-37 대신 NS-23 또는 N-45를 장착할 수 있었다.
  • '''Yak-9V''': Yak-9T와 Yak-9M의 복좌 훈련기 버전으로, 970kW (1,300마력) VK-105PF2 엔진을 장착하고, 1 × 20mm ShVAK (90발)로 무장을 줄였다.
  • '''현대 복제형''': 1990년대 초, 야코블레프는 워 버드 에어쇼를 위해 앨리슨 V-1710 엔진을 장착한 Yak-9 복제기를 생산했다.

5. 운용 국가


  • -- 알바니아 공군: 1947년에 Yak-9V 훈련기 12대를 포함하여 72대의 항공기를 전달받았다.[54]
  • -- 불가리아 공군
  • -- 인민해방군
  • -- 프랑스 공군 - 노르망디-네먼 편대
  • -- 헝가리 공군: 1949년 항공기를 전달받았으며, 헝가리 타입의 이름은 베르체("Vércse") (Vércse|케스트렐hu)였다.
  • -- 몽골 인민육군항공대: 1945년 6월 말에 34대의 항공기를 받았다.[54]
  • -- 조선인민군 공군
  • -- 폴란드 공군, 폴란드 해군: 1947년부터 1953년까지 일부 항공기를 운용했다.[54]
  • -- 소비에트 연방 공군
  • -- SFR 유고슬라비아 공군: 1944년부터 1950/1960년까지 16대의 Yak-9T, 40대의 Yak-9P, 47대의 Yak-9D/M, 68대의 Yak-9U 항공기를 운용했다.[54]
  • * 제111 전투기 항공 연대 (1947–1948)
  • * 제112 전투기 항공 연대 (1947–1948)
  • * 제94 전투기 항공 연대 (1948–1952)
  • * 제116 전투기 항공 연대 (1948–1950)
  • * 제117 전투기 항공 연대 (1948–1950)
  • * 제141 항공 훈련 연대 (1952–1953)
  • * 제2 항공 훈련 연대 (1946–1948)
  • * 제101 전투기 훈련 연대 (1948–1950)
  • * 제103 항공 정찰 연대 (1950–1951)
  • * 제104 항공 훈련 연대 (1948–1950)
  • * 제32 항공 훈련 연대 (1953–1959)
  • * 제39 항공 훈련 연대 (1953–1959)
  • * 제44 항공 훈련 연대 (1953–1954)

5. 1. 소련 및 러시아

소련 공군과 소련 방공군은 Yak-9을 운용했다. Yak-9은 22가지의 개량형이 제작되었으며, 그 중 15가지가 대량 생산되었다. 주요 개량형은 다음과 같다.

  • Yak-9: 최초 생산 버전으로, 930kW 클리모프 M-105PF 엔진, 1 × 20mm ShVAK 기관포 120발, 1 × 12.7mm 베레진 UBS 기관총 200발을 장착했다.
  • Yak-9 (M-106): 1007kW 클리모프 M-106-1SK 엔진을 장착한 시제기. 엔진 문제로 생산되지 않았다.
  • Yak-9T: 20mm ShVAK 대신 30발의 37mm 누델만-수라노프 NS-37 기관포를 장착한 Yak-9. 조종석이 0.4m 뒤로 이동했다. 기관포 반동으로 인한 오일 및 냉각수 누출 문제가 있었다.[17] 흑해에서 적 선박과 탱크를 상대로 널리 사용되었으며, 항공기에도 효과적이었다. 선회 시간은 18~19초였고, 2,748대가 생산되었다.[18]
  • Yak-9K: 45mm NS-45 기관포 29발과 머즐 브레이크를 장착한 Yak-9T 개량형. 저속에서 기관포 발사 시 통제력 상실 문제가 있었고, 반동으로 인한 오일 및 냉각수 누출도 발생했다. 성능 문제와 루프트바페 폭격기 수 감소로 제한적으로 사용되었다.
  • Yak-9D: 연료 용량을 440L에서 650L로 늘려 최대 항속 거리를 1400km로 증가시킨 장거리 버전. 무선 항법 장비 부족으로 완전한 항속 거리에서의 전투 유용성은 제한되었다. 선회 시간은 19~20초, 화력은 2kg/s였다.
  • Yak-9TD: NS-37 기관포와 4 × 50kg FAB-50 폭탄을 장착할 수 있는 Yak-9D.
  • Yak-9B: 조종석 뒤에 최대 4 × 100kg FAB-100 폭탄 또는 32 × 1.5kg 소형 폭탄을 장착할 수 있는 Yak-9D의 전투폭격기 버전. 조작성과 조준 장비 부족으로 전투 유용성이 제한되었다.
  • Yak-9DD: 연료 용량 845L, 최대 항속 거리 2285km로 개조된 Yak-9D 또는 Yak-9T. 야간 및 악천후 비행을 위한 무선 항법 장비가 추가되었다. 페틀리야코프 Pe-2 및 투폴레프 Tu-2 폭격기 호위에 사용되었으나 속도 우위 부족으로 이상적이지 않았다. 1944년, 우크라이나-루마니아-이탈리아 노선을 통해 루마니아 표적 공격 보잉 B-17 플라잉 포트리스 및 컨솔리데이티드 B-24 리버레이터 폭격기 호위에 사용되었다.
  • Yak-9M: Yak-9D에 Yak-9T처럼 조종석을 0.4m 뒤로 이동시키고 이전 경험을 바탕으로 수정 및 개선한 버전.
  • Yak-9M PVO: PVO Strany를 위해 연료 용량을 줄이고, 970kW 클리모프 VK-105PF2 엔진, 야간 및 악천후 비행용 무선 및 항법 장비를 갖춘 Yak-9M.
  • Yak-9 MPVO: 탐조등과 RPK-10 무선 나침반을 장착한 단좌 야간 전투기.
  • Yak-9S: 클리모프 VK-105PF 엔진, 새로운 프로펠러, 1 × 23mm 누델만-수라노프 NS-23 기관포 60발, 2 × 20mm 베레진 B-20 기관포 120발을 갖춘 Yak-9M. 야크-3 및 Yak-9U에 비해 성능이 좋지 않아 생산되지 않았다.
  • Yak-9R: 단좌 전술 정찰기.
  • Yak-9P: Yak-9 전투기의 마지막이자 가장 진보된 버전으로, 복합 구조의 Yak-9U를 개조한 것이다. 완전 금속 날개를 갖추고 있었으며, 고강도 알루미늄 합금 사용으로 항공기 운영 및 수명이 향상되었다.
  • Yak-9P (VK-107): 완전 금속 날개를 장착한 Yak-9U.
  • Yak-9PD: 클리모프 M-105PD 엔진을 장착한 고고도 요격기. 모스크바 상공 루프트바페 융커스 Ju 86P 고고도 정찰기 요격을 위해 설계되었다. 물 분사를 사용한 클리모프 M-106PV 채택으로 성능이 개선되어 12500m에 도달했다. 무장은 ShVAK 기관포로만 축소되었다.
  • Yak-9U (VK-105): 클리모프 VK-105PF2 엔진과 야크-3의 공기역학적 및 구조적 개선 사항을 갖춘 Yak-9T. 1 × 23mm VYa 기관포 60발 및 2 × 12.7mm UBS 170발로 무장이 증가했다. VYa 기관포는 ShVAK, B-20 또는 NS-37로 교체 가능했다.
  • Yak-9U (VK-107): Yak-9의 최종 변형으로, 1230kW 클리모프 VK-107A 엔진과 20mm ShVAK 120발을 장착했다. 화력은 2.72kg/s였다. 최고 속도는 700km/h at 5600m로, 당시 세계 최고 수준이었다.[19] 고고도에서 최고의 소련 전투기였다.
  • Yak-9UV: 발의 단일 베레진 B-20 기관포로 무장을 줄인 Yak-9U (VK-107)의 2인승 훈련기 버전. 제트기 도입으로 생산되지 않았다.
  • Yak-9UT: 1 × 37mm 누델만 N-37 기관포 30발과 2 x 20mm 베레진 B-20 기관포 각 120발을 장착한 Yak-9U (VK-107). N-37을 20mm B-20, 23mm NS-23 또는 45mm N-45로 교체 가능했다. 생산 항공기는 NS-23을 기본 무장으로 장착했다.
  • Yak-9-57: 57mm 기관포를 장착한 Yak-9UT의 단 한 번의 개조.[20]
  • Yak-9V: 클리모프 VK-105PF2 엔진과 1 × 20mm ShVAK 90발로 무장을 줄인 Yak-9M 및 Yak-9T의 2인승 훈련기 버전.


1990년대 초, 야코블레프는 워버드 시장을 위해 앨리슨 V-1710 엔진을 사용한 Yak-9 및 야크-3 복제 항공기의 제한적인 생산을 시작했다.

5. 2. 제2차 세계 대전 연합국


  • 알바니아 공군은 1947년에 Yak-9V 훈련기 12대를 포함하여 72대의 항공기를 전달받았다.[54]
  • 불가리아 공군
  • 중국 인민 해방군 공군
  • 프랑스 공군
  • * 노르망디-네먼 편대
  • 헝가리 공군은 1949년 항공기를 전달받았다. 헝가리 타입의 이름은 베르체("Vércse") (케스트렐)이었다.
  • 몽골 인민육군항공대는 1945년 6월 말에 34대의 항공기를 받았다.[54]
  • 조선인민군 공군
  • 폴란드 공군
  • * 폴란드 육군 공군
  • * 폴란드 해군은 1947년부터 1953년까지 일부 항공기를 운용했다.
  • 소련 공군
  • 유고슬라비아 공군 – 1944년부터 1950/1960년까지 16대의 Yak-9T, 40대의 Yak-9P, 47대의 Yak-9D/M, 68대의 Yak-9U 항공기를 운용했다.[54]
  • * 제111 전투기 항공 연대 (1947–1948)
  • * 제112 전투기 항공 연대 (1947–1948)
  • * 제94 전투기 항공 연대 (1948–1952)
  • * 제116 전투기 항공 연대 (1948–1950)
  • * 제117 전투기 항공 연대 (1948–1950)
  • * 제141 항공 훈련 연대 (1952–1953)
  • * 제2 항공 훈련 연대 (1946–1948)
  • * 제101 전투기 훈련 연대 (1948–1950)
  • * 제103 항공 정찰 연대 (1950–1951)
  • * 제104 항공 훈련 연대 (1948–1950)
  • * 제32 항공 훈련 연대 (1953–1959)
  • * 제39 항공 훈련 연대 (1953–1959)
  • * 제44 항공 훈련 연대 (1953–1954)

5. 3. 동구권 국가


  • 알바니아 공군은 1947년에 Yak-9V 훈련기 12대를 포함하여 총 72대의 항공기를 받았다.[54]
  • 불가리아 공군도 이 기종을 운용했다.
  • 헝가리 공군은 1949년에 이 기종을 받았으며, 헝가리에서는 베르체("Vércse", Vércse|케스트렐hu)라는 이름으로 불렸다.
  • 몽골 인민육군항공대는 1945년 6월 말에 34대의 항공기를 받았다.[54]
  • 북한 공군도 이 기종을 운용했다.[54]
  • 폴란드 공군과 폴란드 해군은 1947년부터 1953년까지 일부 항공기를 운용했다.[54]
  • SFR 유고슬라비아 공군은 1944년부터 1960년까지 Yak-9T 16대, Yak-9P 40대, Yak-9D/M 47대, Yak-9U 68대를 운용했다.[54]

참조

[1] 서적 2008
[2] 서적 Jane's All the World's Aircraft 1955-56
[3] 서적 2003
[4] 서적 2007
[5] 서적 1978
[6] 웹사이트 Yak-9U > WW2 Weapons https://ww2-weapons.[...] 2019-10-22
[7] 서적 1999
[8] 서적 Stalingrad. https://www.worldcat[...] Penguin 1999
[9] 서적 1999
[10] 서적 2005
[11] 서적 1984
[12] 서적 1999
[13] 서적 1999
[14] 서적 2008
[15] 서적 The blockade breakers : the Berlin Airlift https://www.worldcat[...] History 2010
[16] 서적 The Berlin Wall : a world divided, 1961-1989 https://www.worldcat[...] HarperCollins 2006
[17] 서적 Yakovlev’s Piston-Engined Fighters (Red Star №5)
[18] 서적 Aircraft of the USSR - book 2 TsAGI
[19] 웹사이트 ARMY AIR FORCES MATERIAL COMMAND FLIGHT SECTION http://www.wwiiaircr[...] 2015-10-11
[20] 서적 Red Star Volume 5: Yakovlev's Piston-Engined Fighters Midland Publishing
[21] 서적 Yugoslav Air Force 1942–1992 Belgrade 2006
[22] 웹사이트 Aircrafts sic Collection http://www.airmuseum[...] 2020-10-19
[23] 웹사이트 Yak-9P White 12 https://www.airhisto[...] 2022-10-15
[24] 웹사이트 Airframe Dossier - Yakovlev Yak-9P, s/n 2 PMW http://www.aerialvis[...] 2020-10-19
[25] 웹사이트 Outdoor exhibition http://www.muzeumwp.[...] 2020-10-19
[26] 웹사이트 Airframe Dossier - Yakovlev Yak-9P, s/n 23 SPRP, c/n 10107 http://aerialvisuals[...] 2020-10-19
[27] 웹사이트 Aircraft Yak-9U http://www.cmvvs.ru/[...] 2020-10-19
[28] 웹사이트 Yak-9 http://www.tmuseum.r[...] 2020-10-19
[29] 웹사이트 Yakovlev http://www.goodall.c[...] 2020-10-19
[30] 웹사이트 Yakovlev Yak-9U Frank http://www.museumoff[...] The Museum of Flight 2017-01-27
[31] 서적 1994
[32] 서적 2008
[33] 웹사이트 The Incomplete Guide to Airfoil Usage https://m-selig.ae.i[...] 2019-04-16
[34] 서적 2003
[35] 서적 1999
[36] 문헌 2007
[37] 문헌 1999
[38] 문헌 1978
[39] 문헌 2005
[40] 문헌 2005
[41] 문헌 1999
[42] 문헌 1999
[43] 문헌 2005
[44] 문헌 1999
[45] 문헌 1999
[46] 웹사이트 http://www.wio.ru/ta[...]
[47] 웹사이트 http://www.wio.ru/ta[...]
[48] 웹사이트 http://www.wio.ru/ta[...]
[49] 웹사이트 http://www.wio.ru/ta[...]
[50] 웹사이트 http://www.wio.ru/ta[...]
[51] 웹사이트 http://www.wio.ru/ta[...]
[52] 웹사이트 http://www.wio.ru/ta[...]
[53] 웹사이트 http://www.wio.ru/ta[...]
[54] 서적 Yugoslav Air Force 1942–1992 Belgrade 2006


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com