에글린턴역 (TTC)

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1. 개요
2. 역사
3. 역 구조
4. 출입구
5. 공공 미술
6. 연결 대중교통
- 6.1. 버스 노선
- 6.2. 인접한 역
7. 주변 지역
참조

1. 개요

에글린턴역은 캐나다 토론토의 대중교통 시스템인 TTC의 역으로, 1954년 1호선 영-유니버시티 선의 북쪽 종착역으로 개통되었다. 1호선과 5호선 에글린턴 노선이 교차하는 환승역이며, 5호선 에글린턴 노선은 2023년 개통 예정이다. 역에는 버스 터미널이 있어 여러 버스 노선과 연결되며, 심야 운행을 위한 버스 노선도 운행한다. 주변 지역에는 고층 빌딩과 상업 시설, 주거 지역 및 공원이 위치해 있다.

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에글린턴역 (TTC) - [지명]에 관한 문서
기본 정보
에글린턴역 승강장
주소	영 스트리트 2190번지
소재지	토론토, 온타리오주, 캐나다
좌표	43°42′21″N 79°23′54″W
운영 기관	토론토 교통국
구조	지하
승강장	섬식 승강장
선로 수	1호선: 2개 5호선: 2개
개업일	1호선: 1954년 3월 30일 5호선: 2024년 (예정)
재건축	2023년 5월 (1호선)
이용 가능 시설	예
일일 승객 수	}}
웹사이트	[ –]
버스 연결편
TTC 버스	애비뉴 로드 에글린턴 웨스트 에글린턴 이스트 레슬리 로렌스 웨스트 로렌스 이스트 리사이드 애비뉴 로드 노스 영 " 영" " 에글린턴 웨스트" " 에글린턴 이스트" " 로렌스 이스트" 로렌스 웨스트 익스프레스
노선 정보
1호선	로렌스"
5호선 (예정)	마운트플레전트"
기타

2. 역사

에글린턴역은 1954년 영 지하철 노선의 북쪽 종착역으로 개통되었으며, 당시에는 유니언역까지만 운행했다.^[23] 이 역은 1922년에 개업하여 1951년에 지하철 건설을 위해 부분 폐쇄되었고 1954년에 완전히 폐쇄된 에글린턴 차고지 부지에 위치해 있다.^[23]

1954년 개통 당시 에글린턴역은 현재와는 다른 버스 터미널을 가지고 있었다. 에글린턴 애비뉴 남쪽에 위치한 첫 버스 터미널은 요금 지불 구역 내 9개의 병렬식 승강장과 요금 지불 구역 외부 10번 플랫폼으로 구성되었다. 1963년에는 교외 교통량 증가에 따라 11~13번 플랫폼이 추가되었다.^[6] 또한 에글린턴역은 에글린턴 애비뉴 북쪽 지역을 운행하는 트롤리 버스 서비스를 제공했으며, 에글린턴 차고는 디젤 버스와 트롤리 버스를 모두 정비했다.^[6]

1973년, 1호선이 요크 밀스역까지 연장되면서 에글린턴역은 종착역 기능을 상실했다. 이와 함께 역 북쪽에 회차선이 설치되었고, 글렌 에코 루프 폐쇄로 영 트롤리 버스 노선은 디젤 버스로 전환되었다.^[16] 1991년에는 노타운 트롤리 버스 노선마저 디젤 버스로 전환되면서 에글린턴역의 트롤리 버스 서비스는 완전히 종료되었다.^[17]

2004년, 노후된 기존 버스 터미널은 안전 문제로 폐쇄되었고,^[18] 새로운 버스 터미널이 구 버스 터미널 남쪽의 과거 버스 차고지에 개통되었다.^[6] 같은 해, 엘리베이터 추가와 구 버스 터미널 폐쇄로 역의 접근성이 향상되었다.^[6]

2016년, 5호선 건설을 위해 기존 버스 터미널이 철거되었으며,^[18] 같은 해 11월 17일, 에글린턴역은 1호선에서 프레스토 카드를 사용할 수 있게 된 마지막 역이 되었다.^[19]

2021년 10월, 자동 열차 제어(ATC)가 에글린턴역까지 확장되었고,^[20] 2023년 5월 14일, 1호선 북쪽 플랫폼 연장이 개통되어 열차가 24m 더 북쪽에서 정차하게 되었다.^[15]

2. 1. 초기 역사

에글린턴 애비뉴는 1794년에 영 스트리트가 심코호로 놓였을 때로 거슬러 올라간다.^[25] 이 지역은 어퍼캐나다에서 가장 큰 양떼 방목지였으며, 북미에서 처음으로 모든 양떼에 방울을 단 곳이었다. 토론토시는 이를 기념하여 이 근처의 도로 이름을 카우벨 레인 (Cowbell Lane)으로 지었다.^[26] 1837년에는 윌리엄 라이언 매켄지에게 영감을 받은 어퍼캐나다 반란의 일환으로 몽고메리 터번 전투가 영과 에글린턴 북쪽에서 벌어졌고, 정부군이 승리하였다.^[27]

이 지역에 대중교통이 처음 들어온 것은 1885년 1월 26일, 메트로폴리탄 노면철도사가 영 스트리트를 따라 토론토 도심에서 에글린턴 애비뉴까지 마차를 운행하면서였다.^[28] 마차 운행으로 인구가 늘어났고, 1890년에는 이 동네가 노스토론토로 발전하였다.^[29] 1892년에는 영 노면전차가 로렌스 북쪽에 있는 글렌에코 로드까지 연장되었다.^[30] 영 스트리트에 지하철을 놓으려는 계획은 1909년과 1912년 사이에 수면에 올랐으나, 1912년 주민 투표에서 부결되어 이후 30년 동안 잠잠해졌다.^[31]

1910년대에 토론토시는 북쪽으로 계속 확장하였다. 1905년 로즈데일, 1912년 디어파크 흡수에 이어 1912년에는 노스토론토도 토론토에 통합되었다.^[32] 영 스트리트는 북쪽으로 계속 뻗어나갔지만, 영 노면전차는 당시 운영사였던 토론토 철도 회사 (TRC)와의 갈등으로 제자리걸음을 계속하였다. 20세기 초반, TRC는 1894년 이후 토론토가 흡수한 지역에 대중교통을 짓는 것을 반대하였고, 시의회는 TRC의 운행 인가가 만료되는 1921년까지 기다리며 영이나 베이 (당시 테롤리) 스트리트에 지하철을 짓는 방안을 검토하였다.^[30]

1921년 9월 1일, TRC의 운행 인가가 만료되고 토론토시가 발족한 공기업인 토론토 교통국이 노면전차를 운행하면서 영 노면전차 또한 전면 교체가 이루어졌다. 1921년 10월부터 선로 교체를 시작하여 두 달 뒤인 12월 7일에 운행을 재개하였다.^[30] 또한 교통국은 새로운 철제 피터 위트 노면전차를 선보였고 기존의 낡은 목재 노면전차를 교체하였다.^[33] 1922년 11월 2일, 영 노면전차 선로가 우드론에서 글렌에코까지 복선화되어 배차가 늘어났다.^[30]

에글린턴역은 1954년, 현재 1호선 영-유니버시티 선의 일부인 기존 영 지하철 노선의 북쪽 종착역으로 개통되었다. 당시 영 지하철은 에글린턴역에서 유니언역까지 운행했으며, 영 가로 노선을 대체했다. 에글린턴역은 1922년에 개업하여 1951년에 지하철 노선 건설을 위해 일부 폐쇄되었고, 1954년에 완전히 폐쇄된 과거의 에글린턴 차고지 부지에 있다.^[23]

1954년 개통 당시, 에글린턴역은 현재와 다른 버스 터미널을 가지고 있었다. 첫 번째 버스 터미널은 에글린턴 애비뉴 남쪽에 위치했으며, 현재 버스 터미널 바로 북쪽에 있었다. 이 터미널에는 요금 지불 구역 내에 9개의 병렬식 승강장이 있었고, 각 승강장에는 지붕이 덮인 플랫폼과 동서 방향의 지하 연결 통로로 내려가는 계단이 있었다. 요금 지불 구역 외부에 10번 플랫폼이 있었고, 1963년에는 증가하는 교외 교통량을 처리하기 위해 10번 플랫폼 서쪽에 11~13번 플랫폼이 추가되었다. 버스 터미널은 10번 플랫폼 북쪽 끝, 듀플렉스 애비뉴에서 동쪽으로 약 50m 떨어진 에글린턴 애비뉴를 향하는 자체적인 거리 입구를 가지고 있었다.^[6]

1954년 개통과 함께 에글린턴역은 에글린턴 애비뉴 북쪽 지역을 운행하는 트롤리 버스 서비스를 제공했다. 한 개 베이에서는 97번 영 트롤리 버스가 글렌 에코 루프까지, 두 개 베이에서는 61번 노타운 트롤리 버스가 동쪽 및 서쪽 노선(역 동쪽의 마운트 플레전트 로드와 역 서쪽의 애비뉴 로드를 운행하는 U자 형태)으로 운행했다. 오늘날의 에글린턴역 버스 터미널 부지에 있는 에글린턴 차고는 디젤 버스와 트롤리 버스를 모두 정비했다.^[6]

1973년, 1호선이 요크 밀스역까지 연장되면서 에글린턴역은 더 이상 종착역이 아니게 되었다. 연장과 함께, 일부 1호선 열차의 방향을 전환하기 위해 역 북쪽에 회차선이 설치되었다.^[6] 글렌 에코 루프가 폐쇄되었고 영 트롤리 버스 노선은 디젤 버스로 전환되어, 노타운이 에글린턴역을 운행하는 유일한 트롤리 버스 노선으로 남게 되었다.^[16]

1991년, 노타운 트롤리 버스 노선이 디젤 버스로 전환되면서 에글린턴역의 트롤리 버스 서비스가 종료되었다.^[17]

2004년, 1954년에 건설된 기존 버스 터미널은 노후 시설로 인한 안전 문제로 폐쇄되었다.^[18] 새로운 버스 터미널은 구 버스 터미널 바로 남쪽에 있는 과거 버스 차고지에 개통되었다.^[6]

2004년, 이 역은 엘리베이터가 추가되고, 승객들이 버스를 타기 위해 계단을 사용해야 했던 구 버스 터미널이 폐쇄되면서 접근성이 향상되었다.^[6]

2016년, 1954년에 건설된 기존 버스 터미널은 5호선 건설을 위해 철거되었다.^[18]

2016년 11월 17일, 에글린턴역은 1호선에서 프레스토 카드를 사용할 수 있게 된 마지막 역이 되었다.^[19]

2021년 10월, 자동 열차 제어 (ATC)가 에글린턴역까지 확장되었다.^[20] 2023년 5월 14일, 1호선의 북쪽 플랫폼 연장이 개통되었다. ATC는 전날 조정되어 열차가 24m 더 북쪽에서 정차하게 되었다. 플랫폼 남쪽 24m는 승객 승하차를 위해 폐쇄되었다.^[15]

2. 2. 지하철 건설

1940년대에 들어서면서 토론토 교통국은 영 스트리트 밑으로 시카고 지하철과 같은 중전철을 에글린턴 애비뉴에서 유니언역이 있는 베이와 프론트까지 짓는 것을 제안했다.^[34] 이 계획안은 1946년 1월 1일에 주민투표를 거쳐 90% 가량이 찬성하였다.^[35] 당시 영 노면전차는 한 시간에 1만 4천여 명을 실어 날랐고 토론토 주민들 대부분은 당연한 수순이라 생각하였다.^[30]

영 지하철 공사는 1949년 9월 8일에 본격적으로 시작되었다.^[36] 비용 절감을 위해 터널을 굴착하지 않고 개착식으로 영 스트리트에 땅을 판 다음 전선과 하수관 등을 옮긴 뒤 철골 구조물을 용접하였다.^[37] 이 구조물은 지상의 노면전차 선로를 받치는 나무 판자를 떠받쳤다.^[37]

교통국은 지하철 공사 도중 영 스트리트에 노면전차를 운행하는 데 난항을 겪었으며 임시 방편으로 나무 판자에 깔린 선로와 근처에 있는 마운트플레전트와 애비뉴 로드 등지로 우회하였다. 그럼에도 불구하고 승객들은 공사에 따른 불편을 몇 년 뒤에 지하철이 개통할 거라는 희망을 갖고 감내하였다. 교통국 또한 공사에 따른 불편을 이해하여 연말 쇼핑 시즌에 노면전차 노선을 정상 운행하였다.^[30]

에글린턴역 건물은 에글린턴에 있던 노면전차 차량기지에서 지어졌다. 공사가 진행되면서 노면전차 기지는 버스와 트롤리버스 차고로 바뀌었고 교통국은 그 사이에 노면전차를 임시로 주박할 곳을 찾고 있었다.^[30] 토론토항만공사는 퀸스키 북쪽, 베이와 요크 사이에 노면전차 임시 주박 공간을 마련하였고^[38] 부둣가 근처에 임시로 설치한 주박장에는 몇 달 만에 34대의 노면전차가 주박하였다.^[30]

1954년, 현재 1호선 영-유니버시티 선의 일부인 기존 영 지하철 노선의 북쪽 종착역으로 에글린턴역이 개통되었다. 1954년 당시 영 지하철은 에글린턴역에서 유니언역까지 운행했으며, 영 가로 노선을 대체했다. 에글린턴역은 1922년에 개업하여 1951년에 지하철 노선 건설을 위해 일부 폐쇄되었고, 1954년에 완전히 폐쇄된 과거의 에글린턴 차고지 부지에 위치해 있다.^[23]

1973년, 1호선이 요크 밀스역까지 연장되면서 에글린턴역은 더 이상 종착역이 아니게 되었다. 연장과 함께, 일부 1호선 열차의 방향을 전환하기 위해 역 북쪽에 회차선이 설치되었다.^[6]

2. 3. 역 확장

1954년 3월 30일, 5년간의 공사 끝에 영 지하철이 개통되면서 에글린턴역은 영 지하철의 종착역으로 문을 열었다. 개통식에는 레슬리 프로스트 온타리오주지사, 앨런 램포트 토론토시장 등이 참석하였다.^[39] 이와 동시에 영 노면전차는 운행을 중단하였다.^[36]

개통 당시 에글린턴역은 섬식 승강장에 두 선로가 지나가는 구조였다. 역에는 계단 4개와 에스컬레이터 1개가 설치되었다. 메자닌층 동쪽에는 역 정문으로 이어지는 계단과 화장실이 있었고, 서쪽에는 버스 터미널로 연결되는 유리문이 있었다.^[40]

지하철에서 버스나 트롤리버스로 환승하는 승객들은 유리문을 통해 서쪽으로 뻗은 대합 공간으로 이동했다. 왼쪽에는 9개의 버스 승강장으로 이어지는 별도의 계단이 있었고, 각 승강장은 버스 차선이 하나씩 있었으며 하차와 승차 공간이 분리되어 있었다. 각 승강장은 눈이나 비를 막아주는 천장과 반투명 유리벽으로 분리되어 있었다.^[40]

버스 승강장은 동쪽에서 서쪽으로 1번부터 9번까지 번호가 매겨져 있었고, 이 중 네다섯 곳에는 트롤리버스 전차선이 설치되어 있었다. 9번 승강장에는 듀플렉스 애비뉴 출구로 이어지는 개찰구가 있었고, 요금 지불 구역 바깥에는 10번 승강장이 있었다. 10번 승강장은 톱니바퀴 모양의 정차 공간 네 개와 독특한 천장 디자인을 가지고 있었으며, 외곽 지역에서 온 별도의 요금을 내야 하는 버스를 위한 공간으로 추정된다.^[40]

1958년, 듀플렉스 출입구 위에 건물이 올라가면서 9번 승강장의 개찰구가 듀플렉스 출입구로 이전되었고, 10번 승강장도 요금 지불 구역 안으로 들어오게 되었다.^[41] 듀플렉스 출입구는 토론토 지하철 최초의 무인 자동 출입구로 운영되었으며, 이후 다른 역에도 무인 출입구가 설치되는 계기가 되었다.^[40]

1963년에는 버스 터미널에 11번에서 13번까지 세 개의 외곽 승강장이 추가되었다. 이 승강장들은 증가하는 외곽 지역 승객들의 수요를 처리하기 위해 설치되었으며, 당시 TTC의 구간 요금제에 따라 2구역 요금을 징수하는 통로가 있었다.^[41]

1973년, 1호선이 요크 밀스역까지 연장되면서 에글린턴역은 더 이상 종착역이 아니게 되었다. 연장과 함께 역 북쪽에 회차선이 설치되었다.^[6]

2004년에는 노후된 기존 버스 터미널이 폐쇄되고 새로운 버스 터미널이 개통되었으며, 엘리베이터가 추가되어 역의 접근성이 향상되었다.^[6] 2016년에는 5호선 건설을 위해 기존 버스 터미널이 철거되었다.^[18]

2016년 11월 17일, 에글린턴역은 1호선에서 프레스토 카드를 사용할 수 있게 된 마지막 역이 되었다.^[19]

2021년 10월에는 자동 열차 제어 (ATC)가 에글린턴역까지 확장되었고,^[20] 2023년 5월 14일에는 1호선의 북쪽 플랫폼 연장이 개통되어 열차가 24m 더 북쪽에서 정차하게 되었다.^[15]

2. 4. 버스 터미널 문제와 재건축

에글린턴역의 구조는 1958년에 처음 변경되었는데, 듀플렉스 출입구 위에 건물이 올라가고 9번 승강장의 개찰구가 듀플렉스 출입구로 이전되면서 10번 승강장도 요금 지불 구역 안으로 들어오게 되었다.^[41] 1번 승강장 근처 매표소는 상가로 바뀌었다.^[40] 듀플렉스 출입구는 토론토 지하철 최초의 무인 자동 출입구였다.^[40]

10번 승강장이 역 내부로 편입되면서 1번에서 9번 승강장에 도착한 승객들이 북쪽 통로를 통해 지하철로 갈아탈 수 있게 되었고, 승강장과 대합 공간 사이에 엘리베이터가 추가되면서 에스컬레이터가 대칭 운행하였다.^[41]

이러한 배치는 처음에는 적절했지만, 외곽 승객 증가로 1963년 버스 터미널에 11번에서 13번까지 3개의 외곽 승강장이 추가되었다. 각 승강장에는 차선이 하나씩 있었고 12, 13번 승강장은 지붕이 있었지만 11번 승강장은 천정만 있었다.^[41]

당시 TTC는 시내와 외곽을 구분하는 구간 요금제를 시행했다.^[42] 에글린턴 북쪽은 97번 영 트롤리버스가 1구역 끝까지 운행했고,^[43] 59번 노스영 버스는 1구역 끝까지 급행으로 운행한 다음 2구역에서 완행으로 운행했다.^[44] 11-13번 승강장은 러시 아워에 59번 버스가 정차했고, 2구역 요금은 새로 지어진 승강장에서 기존 터미널로 이어지는 통로에서 받았다.

지하철 개통으로 개발 바람이 불어 토론토 교통국은 역 공중권을 개발업자에게 팔아 상가, 사무실, 영화관, TVO 본사가 입점하는 캐나다 스퀘어 건물이 들어섰다. 영 스트리트 2180번지와 2190번지에 위치한 캐나다 스퀘어 본관은 1962년에, 2210번지에 위치한 북쪽 별관은 1968년에 개장하였다.^[45] 1974-75년에는 영 에글린턴 센터가 교차로 북서쪽에 들어섰다.^[46]

1973년 영 지하철이 요크밀스역까지 연장되면서 에글린턴역의 광역 교통 입지는 줄어들었다. 오늘날 에글린턴역에는 열차가 당역 종착하는 경우가 가끔 있지만 남쪽에 있는 X자 회차선 대신 1973년에 역 북쪽에 설치된 주박선을 이용한다.^[40]

역세권 개발은 계속되었지만 지하철 연장으로 에글린턴역에 정차하는 버스 수가 줄어 11-13번 버스 승강장은 불필요해져 문을 닫았다. 승강장 건물은 2004년에 TTC 직원 주차장으로 바뀌었다.^[40]

1980년대 중반, 에글린턴역은 비트로라이트 타일 교체 공사를 진행했다. 버스 승강장 배치가 바뀌었고 북쪽 통로는 폐쇄되었다. 버스나 트롤리버스에서 다른 버스나 지하철로 갈아타는 승객들은 중앙 홀을 거쳐가야 했다.^[40]

2000년 여름, 버스 터미널 보수 공사가 시작되었다. 6번과 7번 승강장 계단 사이에 골격을 지지하는 다리 모양 구조물이 올라갔다.^[40] 중앙 홀 위의 콘크리트 판은 그 무게와 버스 무게를 지탱할 수 없어 휘청이기 시작했다. 콘크리트는 32번 에글린턴 웨스트 버스 승강장에 특히 금이 많이 갔던 관계로 새로운 지지 기반이 필요하였다.^[40]

2001년 11월, 토론토 교통국은 버스 승강장을 지탱하는 판이 2003년에 수명을 다할 것이며, 그 때까지 버스 터미널 운행을 중단해야 한다는 보고서를 발표하였다.^[47]

에글린턴역의 구 버스 터미널은 2003년 4월 27일에 운행을 중단하였다. 공사 도중 콘크리트 판에 또다른 문제가 발견되어 2003년 6월과 7월에 10번과 6번 승강장에 거치 구조물이 올라갔다. 7월 28일에는 역 남쪽의 영 스트리트 출입구가 폐쇄되었다.^[40]

1954년에 개통되었을 때, 에글린턴역은 현재와 다른 버스 터미널을 가지고 있었다. 에글린턴의 첫 번째 버스 터미널은 에글린턴 애비뉴 남쪽에 위치했으며, 현재 버스 터미널 바로 북쪽에 있었다. 이 터미널에는 요금 지불 구역 내에 9개의 병렬식 승강장이 있었고, 요금 지불 구역 외부에 10번 플랫폼이 있었다. 1963년에는 증가하는 교외 교통량을 처리하기 위해 10번 플랫폼 서쪽에 11~13번 플랫폼이 추가되었다.^[6]

2004년, 1954년에 건설된 기존 버스 터미널은 노후된 시설로 인한 안전 문제로 폐쇄되었다.^[18] 새로운 버스 터미널은 구 버스 터미널 바로 남쪽에 있는 과거 버스 차고지에 개통되었다.^[6]

2016년, 1954년에 건설된 기존 버스 터미널은 5호선 건설을 위해 철거되었다.^[18]

2. 5. 5호선 에글린턴 개통 (예정)

메트로링스가 주정부 산하기관으로 롭 포드 토론토 시장 당선 이후에도 에글린턴 경전철 사업을 계속 진행함에 따라, 경전철 설계에 맞추어 버스 터미널을 어떻게 지을지가 관건이 되었다. 경전철이 지어지면서 에글린턴역에 정차하는 버스 노선은 줄어들 것으로 보이며, 임시 버스 터미널은 경전철 공사가 마무리될 때까지 계속 운행될 것으로 보인다.^[52]

기존 버스 터미널은 2003년 폐쇄 이후 13년 동안 방치되었다가 2016년과 2017년에 경전철 공사로 철거되었다.^[53] 경전철은 지하철 승강장 구조도 바꾸게 되는데, 2013년 11월 계획에 따르면 기존 1호선 승강장을 북쪽으로 옮겨 환승 동선을 개선하고자 하였다. 하지만 이 과정에서 북쪽 주박선을 철거하게 되는 관계로 2018년 3월에 승강장을 북쪽으로 옮겨 주박선을 유지하기로 하였다. 승강장 남쪽 끝에 있는 남쪽 출입구는 그대로 유지하되 여분의 승강장 공간은 벽으로 막아두기로 하였다.^[55] 북쪽으로 연장된 승강장 구간은 2023년 5월 14일에 개통하였다.^[56]

2018년에만 에글린턴역에서 1호선 영-유니버시티 노선의 주말 폐쇄가 24차례 예정되어 있었으며, 이는 5호선 에글린턴 공사 관련 활동과 관련이 있었다. 첫 번째 폐쇄는 2018년 2월 10일과 11일로 예정되었다.^[8]

5호선 사업의 일환으로 에글린턴역에 건설될 구조물은 다음과 같다.

기존의 유지될 역 입구 바로 서쪽에 위치할 5호선 주 출입구는 에글린턴 애비뉴와 영 스트리트의 남서쪽 코너에 위치한다.^[18]^[9]^[13]
영 스트리트와 에글린턴 애비뉴 교차로의 북서쪽, 북동쪽, 남동쪽 코너에 있는 대체 출입구는 지하 콘코스와 연결된다.^[13]
지하 22m에 레일이 깔린 경전철 플랫폼.^[8]
1호선 플랫폼보다 낮은 층에 위치한 별도의 5호선 콘코스.^[13]
기존 1호선 플랫폼의 북쪽 연장으로, 5호선 콘코스 레벨로 내려가는 에스컬레이터/엘리베이터 접근을 위한 공간을 제공한다.^[13]
구세군 교회로도 사용될 4층 건물인 이스트 에글린턴 애비뉴 7번지에 위치한 비상 출구 및 환기 샤프트.^[10]
비상 연기 배출이 가능한 환기를 갖춘 1호선 포털 위에 위치할 시설 서비스 건물은 버윅 애비뉴에 위치할 예정이다.^[11]

3. 역 구조

에글린턴역은 1954년 3월 30일 1호선 영-유니버시티 노선 개통과 동시에 영업을 시작하였다. 개통 당시에는 종착역이었으나, 1973년에 요크밀스역까지 노선이 연장되면서 종착역 기능을 상실하였다.^[40] 1980년대 중반에는 기존 타일을 교체하였고, 2003년에는 임시 터미널이 개장되었으며, 2004년에는 엘리베이터가 설치되었다.^[40]^[48]

현재 1호선 승강장은 지하 2층에 위치한 섬식 승강장이며, 에글린턴역은 1954년에 개통한 역 중에서 원래의 유리벽 타일을 유지하고 있는 유일한 역이다.^[57]^[58] 역 남쪽은 개착식 공법으로, 북쪽은 굴착식으로 건설되었다.^[3]

현재 건설 중인 5호선 역은 5개 층으로 구성될 예정이다.^[59] 5호선 역 동쪽에는 열차 회차를 위한 더블 크로스오버가 설치될 예정이다.^[5]

층	설명
지상층	영과 에글린턴 교차로 남서쪽에 출구가 있다.
메자닌	기존 역의 중앙 홀
경전철 윗층 콩코스	1호선 승강장보다 살짝 밑에 있으며 이후 1호선 선로와 승강장에 따라 동편과 서편으로 갈라진다.
경전철 아랫층 콩코스	1호선 승강장 밑층에 위치한다.
경전철 승강장	경전철 완공 이후 이 역에서 가장 깊은 곳에 위치한다.

5호선 공사로 인해 2018년에는 1호선 영-유니버시티 노선의 주말 폐쇄가 24차례 예정되어 있었다.^[8]

5호선 사업의 일환으로 에글린턴역에 건설될 구조물은 다음과 같다.^[18]^[9]^[13]

에글린턴 애비뉴와 영 스트리트의 남서쪽 코너에 위치한 5호선 주 출입구 (기존 역 입구 바로 서쪽에 위치).
영 스트리트와 에글린턴 애비뉴 교차로의 북서쪽, 북동쪽, 남동쪽 코너에 있는 대체 출입구 (지하 콘코스와 연결).
지하 22m에 레일이 깔린 경전철 플랫폼.
1호선 플랫폼보다 낮은 층에 위치한 별도의 5호선 콘코스.
5호선 콘코스 레벨로 내려가는 에스컬레이터/엘리베이터 접근을 위한 공간을 제공하는 기존 1호선 플랫폼의 북쪽 연장.
이스트 에글린턴 애비뉴 7번지에 위치한 비상 출구 및 환기 샤프트 (구세군 교회로도 사용될 4층 건물).^[10]
버윅 애비뉴에 위치할 시설 서비스 건물 (비상 연기 배출이 가능한 환기 시설을 갖춘 1호선 포털 위에 위치).^[11]

1954년 개통 당시 에글린턴역에는 섬식 승강장 서쪽에 유리문으로 연결된 버스 터미널이 있었다. 승객들은 유리문을 통해 서쪽 대합 공간으로 이동하여 9개의 버스 승강장으로 이어지는 별도의 계단을 이용했다. 각 승강장은 반투명 유리벽으로 분리되어 눈이나 비를 막아주는 천장이 설치되어 있었다.^[40] 현재 버스 터미널은 역 남쪽에 위치하며, 터미널 북동쪽에 역 출입구와 대합실이 있다. 터미널 남쪽 끝에 있는 승강장은 동쪽, 북쪽에 있는 승강장은 서쪽으로 가는 버스가 정차한다. 버스는 버윅 애비뉴나 듀플렉스 애비뉴를 통해 진입한다.^[40]

3. 1. 1호선

에글린턴역은 1954년에 개통한 1호선 영-유니버시티 선의 역으로, 개통 당시에는 종착역이었다. 1973년에 영 지하철이 요크밀스역까지 연장되면서 에글린턴역의 광역 교통 입지는 줄어들었다.^[40] 이후 1980년대까지 핀치역에서 모든 열차가 종착하였으나, 가끔씩 에글린턴역에서 종착하는 열차도 운행되었으며 이 경우에는 역 북쪽에 설치된 주박선을 이용하였다.^[40]

1980년대 중반에는 역의 기존 타일을 교체하는 공사가 이루어졌고, 2003년에는 역 남쪽 출입구를 확장하여 임시 터미널이 개장되었다.^[40] 2004년에는 엘리베이터가 설치되었다.^[48] 2008년부터 2015년까지 심야 시간대에 터널 보수 작업이 이루어졌고,^[49] 2016년에는 에글린턴 경전철 공사로 인해 일부 버스 노선이 변경되었다.^[50]^[51]

현재 1호선 승강장은 지하 2층에 있으며, 섬식 승강장 구조이다.^[57] 에글린턴역은 1954년에 개통한 역 중에서 원래의 유리벽 타일을 유지하고 있는 유일한 역이다.^[58] 역 남쪽은 개착식 공법으로 지어졌으며, 역으로 진입하기 전에 버윅 터널에서 지하로 들어간다. 역 북쪽으로는 굴착식으로 지어졌다.^[3]

3. 2. 5호선 (공사 중)

기존 버스 터미널은 2003년 폐쇄 이후 13년 동안 방치되었다가 2016년과 2017년에 경전철 공사로 철거되었다.^[53] 경전철은 지하철 승강장 구조도 바꾸게 되는데, 2013년 11월 계획에 따르면 기존 1호선 승강장을 70m가량 북쪽으로 옮겨 환승 동선을 개선하고자 하였다.^[54] 하지만 이 과정에서 북쪽 주박선을 철거하게 되는 관계로 2018년 3월에 승강장을 24m 북쪽으로 옮겨 주박선을 유지하기로 하였다. 승강장 남쪽 끝에 있는 남쪽 출입구는 그대로 유지하되 여분의 승강장 공간은 벽으로 막아두기로 하였다.^[55] 북쪽으로 연장된 승강장 구간은 2023년 5월 14일에 개통하였다.^[56]

현재 건설 중인 경전철역은 5개 층으로 이루어진다.^[59]

층	설명
지상층	영과 에글린턴 교차로 남서쪽에 출구가 있다.
메자닌	기존 역의 중앙 홀
경전철 윗층 콩코스	1호선 승강장보다 살짝 밑에 있으며 이후 1호선 선로와 승강장에 따라 동편과 서편으로 갈라진다.
경전철 아랫층 콩코스	1호선 승강장 밑층에 위치한다.
경전철 승강장	경전철 완공 이후 이 역에서 가장 깊은 곳에 위치한다.

5호선 역 동쪽에는 열차 회차를 위한 더블 크로스오버가 설치될 것이다.^[5]

2018년에만 에글린턴역에서 1호선 영-유니버시티 노선의 주말 폐쇄가 24차례 예정되어 있었으며, 이는 5호선 에글린턴 공사 관련 활동과 관련이 있었다. 첫 번째 폐쇄는 2018년 2월 10일과 11일로 예정되었다.^[8]

5호선 사업의 일환으로 에글린턴역에 건설될 구조물은 다음과 같다.

에글린턴 애비뉴와 영 스트리트의 남서쪽 코너에 위치한 5호선 주 출입구 (기존 역 입구 바로 서쪽에 위치).^[18]^[9]^[13]
영 스트리트와 에글린턴 애비뉴 교차로의 북서쪽, 북동쪽, 남동쪽 코너에 있는 대체 출입구 (지하 콘코스와 연결).^[13]
지하 22m에 레일이 깔린 경전철 플랫폼.^[8]
1호선 플랫폼보다 낮은 층에 위치한 별도의 5호선 콘코스.^[13]
5호선 콘코스 레벨로 내려가는 에스컬레이터/엘리베이터 접근을 위한 공간을 제공하는 기존 1호선 플랫폼의 북쪽 연장.^[13]
이스트 에글린턴 애비뉴 7번지에 위치한 비상 출구 및 환기 샤프트 (구세군 교회로도 사용될 4층 건물).^[10]
버윅 애비뉴에 위치할 시설 서비스 건물 (비상 연기 배출이 가능한 환기 시설을 갖춘 1호선 포털 위에 위치).^[11]

3. 3. 버스 터미널

1954년 3월 30일, 영 지하철 개통과 동시에 에글린턴역의 버스 터미널이 문을 열었다. 개통 당시 지하철의 종착역이었던 에글린턴역은 섬식 승강장 구조였으며, 서쪽에는 유리문으로 연결된 버스 터미널이 있었다.^[40]

버스와 트롤리버스로 환승하는 승객들은 유리문을 통해 서쪽으로 뻗은 대합 공간으로 이동했다. 왼쪽에는 9개의 버스 승강장으로 이어지는 별도의 계단이 있었고, 각 승강장은 버스 차선이 하나씩 있었으며 승차와 하차 공간이 분리되어 있었다. 각 승강장은 반투명 유리벽으로 분리되어 눈이나 비를 막아주는 천장이 설치되어 있었다.^[40]

버스와 트롤리버스는 에글린턴 애비뉴 또는 영과 에글린턴에 있는 사선의 진입로를 통해 터미널에 들어왔으며, 이후 듀플렉스 애비뉴나 영 스트리트를 통해 빠져나갔다.^[40]

버스 승강장은 동쪽에서 서쪽으로 1번부터 9번까지 번호가 매겨져 있었으며, 각 승강장에는 특정 노선의 버스가 정차했다. 이 중 네다섯 곳에는 트롤리버스 전차선이 설치되어 있었다.^[40]

역 서쪽 끝 9번 승강장에는 개찰구가 있어 듀플렉스 애비뉴 출구로 나갈 수 있었다. 요금 지불 구역 바깥에는 10번 승강장이 있었는데, 외곽 지역에서 온 별도의 요금을 내야 하는 버스를 위한 정차 공간으로 추정된다.^[40]

현재 버스 터미널은 역 남쪽에 위치하며, 터미널의 승강장과 버스 루프는 이전에 버스 차고지 건물로 쓰였다. 터미널 북동쪽에는 역 출입구와 대합실이 있으며, 여기서 1호선 승강장으로 내려갈 수 있다. 터미널 남쪽 끝에 있는 승강장은 동쪽으로 가는 버스가, 북쪽에 있는 승강장은 서쪽으로 가는 버스가 정차한다. 버스는 버윅 애비뉴나 듀플렉스 애비뉴를 통해 진입한다.^[40]

4. 출입구

에글린턴역에는 다음과 같은 출입구가 있다.

캐나다 스퀘어 출입구: 영 / 에글린턴 남서쪽에 위치
무인 자동 출입구: 영 스트리트와 버윅 애비뉴 북쪽에 있으며, 지하철 승강장으로 바로 연결
CIBC 출입구: 영 / 에글린턴 남동쪽에 위치 (2018년부터 2023년까지 경전철 공사로 폐쇄)^[60]
영 / 에글린턴 북서쪽 출입구 (2017년부터 2023년까지 경전철 공사로 폐쇄)^[60]
영 스트리트 2300번지에 위치한 영 에글린턴 센터 푸드코트 연결 통로 (2017년부터 2023년까지 경전철 공사로 폐쇄)^[60]
TD 은행 출입구: 영 / 에글린턴 북동쪽에 위치 (2014년에 고층 건물 공사로 폐쇄, 이후 2023년까지 경전철 공사로 폐쇄)^[60]

5. 공공 미술

에글린턴 경전철의 주요 환승역에는 미술 작품이 설치되는데, 에글린턴역에는 로드니 라투렐과 루이즈 위토프트의 《안으로부터의 빛》 (Light from Within)이 경전철 승강장으로 내려가는 에스컬레이터 위에 설치된다.^[61] 이 작품은 13톤 규모의 거울 유리 타일로 이루어져 있으며, 도시 철도의 지하 동굴을 연상하는 광물, 크리스탈, 보석에서 영감을 받아 만들어졌다.^[61]^[7]

6. 연결 대중교통

에글린턴역의 버스 터미널은 역 남쪽에 위치해 있으며, 이 터미널의 승강장과 버스 루프는 이전에 버스 차고지로 쓰이던 건물이다. 버스 터미널 북동쪽에는 역 출입구와 대합실이 있고, 여기서 1호선 승강장으로 내려갈 수 있다. 터미널 남쪽 끝에 있는 승강장은 동쪽 방면 버스가, 북쪽에 있는 승강장은 서쪽 방면 버스가 정차한다. 버스는 버윅 애비뉴나 듀플렉스 애비뉴를 통해 진입한다.^[40]

6. 1. 버스 노선

에글린턴역에 정차하는 버스는 다음과 같다. 영 스트리트를 지나는 97번 버스나 심야 버스를 제외하고는 모든 버스가 역 안에 있는 버스 터미널로 정차한다. 역 밖에 있는 버스로 갈아타는 경우에는 프레스토 카드나 환승 표 등 요금을 지불했다는 증명이 필요하다.

지하철이 끊기는 심야 시간대에는 320번 영, 332번 에글린턴 웨스트, 334번 에글린턴 이스트, 354번 로렌스 이스트 버스 등 4개 심야 버스 노선을 이용할 수 있다.

노선	이름	추가 정보
13A	애비뉴 로드	남쪽 방향 퀸스 파크 행
13B	애비뉴 로드	남쪽 방향 제라드 스트리트 행
32A	에글린턴 웨스트	서쪽 방향 렌포스역 행
32C	에글린턴 웨스트	서쪽 방향 트레더웨이 드라이브 경유, 제인 스트리트의 로렌스 애비뉴 웨스트 행
34A	에글린턴 이스트	동쪽 방향 케네디역 행
34C	에글린턴 이스트	동쪽 방향 플레밍던 파크 (그르노블 드라이브 & 스팬브리지 로드) 행
51	레슬리	북쪽 방향 레슬리역 경유, 스틸스 애비뉴 행
54A	로렌스 이스트	동쪽 방향 스타스프레이 블러바드 행
54B	로렌스 이스트	동쪽 방향 모닝사이드 애비뉴 행
56A	리사이드	남쪽 방향 던랜즈역 행
61	애비뉴 로드 북쪽	북쪽 방향 고속도로 401 행
97A	영	북쪽 방향 스틸스 애비뉴 행 및 남쪽 방향 세인트 클레어역 행
97B		영 대로 경유 북쪽 방향 스틸스 애비뉴 행 및 영 대로 경유 남쪽 방향 세인트 클레어역 행
97C		남쪽 방향 유니언역 행
320	영	블루 나이트 운행; 북쪽 방향 스틸스 애비뉴 행 및 남쪽 방향 퀸스 키 행
332	에글린턴 웨스트	블루 나이트 운행; 서쪽 방향 피어슨 공항 행
334	에글린턴 이스트	블루 나이트 운행; 동쪽 방향 킹스턴 로드 및 모닝사이드 애비뉴 경유 핀치 애비뉴 및 닐슨 로드 행
354	로렌스 이스트	블루 나이트 운행; 동쪽 방향 스타스프레이 블러바드 행

5호선 에글린턴 개통 이후, 위의 연결편은 다음과 같은 연결편으로 대체될 예정이었다(2023년 11월 기준 제안):^[21]

노선	이름	추가 정보
13A	에비뉴 로드(Avenue Rd)	퀸스 파크 방면 남행
13B	에비뉴 로드(Avenue Rd)	제라드 스트리트 방면 남행
34	에글린턴(Eglinton)	마운트 데니스역 방면 서행 및 케네디역 방면 동행
61	에비뉴 로드 노스(Avenue Rd North)	401번 고속도로 방면 북행
74	마운트 플레전트(Mount Pleasant)	세인트 클레어역 방면 남행
97A	영(Yonge)	요크밀스역 방면 북행(영 대로 경유) 및 데이비스빌역 방면 남행
97B		요크밀스역 방면 북행(영 대로 경유) 및 퀸스 키 방면 남행(데이비스빌 역 경유)
97F		스틸스 애비뉴 방면 북행 및 데이비스빌 역 방면 남행
103	마운트 플레전트 노스(Mount Pleasant North)	돈클리프 드라이브 방면 북행

6. 2. 인접한 역

1호선 영-유니버시티
로렌스	핀치 방면	데이비스빌
5호선 에글린턴 (2023년 개통 예정)
애비뉴	마운트데니스 방면	마운트플레전트

7. 주변 지역

영 스트리트와 에글린턴 애비뉴 교차로 부근에는 여러 고층 빌딩이 있다. 역 바로 위에 지어진 곳은 캐나다 스퀘어 콤플렉스로, TVOntario 스튜디오와 캐나다 타이어 본사가 있다. 영 에글린턴 센터는 영과 에글린턴의 북서쪽 모퉁이에 위치해 있다. 더 남쪽에는 주거 지역인 민토 미드타운이 있고, 에글린턴 역 서쪽에는 에글린턴 공원이 있다.

참조

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_[3] 웹사이트 TTC Eglinton Station (Station Description) https://www.ttc.ca/S[...] 2018-06-29
_[4] 웹사이트 An Essay On Original Subway Station Design https://transit.toro[...] Transit Toronto 2017-08-03
_[5] 웹사이트 Vehicle Ride: Laird Station to EMSF https://www.youtube.[...] Metrolinx 2021-11-30
_[6] 웹사이트 Eglinton https://transit.toro[...] Transit Toronto 2017-11-26
_[7] 뉴스 Art installations will enliven Eglinton Crosstown LRT https://www.thestar.[...] 2018-01-15
_[8] 뉴스 Subway closings aggravate Yonge and Eglinton driving difficulties https://www.theglobe[...] 2018-02-04
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_[17] 웹사이트 61 Nortown https://transit.toro[...] Transit Toronto 2015-06-25
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_[19] Tweet Eglinton subway station has brand new PRESTO fare gates! All of @TTChelps Line 1 is now PRESTO enabled. #spotPRESTO 2016-11-17
_[20] 웹사이트 Line 1: Sheppard-Yonge to Bloor-Yonge full weekend closure October 2 and 3 https://www.ttc.ca/S[...] Toronto Transit Commission 2021-10-01
_[21] 웹사이트 2024 Annual Service Plan https://cdn.ttc.ca/-[...] Toronto Transit Commission 2023-11-17
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