올텐-베른 철도 노선

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1. 개요

올텐-베른 철도 노선은 스위스 중앙 철도가 건설한 철도 노선으로, 1856년 올텐에서 아르부르크-오프트링엔 구간을 시작으로 베른까지 연장되었다. 이후 보른선, 그라우홀츠 터널, 마트슈테텐-로트리스트 신선 개통을 통해 노선이 확장되었으며, 베른과 취리히 간의 이동 시간을 단축하고 수용 능력을 향상시키는 데 기여했다. 이 노선은 여객 및 화물 운송에 사용되며, 사회, 경제, 환경에 다양한 영향을 미쳤다.

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올텐-베른 철도 노선 - [철도 노선]에 관한 문서
노선 정보
노선 이름	올텐-베른 철도 노선
원어 이름	Olten–Bern railway line
부르크도르프역
일반 정보
노선 번호	450
상태	운행중
소재지	베른주 및 졸로투른주
기점	올텐역
종점	베른역
선로 수	2
전철화 방식	15 kV/16.7 Hz AC 가공 전차선
노선 정보 (영문)
이름	Olten–Bern
지역	Bern and Solothurn
선로 수	2
전철화	15 kV/16.7 Hz AC overhead catenary
지도 정보
올텐-베른 철도

2. 역사

스위스 중앙 철도는 1856년 6월 9일 올텐에서 아르부르크-오프트링엔 구간을 개통했다. 이 노선은 아라우, 올텐, 아르부르크 및 에멘브뤼케 (루체른 인근)를 연결하는 노선의 일부였다. 1857년 3월 16일에는 아르부르크-오프트링엔에서 헤르초겐부히제 구간이 개통되었고, 3개월 후에는 쥐라 풋 철도와 연결되는 졸로투른 지선이 개통되었다. 1857년 6월 16일, 헤르초겐부히제에서 부르크도르프 및 촐리코펜을 거쳐 베른시 외곽의 빌러펠트까지 노선이 연장되었다.

아레강 위의 철교가 아직 건설되지 않았기 때문에 빌러펠트에 임시역이 설치되었고, 1년 넘게 여행자들은 빌러펠트에서 도시까지 객차를 타고 이동해야 했다. 또한 당시 코른하우스 도로 교량(1898년 완공) 아래 알텐베르크슈테크 교량을 통해 보행자 전용 도로가 개설되었다. 1858년 11월 15일, 연단으로 칠해져 '로테교'(독일어로 '빨간 다리'라는 뜻)로 알려진 아레강 다리가 완공되면서 첫 번째 기차가 다리를 건너 베른으로 진입했다. 역 건물이 아직 공사 중이었기 때문에 임시 열차 창고가 건설되었다. 1860년 5월 1일에 영구적인 베른역이 개통되었다.

2. 1. 초기 건설 (1856년 ~ 1860년)

스위스 중앙 철도는 1856년 6월 9일 올텐에서 아르부르크-오프트링엔 구간을 개통했다. 이 노선은 아라우, 올텐, 아르부르크 및 에멘브뤼케 (루체른 인근)를 연결하는 노선의 일부였다. 1857년 3월 16일에는 아르부르크-오프트링엔에서 헤르초겐부히제 구간이 개통되었고, 3개월 후에는 쥐라 풋 철도와 연결되는 졸로투른 지선이 개통되었다. 1857년 6월 16일, 헤르초겐부히제에서 부르크도르프 및 촐리코펜을 거쳐 베른시 외곽의 빌러펠트까지 노선이 연장되었다.

아레강 위의 철교가 아직 건설되지 않았기 때문에 빌러펠트에 임시역이 설치되었고, 1년 넘게 여행자들은 빌러펠트에서 도시까지 객차를 타고 이동해야 했다. 또한 당시 코른하우스 도로 교량(1898년 완공) 아래 알텐베르크슈테크 교량을 통해 보행자 전용 도로가 개설되었다. 1858년 11월 15일, 연단으로 칠해져 '로테교'(독일어로 '빨간 다리'라는 뜻)로 알려진 아레강 다리가 완공되면서 첫 번째 기차가 다리를 건너 베른으로 진입했다. 역 건물이 아직 공사 중이었기 때문에 임시 열차 창고가 건설되었다. 1860년 5월 1일에 영구적인 베른역이 개통되었다.

2. 2. 보른선 개통 (1981년)

보른선은 통과하는 보른산의 이름을 따서 명명되었으며, 1981년 4월 2일에 개통되어 아르부르크 오프트링엔역을 우회하여 올텐과 로트리스트를 직접 연결한다.^[4]^[1] 이 노선은 마트슈테텐-로트리스트 신선으로 가는 진입로이다.

올텐에서 아르부르크-오프트링엔 구간은 40km/h로 속도가 제한되어 있어 베른과 취리히 사이의 급행열차 운행에 장애가 되었다. 또한, 이 노선은 2개의 선로로 베른과 루체른으로 가는 모든 열차를 수용해야 했기 때문에 수용 능력이 한계에 도달했다. 따라서 스위스 연방 철도(SBB)는 올텐역 현대화와 함께 올텐과 로트리스트 사이에 새로운 노선 건설을 시작했다. 1976년에 건설이 시작되어 1981년 5월 31일에 정규 운행이 시작되었다.^[4]^[1]

이 노선은 최고 속도 140km/h로 설계되었으며, 길이가 5.5km에 불과하지만, 취리히와 베른 사이를 3~4분 단축했다. 또한, 올텐역 현대화와 함께 올텐에서 베른, 루체른까지 노선의 수용력을 크게 늘렸다.^[4]^[1]

2. 3. 그라우홀츠 터널 개통 (1995년)

그라우홀츠 터널은 1995년 베른 북동쪽에 개통된 6,295m 길이의 복선 터널이다. 이 터널은 빌에서 올텐에서 본선까지의 교통량이 추가되어 생성된 베른-촐리코펜의 병목 현상을 완화하기 위해 건설되었다. 뢰힐리구트의 등급 구분 지점에서 시작하여 그라우홀츠 터널로 들어간다. 터널의 다른 쪽 끝은 1995년부터 2004년까지는 마트슈테텐에서 간선 베른-올텐 선에 다시 합류했고, 2004년 이후로는 마트슈테텐-로트리스트 신규 라인으로 바로 이어지는 에스플리에 등급 구분 지점이 있다.

전체 길이 동안 터널은 1798년 3월 5일 프랑스 군대가 그라우홀츠 전투에서 베른군을 격파한 숲이 우거진 그라우홀츠 언덕 아래 "s"자형 곡선을 따라 이어진다.

2. 4. 마트슈테텐-로트리스트 신선 개통 (2004년)

2004년 12월 12일, 종합적인 철도 2000 프로젝트의 일환으로 마트슈테텐과 로트리스트 사이에 새로운 고속 철도 노선이 개통되었다.^[5]^[2] 이 노선은 졸로투른으로 가는 지선과 쥐라 풋 철도 노선을 통해 뇌샤텔, 이베르동, 제네바로 연결된다. 최고 속도는 시속 200km이며, 스위스의 주요 허브인 베른, 바젤, 취리히 간의 이동 시간을 1시간 미만으로 단축하여 정기적인 시간표(독일어: ''Taktfahrplan'')를 시행할 수 있게 했다.^[5]^[2] 이 시간표에 따르면 모든 노선의 급행열차와 완행열차가 베른과 취리히 역에서 매시 정각에 도착하고 출발하여 편리한 환승을 가능하게 한다.^[2] 이 노선은 1926년 이후 스위스에서 건설된 가장 긴 신선이었다.^[2] 건설은 1996년 4월에 시작되었으며,^[2] 2004년 4월 30일, 베른-솔로투른 칸톤 경계선인 잉크빌에서 졸로투른 연결 구간에 마지막 철로가 부설되었다.^[6]^[3]

3. 노선 특징

3. 1. 주요 구간

3. 2. 기술적 사양

4. 운행 정보

4. 1. 여객 운송

4. 2. 화물 운송

5. 영향 및 평가

5. 1. 사회적 영향

5. 2. 경제적 영향

5. 3. 환경적 영향

6. 한국과의 비교

6. 1. 건설 및 운영 경험 비교

6. 2. 정책적 시사점

참조

_[1] 논문 Die neue SBB-Linie Olten-Rothrist
_[2] 논문 Baubeginn
_[3] 논문 Neubaustrecke Mattstetten–Rothrist fertiggestellt
_[4] 논문 Die neue SBB-Linie Olten-Rothrist
_[5] 논문 Baubeginn
_[6] 논문 Neubaustrecke Mattstetten–Rothrist fertiggestellt

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