올텐-아라우 철도 노선
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1. 개요
올텐-아라우 철도 노선은 스위스에 위치하며, 올텐역에서 시작하여 뒬리켄을 거쳐 아라우로 이어지는 철도 노선이다. 이 노선은 아레강을 따라 북동쪽으로 뻗어 있으며, 아라우 시내 구간은 아라우 도시 터널을 통과한다. 올텐역에서는 바젤 방면으로 가는 두 개의 노선이 분기되며, 뒬리켄과 데니켄 사이에는 화물 서비스 센터가 위치해 있다. 1856년 올텐-아라우 구간이 개통되었으며, 이후 복선화 및 전철화가 이루어졌다. 1990년대 아라우역 선로 재건 및 도시 터널 건설, 2020년 에펜베르크 터널 개통 등 노선 개선이 진행되었다.
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| 올텐-아라우 철도 노선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 종류 | 철도 노선 |
| 노선 체계 | 해당 사항 없음 |
| 노선 위치 | 스위스 |
| 기점 | 올텐역 |
| 종점 | 아라우역 |
| 노선 번호 | 650, 650.1 |
| 노선 길이 | 13.40 km |
| 선로 수 | 2-4 |
| 궤간 | 1,435 mm 표준궤 |
| 전철화 방식 | 15 kV/16.7 Hz AC 가공 전차선 |
| 최대 경사 | 1.0% |
| 해발 고도 | 해당 사항 없음 |
| 노선도 | |
| |
2. 노선
노선은 올텐역에서 시작하여 북쪽으로 뻗어 나가다가 남동쪽으로 넓게 휘어져 뒬리켄으로 향한다. 그 후, 아레강을 따라 북동쪽으로 이어지며, 아라우 시 아래를 아라우 도시 터널로 통과한 후 아라우역에 이른다.
2. 1. 노선 특징
노선은 올텐역에서 북쪽으로 달리다가 남동쪽으로 넓은 호를 그리며 뒬리켄 방향으로 꺾는다. 이후 노선은 주로 아레강을 따라 북동쪽으로 이어진다. 노선은 아라우 도시 터널을 통해 아라우 시내 일부를 통과하며, 바로 뒤에 아라우역이 있다. 도시 터널을 제외하면 주요 공학적 구조물은 없다.올텐 북쪽에서는 바젤로 가는 두 개의 노선(하우엔슈타인 산악 터널 및 하우엔슈타인 기저 터널)이 분기된다. 아라우행 노선은 연결 곡선을 통해 기저 터널 노선에서 직접 접근할 수도 있다.
뒬리켄과 댄니켄 사이 노선 남쪽에는 이전 우편물 배송 센터와 현재 "화물 서비스 센터"로 개인 운영되는 이전 SBB 화물 창고의 광범위한 선로 배치가 있다.
2. 2. 주요 시설
아라우역은 아라우 도시 터널 직후에 있으며, 1990년대에 선로 배치가 전면 재건되었다. 2020년에는 쇠넨베르트 구간의 병목 현상을 해소하기 위해 에펜베르크 터널이 개통되었다.3. 역사
19세기 스위스 연방 정부는 철도 건설 및 운영을 민간 기업에 위임했다.[6] 이후 여러 차례의 노선 변경, 복선화, 전철화 과정을 거쳐 현재의 올텐-아라우 철도 노선이 완성되었다.
1990년대에는 아라우 역 선로 배치가 완전히 재건되었고, 특히 서쪽 진입로가 4선로로 재건되었으며 제2도시터널이 건설되었다. 그러나 데니켄까지의 노선은 여전히 복선으로 남아있어 동서 교통의 주요 병목 현상이었다. 쇠넨베르트를 통한 4선로 확장은 조밀한 개발로 인해 불가능한 것으로 간주되었다. 2015년 쇠넨베르트 우회를 위한 에펜베르크 터널 건설 작업이 시작되어 2020년 10월 12일에 개통되었다.[6]
3. 1. 초기 건설 배경
19세기, 연방 국가의 형태가 완전히 갖춰지지 않았던 스위스는 철도 조직을 각 칸톤(주)에 맡겼고, 각 칸톤은 철도 건설 및 운영을 민간 회사에 허가했다. 취리히와 아르가우는 취리히와 바젤 사이의 철도 연결을 원했지만, 노선에 대한 의견이 달랐다. 취리히는 발트후트를 경유하여 라인강 독일 쪽으로 이어지는 노선을 선호한 반면, 아르가우는 뵈츠베르크 고개를 지나는 노선을 선호했다. 그러나 바젤은 바젤, 취리히, 루체른, 베른, 비엔까지 노선이 운행되는 올텐을 철도 분기점으로 하는 안을 제시했다. 이는 1850년 영국의 저명한 철도 엔지니어인 로버트 스티븐슨과 헨리 스윈번의 보고서에서도 권고된 사항이었다.[6]스위스 북부 철도는 재정 문제로 인해 취리히의 계획을 당분간 실행하기 어려웠다. 아르가우의 계획(뵈츠베르크선)은 바젤-란트 주의 건설 허가 문제로 무산되었다.[6]
3. 2. 건설 과정
19세기 스위스 연방 국가는 철도 조직을 각 주에 맡겼고, 철도 건설 및 운영 허가는 민간 회사에 주어졌다. 취리히와 아르가우는 바젤과의 연결을 원했지만, 노선에 대해 서로 다른 선호도를 가지고 있었다. 바젤은 올텐을 철도 분기점으로 하여 여러 도시로 노선을 연결하는 것을 옹호했다.스위스 북부 철도의 재정 문제로 취리히의 선호는 실현되지 못했고, 바젤-란트의 반대로 아르가우의 선호도 실패했다.
바젤에서는 스위스 중앙 철도가 설립되어 올텐-뵈슈나우 구간 건설 및 운영 허가를 받았다. 뵈슈나우-아라우 구간 및 취리히 연장 구간은 스위스 북부 철도에 허가되었다.
이에 따라 중앙 철도는 올텐에서 아라우 성문까지 노선을 건설하여 1856년 6월 9일에 운영을 시작했다. 그러나 스위스 북동부 철도가 바덴에서 노선을 완성하지 못해 임시역을 설치해야 했다. 1858년 6월, 북동부 철도가 아라우 시 터널을 완공하고 바덴에서 아라우까지 노선이 연결되면서 올텐-아라우-취리히 전 구간 운행이 가능해졌다.[6]
1872년 7월 16일, 올텐-취리히 구간 복선화가 완료되었다. 1925년 1월 21일에는 스위스 연방 철도(SBB) 표준 시스템인 15kV 16 2/3Hz를 사용한 전철화가 완료되었다.
1990년대에는 아라우 역 선로 배치가 재건되고 제2 도시 터널이 건설되었다. 그러나 데니켄까지의 구간은 여전히 복선으로 남아있어 병목 현상을 일으켰다. 2015년, 쇠넨베르트를 우회하는 에펜베르크 터널 건설이 시작되어 2020년 10월 12일에 개통되었다.[6]
3. 3. 운영 주체 변화
19세기, 스위스 연방 국가는 철도 조직을 각 주에 맡겼고, 철도 건설 및 운영은 민간 회사에 허가했다. 스위스 중앙 철도는 올텐에서 뵈슈나우까지의 노선 건설 및 운영 면허를 받았지만, 뵈슈나우에서 아라우까지의 나머지 짧은 구간은 스위스 북부 철도에 면허가 주어졌다.[6]올텐에서 아라우까지의 노선은 중앙 철도에 의해 건설되어 1856년 6월 9일에 운영을 시작했다. 1872년 7월 16일에는 올텐-취리히 노선이 복선화되었고, 1925년 1월 21일에는 스위스 연방 철도(SBB) 15 kV 16 2/3 Hz 시스템을 이용한 전철화가 완료되었다. 대형 사철 회사들이 SBB를 결성하면서 중앙 철도가 노선 운영을 담당했다.[6]
참조
[1]
서적
Eisenbahnatlas Schweiz
Schweers + Wall
[2]
간행물
Bauteam bereitet Tunnelbohrmaschine den Boden
http://m.sbb.ch/news[...]
SBB
2015-11-24
[3]
웹사이트
Eppenberg tunnel opens for traffic
https://www.railwayg[...]
Railway Gazette International
2020-10-16
[4]
웹사이트
Erste Testfahrten durch neuen SBB-Eppenbergtunnel
https://www.derbund.[...]
2020-09-30
[5]
서적
Eisenbahnatlas Schweiz
Schweers + Wall
[6]
보도자료
Bauteam bereitet Tunnelbohrmaschine den Boden
http://m.sbb.ch/news[...]
SBB
2015-11-24
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