와다미사키선

3. 역 목록

• 양 역 모두 효고현 고베시 효고구에 위치하며, 특정도구시내 제도에 따른 "고베 시내" 구역에 속한다.
• 전 구간 단선이며, 양 역 모두 열차 교환은 불가능하다.
• 중간역이 없어 이용자는 모두 효고역과 와다미사키역을 왕복한다. 와다미사키역에는 자동 발매기와 자동 개찰기가 없고, 효고역 구내의 환승 개찰구에서 와다미사키역의 개찰 업무를 대신한다.^[3]

3. 1. 폐역

• 가네보마에역: 효고역 - 와다미사키역 간 (1962년 3월 1일 폐지, 효고역 기점 1.6km)

4. 사용 차량

와다미사키선은 JR이 영업하는 여객 철도 노선 중 마지막까지 기관차와 객차로 편성된 열차가 운행한 노선이다. 2량의 일본국유철도 DE10형 디젤 기관차가 객차의 앞뒤로 연결되어 있는 동력 집중 방식을 기본으로 하기 때문에, 전차대를 이용하여 기관차의 방향을 돌리지 않아도 되었다. 1990년 10월 1일부터 기동차가 운행을 시작하였는데, 이 시기에는 일본국유철도 키하 35계 기동차의 개조 차량이 투입되었다.^[7]

2001년 7월 1일 노선이 전철화된 이후에는 아보시 종합 차량소 아카시 품질 관리 센터에 배속된 일본국유철도 103계 전동차 6량 1편성이 운행되었다. 단, 열차가 검수를 위해 입고해 있는 동안에는 아카시 품질 관리 센터에 소속된 서일본 여객철도 207계 전동차 1편성이 임시로 들어갔다.^[27]

5. 역사

와다미사키선은 산요 철도가 효고역 - 히메지 간 노선을 건설하기 위해 효고 항에 적재되는 수입 자재를 수송할 목적으로 1888년에 부설되었다.^[5] 자재 수송이 끝난 1890년에는 화물 노선으로 전환되었으며, 1984년까지 고베시조 역 등으로 이어지는 화물 지선 (효고 임항선)이 존재했다.

1980년까지는 미쓰비시 중공업 공장으로 이어지는 전용선이 있었는데, 이 전용선은 고베 시 전차와 교차하는 지점이 있었다. 전찻길은 육교를 통해 전용선 위로 지나가는 형태로, 시영 전차가 없어지면서 육교도 철거되었다.

2001년 7월 7일, 산노미야와 와다미사키를 바로 연결하는 고베 시영 지하철 가이간 선이 개업하면서 와다미사키선의 폐선 이야기가 주민들 사이에서 나왔다.^[28] 그러나 서일본 여객철도는 같은 시기에 와다미사키선을 전철화하여 이러한 소문을 잠재웠다.

와다미사키선은 오랫동안 화물 수송을 담당했으며, 효고 린코선도 분기되었다. 현재는 철도 차량 수송을 제외한 화물 수송이 폐지되었고, 아침 저녁 출퇴근 시간에만 열차가 운행되고 있다. 2001년 7월 1일 전철화 이전에는 특수한 차량이 사용되었으나, 전철화 이후에는 전동차가 운행되고 있다.

고베 시영 지하철 해안선 개통 이후 승객이 약 30% 감소했지만,^[12] 하루 평균 승하차 인원은 약 1만 명^[12]으로 여전히 적지 않다. 미쓰비시 중공업 고베 조선소 등 통근 수요가 주된 역할을 하고 있으며, 휴일에는 철도 완승을 목적으로 방문하는 철도 팬들도 있다.

와다미사키역 근처 노에비아 스타디움 고베로의 관객 수송도 담당했으나, 2002 FIFA 월드컵 당시에는 수송력 부족과 혼잡을 우려하여 운행을 중단하고^[13][14], 지하철 해안선 미사키 공원역과 JR 고베 선 효고역으로 관객을 유도했다. 현재는 빗셀 고베가 와다미사키역의 운행 횟수가 적음을 이유로 다른 교통 수단을 권장하고 있으며^[15], J리그 공식 사이트에서도 와다미사키선을 접근 경로에서 제외하고 있다.^[16]

1984년까지 고베 시장역과 고베항 효고 제1 - 제3 돌제 등으로의 화물 지선(효고 린코선)이 분기하고 있었다.

과거에는 산요 본선의 아카시 방면으로 직접 연결되는 선로 부설 계획이 있었으나 실현되지 않았다. 이 부지는 현재 도로와 공원(우메가오카 공원)으로 사용되고 있으며, 산요 본선 연결 예정 지점은 고가교 남쪽이 동쪽으로 펼쳐져 있어 계획의 흔적을 보여준다.

고베시 중심지인 산노미야와 와다미사키를 잇는 고베 시영 지하철 해안선이 2001년 7월 7일에 개통되면서 와다미사키선 폐지 소문이 있었지만,^[22] JR 서일본은 전철화를 통해 노선을 존속시켰다. 전철화는 운행 비용 절감에 기여했으며, 짧은 노선 길이와 주간 열차 운행이 없는 점을 활용하여 3개월 만에 공사를 완료했다.

'''와다미사키선 연혁'''

6. 존폐 문제

1890년에 와다미사키선이 부설된 후, 1896년부터 1899년에 걸쳐 개착된 운하가 효고 운하이다. 고베시는 효고 운하를 활용한 워터프론트 계획을 추진하는 가운데 "운하의 중앙부를 가로지르는 와다미사키선이 배의 항행을 저해하고, 지역을 분단하고 있다"라고 하여, JR 서일본에 대해 폐지를 요구하는 건의서를 제출하였다. 2011년에는 JR 서일본과 고베시에서 협의가 진행될 예정이라고 보도되었다.^[12]

이후의 자세한 내용은 #지역 사회와의 관계 하위 섹션을 참조.

6. 1. 지역 사회와의 관계

참조

_[1] 웹사이트 JR San'yo Main Line[Wadamisaki Line](Hyogo-Wadamisaki) https://japantravel.[...] NAVITIME JAPAN 2023-08-15
_[2] 문서 平成27年度鉄道統計年報 - 国土交通省
_[3] 웹사이트 和田岬駅│構内図：JRおでかけネット http://www.jr-odekak[...] 西日本旅客鉄道
_[4] 뉴스 サッカー・ヴィッセル戦に和田岬線増便 17日、JR西日本 朝日新聞 2003-08-14
_[5] 간행물 最後の旧型客車が通う和田岬線 鉄道ジャーナル社 1987-11
_[6] 뉴스 JR和田岬線の名物列車、お別れ 機関車つなぎピストン運転 朝日新聞 1990-04-15
_[7] 서적 JR気動車客車編成表 '91年版 ジェー・アール・アール 1991-08-01
_[8] 뉴스 和田岬線に207系が入線 http://railf.jp/news[...] 交友社 2011-08-07
_[9] 뉴스 和田岬線に221系が入線 http://railf.jp/news[...] 交友社 2013-11-14
_[10] 간행물 和田岬線で22年間走ったスカイブルーの103系の勇退！ https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2023-02-27
_[11] 웹사이트 JR西日本207系X1編成を充当 - 103系引退後の和田岬線、日常に戻る https://news.mynavi.[...] マイナビ 2023-03-21
_[12] 뉴스 利用客3割減 和田岬線の廃止検討 JR西日本 https://web.archive.[...] 神戸新聞 2011-02-15
_[13] 간행물 2002年3月定例社長会見 https://web.archive.[...] 西日本旅客鉄道 2002-03-20
_[14] 뉴스 期間中、臨時289本 JR西日本（W杯） 朝日新聞 2002-04-17
_[15] 웹사이트 スタジアム/観戦 ノエビアスタジアム神戸 http://www.vissel-ko[...] クリムゾンフットボールクラブ（ヴィッセル神戸） 2015-01-17
_[16] 웹사이트 スタジアム - ノエビアスタジアム神戸 https://www.jleague.[...] 日本プロサッカーリーグ 2019-09-24
_[17] 간행물 定例会見 2011年（平成23年）2月21日 http://www.city.kobe[...] 神戸市 2011-02-22
_[18] 뉴스 平清盛で街おこし、難関は在来線 JR和田岬線廃線論議 http://www.asahi.com[...] 朝日新聞社 2012-01-05
_[19] 문서 兵庫運河まちづくりニュース 第3号 神戸市 2012-07
_[20] 문서 兵庫運河周辺地域のまちの将来像 神戸市
_[21] 문서 「兵庫運河周辺まちの将来像（案）」に対する意見募集結果 神戸市
_[22] 서적 全国鉄道事情大研究〈神戸篇〉
_[23] 간행물 阪神大震災から1年 鉄道ジャーナル社 1996-04
_[24] 간행물 組織改正などについて http://www.westjr.co[...] 西日本旅客鉄道 2010-11-16
_[25] 뉴스 이용객 3할이나 급감…… 서일본 여객처롣, 와다미사키 선 폐지 검토 http://www.kobe-np.c[...] 고베 신문 2011-02-15
_[26] 뉴스 요미우리 신문, 2010년 12월 4일자 사회면 요미우리 신문 2010-12-04
_[27] 뉴스 와다미사키 선에 207계가 들어오다 http://railf.jp/news[...] 고유샤 2011-08-07
_[28] 서적 전국 철도 사정 대연구 - 고베 편