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조랑말 속달 우편

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목차

1. 개요

조랑말 속달 우편은 1860년부터 1861년까지 운영된 미국의 속달 우편 서비스로, 미주리주 세인트조셉에서 캘리포니아주 새크라멘토까지 약 3,000km의 거리를 말을 이용하여 우편물을 운송했다. 캘리포니아 골드 러시 이후 인구가 급증하며 동부와의 소통 수요가 증가함에 따라 설립되었으며, 윌리엄 러셀, 알렉산더 메이저스, 윌리엄 와델이 설립했다. 기수들은 16km 간격으로 설치된 역에서 말을 교체하며, 10일 만에 우편물을 배달하는 것을 목표로 했다. 하지만, 전신 기술의 발달과 남북 전쟁의 발발로 인해 재정적 어려움을 겪고 운영이 중단되었다. 조랑말 속달 우편은 서부 개척 시대의 낭만과 도전 정신을 상징하며, 우표 발행, 국립 역사 트레일 지정 등 다양한 방식으로 기념되고 있다.

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조랑말 속달 우편
기본 정보
포니 익스프레스 경로 지도
포니 익스프레스 경로 지도
유형속달 우편 서비스
서비스 기간1860년 4월 3일 ~ 1861년 10월
노선미주리주 세인트조지프 ↔ 캘리포니아주 새크라멘토
거리약 1,900 마일 (3,100 km)
소요 시간약 10일
역사
시작1860년 4월 3일
중단1861년 10월
원인전신의 발달
관련 사건미국 남북 전쟁
인물
창립자윌리엄 러셀
알렉산더 메이저스
윌리엄 B. 와델
유명 기수버팔로 빌
로버트 해슬럼
이선 앨런 룩
기타
관련 유적포니 익스프레스 국립 역사 트레일

2. 설립 배경

1848년 캘리포니아에서 금이 발견된 이후, 수많은 광부, 투자자, 사업가들이 당시 미국의 새로운 영토였던 캘리포니아로 몰려들었다.[128] 1850년 캘리포니아는 자유주로서 연방에 가입했고, 1860년에는 인구가 38만 명으로 증가했다.[128] 이러한 인구 급증은 캘리포니아와 미국 동부를 잇는 빠른 우편 서비스에 대한 필요성을 증대시켰다.

미국 남북 전쟁이 다가오면서, 최서단 주(캘리포니아)와 동부 간의 우편 및 통신 수단을 확보하는 것이 더욱 중요해졌다.

이러한 배경 속에서 윌리엄 러셀, 알렉산더 메이저스, 윌리엄 B. 와델은 포니 익스프레스를 설립했다. 이들은 이미 운송 및 수레 운송 사업을 하고 있었으며, 서부 국경으로 군수품을 배달하는 정부 계약을 맺고 있었다. 러셀은 빠른 우편 배달을 위한 정부 계약을 체결하고자 하는 아이디어를 가지고 있었다.

이들은 짧은 노선과 역마차 대신 기수를 활용하여 미주리주 세인트조셉과 캘리포니아주 새크라멘토 사이를 10일 만에 편지를 배달하는 서비스를 제안했다.[2] 당시에는 25일 이상 걸리던 거리였기에, 많은 사람들이 불가능하다고 여겼다. 초기 우편 요금은 약 14.17g당 5달러였으며, 이후 2.50달러를 거쳐 1861년 7월에는 1달러까지 인하되었다.[2] 이는 일반 우편 요금(0.02달러)의 250배에 달하는 높은 가격이었다.[2] 설립자들은 독점적인 정부 우편 계약을 희망했지만, 성사되지는 않았다.

러셀, 메이저스, 와델은 1860년 겨울, 단 두 달 만에 포니 익스프레스를 조직했다.[3] 1861년 1월과 2월 동안 80명의 기수, 184개의 역, 400마리의 말, 수백 명의 직원을 확보했다.[3]

독실한 신자였던 메이저스는 모든 기수에게 성경을 지급하고 다음과 같은 서약을 요구했다.[4]

3. 운영 방식

기수들은 약 16km 간격으로 배치된 역참에서 말을 교체하며, '모칠라'라고 불리는 우편낭을 전달했다.[130] 모칠라는 칸티나라고 불리는 여러 개의 금속함으로 구성되었고, 각 금속함에는 약 9.1kg의 배달물이 담겼다. 모칠라의 무게는 기수를 위한 물과 리볼버를 포함하여 총 75kg에 달했기 때문에, 기수의 몸무게는 57kg 이하로 제한되었다.[130]

1860년 당시 기수들은 한 달에 100 달러를 급여로 받았는데, 이는 당시 미국의 미숙련 노동자 평균 임금인 하루 0.43 - 1 달러에 비해 상당히 높은 금액이었다.[130]

알렉산더 메이저스는 모든 기수에게 성경을 지급하고 아래와 같은 서약을 하도록 하여 신뢰를 강조했다.[4]

기수들은 뛰어난 말타기 실력과 강인한 체력을 갖춰야 했으며, 위험한 환경 속에서 임무를 수행해야 했다. 기수들은 120km에서 160km를 밤낮으로 말을 타고 달렸으며, 긴급한 경우에는 20시간 이상 연속으로 두 구간을 이동하기도 했다.[75]

4. 운송로

조랑말 속달 우편의 운송로는 미주리주 세인트 조셉에서 시작하여 캘리포니아주 새크라멘토까지 이어지는 약 약 3057.75km의 길고 험난한 경로였다.[9] 이 노선은 대체로 오리건 트레일, 캘리포니아 트레일, 몰몬 트레일을 따라 와이오밍주의 포트 브리저까지 이어졌고, 그 후 헤이스팅스 커토프를 따라 유타주의 솔트레이크 시티까지 이어졌다. 솔트레이크 시티에서 네바다주의 카슨 시티까지는 중앙 네바다 노선을 따라 이동했고, 시에라 네바다 산맥을 넘어 새크라멘토에 도착했다.

조랑말 속달 우편의 운송로


이 경로는 미주리강에 위치한 미주리주의 세인트 조셉에서 시작하여 현재의 36번 국도 (조랑말 속달 우편 고속도로)를 따라 캔자스주의 메리빌까지 이어졌다.[133] 그곳에서 북서쪽으로 방향을 틀어 리틀 블루 강을 따라 네브래스카주의 포트 카니까지 이어졌다. 네브래스카를 통과하면서 그레이트 플랫 강 도로를 따라 고텐버그, 콜로라도주의 가장자리를 지나 줄스버그, 법원 바위, 침니 록, 스콧츠 블러프를 지나 포트 래러미와 와이오밍주의 포트 캐스퍼(플랫 브리지 역)에 도착했다. 그곳에서 스위트워터 강을 따라 인디펜던스 록, 데블스 게이트, 스플릿 록을 지나 사우스 패스를 거쳐 포트 브리저로 이동한 후 남쪽으로 유타주의 솔트레이크 시티까지 이동했다.

솔트레이크 시티에서부터는 1859년 지형 공병대의 제임스 H. 심슨 대위가 개척한 중앙 네바다 노선을 따라 이동했다. 이 노선은 오늘날의 US 50을 따라 네바다와 유타를 가로지르며, 그레이트 분지, 유타-네바다 사막, 타호 호 근처의 시에라 네바다 산맥을 지나 새크라멘토에 도착했다.

우편물은 새크라멘토 강을 따라 증기선으로 샌프란시스코로 보내졌다. 증기선 출발을 놓쳤을 때나 첫 달 동안에는 대체 육로가 사용되었는데,[10][11] 이 노선은 오늘날의 I-80, I-680, 캘리포니아 주도 24호선을 따라 캘리포니아주의 베니시아까지 말을 타고 우편물을 운송했다. 이 노선은 카르퀴네즈 해협을 페리로 건너 캘리포니아주의 마르티네즈로 이동한 후, 말을 타고 오클랜드로 이동하여 샌프란시스코 만을 페리로 건너 샌프란시스코로 이동했다.

4. 1. 주요 역참

포니 익스프레스는 길고 험난한 경로를 따라 역참을 설치하여 운영되었다. 주요 역참들은 다음과 같다.

구역주주요 역참
제1구역미주리주세인트 조셉 역
캔자스주트로이 역, 케넥쿡(키네쿡) 역, 코튼우드, 홀렌버그 역 등
네브래스카주록 크릭 역, 포트 카니 등
제2구역네브래스카주플럼 크릭 역, 머드 스프링스 역 등
콜로라도주줄스버그 역
와이오밍주포트 라라미 역 등
제3구역와이오밍주포트 캐스퍼 역, 포트 브리저 등
유타주솔트레이크 시티 역, 캠프 플로이드, 페어필드 역 등
제4구역유타주록웰 역 등
네바다주셸 크릭 역, 루비 밸리 역 등
제5구역네바다주카슨 싱크 역, 포트 처칠 역, 카슨 시티 역 등
캘리포니아주스트로베리 역, 폴섬 역, 새크라멘토 역, 샌프란시스코 역 등



이 역들은 기존 건물을 활용하거나 새로 건설되었으며, 군사 요새에 위치한 경우도 있었다.[12] 노선은 5개의 구역으로 나뉘었고, 지형에 따라 약 8.05km에서 약 40.23km 간격으로 157개의 중계소가 설치되었다. 각 중계소에서 기수는 말을 교체했고, 일부 역에서는 숙식을 제공받았다. 기수는 하루에 약 약 120.70km를 달렸다.[12]

5. 첫 운행

1860년 4월 3일, 조랑말 속달 우편의 첫 운행이 시작되었다. 서쪽 방향 첫 우편물은 미주리주 세인트조지프를 출발하여 10일 후인 4월 14일에 캘리포니아주 새크라멘토에 도착했다.[16] 같은 날 동쪽 방향 첫 우편물 역시 캘리포니아주 샌프란시스코를 출발하여 약 10일 후 미주리주 세인트조지프에 도착, 미국 우편 체계를 통해 동부의 수신지로 배달되었다.[81]

최초의 서쪽행 우편 가방에는 49통의 편지, 5개의 개인 전보, 샌프란시스코 및 중간 지점을 위한 몇몇 서류가 들어 있었다.[15] 세인트조지프 시장 M. 제프 톰슨, 윌리엄 H. 러셀, 알렉산더 메이저스는 '모칠라'가 전달되기 전에 연설을 했다. 최초 기수에 대해서는 논란이 있지만, 우편물은 오후 7시 15분에 출발, 미주리 강을 건너 캔자스주 엘우드로 옮겨졌다.

조랑말 속달 우편의 주요 투자자였던 윌리엄 러셀은 1860년 미국 대통령 선거를 홍보에 활용, 우편 배달 속도를 강조했다. 1860년 11월 7일, 조랑말 속달 우편 기수는 네브래스카 준주 포트 커니에서 선거 결과를 가지고 출발, 눈 덮인 길을 넘어 네바다 준주 포트 처칠까지 빠르게 이동했다. 캘리포니아의 신문들은 동부 해안 신문보다 7일 17시간 만에 링컨의 당선 소식을 접했는데, 이는 당시에는 타의 추종을 불허하는 업적이었다.[20] 남북 전쟁 발발 직전, 링컨 대통령 당선 소식을 빠르게 전달한 것은 국가적 위기 상황에서 매우 중요한 역할이었다.[18]

6. 우편물

조랑말 속달 우편(Pony Express)으로 배달된 우편물은 높은 요금으로 인해 매우 희귀하며, 역사적 가치를 지닌다. 조랑말 속달 우편이 1860년과 1861년의 짧은 기간 동안만 운영되었기 때문에 남아있는 우편물이 적다. 처음에는 약 14.17g당 5달러[7]였으나, 서비스 종료 무렵에는 약 14.17g당 1달러로 요금이 인하되었다.[82][83] 그럼에도 불구하고 여전히 비싼 가격이었기 때문에, 알려진 조랑말 속달 우편물은 250개밖에 남아있지 않다.[84]

우편물에는 출발 지점에서 다양한 소인이 추가되어 우편물의 이동 경로와 시기를 파악하는 데 도움을 준다.[17] 다음은 그 예시이다.

소인 종류설명사용된 편지 예시
--1860년 4월 3일, 첫 서쪽행 여행에 사용된 소인--
--첫 동쪽 방향 봉투에 사용된 소인--
--타원형을 조합한 소인(해당 소인이 사용된 편지 이미지 필요)



1860년 4월 3일, 최초의 서쪽행 조랑말 속달 우편은 세인트 조셉을 출발하여 10일 후 캘리포니아주 새크라멘토에 도착했다. 이 편지들은 동부에서 세인트 조셉으로 은밀하게 보내졌으며, 미국 우편 시스템에는 직접 들어가지 않았다. 현재 세인트 조셉에서 새크라멘토로 가는 최초의 서쪽행 여행에서 단 한 통의 편지만이 존재하는 것으로 알려져 있다.[84]

1860년 4월 3일, 최초의 동쪽행 조랑말 속달 우편은 새크라멘토를 출발하여 10일 뒤 세인트 조셉에 도착했다. 세인트 조셉에서 편지들은 동부 지역으로 배달되기 위해 미국 우편으로 옮겨졌다. 첫 번째 동쪽 방향 여행에서 보낸 편지는 단 두 통만 존재하는 것으로 알려져 있다.[81]

윌리엄 러셀은 1860년 미국 대통령 선거에서 에이브러햄 링컨의 당선 소식을 조랑말 속달 우편을 통해 빠르게 전달하여, 우편 배달의 효율성을 홍보하고자 했다. 링컨의 당선 소식은 7일 17시간 만에 캘리포니아에 도착했는데, 이는 당시로서는 획기적인 업적이었다.[20]

7. 유명 기수

조랑말 속달 우편 기수는 1860년 당시 힘든 직업이었다. 기수들은 강인하고 가벼워야 했다. "모집: 18세 이하의 젊고 마르고 호리호리한 청년. 숙련된 기수여야 하며, 매일 죽음의 위험을 감수할 수 있어야 한다. 고아 우대"라는 내용의 유명한 구인 광고가 남아있지만, 역사학자 조셉 나르돈은 이 광고가 위조된 것이라고 주장한다.[88] 당시 신문 기록 보관소에서 이 광고를 찾을 수 없었기 때문이다.

조랑말 속달 우편에는 어느 시점에든 노선을 따라 동쪽 또는 서쪽으로 이동하는 약 80명의 기수가 있었다. 또한 역 지기, 가축 관리인, 노선 감독관 등 약 400명의 다른 직원이 고용되었다. 많은 젊은이들이 지원했고, 회사에서는 저렴한 비용으로 기수를 쉽게 고용할 수 있었지만, 대신 당시 상당한 금액인 월 100달러를 제공했다. 작가 마크 트웨인은 자신의 여행 회고록 ''거친 세상''에서 기수들을 "보통 체구가 작은 남자들"이라고 묘사했다. 기수들은 작고 가볍고, 일반적으로 10대 소년들이었지만, 미국의 서부 개척 시대의 영웅으로 여겨지게 되었다.[105] 회사에서 기수에 대한 체계적인 목록을 보관하지는 않았지만, 레이먼드와 낸시 세틀은 그들의 저서 ''안장과 박차''(1972)에서 부분적인 목록을 정리했다.

조랑말 속달 우편 기수: "빌리" 리차드슨, 조니 프라이, 찰스 클리프, 거스 클리프


최초의 서쪽 행 기수가 누구인지에 대한 논쟁이 있었지만, 현재 대부분의 역사학자들은 조니 프라이 또는 빌리 리차드슨으로 좁혀졌다.[89][90] 두 기수 모두 A. E. 루이스의 부서에 고용되었으며, 이 부서는 세인트 조셉에서 캔자스주 세네카까지 약 128.75km의 거리를 운행했다. 그들은 모든 정차 시간을 포함하여 평균 12mph의 속도로 이동했다.[91]

윌리엄 "버팔로 빌" 코디, 로버트 "포니 밥" 해슬람, 잭 키틀리 등은 조랑말 속달 우편의 유명 기수였다.

빌리 테이트는 네바다주 루비 밸리 근처의 조랑말 속달 우편 노선을 달리던 14세 소년 우편 배달부였다. 1860년 파이유트족 봉기 동안, 그는 말 탄 파이유트족 무리에게 쫓기다가 큰 바위 뒤 언덕으로 후퇴해야 했다. 그곳에서 그는 총격전으로 7명의 공격자를 사살했지만, 결국 자신도 죽임을 당했다. 그의 시신은 화살로 난도질당했지만, 두피는 벗겨지지 않았는데, 이는 파이유트족이 적을 존경했다는 증거였다.[96]

메이저 하워드 이간의 사진, 1860년대


하워드 이건은 1830년대 초 부모와 함께 아일랜드에서 미국으로 이민을 왔다. 매사추세츠에 거주하면서, 그는 예수 그리스도 후기 성도 교회(일명 "몰몬교")에 가입했다. 그는 현재의 유타주 솔트레이크시티 서쪽으로 이동한 1847년 개척자 일행과 함께했다. 조랑말 속달 우편이 시작될 때, 그는 솔트레이크시티에서 현재의 네바다주에 있는 로버츠 크릭까지의 구역의 감독관으로 임명되었다. 이건은 다른 사람들이 탈 수 없을 때 대신 탔다. 조랑말 속달 우편 이후, 그는 목장을 운영했고 유타주의 법원 시스템에 관여했다.[30]

7. 1. 윌리엄 "버팔로 빌" 코디

버펄로 빌로 더 잘 알려진 윌리엄 코디는 조랑말 속달 우편의 전설과 민속을 대표하는 인물이다. 어린 시절 코디가 조랑말 속달 우편 기수로 활동하며 겪은 모험에 대한 많은 이야기가 전해지지만, 이러한 이야기는 날조되거나 과장되었을 수 있다.[25] 15세에 코디는 캘리포니아로 가던 중 조랑말 속달 우편 요원들을 만나 회사와 계약을 맺고, 여러 중간 기착지 건설을 도왔다. 이후 기수로 고용되어 서쪽 줄스버그 타운십에서 약 72.42km 구간의 짧은 배달을 맡았다. 몇 달 후 와이오밍의 슬레이드 부서로 전근, 교대 기수가 사망한 것을 발견하고 레드 버트 스테이션에서 로키 리지 스테이션까지 왕복하는 가장 긴 무정차 구간을 달리기도 했다. 이 약 518.21km 구간은 21시간 40분 만에 완료되었으며, 21마리의 말이 필요했다.[105] 코디는 메일을 운반하던 중 의도치 않게 인디언과의 전투에 휘말렸지만 탈출에 성공했다. 골드 러시, 철도 건설, 그레이트 플레인스에서 소떼 몰이 등 초기 서부 역사의 여러 중요한 장면에 참여했으며, 남북 전쟁 이후 필립 셰리던 장군 휘하에서 육군 정찰병으로 활동하면서 Buffalo Bill영어이라는 별명을 얻고 변경 개척자로서의 명성을 굳혔다.[26][95]

7. 2. 로버트 "포니 밥" 해슬람

"포니 밥" 해슬람은 포니 익스프레스에서 가장 용감하고 재치있기로 이름난 기수였다. 그는 1840년 1월 영국 런던에서 태어나 십 대 시절에 미국으로 건너왔다. 해슬람은 볼리바 로버츠에게 고용되어 역 건설을 도왔고, 타호 호의 프라이데이 역에서 동쪽으로 약 120.70km 떨어진 포트 처칠 근처의 벅랜드 역까지 우편물을 배달했다.

해슬람이 부상당한 채로 약 193.12km를 8시간 20분 만에 주파한 기록은 링컨의 취임 연설문이 실린 우편을 운송하여 포니 익스프레스가 세운 가장 빠른 이동 기록에 중요한 기여를 했다. 1860년, 인디언 문제로 인해 해슬람은 기록적인 운행을 하게 되었다. 그는 프라이데이 역에서 동쪽으로 가는 우편물(아마도 5월 10일 샌프란시스코에서 온 우편물)을 받았다. 벅랜드 역에 도착했을 때, 그를 대신할 기수는 인디언의 위협에 너무 겁을 먹어 우편물을 받기를 거부했다. 해슬람은 총 약 305.77km에 달하는 거리를 쉬지 않고 스미스 크릭까지 우편물을 운송하기로 동의했다. 9시간의 휴식 후, 그는 서쪽으로 가는 우편물을 가지고 자신의 경로를 되돌아갔고, 콜드 스프링스에서 인디언들이 습격하여 역지기를 죽이고 모든 가축을 몰아낸 것을 발견했다. 그가 이동하는 동안 인디언의 화살에 턱을 맞아 이빨 세 개를 잃었다.[28] 마침내 그는 벅랜드 역에 도착하여 총 약 611.55km의 왕복 거리를 기록했다.

포니 밥은 남북 전쟁 이후에도 웰스 파고 앤 컴퍼니(Wells Fargo and Company)의 기수로 계속 일했고, 50대까지 미국 육군을 위해 정찰했으며, 나중에는 그의 절친한 친구인 "버팔로 빌 코디"와 함께 1890년 12월 추장 시팅 불의 항복을 협상하기 위한 외교 임무에 동행했다. 그는 대중의 관심에서 멀어졌다가 다시 나타나기를 반복했지만, 1912년 겨울(72세)에 시카고에서 뇌졸중으로 사망한 후 극심한 빈곤 속에서 사망했다. 버팔로 빌은 시카고 남부 외곽에 있는 마운트 그린우드 묘지(111번가 및 새크라멘토)에 있는 그의 친구의 묘비 비용을 지불했다.

후년의 로버트 "포니 밥" 해슬람

7. 3. 잭 키틀리

잭 키틀리


잭 키틀리는 19세에 A. E. 루이스에게 고용되어 메리즈빌에서 빅 샌디까지의 구간을 담당하는 조랑말 속달 우편 기수가 되었다. 그는 조랑말 속달 우편이 운영된 19개월 동안 계속해서 기수로 일한 몇 안 되는 인물 중 한 명이다.

키틀리는 다른 기수를 대신하여 왕복 운행을 한 적이 있는데, 이때 그는 마지막 목적지인 세네카에 도착했을 때 안장에서 잠이 들 정도로 지쳐 있었다. 그는 식사나 휴식 없이 약 547.18km를 31시간 만에 주파했다.[29] 조랑말 속달 우편이 해체된 후, 키틀리는 솔트레이크시티로 가서 광산업에 종사했다. 그는 1912년 10월 12일에 그곳에서 사망하여 그곳에 묻혔다.[99]

1907년에 키틀리는 다음과 같은 편지를 썼다.

  • 위의 출력은 허용되지 않은 문법인 를 사용했으므로 제거해야 한다.

8. 말

조랑말 속달 우편에는 모건, 서러브레드, 머스탱 등 다양한 품종의 말이 사용되었다.[31][100] 노선의 동쪽 구간에서는 모건과 서러브레드가 주로 사용되었고, 더 험난한 서쪽 구간에서는 머스탱이 많이 사용되었다.[31][100]

조랑말 속달 우편의 설립자인 알렉산더 메이저스는 운영을 위해 서부 각지에서 400마리 이상의 말을 구입했으며, 말 한 마리당 평균 200USD를 지불했다.[131] 이 말들은 평균 키 1.47m, 몸무게 410kg 정도였다.[132] 캘리포니아에서는 W.W. 피니가 "캘리포니아 말"이라고 불리는 단거리 품종 말 100마리를 구입했고, A.B. 밀러는 그레이트 솔트레이크 계곡 주변에서 토종 조랑말 200마리를 추가로 구입했다.

말들은 역 사이를 빠르게 이동했으며, 평균 거리는 약 24.14km였다. 격렬한 질주를 마친 말은 신선한 말로 교체되었다. 기수는 약 128.75km 에서 약 160.93km의 노선 동안 8-10번 말을 바꿔 탔다. 말들은 빠른 속보, 구보 또는 전속력으로 에서 의 속도로 달렸으며, 때로는 최고 25mph의 속도로 전속력으로 달리기도 했다.

9. 안장

1844년, 세인트 조셉에 조랑말 속달 우편이 도입되기 몇 년 전, 이스라엘 랜디스는 그곳에 작은 안장 및 마구 상점을 열었다. 그의 사업은 마을이 성장함에 따라 확장되었고, 조랑말 속달 우편이 도입되자 랜디스는 새로 설립된 조랑말 속달 우편의 안장을 제작하기에 이상적인 후보였다.[101] 조랑말 속달 우편 기수들은 역 사이를 빠른 속도로 말을 타야 했기 때문에 말이 짊어져야 하는 전체 무게를 줄이기 위해 모든 고려가 이루어졌다. 이러한 짐을 줄이기 위해 특별한 경량 안장이 설계 및 제작되었다. 더 적은 가죽과 금속 및 나무 부품을 사용하여, 당시 서부에서 일반적으로 사용되던 일반적인 스톡 안장과 디자인이 유사한 안장을 만들었다.[101]

우편 가방은 조랑말 속달 우편을 특별하게 만든 안장의 별도 구성 요소였다. 말용 표준 우편 가방은 크기와 모양 때문에 사용되지 않았는데, 이는 한 안장에서 다른 안장으로 분리하고 부착하는 데 시간이 오래 걸려 말을 교체하는 데 불필요한 지연을 초래했기 때문이다. 많은 정거장을 거쳐야 했기에 각 역에서의 지연 시간이 상당한 비율로 축적될 수 있었다. 이러한 어려움을 해결하기 위해, '모칠라'(가죽 덮개)가 안장 위에 덮였다. 안장의 뿔과 엉덩이는 '모칠라'에 특별히 크기에 맞게 잘린 구멍을 통해 튀어나왔다. '모칠라'의 넓은 가죽 스커트에는 편지가 운송되는 4개의 '칸티나' 또는 상자 모양의 단단한 가죽 칸이 부착되었다.[101]

모칠라: 윌리엄 헨리 잭슨이 그린 역 지도의 세부 묘사

10. 공격

파이유트 전쟁은 네바다의 파이유트족 인디언 부족 영토로 미국의 확장이 시작되면서 일어난 소규모 기습 및 매복 공격으로, 조랑말 속달 우편의 우편 서비스에 지장을 초래했다. 1860년 5월부터 6월까지 일어났지만, 이후에도 산발적인 폭력 사태가 이어졌다.

조랑말 속달 우편의 짧은 역사에서 우편이 한 번 중단된 적이 있었다. 1860년 5월 파이유트 인디언 전쟁이 발발하면서 조랑말 속달 우편은 우편 서비스를 중단해야 했다.

그해 겨울 네바다의 약 6,000명의 파이유트족은 심한 눈보라로 고통을 겪었다. 봄이 되자 부족 전체가 전쟁을 시작할 준비가 되어 있었지만, 누마가라는 이름의 파이유트 추장은 달랐다. 누마가는 사흘 동안 단식하며 평화를 주장했다.

그 동안, 기습 부대가 윌리엄스 역 조랑말 속달 우편 기지를 공격했다. 이 공격으로 5명이 사망했고 역은 불에 탔다.

그 후 몇 주 동안, 파이유트족 지역에서 백인들이 매복 공격을 받아 살해되는 다른 고립된 사건들이 발생했다. 조랑말 속달 우편은 특별한 표적이 되었다. 다른 7개의 특급 우편 기지가 공격을 받았고, 16명의 직원이 사망했으며, 약 150마리의 특급 우편 말이 도난당하거나 몰려났다.[22] 파이유트 전쟁으로 조랑말 속달 우편 회사는 가축과 역 장비로 약 75000USD의 손실을 입었으며, 인명 피해는 말할 것도 없었다. 그 해 6월, 미국의 개입으로 파이유트 봉기가 종식되었다.

11. 폐쇄

제1차 대륙 횡단 전신이 솔트레이크시티에 도달하여 오마하와 새크라멘토를 연결한 지 이틀 후인 1861년 10월 26일에 조랑말 속달 우편은 폐쇄를 발표했다.[33] 다른 전신선들이 노선을 따라가는 지점들과 동서 해안의 다른 도시들을 연결했다.[33]

보조금에도 불구하고, 조랑말 속달 우편은 재정적으로 실패했다. 총 90000USD의 수입을 올리고 200000USD의 손실을 기록했다.[34]

1866년, 미국 남북 전쟁이 끝난 후 벤 홀러데이는 조랑말 속달 우편의 자산과 버터필드 오버랜드 메일의 잔여물을 웰스 파고에 1500000USD에 매각했다.

12. 유산

조랑말 속달 우편은 서부 개척 시대의 낭만과 도전 정신을 상징하는 아이콘으로 남아있다.

미주리주 세인트조세프에 있는 포니 익스프레스 조각상


전국 포니 익스프레스 협회는 옛 조랑말 속달 우편 경로를 보존하고 미국 국립공원청 등 관련 단체와 협력하여 미국사에서 그 기억과 중요성을 남기는 것을 목적으로 하는 비영리 자원봉사 역사 단체이다.

2010년 4월 1일은 조랑말 속달 우편 150주년이었다. 미주리주 세인트조세프에는 조랑말 속달 우편의 본사였던 패티하우스 박물관이 있으며, 이 기념일을 축하하는 행사가 열렸다.

웰스 파고는 경비 및 장갑차 서비스에 조랑말 속달 우편 로고를 사용했으나, 1990년대에 다른 회사가 해당 사업을 인수하면서 사용이 중단되었고, 2001년에는 회사 매각으로 더 이상 사용되지 않는다.[107]

2006년 6월, 미국 우정청은 에어메일에 "포니 익스프레스" 등록 상표를 사용한다고 발표했다.[108] 러시아의 국제 택배 서비스 회사인 프레이트링크도 미국 우정청과 유사한 포니 익스프레스 등록 상표와 로고를 채택했으며, 그림 아래에 "1860년 설립"이라는 문자를 포함하고 있다.[109]

조랑말 속달 우편 경로는 국립 역사 트레일로 지정되어 있으며, 경로를 따라 약 120곳의 역사 사적이 공개되어 있고, 그 중 50곳은 역 또는 그 폐허이다.[110]

12. 1. 우표

1869년, 미국 우체국은 역사적인 실제 사건을 묘사한 최초의 미국 우표를 발행했는데, 그 주제는 조랑말 속달 우편이었다. 그 전까지 미국의 우표에는 조지 워싱턴, 벤자민 프랭클린, 토머스 제퍼슨, 앤드루 잭슨의 얼굴만 등장했다.[35] 조랑말 속달 우편에서 실제로 사용된 우표로 오해받기도 하는 이 "조랑말 속달 우편 우표"는 서비스가 종료된 지 8년 후인 1869년에 발행되었으며, 길고 때로는 위험한 여정을 했던 기수들을 기리고 그들이 국가에 제공한 서비스를 기념하기 위한 것이었다.

1869년 발행 조랑말 속달 우편 기수


1940년과 1960년에는 각각 조랑말 속달 우편 80주년과 100주년 기념 우표가 발행되었다.

1940년 발행 조랑말 속달 우편 80주년 기념 우표


1960년 발행 조랑말 속달 우편 100주년 기념 우표

12. 2. 역사적 연구

조랑말 속달 우편에 대한 신뢰할 수 있는 역사 연구는 기록, 서류, 편지, 우편물 등에서 나온 역사적 증거를 바탕으로 한다. 1950년대까지 조랑말 속달 우편에 대해 알려진 대부분의 내용은 몇몇 기록, 소문, 민간 전승에서 비롯된 것으로, 대체로 사실이지만 많은 부분에서 검증되지 않았다.

조랑말 속달 우편에 관한 가장 완벽한 책으로는 레이먼드와 메리 세틀의 『조랑말 속달 우편 이야기』와 로이 블로스의 『안장과 박차』가 있다. 세틀의 기록은 조랑말 속달 우편 설립자인 윌리엄 B. 와델의 서류를 활용한 최초의 작가이자 역사 연구가였기 때문에 독특하다. 이 서류는 현재 캘리포니아주 샌마리노에 있는 헌팅턴 도서관에 소장되어 있다. 세틀은 1950년대 중반에 글을 썼고, 블로스는 조랑말 속달 우편 100주년 기념 작가였다. 세틀의 작품은 일반적으로 주석과 메모 없이 출판되었지만, 훌륭한 참고 문헌을 가지고 있다. 세틀은 잘 연구된 기록을 출판할 준비를 하면서 상당한 분량의 각주와 인용문을 준비했지만, 편집자들은 대부분을 사용하지 않기로 결정했다. 대신, 그들은 더 저렴한 인쇄 및 출판 방식을 선택하여 정확하지만 단순화된 기록을 발표했다. 세틀은 각주에 많은 시간과 노력을 기울였기 때문에 이러한 결정에 대해 불만을 표시했다. 그러나 세틀이 쓴 기록은 결정적인 것이었고, 많은 역사가들 사이에서 조랑말 속달 우편의 역사에 관한 최고의 기록으로 여겨진다.[37]

1869년, 미국 우정청은 처음으로 실제 역사적 사건을 그린 우표를 발행했고, 그 주제로 포니 익스프레스를 선택했다. 이때까지의 우표에는 조지 워싱턴, 벤자민 프랭클린, 토머스 제퍼슨, 앤드루 잭슨의 얼굴만이 사용되었다.[103]

전국 포니 익스프레스 협회는 비영리 자원봉사 역사 단체이다. 그 목적은 옛 포니 익스프레스의 경로를 보존하고, 미국 국립공원청, 포니 익스프레스 트레일 협회 및 오리건 캘리포니아 트레일 협회와의 연계를 통해 미국사에서 포니 익스프레스의 기억과 중요성을 남기는 것이다.

2010년 4월 1일은 포니 익스프레스 150주년이었다. 미주리주 세인트조세프에는 포니 익스프레스의 본사였던 패티하우스 박물관이 있으며, 이 기념일을 축하하는 행사를 주최했다.

12. 3. 국립 역사 트레일

조랑말 속달 우편 경로는 1992년 8월 3일 의회 법안에 따라 조랑말 속달 우편 국립 역사 트레일로 지정되었다.[38] 이 경로는 미국 8개 주(캘리포니아, 콜로라도, 네바다, 유타, 와이오밍 등)의 토지 관리국에서 관리하는 상당한 규모의 토지 구간을 포함한다.[39]

일반 대중은 이 경로를 따라 자동차 여행, 설명 사이트 및 박물관 방문, 다양한 트레일 구간 하이킹, 자전거 타기, 승마 등을 할 수 있다.[40] 대중에게 공개된 사이트로는 네바다의 샌드 마운틴 레크리에이션 지역, 오지 도로(조랑말 속달 우편 트레일 국립 오지 도로)로의 자동차 접근, 유타의 보이드 스테이션과 심슨 스프링스 캠프장, 와이오밍의 리틀 샌디 크로싱이 있다. 트레일에는 총 120개 정도의 역사적인 장소가 있으며, 이 중 50개의 역 또는 역 유적을 포함하여 궁극적으로 일반 대중에게 공개될 수 있다.[41]

전국 조랑말 속달 우편 협회는 비영리, 자원 봉사자 주도의 역사 단체이다.[42] 이 단체의 목적은 원래의 조랑말 속달 우편 트레일을 보존하고 국립 공원 관리청,[43] 조랑말 속달 우편 트레일 협회, 오리건-캘리포니아 트레일 협회와 협력하여 미국 역사에서 조랑말 속달 우편의 기억과 중요성을 지속하는 것이다.[44]

13. 대중 문화

버펄로 빌 코디와 그의 자서전, 그리고 와일드 웨스트 쇼는 조랑말 속달 우편을 대중에게 각인시키는 데 큰 영향을 미쳤다. 1900년에는 조랑말 속달 우편만을 다룬 최초의 책이 출판되었다.[50] 코디는 1879년에 출판된 그의 첫 자서전에서 자신이 속달 우편 기수였다고 주장했는데,[51][52] 이 주장은 논란의 여지가 있지만,[50] 그의 쇼는 "조랑말 전설의 주요 보존자"가 되었다.[50]

조랑말 속달 우편은 다양한 영화, TV 드라마, 소설에서 다뤄졌다.

'''영화'''


  • 조랑말 속달 우편 (1925)
  • 황무지의 바람 (1936)
  • 프론티어 조랑말 속달 우편 (1939)
  • 조랑말 우편 (1940)
  • 조랑말 속달 우편 (1953)
  • 조랑말 속달 우편 기수 (1976)
  • 조랑말 속달 우편 기수 (1996)
  • 조랑말 속달 우편의 정신 (2012)


'''TV 드라마'''

  • 레인지 라이더 (1951–1953) 시즌 1 에피소드 "조랑말 속달 우편의 마지막"[64]
  • 크로스로드 어벤저 (1953)
  • 조랑말 속달 우편 (1959–1960)[65]
  • 보난자 (1959–1973) 시즌 7, 2부작 에피소드 "바람을 타다"[66][67]
  • 영 라이더스 (1989–1992)
  • 인투 더 웨스트 (2005)
  • 마이 리틀 포니: 이퀘스트리아 걸즈 (2013)
  • 레전드 오브 더 포니 익스프레스 (2024)


'''코믹스'''

  • 럭키 루크: 조랑말 속달 우편 (1988)


1869년, 미국 우정청은 처음으로 실제 역사적 사건을 그린 우표를 발행했는데, 그 주제로 조랑말 속달 우편이 선택되었다. 이전까지 우표에는 조지 워싱턴, 벤자민 프랭클린, 토머스 제퍼슨, 앤드루 잭슨의 얼굴만 사용되었다.[103] 조랑말 속달 우편이 이 우표를 사용했다고 오해하는 경우가 있지만, 이 우표는 운행 중단 8년 후인 1869년에 발행되어 조랑말 속달 우편 기수들의 명예와 헌신을 기렸다.

전국 조랑말 속달 우편 협회는 비영리 자원봉사 역사 단체이다. 이 단체는 옛 조랑말 속달 우편 경로를 보존하고, 미국 국립공원청, 조랑말 속달 우편 트레일 협회, 오리건 캘리포니아 트레일 협회와 협력하여 미국사에서 조랑말 속달 우편의 기억과 중요성을 남기는 것을 목표로 한다.

2010년 4월 1일은 조랑말 속달 우편 150주년이었다. 미주리주 세인트조세프에는 조랑말 속달 우편의 본사였던 패티하우스 박물관이 있으며, 이 기념일을 축하하는 행사를 주최했다.

14. 기타 기념



1866년부터 1889년까지 조랑말 속달 우편 로고는 웰스 파고에서 안전한 우편 서비스를 제공하는 역마차 및 화물 회사로 사용했다. 웰스 파고는 경비 및 장갑차 서비스에 조랑말 속달 우편 로고를 사용했다. 이 로고는 1990년대까지 다른 회사들이 보안 사업을 인수했을 때도 계속 사용되었다. 그러나 2001년부터 보안 사업이 매각되면서 조랑말 속달 우편 로고는 더 이상 사용되지 않는다.[45]

2006년 6월, 미국 우편 서비스는 "조랑말 속달 우편"을 "항공 우편"과 함께 상표권을 등록했다고 발표했다.[46][47]

2010년 4월 3일은 조랑말 속달 우편 150주년이었다. 미주리주 세인트 조셉에는 조랑말 속달 우편의 본부였던 패티 하우스 박물관이 있으며, 이곳에서 150주년 기념행사를 개최했다.[48]

2015년 4월 14일, 구글은 155주년을 기념하는 플레이 가능한 두들 게임을 출시했다.[49]

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[131] 문서 1913
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