케텐크라트
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1. 개요
케텐크라트는 제2차 세계 대전 중 독일에서 사용된 경량 반궤도 차량이다. 융커스 Ju 52 수송기에 적재 가능하도록 설계되었으며, 핸들 조향과 궤도 브레이크를 결합하여 기동성을 확보했다. NSU Motorenwerke에서 설계 및 제작되었으며, 오펠 올림피아 승용차 엔진을 기반으로 한 수랭 직렬 4기통 엔진을 탑재했다. 동부 전선에서 통신 케이블 설치, 화물 수송 등에 사용되었으며, 전쟁 후반에는 제트 전투기 활주로 견인차로도 활용되었다. 1940년부터 NSU 네카르줄름 공장에서 생산되었으며, 전쟁 후에는 민수용으로 재생산되어 농업 등에 사용되기도 했다.
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| 케텐크라트 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 종류 | 경반궤도 포병 견인차 |
| 일반 정보 | |
| 원산지 | 나치 독일 |
| 사용 기간 | 1941년–1945년 |
| 사용 국가 | 나치 독일 |
| 참전 | 제2차 세계 대전 |
| 설계 | NSU |
| 설계 시기 | 1939년 |
| 제작사 | NSU 모토렌베르케 |
| 생산 기간 | 1939년–1948년 |
| 변형 | 해당 사항 없음 |
| 제원 | |
| 무게 | 1,560 kg |
| 길이 | 3 m |
| 폭 | 1 m |
| 높이 | 1.2 m |
| 승무원 | 1명 (운전수) |
| 탑승 인원 | 2명 |
| 무장 | |
| 주요 무장 | 해당 사항 없음 |
| 보조 무장 | 해당 사항 없음 |
| 장갑 | 해당 사항 없음 |
| 기동성 | |
| 엔진 | 오펠 수랭식 4기통 직렬 엔진 |
| 엔진 출력 | 36 마력 (26 kW) |
| 변속기 | 전진 3단/후진 1단 × 2단 변속 |
| 연료 용량 | 해당 사항 없음 |
| 항속 거리 | 해당 사항 없음 |
| 최고 속도 | 70 km/h |
2. 디자인
케텐크라트는 융커스 Ju 52 수송기에 적재할 수 있도록 설계된 경량 반궤도 차량이다. 제2차 세계 대전 당시 독일군이 사용한 가장 가벼운 궤도 차량 중 하나였다.[1]
조향은 핸들을 돌려 이루어졌다. 처음에는 앞바퀴만으로 조향하지만, 핸들을 더 돌리면 궤도 브레이크가 작동하여 더 급격한 회전이 가능했다. 극한의 오프로드 조건에서는 앞바퀴를 떼고 궤도만으로 주행할 수도 있었다.[1]
케텐크라프트는 화물 적재 능력을 향상시키기 위해 특수 트레일러 ''Sonderanhänger 1''(Sd.Anh.1)을 부착할 수 있었다. 이 트레일러는 350kg을 운반할 수 있었다. 궤도 차량인 케텐크라프트는 모래에서 최대 24°, 단단한 지면에서는 그 이상까지 오를 수 있었다.[4]
좌우 구동축 사이에는 차동 장치가 장착되어 있지만, 전장에 대한 궤도의 접지 길이가 크기 때문에 앞바퀴만으로 조향(선회)하는 것은 불가능하다. 따라서, 좌우 드라이브 스프로킷에 설치된 브레이크 드럼과 스티어링 샤프트는 연결과 X자 형태로 교차하는 로드로 연결되어 있으며, 일정 이상의 조향 각도에서 커브 안쪽의 스프로킷에 브레이크가 걸려, 그 궤도의 속도가 떨어지는 구조이다. 일반적인 제동 조작에서는 양쪽에 균등하게 브레이크가 걸린다. 또한, 앞바퀴는 브레이크 장치를 가지고 있지 않다. 동부 전선의 진창기에는 앞바퀴와 포크나 펜더 사이에 진흙이 막혀 주행 저항이 크게 증가하기 때문에, 앞바퀴를 떼어내고 사용하기도 했다.
2. 1. 구조
케텐크라트는 복잡한 겹침식 로드휠(Schachtellaufwerkde)을 사용한 경량 군용 차량이었다. 1938년형 오펠 올림피아 승용차의 가솔린 엔진(1488cc 수냉 직렬 4기통OHV, 36HP/3,500rpm)을 기반으로 오일 팬 등의 세부 사항을 개조하여 동력으로 사용했다. 오펠 순정품인 카터(Carter)형 싱글 기화기가 장착되었다.[5] 엔진은 올림피아와는 앞뒤가 반대 방향(플라이휠과 클러치가 앞, 크랭크 풀리가 뒤)으로, 구동축의 위치에 맞춰 차체 중앙에 세로 배치되어 있었다.변속기는 전진 3단 · 후진 1단의 수동 변속기와 2단의 부변속기로 구성되며, 부변속기를 하이 레인지로 설정하고 엔진의 허용 회전 속도로 운전했을 경우 최고 속도는 70km/h로 설계되었지만, 소음이 심하여 실용상의 속도는 50km/h 이하라고 알려져 있다.
연료 탱크는 조종석 좌우에 독립적으로 설치되었으며, 라디에이터는 엔진 뒤에 위치했다. 라디에이터에는 냉각 팬과 한랭 시 과냉을 방지하는 셔터가 장착되어 있지만, 팬은 크랭크 풀리에 직접 연결되지 않고, 조인트를 통해 동력이 전달된다. 전장은 6V이며, 배터리는 차체 오른쪽에 싣는다.
차체 무게는 1,250kg으로 무거웠다. 선회 시의 끌림 저항을 줄여 조종성을 향상시키기 위해, 스티어링 포스트와 프론트 포크는 수직에 대해 8도라는 비교적 작은 캐스터 각으로 장착되었다. 또한, 선회 시 저항 감소와 직진성을 양립하기 위해 궤도의 접지면은 평행사변형이 되었다. 궤도의 갯수는 80개이며, 고무 패드가 부착되어 있다. 서스펜션과 로드 휠(전륜)은 많은 독일군 궤도식 차량에서 볼 수 있는, 토션 바 스프링을 사용한 스윙 암(트레일링 암)과 오버랩식 전륜의 조합이다.
스로틀 조작은 핸들 오른쪽의 그립으로 하며, 변속 조작은 플로어 배치의 2개의 변속 레버로 한다. 왼쪽 스텝에는 클러치 페달, 오른쪽에는 브레이크 페달이 있지만, 페달의 구조는 일반적인 자동차와는 달리, 스텝의 뒤쪽에서 앞쪽으로 뻗어 있다. 킥 스타터 레버처럼 뒤쪽으로 밟는 동작이 되며, 요구되는 밟는 힘도 크다(무겁다). 페달을 밟기 쉽도록 차체 앞면 안쪽에 니 패드(무릎 보호대)가 설치되어 있다.
생산 과정에서 프론트 포크의 형태와 프론트 샤프트의 장착 방법이 변경되었고, 전조등도 생략되었으며, 1944년경에는 궤도 부분의 진흙받이도 폐지되었다.
| NSU 케텐크라트 주요 제원 | |
|---|---|
| 전장 / 전폭 / 전고 | 3000mm / 1000mm / 1200mm |
| 엔진 | 수랭 직렬 4기통 3 베어링 OHV (오펠 올림피아용 유용) |
| 배기량 / 보어 x 스트로크 | 1478 cm³ (등록 배기량)/ 1488 cm³ (실제 배기량) 80mm x 74mm |
| 압축비 | 1:6 |
| 출력 | 36 PS (26 kW) 3400 회전 /min |
| 최고 속도 | 70km/h |
| 중량 | 1560kg |
| 변속기 | 전진 3 / 후진 1 x 2단 부변속 |
| 클러치 형식 | 건식 단판 |
| 연비 / 연료 탱크 | 16-22 l/100 km - 주행 지형에 따라 변동 2 x 21L |
| 기화기 | SOLEX Geländevergaser Typ 32 FJ-II |
| 전륜 타이어 사이즈 | 3.50-19 |
2. 2. 조향 방식
케텐크라트de의 조향은 핸들로 이루어졌다. 특정 지점까지는 앞바퀴만으로 차량을 조종하고, 그 이상 핸들을 돌리면 궤도 브레이크가 작동하여 더 날카롭게 회전할 수 있었다. 앞바퀴 없이 궤도만으로도 주행이 가능했는데, 속도를 낮게 유지해야 하는 극한의 오프로드 조건에서 권장되었다.[1]3. 운용
대부분의 케텐크라트는 동부 전선에서 운용되었으며, 통신 케이블 설치, 무거운 짐 수송, 깊은 러시아 진흙 속 병사 수송 등에 사용되었다.[5] 전쟁 후반기에는 메서슈미트 Me 262 제트 전투기나 아라도 Ar 234 제트 정찰 폭격기의 활주로 견인차로도 사용되었다.[5] 독일 제트 항공기는 항공 연료 절약을 위해 자체 동력으로 이동하는 대신 활주로까지 케텐크라트로 견인되었다.[5]
케텐크라트는 북아프리카 전역과 서부 전선에서도 사용되었다.[5]
4. 파생형
케텐크라트의 주요 파생형은 두 가지였다. 하나는 원격 조종 폭파 차량인 미틀러어 라둥스트레거 스프링어(Sd.Kfz. 304)이고, 다른 하나는 좌석을 5개로 늘린 버전이었으나 시제품만 제작되었다.
4. 1. 슈프링어 (Sd.Kfz. 304)
Mittlerer Ladungsträger Springer|미틀러어 라둥스트레거 슈프링어de(Sd.Kfz. 304, 중형 장약 운반차 슈프링어 특수 차량 304번)는 케텐크라트의 부품을 사용한 무인 폭약 운반 차량이다. 1942년 봄, NSU사에서 케텐크라트 후부 좌석에 500kg 폭약을 탑재, 사람이 탑승해 목표 지점까지 접근 후 무선 조종으로 전환하여 돌입, 자폭하는 폭약 운반차를 제작하여 크림 반도에 실전 투입했지만, 무게 중심이 높고 험지 주행 성능이 떨어졌다. 이러한 운용 결과를 바탕으로 개량된 세 종류의 시제차는 폭약이 300kg으로 줄었고, 이 중 HK102형은 차체가 연장되어 안정성이 증가, 이를 바탕으로 신형 슈프링어가 완성되었다. 신뢰성이 떨어지는 소형 골리앗과, 비용이 높고 정비가 어려운 보르크바르트 B IV를 대체하고, 케텐크라트 부품을 활용하여 보다 저렴한 무인 폭약 운반 차량으로 채택되었다. 500대가 발주되어 1944년 10월부터 생산되었지만, 이미 수세에 몰린 독일군에게는 이 차량의 출현 기회가 줄어들어, 다음 해 2월까지 50대밖에 완성되지 못했다.
5. 생산
NSU는 1941년부터 1944년까지 케텐크라트 8,345대를 생산했다.[2][3] 전쟁 후반에는 스토벨사가 슈체친에서 라이선스 생산을 맡아 전체 생산량의 약 10%를 담당했다.[3]
1940년부터 NSU의 네카르줄름 공장에서 시험형 500대, 양산형 7,500대가 생산되었다. 1943년부터는 스토벨사의 슈체친 공장에서 1,300대가 라이선스 생산되었다. 1944년 여름에는 생산 체제를 강화하기 위해 프랑스에 세 번째 공장을 건설할 예정이었으나, 전황 악화로 실현되지 못했다.
제2차 세계 대전 이후 서독에서 NSU가 재건되어, 기존 설비와 부품을 사용하여 1948년에 550대가 민수용으로 재생산되었다. 이것은 앞바퀴가 폐지되어 완전 궤도 차량이 되었으며, 레버 조작에 의한 크레트랙식 조종 방식으로 변경되었다. 이러한 전후 생산 케텐크라트는 외화 획득의 일환으로 수출되었으며, 각국에서 농업이나 임업에 종사하고 있다.
6. 대중문화
영화 《라이언 일병 구하기》에서는 이야기 후반부에 노획한 케텐크라트가 적 전차를 유인하기 위한 미끼로 사용된다. 영화 속에서는 "래빗"이라고 불리지만, 이는 티거 전차라는 호랑이를 유인하기 위한 미끼 토끼라는 의미이다.[1]
다음은 케텐크라트가 등장하는 작품들이다.
- 만화 《셰이퍼 하운드》: 셰이퍼 하운드 부대의 수색 및 연락용으로 사용된다.[1]
- 만화 《소녀 종말 여행》: 주인공 치토와 유리(ユーリ)가 여행 이동 및 물자 운반을 위해 사용한다.[1]
- 애니메이션 《스트라이크 더 블러드》 제16화: 키라사카 사야카가 사용한다.[1]
- 만화 《펌프킨 시저스》: 오렐도 준위가 칼셀의 거리에서 탑승한다.[1]
- 만화 《표범과 늑대 독일군 5호 전차 1944》: M4 중전차대에 포위된 볼프의 5호 전차 판터에, 본차에 탑승한 올리가 원군으로 달려와 들고 있던 판저파우스트로 적을 격파한다.[1]
- 게임 《콜 오브 듀티: 파이네스트 아워》: 독일군의 반궤도 장갑차로 등장한다.[1]
- 게임 《배틀필드 1942》: 독일군의 수송 차량으로, 후부 좌석에 MG42를 탑재한 차량이 등장한다.[1]
- 게임 《배틀필드 5》: 독일군의 이동용 차량으로 등장하며, 1942와 달리 후부 좌석에 기관총은 탑재되지 않았다.[1]
참조
[1]
서적
Army manual D 624/1, Kleines Kettenkraftrad, Gerätebeschreibung und Bedienungsanweisung
OKH
1944-09-25
[2]
웹사이트
Kleines Kettenkraftrad (Sd.Kfz.2) Typ HK 101
http://www.kettenkra[...]
2014-08-15
[3]
웹사이트
Vehicles of the Wehrmacht 1939–1945
https://web.archive.[...]
2014-08-15
[4]
서적
Army manual D 624/1, Kleines Kettenkraftrad, Gerätebeschreibung und Bedienungsanweisung
OKH
1942-10-28
[5]
간행물
キャブレターレストレーション『オールドオペルとカーターキャブレター』
Old-timer
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