지멘스 ACS-64
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1. 개요
지멘스 ACS-64는 지멘스에서 제작한 전기 기관차로, 유럽의 유로스프린터 및 벡트론 플랫폼을 기반으로 설계되었다. 미국 충돌 안전 기준을 충족하기 위해 구조가 강화되었으며, 25kV, 12.5kV, 12kV 전력 공급 장치에서 최대 6400kW의 출력을 낸다. 암트랙과 SEPTA에서 운행 중이며, 2014년부터 암트랙 노스이스트 리저널에서, 2018년부터 SEPTA 통근 열차에서 운행을 시작했다. 2015년 필라델피아 열차 탈선 사고, 2016년 펜실베이니아 체스터 열차 탈선 사고와 같은 사고가 발생하기도 했다.
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지멘스 ACS-64 | |
---|---|
기본 정보 | |
![]() | |
별칭 | 스프린터 |
운행 회사 | 암트랙, SEPTA |
제작 회사 | 지멘스 모빌리티 |
주문 수량 | 암트랙: 70대 SEPTA: 15대 (3대 추가 옵션) |
제작 기간 | 암트랙: 2012년–2016년 SEPTA: 2015년–2018년 |
인도 시기 | 2013년-2018년 |
첫 운행 | 2014년 2월 7일 (암트랙) |
차량 번호 | 암트랙: 600–665, 667–670 SEPTA: 901–915 |
기술 사양 | |
동력 방식 | 전기 |
전기 시스템 | 가공 전차선; 25 kV 60 Hz AC 12.5 kV 60 Hz AC 12 kV 25 Hz AC |
집전 방식 | 팬터그래프 |
차륜 배치 (AAR) | B-B |
차륜 배치 (UIC) | Bo'Bo' |
대차 | 지멘스 모델 SF4 |
차륜 직경 | (새 제품) (닳은 제품) |
점착 하중 | 100% |
견인 전동기 | 3상, AC, 완전 현가식, 지멘스 제작 (노우드, 오하이오) |
동력 전달 방식 | 피니언 중공축 구동 방식 (부분 현가식 기어박스 포함) |
총 출력 | (최대, 단시간) (연속) |
견인력 | 기동 시: 단시간: @ / @ 연속: @ / @ |
최대 속도 | (영업) (설계) |
두부 발전기 | 3상, 60 Hz, 480 VAC, 1,000 kVA |
다중 연결 | 가능 |
점착 계수 | 2.99 (33.4%) |
기관차 제동력 | , (최대) |
기관차 제동 장치 | 회생 제동, NYAB 전기-공압 뺨 장착 디스크 브레이크 |
열차 제동 장치 | 전기 공압식 |
안전 장치 | FRA 표준 ACSES II |
2. 디자인
ACS-64는 지멘스가 유럽과 아시아에서 판매하는 유로스프린터 및 벡트론 플랫폼을 기반으로 설계되었다.[34] 미국의 충돌 안전성 요구 사항을 준수하기 위해 크럼플 존 및 반등반 기능 추가, 운전실 구조 강화 등 상당한 구조적 변화가 이루어져 이전 모델보다 무거워졌다.[35][36] 차체는 일체형 프레임과 측면부를 갖춘 모노코크 구조를 채택했다.[36]
ACS-64는 첨단 안전 시스템을 갖추고 있어 열차가 충돌 시 전복, 잭나이프 또는 탈선하는 것을 방지하도록 설계된 특수 커플러를 사용했다.[39] 또한, 에너지 효율을 높이기 위해 회생 제동을 적극적으로 활용하고, 브레이크에서 생성된 에너지를 HEP 요구 충족에 사용하여 전력 소비를 줄인다.[39]
2. 1. 기술 사양
디자인은 지멘스가 유럽과 아시아에서 판매하는 유로스프린터 및 벡트론 플랫폼을 기반으로 한다.[34] 미국식 충돌 안전성 요구 사항을 준수하기 위해 설계에 상당한 구조적 변경이 이루어졌는데, 여기에는 크럼플 존 및 반등반 기능 추가와 캐빈의 구조 강화가 포함되어 이전 모델보다 더 무거운 기관차가 되었다.[35][36] 차체는 일체형 프레임과 측면부를 갖춘 모노코크 구조이다.[36]기관차는 북동부 회랑에 사용되는 25kV 60 Hz, 12.5kV 60 Hz 및 12kV 25 Hz 전원 공급장치에서 작동할 수 있으며 최대 6400kW의 출력을 가진다.[34] 이 기관차는 북동부 회랑에서 18량의 암플리트 객차를 최대 125mph의 속도로 8분 조금 넘는 시간에 가속할 수 있도록 설계되었으며,[37] 8량의 암플리트 열차는 동일한 속도에 도달하는 데 2분 30초가 걸린다.[38] 열차가 전복되거나 잭나이프 또는 충돌 중에 탈선하는 것을 방지하기 위해 설계된 전문 커플러를 포함한 첨단 안전 시스템을 갖추고 있었다.[39] 또한, 새로운 기관차는 교체한 기관차보다 에너지 효율이 더 높으며, 그리드 수용성에 따라 100% 회생 제동에 유리한 동적 제동 그리드가 부족하다. 브레이크에서 생성된 에너지는 HEP 요구를 충족하는 데에도 사용될 수 있으며, 그리드에서 전류 요구량을 더욱 줄일 수 있다.[39]
각 기관차에는 2개의 전기 변환기 장치가 있으며, 변환기당 3개의 IGBT 기반 수냉식 출력 전력 인버터가 있다. 인버터 중 두 개는 트랙션 모터에 전원을 공급하며, 세 번째 장치는 헤드엔드 및 보조 전원을 공급한다.[36] HEP/보조 인버터는 이중 중복되고 동일하며(1000kW) 하나의 인버터가 경로를 이탈해도 기관차는 계속 운행할 수 있다.[37] 기관차 보지는 하부 트랙션 링크와 중앙 피벗 핀이 있는 가공된 강철 설계이다. 트랙션 모터는 프레임에 장착되어 있으며, 토크는 중공 샤프트 드라이브를 통해 전달된다. 기관차 제동은 각 휠에 볼에 장착된 디스크 브레이크에 의해 촉진된다.[36]
이 기관차는 "바이 아메리카 법"을 준수하며, 캘리포니아 플로린의 지멘스 공장에서 조립되었으며, 조지아주 노크로스와 알파레타의 지멘스 공장에서 트랙션과 전기 장비가 제조되었다.[35] 트랙션 인버터는 알파레타에서 제조되었고 트랙션 모터와 기어 유닛은 오하이오주 노우드에서 제조되었다.
2. 2. 제조
2010년 10월, 암트랙과 지멘스는 신형 전기 기관차 70량 생산 계약을 4.66억달러에 체결했다. 기관차 생산은 캘리포니아주새크라멘토에 있는 지멘스 공장에서 이루어졌으며, 주요 부품 역시 미국 각지의 하청업체에서 공급받았다.2013년 5월, 첫 3량이 완성되었다. 같은 해 여름부터 시운전이 시작되었으며, 600호와 601호 2량은 콜로라도주푸에블로의 실험선에서, 602호는 북동 회랑에서 진행되었다.
3. 암트랙
2014년 2월 7일부터 암트랙은 ACS-64의 영업 운행을 시작했다. 2015년까지 순차적으로 기존 전기 기관차를 대체했으며,[31] 투입된 70량 중 6량은 장래 증차에 대비한 예비 차량이다.
3. 1. 조달
2010년 10월, 암트랙은 4.66억달러를 들여 70대의 ACS-64 기관차를 2013년 2월부터 인도받는 조건으로 주문했다.[2] 이는 2010년 7월 130대의 뷰라이너 II 객차 발주에 이은 암트랙의 회사 전체 차량 교체 프로그램의 두 번째 단계였다. 2011년 6월 30일, 레이 라후드 미국 교통부 장관은 암트랙이 새 기관차 구매를 위해 연방 정부의 철도 재활 및 개선 금융 프로그램으로부터 5.629억달러의 융자를 받았다고 발표했다.[11] 4.66억달러 이상의 추가 자금은 ACS-64 도입에 필요한 예비 부품 및 시설 개선에 사용될 예정이었다.2013년 5월 13일, 암트랙과 지멘스 모빌리티는 최초로 완성된 3대의 기관차를 공개했다.[12] 2013년 여름 동안 600호와 601호는 콜로라도주 푸에블로 교통 기술 센터에서, 602호는 북동 회랑에서 시험 운행을 거쳤다.[12][13]
2014년 2월 6일, 당시 부통령이었던 조 바이든은 필라델피아 30번가 역을 방문하여 ACS-64 600호를 둘러보았다. 그는 연설에서 인프라 투자의 중요성과 암트랙의 새 기관차가 북동 회랑에서 중요한 역할을 할 것이라고 강조했다.[14]
2016년 6월 2일, 암트랙과 지멘스는 캘리포니아주 플로린에서 마지막 ACS-64인 670호의 완공을 축하했다.[15] 이 축하 행사는 670호가 암트랙 CEO 조 보드먼의 열차에 의해 워싱턴 D.C.로 견인되는 것으로 마무리되었다. 670호 기관차는 2016년 8월에 운행을 시작하여 암트랙의 주문을 완료했다.[16]
3. 2. 운행
2014년 2월 7일, 600호가 보스턴발 워싱턴 D.C.행 노스이스트 리저널 171번 열차에 투입되어 운행을 시작했다.[46] 이후 추가로 6대의 ACS-64가 도입되어, 운용 가능한 기관차 수를 늘리고 향후 더 빈번한 서비스 제공에 기여했다.[47] 2016년 6월 2일에는 마지막 ACS-64인 670호가 지멘스에서 인도되었고,[44] 같은 해 8월에 영업 운행에 들어갔다.[45]
2014년 11월, 암트랙은 ACS-64 600호를 데이비드 L. 건(David L. Gunn)으로 명명했다.
2015년 5월 12일, 601호는 노스이스트 리저널 188번 열차를 견인하던 중, 필라델피아 포트 리치먼드 구역의 프랭크포드 분기점에서 제한 속도 초과로 탈선했다.[48][49]
2016년 4월 3일, 627호는 팔메토를 견인하던 중 PA 체스터에서 선로 위의 백호를 들이받아 탈선했고, 이 사고로 선로변 근로자 2명이 사망했다.[50][51]
암트랙은 2014년 2월 7일부터 ACS-64의 영업 운행을 시작하여 2015년까지 순차적으로 기존 전기 기관차를 대체했다.[31] 투입된 70량 중 6량은 장래 증차에 대비한 예비 차량이다.
남동 펜실베이니아 교통국(SEPTA)도 ACS-64 18량을 발주하여 2018년부터 기존 기관차를 대체할 예정이다.[32] [33]
3. 3. 사건 및 사고
2015년 5월 12일, ACS-64 601호 기관차는 노스이스트 리저널 188번 열차를 운행하던 중 필라델피아 포트 리치먼드 구역의 프랭크포드 분기점에서 제한 속도를 초과하여 탈선했다.[48][49]2016년 4월 3일, ACS-64 627호 기관차는 PA 체스터에서 팔메토를 운행하던 중 선로에 있던 백호를 들이받아 탈선했고, 이 사고로 선로 작업자 2명이 사망했다.[50][51]
4. SEPTA
2015년 5월, 필라델피아의 대중교통 당국인 SEPTA(남동 펜실베이니아 교통국)는 통근 열차 운행을 위해 13대의 ACS-64 기관차를 처음 주문했다. 이 기관차들은 푸시-풀 급행 열차에서 7대의 AEM-7 기관차와 1대의 ALP-44 기관차를 대체할 예정이었으며, 5대의 기관차를 추가할 수 있는 옵션이 있었다. 2015년 11월 11일, 지멘스는 최초 13대의 기관차에 대한 1.18억달러 계약을 체결했다고 발표했다.[52][53] 추가 기관차 옵션을 포함한 총 계약 가치는 1.54억달러에 달한다.[54][55][56]
2016년 2월 29일, 암트랙 664호는 SEPTA 관내 기관차의 높이를 테스트하고 센터 시티 터널을 통과하는 데 문제가 없는지 확인하기 위해 SEPTA 광역 철도 지선에서 시험 운행을 시작했다.[57] SEPTA 노선의 대부분에서 테스트를 거친 후, 2016년 3월 21일 수용 테스트 완료를 위해 암트랙으로 반환되었다.[58] 2016년 7월부터 2017년 4월까지, SEPTA는 모든 실버라이너 V 차량이 일시적으로 운행 중단된 후 비상 운행용으로 여러 대의 ACS-64 차량을 임대하여 5대의 암플리트 객차와 여러 대의 MARC 기차 열차를 운행했다.[59]
SEPTA의 첫 번째 ACS-64는 2017년 12월 14일에 인도되었으며, 이 시점까지 SEPTA는 주문을 15대의 기관차로 늘렸다.[60][61][62] 첫 번째 차량은 2018년 7월 11일 파올리/손데일선에서 운행을 시작했다.[63]
4. 1. 조달
암트랙은 2014년 2월 7일에 ACS-64의 영업 운전을 시작했다. 2015년까지 순차적으로 투입하여 기존의 전기 기관차를 대체했다[31]. 투입되는 70량 중 6량은 증비 차량으로, 장래의 증차에 대비하고 있다.남동 펜실베이니아 교통국(SEPTA)은 ACS-64 18량을 발주한다고 발표했다. 2018년부터 운행을 시작할 예정이며, 기존의 기관차를 대체할 예정이다[32][33].
4. 2. 정식 운행
암트랙에서는 2014년 2월 7일에 영업 운전을 시작했다. 2015년까지 순차적으로 투입이 진행되어 기존의 전기 기관차를 대체했다[31]. 투입되는 70량 중 6량은 증비 차량으로, 장래의 증차에 대비하고 있다 .남동 펜실베이니아 교통국(SEPTA)은 ACS-64 18량을 발주한다고 발표했다. 2018년부터 운행을 시작할 예정이며, 기존의 기관차를 대체할 예정이다[32] [33] .
5. 현황
현재 운행 중인 차량은 '''굵은 글씨'''로 표시했다.
암트랙은 2014년 2월 7일부터 ACS-64의 영업 운전을 시작하여 2015년까지 순차적으로 투입해 기존 전기 기관차를 대체했다.[31] 투입된 70량 중 6량은 향후 증차에 대비한 것이다.
남동 펜실베이니아 교통국(SEPTA)은 ACS-64 18량을 발주하여 2018년부터 운행을 시작해 기존 기관차를 대체할 예정이다.[32] [33]
5. 1. 암트랙
차호 | 도입 시기 | 운행 중단 시기 | 비고 |
---|---|---|---|
600호 | 2012년 | 운행 중 | |
601호 | 2015년 | 2015년 | 필라델피아 철도 탈선 사고 여파로 폐차. |
602호 | 운행 중 | ||
603호 | 운행 중 | ||
604호 | 운행 중 | ||
605호 | 운행 중 | ||
606호 | 운행 중 | 코카콜라 랩핑 열차로 운행 중. | |
607호 | 운행 중 | ||
608호 | 운행 중 | ||
609호 | 운행 중 | ||
610호 | 운행 중 | ||
611호 | 운행 중 | ||
612호 | 운행 중 | ||
614호 | 운행 중 | ||
615호 | 운행 중 | ||
616호 | 운행 중 | ||
617호 | 운행 중 | ||
618호 | 운행 중 | ||
619호 | 운행 중 | ||
620호 | 운행 중 | ||
621호 | 운행 중 | ||
622호 | 운행 중 | ||
623호 | 운행 중 | ||
624호 | 운행 중 | ||
625호 | 운행 중 | ||
626호 | 운행 중 | ||
627호 | 2016년 | 2016년 | 펜실베이니아 체스터 열차 탈선 사고 여파로 폐차. |
628호 | 운행 중 | ||
629호 | 운행 중 | ||
630호 | 2013년 | 운행 중 | |
631호 | 운행 중 | ||
632호 | 운행 중 | ||
633호 | 운행 중 | ||
634호 | 운행 중 | ||
635호 | 운행 중 | ||
636호 | 운행 중 | ||
637호 | 운행 중 | ||
638호 | 운행 중 | ||
639호 | 운행 중 | ||
640호 | 운행 중 | ||
641호 | 운행 중 | ||
642호 | 운행 중 | 참전용사 경례 열차로 운행 중. | |
643호 | 운행 중 | ||
644호 | 운행 중 | ||
645호 | 운행 중 | ||
646호 | 운행 중 | ||
647호 | 운행 중 | ||
648호 | 운행 중 | ||
649호 | 운행 중 | ||
650호 | 운행 중 | ||
651호 | 운행 중 | ||
652호 | 운행 중 | ||
653호 | 운행 중 | ||
654호 | 운행 중 | ||
655호 | 운행 중 | ||
656호 | 운행 중 | ||
657호 | 운행 중 | ||
658호 | 2014년 | 운행 중 | |
659호 | 운행 중 | ||
660호 | 운행 중 | ||
661호 | 운행 중 | ||
662호 | 운행 중 | ||
663호 | 운행 중 | ||
664호 | 운행 중 | ||
665호 | 운행 중 | ||
667호 | 운행 중 | ||
668호 | 운행 중 | ||
669호 | 운행 중 | ||
670호 | 운행 중 |
암트랙에서는 2014년 2월 7일에 영업 운전을 시작했다. 2015년까지 순차적으로 투입되어 기존의 전기 기관차를 대체했다[31] . 투입되는 70량 중 6량은 증차분으로, 장래 증차에 대비하고 있다 .
5. 2. SEPTA 지역 철도
남동 펜실베이니아 교통국(SEPTA)은 ACS-64 18량을 발주한다고 발표했으며, 2018년부터 운행을 시작하여 기존의 기관차를 대체할 예정이다.[32] [33]차호 | 도입 시기 | 운행 중단 시기 | 비고 |
---|---|---|---|
900호 | 2015년 | 운행 중 | |
901호 | 2015년 | 운행 중 | |
902호 | 2016년 | 운행 중 | |
903호 | 2016년 | 운행 중 | |
904호 | 2016년 | 운행 중 | |
905호 | 2016년 | 운행 중 | |
906호 | 2016년 | 운행 중 | |
907호 | 2016년 | 운행 중 | |
908호 | 2017년 | 운행 중 | |
909호 | 2017년 | 운행 중 | |
910호 | 2017년 | 운행 중 | |
911호 | 2017년 | 운행 중 | |
912호 | 2017년 | 운행 중 | |
913호 | 2018년 | 운행 중 | |
914호 | 2018년 | 운행 중 | |
915호 | 2018년 | 운행 중 | |
916호 | 2018년 | 운행 중 |
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