테트라에틸 납

3. 합성

클로로에탄을 나트륨-납 합금과 반응시켜 테트라에틸납을 생산한다.^[8][9]

: 4 NaPb + 4 CH₃CH₂Cl → Pb(CH₃CH₂)₄ + 4 NaCl + 3 Pb

생성물은 증기 증류를 통해 회수되며, 납과 염화 나트륨의 슬러지가 남는다.^[10] 수십 년간의 연구에도 불구하고 이 공정을 개선할 반응은 발견되지 않았는데, 이 공정은 매우 어렵고 금속 나트륨을 사용하며 납의 25%만 테트라에틸납으로 전환된다. 관련 화합물인 테트라메틸납은 다른 전해 반응으로 상업적으로 생산되었다.^[8] 리튬을 이용한 공정이 개발되었지만 실제로 적용되지는 않았다.^[13]

염화 에틸과 납-나트륨 합금의 반응으로도 합성된다.^[130]

: 4NaPb + 4CH₃CH₂Cl → (CH₃CH₂)₄Pb + 4NaCl + 3Pb

그 외에 그리냐르 시약을 경유하는 합성, 전해법에 의한 합성 등이 알려져 있다.^[130]

4. 반응

테트라에틸납의 주목할 만한 특징은 네 개의 C-Pb 결합이 약하다는 점이다. 내연 기관에서 발견되는 온도에서 TEL은 완전히 분해되어 납과 연소성이 있는 에틸 라디칼이 된다.^[8] 납과 산화납(II)는 연소 반응에서 라디칼 중간체를 제거한다. 엔진 노킹은 적절한 고온 점화 전에 발생하는 진동하는 저온 연소 반응인 냉염에 의해 발생한다. 납은 열분해된 라디칼을 소멸시켜 냉염을 유지하는 라디칼 연쇄 반응을 억제하여 고온 화염 전선의 원활한 점화를 방해하지 못하게 한다. 납 자체가 반응성 노크 방지제이며 에틸기는 휘발유에 용해되는 운반체 역할을 한다.^[8]

TEL이 연소될 때 이산화 탄소와 물뿐만 아니라 납과 산화납(II)도 생성된다.^[14]

Pb와 PbO는 빠르게 과도하게 축적되어 엔진을 오염시킨다. 이러한 이유로 1,2-디클로로에탄과 1,2-디브로모에탄도 휘발유에 납 청소제로 첨가되었다. 이 물질들은 각각 휘발성 염화 납(II)와 브롬화 납(II)을 형성하여 납을 엔진에서 공기 중으로 배출한다.^[14]

5. 자동차 연료에서의 용도

테트라에틸납(TEL)은 1920년대부터 가솔린 첨가제로 널리 사용되었으며,^[98] 엔진의 노킹을 방지하는 노크 방지제 역할을 하고 배기 포펫 밸브 및 밸브 시트 마모를 줄였다.^[15][16][17] 1921년 미국 제너럴 모터스(GM)에서 일하던 토머스 미즐리가 엔진 노킹을 방지하는 항노크제로 개발하였다.^[130]

내연 기관에서 발견되는 온도에서 TEL은 가연성 에틸 라디칼과 납으로 분해된다. 납과 산화납은 연소 반응에서 라디칼 중간체를 제거하여 냉염을 유지하는 라디칼 연쇄 반응을 억제함으로써 고온 화염 전선의 원활한 점화를 방해하지 못하게 한다. 납 자체가 반응성 노크 방지제이며 에틸기는 휘발유에 용해되는 운반체 역할을 한다.^[8]

TEL이 연소될 때 이산화탄소와 물뿐만 아니라 납과 산화납(II)도 생성된다:^[14]

Pb와 PbO는 엔진에 축적되어 오염을 유발하기 때문에, 1,2-디클로로에탄과 1,2-디브로모에탄을 납 청소제로 첨가하여 휘발성 염화 납(II)와 브롬화 납(II)을 형성, 납을 엔진에서 공기 중으로 배출한다.^[14]

가솔린을 연료로 사용하는 왕복 엔진은 제어되지 않는 연소를 방지하기 위해 충분한 옥탄가의 연료를 필요로 한다.^[8] 안티노크제는 더 높은 압축비를 사용하여 더 높은 연비와 최대 출력을 낼 수 있게 해준다.^[20][21]

제2차 세계 대전에서 TEL이 사용된 항공 연료는 150의 옥탄가에 도달하여 롤스로이스 멀린 및 그리폰과 같은 터보차저 및 슈퍼차저 엔진이 고고도에서 높은 마력을 낼 수 있게 했다.^[22] 1935년, TEL 생산 면허가 IG 파르벤에 주어져, 독일 Luftwaffe^de가 고옥탄 가솔린을 사용할 수 있게 되었다.^[23] 1938년, 영국 공군성은 ICI와 TEL 공장 건설 및 운영 계약을 체결했다.^[24]

5. 1. 에틸 플루이드 (Ethyl Fluid)

디클로로에탄과 디브로모에탄은 시너지 효과를 나타내며, 두 물질의 양이 같거나 거의 같을 때 최고의 스캐빈징 능력을 제공한다.^[8]

5. 2. 단계적 폐지 및 금지

6. 항공유

옥탄가 100의 항공 휘발유(Avgas)에는 여전히 테트라에틸납 성분이 사용된다. 100LL(저납, 파란색) 항공 휘발유는 갤런당 2.12g의 테트라에틸납을 함유하고 있다.^[8] 안티노크제인 테트라에틸납은 더 높은 압축비를 사용하여 더 높은 연비와 최대 출력을 낼 수 있게 해준다.^[20][21]

7. 독성

테트라에틸납은 강한 신경 독성을 가진 물질이다. 급성 노출 시 초기 증상으로는 눈과 피부 자극, 재채기, 발열, 구토 및 입안의 금속성 맛이 나타날 수 있다.^[87] 급성 중독의 후기 증상으로는 폐부종, 빈혈, 운동실조, 경련, 심각한 체중 감소, 섬망, 과민성, 환각, 악몽, 발열, 근육 및 관절 통증, 뇌 부기, 혼수 및 심혈관 및 신장 기관 손상이 있다.^[87]

만성 노출 시에는 기억력 상실, 반사 지연, 신경학적 문제, 불면증, 떨림, 정신병, 주의력 상실, 전반적인 IQ 및 인지 기능 저하와 같은 장기적인 부정적 영향이 발생할 수 있다.^[88]

테트라에틸납의 발암성은 논란의 여지가 있지만, 남성 생식기 계통에 해를 끼치고 선천적 결손을 유발하는 것으로 여겨진다.^[89]

납의 독성에 대한 우려^[90]로 인해 결국 많은 국가에서 자동차 휘발유에 테트라에틸납 사용이 금지되었다. 일부 신경학자들은 납 사용 중단으로 인해 미국에서 평균 IQ 수준이 몇 점 상승했을 수 있다고 추측한다. 미국 전체 인구의 경우, 테트라에틸납 사용 중단 기간 및 그 이후 평균 혈중 납 수치는 1976년 16 μg/dL에서 1991년 3 μg/dL로 감소했다.^[124] 미국 질병 통제 예방 센터는 10 μg/dL 이상인 어린이를 "우려할 만한 혈중 납 수치"로 분류했으나, 2021년에는 미국의 평균 납 수치가 3.5 μg/dL 이하로 감소함에 따라 해당 수치를 "우려할 만한 혈중 납 수치"로 낮췄다.^[91][92]

평균 혈중 납 수치의 감소는 미국의 폭력 범죄율 감소의 주요 원인으로 여겨진다.^[123] 유연 휘발유 사용률과 폭력 범죄 사이에 통계적으로 유의미한 상관관계가 발견되었다. 폭력 범죄 곡선은 22년의 시차를 두고 납 노출 곡선을 사실상 추적한다.^[124][125] 테트라에틸납 금지 이후 미국 어린이의 혈중 납 수치가 급격히 감소했다.^[124] 앰허스트 칼리지 경제학자 제시카 울포 레예스, 주택도시개발부 컨설턴트 릭 네빈, 툴레인 대학교의 하워드 미엘케를 포함한 연구자들은 납 노출 감소가 1992년부터 2002년까지 범죄가 최대 56% 감소한 원인이라고 말한다.^[126]

8. 역사

1853년, 독일의 화학자 카를 야코프 뢰비히가 에틸 요오드와 납-나트륨 합금으로 Pb₂(C₂H₅)₃로 추정되는 물질을 최초로 합성했다.^[93] 1921년, 토머스 미즐리 주니어는 제너럴 모터스 연구소에서 찰스 케터링의 지휘 아래 테트라에틸납이 효과적인 노크 방지제임을 발견했다.^[97] 제너럴 모터스는 테트라에틸납의 노크 방지제 사용에 대한 특허를 획득하고, "에틸"이라는 이름을 사용하여 "납"이라는 단어가 갖는 부정적인 함의를 피했다.^[96]

1924년, 스탠다드 오일 오브 뉴저지와 제너럴 모터스는 에틸 코퍼레이션을 설립하여 테트라에틸납을 생산 및 판매했다. 같은 해, 뉴저지 주의 스탠다드 오일 정유 공장에서 노동자 5명이 사망^[100]하고 다수가 부상을 입는 사건이 발생하면서 테트라에틸납의 유해성 논란이 불거졌다.^[101] 앨리스 해밀턴 등 여러 공중 보건 전문가들이 위험성을 경고했으나,^[98] 미국 공중 보건국은 1925년 회의를 열어 판매를 일시 중단했다가, 1926년 인체에 유해하다는 증거가 없다는 보고서를 발표하며 판매를 허용했다.^[96]

1970년대 이후, 클레어 캐머런 패터슨, 허버트 니들만 등의 연구로 환경 및 건강 문제가 제기되면서 테트라에틸납은 단계적으로 폐지되기 시작했다. 1973년 미국 환경 보호국은 유연 휘발유의 납 함량을 줄이는 규정을 발표했고,^[111] 1996년부터 도로 주행 차량에서 유연 연료 판매가 금지되었다.^[114] 유럽 연합도 2000년에 유연 휘발유 판매를 완전히 중단했다.^[118] 유엔 환경 계획은 2021년 8월 30일에 유연 휘발유가 완전히 제거되었다고 발표했다.^[121][122]

8. 1. 대한민국 관련 사건

• 1957년 - 후쿠오카현 후쿠오카시 남부의 지하수가 테트라에틸 납으로 오염된 것이 밝혀졌다. 원인은 인근의 방공호에 저장, 방치되어 있던 테트라에틸 납과 가솔린의 혼합물이 누출된 것이다.^[131]
• 1970년 - 영국의 화물선이 일본 근해에서 드럼통에 든 테트라에틸 납을 해양 투기했다. 화물선은 미국에서 요코하마항을 경유하여 요카이치시를 목표로 했지만, 파도를 만나 드럼통이 파손되었다. 요코하마항 도착 후, 요코하마 해상보안부는 검사 후 파손된 20개를 연안에 영향이 없는 태평양상에서 투기하도록 지시했지만, 화물선은 욧카이치항을 향해 거의 최단 거리를 취하면서 드럼통을 투기했다. 투기 장소는 불명이다.^[132]

9. 법규제

대한민국에서는 「화학물질관리법」에 따라 유독물질로 관리되고 있다. 일본에서는 독물 및 극물 취급 규제법에 따라 특정 독물로 지정되어, 제조·수입·취급 시 도도부현지사의 허가가 필요하다. 테트라에틸 납 함유 제제(1,2-디브로모에탄 등과의 혼합액)를 양도할 때는 적·청·황·록 중 하나로 착색해야 하며, 그 용도는 석유 정제 업자가 유연 가솔린을 제조하는 것으로 한정된다.^[1]

노동 안전 위생법에 따르면, 사알킬 납 취급 사업자는 작업 책임자를 선임하고, 사알킬 납 취급 업무 종사자에게 고용·배치 전환 시 및 그 후 3개월 이내마다 '''특수 건강 진단'''을 실시해야 하며, 업무 종사 시 '''안전 또는 위생을 위한 특별 교육'''을 실시해야 한다.^[1]

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