파리 메트로 1호선
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
파리 메트로 1호선은 파리 메트로의 첫 번째 노선으로, 1900년 만국 박람회 개최에 맞춰 개통되어 파리의 동서를 연결한다. 1898년에 건설이 시작되어 1900년 포르트 마이요와 포르트 드 뱅센 사이 구간이 개통되었으며, 이후 여러 차례 연장되었다. 1963년 고무 차륜 전동차를 도입했고, 2012년 완전 자동 운전 시스템을 구축하여 세계 최초로 처음부터 자동화 노선으로 설계되지 않고 완전 자동화로 전환된 노선이 되었다. 1호선은 라 데팡스, 샹젤리제 거리, 루브르 박물관 등 주요 관광지를 지나며, 향후 서쪽 낭테르, 동쪽 발 드 퐁트네 방면 연장이 검토되고 있다.
더 읽어볼만한 페이지
- 파리 메트로 1호선 - MP 05
MP 05는 파리 메트로 1호선과 14호선의 자동화에 맞춰 도입된 고무차륜 열차로, 알스톰과의 계약으로 제작되었으며 LED 전조등, 딜리담 멀티미디어 시스템, 보안 카메라, 에어컨 등의 특징을 갖추고 MP 89CA를 기반으로 제작되었으나, 2020년경부터 차세대 MP 14 전동차로 대체될 예정이다. - 파리 메트로 1호선 - 나시옹역
나시옹역은 파리의 주요 환승역으로 1호선, 2호선, 6호선, 9호선, RER A선을 이용할 수 있으며, 역명은 나시옹 광장에서 유래했고, 각 노선별 독특한 디자인과 편의 시설을 갖추어 파리 시민의 교통 편의를 증진한다. - 1900년 개통한 철도 노선 - 간토 철도 류가사키선
간토 철도 류가사키선은 이바라키현 류가사키시의 간토 철도가 운영하는 4.5km 단선 비전철화 노선으로, 사누키역과 류가사키역을 잇고, 과거 계획 구간이었던 후지시다 방면으로는 버스가 운행되며, 일본 최초로 원맨 운전을 도입하여 현재는 전 구간 무인 운전으로 운영되고 있다. - 1900년 개통한 철도 노선 - 도가네선
도가네선은 JR 동일본이 운영하는 지바현의 13.8km 단선 전철화 노선으로, 5개 역으로 구성되어 있으며 1900년 개통 후 국유화 및 연장을 거쳐 1973년 전철화되었고 현재 209계와 E233계 전동차가 운행 중이며 대부분 보통열차로 운행된다.
| 파리 메트로 1호선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 1호선 |
| 노선 색상 | '#ffcd09' |
 | |
| |
| 구글 지도 검색어 | 라 데팡스 |
| 개요 | |
| 종류 | 도시 철도 |
| 위치 | 파리, 퓌토, 쿠르브부아, 뇌이쉬르센, 생망데, 뱅센 |
| 운영 기관 | RATP (파리 교통 공단) |
| 차량 | MP 05 (2023년 2월 11일 기준 54대) |
| 노선 길이 | 16.6 km |
| 역 수 | 25개 역 |
| 역 간 평균 거리 | 692 m |
| 궤간 | 1,435 mm (표준궤) |
| 전철화 방식 | 직류 750V 제3궤조 방식 |
| 연간 수송 승객 | 1억 8120만 명 (2017년) |
| 교통 순위 | 1위 / 16개 노선 (2017년) |
| 연결 노선 | 2호선 4호선 5호선 6호선 7호선 8호선 9호선 11호선 12호선 13호선 14호선 A선 B선 C선 D선 E선 L선 R선 U선 트램 2호선 트램 3a호선 트램 3b호선 |
| 역사 | |
| 개통일 | 1900년 7월 19일 |
| 운행 | |
| 기점 | 라 데팡스 |
| 종점 | 샤토 드 뱅센 |
| 안내 시스템 | 자동화 (SAET) |
| 기타 | |
| 프랑스어 명칭 | Ligne 1 du métro de Paris |
| 이미지 | |
| |
2. 역사
파리 지하철 네트워크는 수십 년에 걸친 논쟁, 다소 기이한 프로젝트, 그리고 국가(대규모 철도 네트워크와 대규모 지하철의 상호 연결을 선호)와 파리 시청(내부 도시만 연결하고, 역 간 거리가 매우 짧으며, 대형 철도 회사의 장비 접근을 효과적으로 금지하는 소규모 네트워크를 원함) 사이의 힘겨루기에서 그 기원을 찾을 수 있다. 파리 교통 상황의 악화, 외국의 수도 사례, 1900년 만국 박람회의 개최가 다가오면서 당국은 지하철 건설을 시작하기로 결정했다. 파리 시장이 제안한 해결책이 최종적으로 채택되었고, 국가는 설계 및 건설 작업을 파리시에 양도했다.
1898년 11월, 파리시는 파리 메트로 시스템의 첫 번째 노선 건설로 메트로 네트워크의 예비 작업을 수행하기로 결정하였다. 작업은 기술자인 풀정스 비앵브뉘의 지도하에 20개월 동안 이루어졌으며, 파리 시 정부에서 자금을 조달하였다. 이 노선은 여러 회사들 사이에 8개의 구간으로 나누어졌다. 1900년 7월 19일, 포르트 마이요와 포르트 드 뱅센 사이의 노선이 개통되어 만국 박람회의 다양한 장소를 연결했다.
원래는 1900년 파리 만국 박람회 회장을 연결하는 노선으로 개통되었다. 파리 최초의 지하철 노선이며, 현재 가장 이용객이 많은 노선이 되었다.
| 날짜 | 내용 |
|---|---|
| 1896년 4월 20일 | 파리 시의회는 풀장스 비엔브뉘 네트워크 프로젝트를 채택했다. |
| 1898년 3월 30일 | "지하철"의 첫 6개 노선의 공공 유용성 선언. |
| 1898년 10월 4일 | 1호선 공사 시작. |
| 1900년 7월 19일 | 포르트 드 뱅센과 포르트 마이요간의 첫번째 노선이 개통. 초기 계획된 18개의 역 중, 8개의 역만이 개업하였다. |
| 1900년 8월 6일~9월 1일 | 나머지 10개의 역이 추가 개업. |
| 1934년 3월 24일 | 포르트 드 뱅센에서 샤토 드 뱅센까지 동쪽 구간이 확장. |
| 1936년 11월 15일 | 포르트 마이요역이 서쪽 구간 연장을 위해 재건되었다. |
| 1937년 4월 29일 | 포르트 마이요에서 퐁 드 뇌이까지 서쪽 구간이 확장. |
| 1963년 | 고무 차륜을 사용하는 전동차인 MP 59를 도입하여, 노선을 콘크리트 도상으로 개조. 동시에 전동차를 5량에서 6량으로 증축. |
| 1992년 4월 1일 | 퐁 드 뇌이에서 라 데팡스-그랑드 아르슈까지 서쪽 구간이 확장. |
| 1997년 | 기존의 MP 59 차량을 대체하여 MP 89CC 차량을 도입. |
| 2007년 | 무인 운전 시스템 도입을 위한 계획을 시작. |
| 2011년 11월 3일 | MP 89CC에서 MP 05으로 순차적으로 전환하면서, 무인 운전 시스템 계획(건설)이 완료. |
| 2012년 5월 | 저녁 시간대의 완전 자동화. |
| 2012년 7월 | 주말 시간대의 완전 자동화. |
| 2012년 12월 15일 | 100% 완전한 자동화. 1호선에서 MP 89CC 차량이 더 이상 사용되지 않게됨. |
| 2019년 9월 17일 | 자동 운전(후술) 전철이 폭주. 정차해야 할 콩코르드역, 샹젤리제역, 프랭클린 D. 루스벨트역을 통과하는 사고 발생.[4] |
| 2019년 12월 5일 | 프랑스 전역에서 총파업이 진행되었지만, 14호선과 함께 자동 운전의 이점을 살려 운행이 계속되었다.[5] |
파리 메트로 1호선은 16.5km 길이로 파리의 중요한 동서를 연결하며, RER을 제외하면 2008년에 1억 2300만 명이 이용하여 네트워크에서 가장 붐비는 노선이다.[6] 하루 평균 이용객은 725,000명에 달한다.[7]
3. 기술적 특징
1호선은 파리 메트로에서 최초로 개통된 노선(1900년)이자, 유인 운전에서 완전 무인 운전으로 전환된 첫 번째 노선이다. 2007년에 시작된 전환 작업은 2011년에 완료되었으며, MP 05 차량 도입과 모든 역에 스크린도어 설치가 이루어졌다.
1호선에는 다음과 같은 차량이 사용되었다.
1903년 파리 메트로 화재 이후, 1913년부터 1921년까지 스프라그-톰슨사(Sprague-Thomson)제 차량으로 교체되었다. 1963년에는 고무 차륜 주행의 MP 59형 차량이 도입되었다.
3. 1. 자동 운전 시스템
파리 메트로 1호선은 라 데팡스-그랑드 아르슈에서 샤토 드 뱅센 간을 연결하는 노선으로, 1900년에 개통되었다. 기존 유인 운전 방식에서 완전 무인 운전 방식으로 전환한 첫 번째 노선이다.[6][7]
2007년에 자동 운전 시스템 도입 계획이 시작되어 2011년에 완료되었다. 이 과정에서 새로운 차량인 MP 05가 도입되고 모든 역에 스크린도어가 설치되었다. 2011년 11월 3일에 첫 8개의 MP 05 차량이 도입되었고,[8][9] 기존의 MP 89CC 차량은 4호선으로 이전되었다.
자동화 전환은 승객 이용에 큰 불편 없이 이루어졌다. 새로운 MP 05 차량은 수동 운전 방식인 MP 89CC 차량과 함께 효율적으로 운행되었다. 2012년 5월 저녁 시간대를 시작으로, 2012년 8월에는 주말 시간대까지 완전 자동화가 확대되었다. 2012년 12월 15일에는 100% 완전 자동화가 이루어져, 1호선은 14호선에 이어 두 번째 완전 무인 운전 노선이 되었다.
자동화는 파리가 철도 산업의 기술 혁신 모델로 남을 수 있게 하였을 뿐만 아니라, RATP 직원 파업 시에도 정상 운행 노선 수를 늘리는 데 기여했다. 이는 2019년 9월 운송 노조 파업 때 1호선 운행에 영향을 주지 않은 사례로 증명되었다.[3]
자동화를 위한 예비 작업에는 노선 전체의 전기 및 신호 업그레이드가 포함되었다. 2009년에는 스크린도어 설치가 시작되었으며, 곡선형 플랫폼인 바스티유 역은 2011년에 마지막으로 설치된 역 중 하나였다.
2011년 11월 3일, MP 05 차량이 도입되면서 Système d'automatisation de l'exploitation des trains|열차 운행 자동화 시스템프랑스어 (SAET), 즉 지멘스 교통 시스템의 Trainguard MT CBTC가 적용되었다.
2012년 5월과 7월에는 늦은 저녁과 주말에 완전 자동화가 이루어졌고, 2012년 10월 ''Nuit Blanche'' 기간에도 완전 자동화로 운행되었다. 2012년 12월 15일, 1호선은 100% 완전 자동화되었고, 2013년 2월 16일부터는 완전히 자동화된 노선으로 운영되고 있다.
자동 운전 시스템 관련 주요 연혁은 다음과 같다.
| 날짜 | 내용 |
|---|---|
| 2007년 | 무인 운전 시스템 도입 계획 시작 |
| 2011년 11월 3일 | MP 05 차량 도입 및 무인 운전 시스템 완료 |
| 2012년 5월 | 저녁 시간대 완전 자동화 |
| 2012년 7월 | 주말 시간대 완전 자동화 |
| 2012년 12월 15일 | 100% 완전 자동화 |
2016년 1월 22일에는 컴퓨터 오작동으로 인해 1호선 모든 열차가 멈추는 사고가 발생했다. 이는 자동 조종 시스템의 버그 때문이었다.
2019년9월 17일에는 자동 운전 전철이 정차해야 할 역을 통과하는 사고가 발생했다.[4]
2019년12월 5일 프랑스 전역 총파업에도 불구하고, 1호선은 자동 운전의 이점을 살려 운행을 계속했다.[5]
MP05 차량에서는 일부 역에서 일본어 자동 안내 방송이 도입되었다. 이는 유럽 지하철 열차로서는 최초이다.
3. 2. 차량
1호선은 여러 해 동안 5가지 종류의 차량을 사용해왔다.- M1 (웨스팅하우스): 1900–1921
- 스프라그-톰슨: 1913–1964
- MP 59: 1963–1998
- MP 89CC: 1997–2012
- MP 05: 2011–현재
1903년 파리 메트로 화재의 교훈으로 1913년부터 1921년에 걸쳐 차량은 스프라그-톰슨사(Sprague-Thomson)제 차량으로 교체되었다. 1963년에는 6량 편성의 고무 차륜 주행의 MP 59형 차량이 도입되었다.
14호선을 완전 자동화 노선으로 성공적으로 개통한 후, RATP는 기존 노선 자동화 가능성을 탐색하기 시작했다. RATP는 파리 지하철 노선 중 가장 붐비고 관광객이 가장 많이 이용하는 1호선에 먼저 집중했다. 자동화는 파리가 철도 산업의 기술 혁신 모델로 남을 수 있게 했을 뿐만 아니라 RATP 직원 파업 시(MP 05 차량) 정상 운행 노선 수를 늘렸다. 이는 2019년 9월 17일 운송 노조가 1호선의 운행에 영향을 미치지 않고 파업을 벌였을 때 증명되었다.[3]
2011년 11월 3일, 새로운 MP 05 차량의 첫 8개 열차가 1호선에서 운행을 시작했다.[8][9] 이 열차들은 승객 운송에 충분한 자동화된 차량이 확보될 때까지 MP 89 CC 차량과 함께 운행되었다. 새로운 차량의 도입으로 RATP는 2011년 11월부터 2012년 11월까지 매달 약 2~3대의 비율로 1호선에서 4호선으로 MP 89를 이전하는 속도를 높일 수 있었다. 그 속도는 2012년 11월과 12월에는 매달 4대까지 증가했다.
2012년 12월 15일에 1호선의 완전 자동화가 100%에 가까워지면서 2012년 12월 21일 나머지 MP 89 열차가 정규 운행에서 제외되었다.
2010년에 계획된 것보다 1년 늦은 2013년 2월 16일부터 이 노선은 완전히 자동화되었다. 최종 조정은 2013년 7월 28일 일요일에 완료되었다. 따라서 이 노선은 처음부터 그렇게 설계되지 않고 완전 자동 노선으로 전환된 세계 최초의 노선 중 하나가 되었다.
MP05 차량에서는 일부 역에서 일본어 자동 안내 방송이 도입되었다. 이것은 유럽 지하철 열차로서는 최초의 도입이다. 커브 구간에 있는 역이나 섬식 승강장의 역에서 "발밑에 주의하십시오" 등으로 안내방송을 한다.
4. 역 목록
그랑드 아르슈
Grande Arche
트램 2호선
트란지리앙 L, U선
Jardin d'Acclimatation
Jardin d'Acclimatation
팔래 데 콩그레
Palais des Congrès
RER A
그랑 팔래
Grand Palais
RER A, RER B, RER D
르 마래
Le Marais
RER A, RER D
트란지리앙 R선
TER 부르고뉴
장거리 노선
RER A
