파이어니어빌리지역
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목차
1. 개요
파이어니어빌리지역은 캐나다 토론토 지하철 1호선 영-유니버시티 선의 역으로, 스틸즈 애비뉴와 제인 스트리트 인근에 위치해 있다. 이 역은 19세기와 20세기 초 농촌 지역이었던 곳의 개발과 함께 건설되었으며, 2017년 12월 17일에 개통되었다. 역은 지하철, 토론토 교통국(TTC) 버스, 요크 지역 교통국(YRT) 버스 간의 환승을 지원하며, 공공 미술 작품 '라이트스펠'이 설치되었으나, 기술적인 문제로 인해 활성화되지 않았다.
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| 파이어니어빌리지역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
 | |
| 대중교통 연계 | |
| 버스 노선 | Jane Keele Steeles West " Sheppard West" Sentinel Driftwood " Jane" " Keele" " Steeles" Jane Express Steeles West Express |
| 기타 연계 | Pioneer Village Terminal |
| 노선 정보 | |
| 노선 | 1호선 영-유니버시티 |
| 이전 역 | 하이웨이 407 |
| 다음 역 | 요크 유니버시티 |
| 위치 정보 | |
| 한국어 역 정보 (파이어니어빌리지역) | |
| 역명 | 파이어니어빌리지 |
| 역명2 | Pioneer Village |
| 소재지 | 토론토스틸즈 애비뉴 웨스트 2800번지(2800 Steeles Avenue West)본노스웨스트 게이트 185번지(185 Northwest Gate) |
| 승차 인원 | }} () |
| 개업일 | 2017년 12월 17일 |
| 관할 | 토론토 교통국 |
| 승강장 | 1면 2선 (섬식) |
2. 역사
파이어니어빌리지역은 2017년 12월 17일에 개통한 1호선 영-유니버시티의 지하철역이다.[18] 이 역은 처음에는 스틸스 웨스트(Steeles West)로 명명될 예정이었으나, 2012년 9월 28일 인근 유적 박물관의 이름을 따서 '블랙 크리크 파이어니어빌리지'(Black Creek Pioneer Village)로 명명되었다.[2] 2013년 7월 24일, 이름이 파이어니어빌리지(Pioneer Village)로 축약되었다.[3] 2024년, 역의 명칭과 동일한 박물관은 더 빌리지 앳 블랙 크릭(the Village at Black Creek)으로 이름이 변경되었다.
2009년 11월 27일, 파이어니어빌리지역 건설을 포함하는 TYSSE 프로젝트의 공식 기공식이 열렸고, 터널 공사는 2011년 6월에 시작되었다.[17] 이 역은 다른 5개의 TYSSE 역과 함께, 원래 역 계획에 따라 부스가 설치되었지만, 매표원이 없는 상태로 처음 개통되었다.[19] 또한 기존 TTC 요금 지불 수단(토큰 및 티켓) 판매를 중단한 최초 8개 역 중 하나였으며, 프레스토 카드를 판매하고 자금이나 월간 이용권을 충전할 수 있는 프레스토 자동 판매기가 개통 시점에 설치되었다.[20] 2019년 5월 3일, 이 역은 프레스토 자동 판매기를 통해 프레스토 티켓을 판매하는 최초 10개 역 중 하나가 되었다.[21]
2024년 법원 소송에서 TTC는 공사 진행 중 주문된 TTC 설계 변경으로 인해 Walsh Construction에 5700만달러의 추가 비용을 지불하라는 명령을 받았다. 이 판결에는 TTC와 예술가가 미적인 이유로 새로운 장비가 필요하다고 결정하면서 예술 작품과 관련된 412000USD가 포함되었다. TTC는 판결에 항소할 계획이며, 411일의 지연에 대한 책임을 인정했다. 판사는 TTC가 636일의 지연에 대해 책임이 있다고 판결했다.[22]
2. 1. 초기 지역 역사 (19세기 ~ 20세기 초)
파이어니어빌리지역은 제인 스트리트 / 스틸즈 애비뉴에서 동쪽으로 900미터가량 떨어져 있다. 19세기와 20세기 초반, 이 지역은 주로 농촌이었으며, 근처 하천의 범람과 허리케인 헤이즐로 인해 개발이 더뎠다.[29] 1950년대, 2차 세계대전 이후 토론토 지역 인구가 급증하면서 온타리오 주 정부는 대책을 마련했다. 1954년, 온타리오 주 정부는 토론토 시와 주변 12개 지자체를 묶어 광역 토론토 지자체를 만들었고, 스틸즈 애비뉴는 통합시와 교외 지역의 경계가 되었다.[29] 1950년대와 60년대에 요크 지역 남쪽은 농촌 또는 인구 밀도가 낮은 교외 지역이었지만, 1980년대에 들어서면서 부도심 지역으로 발전하기 시작했다.[30]1965년 9월, 요크 대학교가 정식 개교하면서 버스가 캠퍼스까지 운행했지만, 제인 / 스틸즈 지역은 개발이 덜 되어 버스 운행 여건이 좋지 않았다.[30] 1950년대 말, 이 지역에 개발 바람이 불면서 토론토의 건축가 B. 내피어 심슨 주니어는 근처 사적을 보호하고자 역사 공원 조성을 제안했다. 여기에는 펜실베이니아 독일계 정착민 대니얼 스통이 1816년에 지은 다섯 개의 건물이 있었다.[31] 역사 공원은 19세기 초 어퍼캐나다(오늘날의 온타리오주) 정착민들의 삶을 보여주는 테마로 조성되어 1960년에 댈지엘 개척자 공원으로 개장했지만, 이후 블랙 크리크 개척자 공원(Black Creek Pioneer Village)으로 이름이 바뀌었다.[32]
역사 공원이 조성되면서 토론토 교통국 버스가 처음으로 이 지역을 운행했다. 1962년 5월 19일, 여름철 일요일과 공휴일에 에글린턴역에서 영 스트리트와 스틸즈 애비뉴를 따라 북쪽으로 운행하는 노선이 생겼다. 이 버스는 1962년과 1963년 여름에 운행했지만, 1964년에는 운행이 중단되었다.[33]
1968년 5월 11일, 블루어-댄포스 선이 이슬링턴으로 연장되면서 83번 트레튜이 버스가 제인 스트리트를 따라 모스 파크에서 스틸즈 애비뉴까지 연장되었다.[34] 1969년 11월 3일에는 60번 스틸즈 버스가 운행을 시작하면서 제인 스트리트에서 83번 트레튜이 버스와 환승할 수 있게 되었다. 초기에는 승객이 적었지만, 요크 대학교 주변이 개발되면서 아파트와 상점이 제인 스트리트를 따라 생겨나기 시작했다.[35]
이후 제인 / 스틸즈 지역은 교차로 근처뿐만 아니라 인근 지역에도 개발이 진행되었다. 35번 제인 버스와 195번 제인 로켓 버스는 남서쪽 공단 지역과 남동쪽 요크 대학교로 운행을 시작했고,[36] 60번 스틸즈 웨스트 버스는 1974년 7월 21일 종점이 제인 스트리트를 넘어 서쪽으로 연장되어 매일 상시 운행하게 되었다.[35][37] 1988년 4월 18일부터 본 시는 토론토 교통국과의 계약으로 35번 제인 버스를 스틸즈 애비뉴를 지나 랭스태프까지 운행했고, 1999년 9월 1일부터는 평일, 이른 저녁, 토요일에도 운행을 시작했다.[36]
1978년 1월 28일, 스파다이나 지하철이 윌슨역까지 개통하면서 통합시 북서쪽까지 연결되었다.[38] 당시에는 제인 / 스틸즈까지의 지하철 연장 계획은 없었다. 1983년 9월 6일, 117번 알니스 버스가 신설되어 제인 / 스틸즈에서 더퍼린과 앨런 로드의 버스 전용 차로를 경유하여 윌슨역까지 운행했지만, 스틸즈 애비뉴로 가는 노선은 다음 해 4월에 운행이 중단되었다.[39]
통합시 정부는 '네트워크 2011' 지하철 연장 계획을 추진했다. 계획안에 따르면 스파다이나 지하철은 윌슨역에서 다운즈뷰역으로 연장될 예정이었지만, 1989년 온타리오 주정부는 스파다이나 선을 더퍼린을 따라 북쪽으로 연장하고 핀치에서 영 지하철과 연결하는 방안을 제시했다.[30] 요크 대학교와 본 시는 스파다이나 선이 대학 캠퍼스와 스틸즈 애비뉴를 지나는 방안을 적극 추진했다.[30] 1994년, 신민주당 주 정부는 스틸즈 웨스트역까지 노선을 연장하려 했으나, 진보보수당의 해리스 정부가 들어서면서 계획이 무산되었다.[30]
해리스 정부 시기, 본 시는 주 정부에 제인 / 7번 고속도로에 신도심을 짓고 지하철을 7번 고속도로로 연장할 것을 건의했다.[30] 본과 요크 지역 남쪽 연선의 인구가 급격히 증가하면서 대중교통 필요성이 커졌다. 보수당과 자유당 모두 지하철을 본으로 연장하는 데 동의했고, 연장안은 빠르게 진행되었다.[30]
2003년 온타리오 주에 자유당의 돌튼 맥귄티 정부가 들어서고, 재무부 장관으로 본 지역 주 의원인 그레그 소바라가 임명되면서 본 지하철 연장은 거의 확실해졌고, 2007년 주 정부 예산에 지하철 공사비가 반영되었다. 공사는 2009년에 시작되었고, 지하철은 스틸즈 애비뉴와 제인 스트리트에서 동쪽으로 900미터 떨어진 곳에 건설되었다. 2012년 9월, 토론토 교통국은 역 이름을 블랙 크리크 개척자 마을의 이름을 따서 '블랙 크리크 파이어니어빌리지'로 변경했지만, 이름이 길어 '파이어니어빌리지'(Pioneer Village)로 축약했다.[40][41]
2. 2. 광역 토론토 통합과 개발 (1950년대 ~ 1970년대)
1950년대, 2차 세계대전이 끝나고 토론토 지역의 인구가 급속히 증가하면서 온타리오 주 정부는 토론토 시 내외 12개 지자체를 광역 토론토 지자체로 통합하였다. 이에 따라 스틸즈 애비뉴는 통합시와 교외 지역의 경계가 되었다.[29] 1950년대와 60년대 요크 지역 남쪽은 농촌 또는 인구 밀도가 낮은 교외 지역이었으나, 1980년대에 들어서 부도심 지역으로 발전하였다.[30]1965년 9월, 요크 대학교가 정식으로 문을 열었지만, 제인 / 스틸즈 지역은 개발이 덜 되어 버스 운행 여건이 되지 않았다.[30] 그러나 1950년대 말, 이 지역에도 개발 바람이 불면서 건축가 B. 내피어 심슨 주니어는 사적 보호를 위해 역사 공원 조성을 제안하였다.[30] 1960년, 댈지엘 개척자 공원이 문을 열었으나 이후 블랙 크리크 개척자 공원 (Black Creek Pioneer Village)으로 이름이 바뀌었다.[32]
역사 공원이 조성되면서 토론토 교통국 버스가 처음으로 이 지역을 운행하기 시작하였다. 1962년 5월 19일, 여름 기간 일요일과 공휴일에 한해 에글린턴역에서 영 스트리트와 스틸즈 애비뉴를 따라 북쪽으로 운행하였다.[33] 1968년 5월 11일, 83번 트레튜이 버스가 제인 스트리트를 따라 스틸즈 애비뉴까지 연장되었고,[34] 1969년 11월 3일에는 60번 스틸즈 버스가 운행을 시작하였다.[35]
1978년 1월 28일, 스파다이나 지하철이 윌슨역까지 개통되었으나, 제인 / 스틸즈까지의 지하철 연장 계획은 없었다.[38] 1983년 9월 6일, 117번 알니스 버스가 제인 / 스틸즈에서 더퍼린과 앨런 로드의 버스 전용 차로를 경유하여 윌슨역까지 운행하였으나, 이듬해 4월 운행이 중단되었다.[39]
통합시 정부는 '네트워크 2011' 지하철 연장 계획안을 추진했지만, 1989년 온타리오 주정부는 다른 방안을 제시하였다.[30] 요크 대학교와 본 시는 스파다이나 선이 대학 캠퍼스와 스틸즈 애비뉴를 지나는 방안을 적극 추진하였다.[30] 1994년, 신민주당 주 정부는 스틸즈 웨스트역까지 노선 연장을 시도했으나 진보보수당 해리스 정부가 들어서면서 무산되었다.[30]
2. 3. 지하철 연장 논의와 계획 (1970년대 ~ 2000년대)
1978년 1월 28일, 스파다이나선이 윌슨역까지 개통하면서 통합시 북서쪽까지 다다르게 되었다.[38] 그러나 당시 제인 / 스틸즈까지의 별다른 지하철 연장 계획은 존재하지 않았다. 1983년 9월 6일에 신설된 117번 알니스 버스는 영 지하철의 승객을 분산시키기 위해 제인 / 스틸즈에서 더퍼린과 앨런 로드의 버스 전용 차로를 경유하여 윌슨역까지 운행하였으나, 스틸즈 애비뉴로 가던 노선은 다음 해 4월에 운행이 중단되었다.[39]한편 통합시 정부는 '네트워크 2011' 지하철 연장 계획안을 추진하고 있었다. 계획안에 따르면 스파다이나선은 윌슨역에서 셰퍼드 선이 생길 다운즈뷰역으로 연장하는 방안을 추진하였으나, 1989년 온타리오 주정부는 스파다이나 선을 더퍼린을 따라 북쪽으로 연장하고 핀치에서 영 지하철과 연결하는 방안을 제시하였다.[30] 이에 대해 요크 대학교와 본 시는 맞불 정책을 펼쳐 스파다이나 선이 대학 캠퍼스와 스틸즈 애비뉴를 지나는 방안을 적극적으로 밀어붙였다.[30] 1994년, 신민주당 주 정부는 스틸즈 웨스트역까지 노선을 연장하려고 하였으나, 진보보수당의 해리스 정부가 들어서면서 이 계획 또한 무산되었다.[30]
해리스 정부가 들어서면서 본 시는 주 정부에 한 단계 더 나아가 제인 / 7번 고속도로에 신도심을 짓고자 하였으며, 이에 따라 지하철을 7번 고속도로로 연장할 것을 적극 건의하였다.[30] 한편, 본과 요크 지역 남쪽 연선의 인구는 급격히 늘어났고, 이에 따라 그에 맞는 대중교통의 필요성이 점점 늘어나게 되었다. 여당인 보수당과 야당인 자유당 모두 지하철을 본으로 연장하는 것에 동의하였고, 연장안은 급물살을 타게 되었다.[30]
2003년 온타리오 주에 자유당의 맥귄티 정부가 들어서면서 재무부 장관은 본 지역의 주 의원인 그레그 소바라가 맡게 되면서 본 지하철 연장은 거의 확실시되었고, 2007년 주 정부 예산에 지하철 공사비가 반영되었다. 공사는 2009년에 본격적으로 시작되었으며, 지하철은 스틸즈 애비뉴와 제인 스트리트에서 동쪽으로 900미터 떨어진 곳에 지나게 되었다.
2. 4. 지하철 건설과 개통 (2000년대 ~ 현재)
1950년대, 2차 세계대전이 끝나고 토론토 지역에 인구가 급속히 증가하기 시작하면서 온타리오 주 정부는 토론토 시 내외의 12개 지자체를 광역 토론토 지자체로 묶었고 이에 따라 스틸즈 애비뉴는 통합시와 교외 지역의 경계로 자리잡게 되었다.[29] 1960년대에는 이 지역에 버스 정기 운행이 시작되었고, 1968년 5월 11일에는 83번 트레튜이 버스가 제인 스트리트를 따라 모스 파크에서 스틸즈 애비뉴까지 노선이 연장되었다.[34] 1969년 11월 3일, 60번 스틸즈 버스가 운행을 시작하면서 제인 스트리트에서 83번 트레튜이 버스로 갈아탈 수 있었다.[35]1978년 1월 28일, 스파다이나 지하철이 윌슨역까지 개통되었으나, 제인 / 스틸즈까지의 지하철 연장 계획은 없었다.[38] 1980년대에는 스파다이나 선을 더퍼린을 따라 북쪽으로 연장하고 핀치에서 영 지하철과 연결하는 방안이 제시되었으나,[30] 요크 대학교와 본 시는 스파다이나 선이 대학 캠퍼스와 스틸즈 애비뉴를 지나는 방안을 적극적으로 추진하였다.[30] 1994년, 신민주당 주 정부는 스틸즈 웨스트역까지 노선을 연장하려고 하였으나, 진보보수당의 해리스 정부가 들어서면서 무산되었다.[30]
해리스 정부 시기, 본 시는 제인 / 7번 고속도로에 신도심을 짓고 지하철을 7번 고속도로로 연장할 것을 건의하였다.[30] 2003년 온타리오 주에 자유당의 돌튼 맥귄티 정부가 들어서고, 본 지역의 주 의원인 그레그 소바라가 재무부 장관을 맡게 되면서 본 지하철 연장은 거의 확실시되었고, 2007년 주 정부 예산에 지하철 공사비가 반영되었다.[30]
2009년 11월 27일, 파이어니어 빌리지 역 건설을 포함하는 TYSSE 프로젝트의 공식 기공식이 열렸고, 터널 공사는 2011년 6월에 시작되었다. 이 역은 2017년 12월 17일에 개통되었다.[18]
이 역은 다른 5개의 TYSSE 역과 함께, 원래 역 계획에 따라 부스가 설치되었지만, 매표원이 없는 상태로 처음 개통되었다.[19] 또한 기존 TTC 요금 지불 수단(토큰 및 티켓) 판매를 중단한 최초 8개 역 중 하나였다. 프레스토 카드를 판매하고 자금이나 월간 이용권을 충전할 수 있는 프레스토 자동 판매기가 개통 시점에 설치되었다.[20] 2019년 5월 3일, 이 역은 프레스토 자동 판매기를 통해 프레스토 티켓을 판매하는 최초 10개 역 중 하나가 되었다.[21]
2024년 법원 소송에서 TTC는 공사 진행 중 주문된 TTC 설계 변경으로 인해 Walsh Construction에 5700만달러 (한화 약 777억 3,600만 원)의 추가 비용을 지불하라는 명령을 받았다. 이 판결에는 TTC와 예술가가 미적인 이유로 새로운 장비가 필요하다고 결정하면서 예술 작품과 관련된 412000USD (한화 약 5억 6,196만 원)가 포함되었다. TTC는 판결에 항소할 계획이며, 411일의 지연에 대한 책임을 인정했다. 판사는 TTC가 636일의 지연에 대해 책임이 있다고 판결했다.[22]
3. 역 구조
파이어니어빌리지역은 윌 앨솝이 이끄는 올 디자인(All Design)과 IBI Group이 설계를 맡았으며,[6][7] 조경 디자인은 재닛 로젠버그 & 스튜디오가 담당했다.[8]
이 역은 세 층으로 구성되어 있는데, 도로변 출입구, 그 아래에 있는 두 개의 대합실, 그리고 맨 아래에 있는 승강장으로 이루어져 있다. 미래의 경전철 노선을 위한 지하역 건설을 위해 지상과 승강장 사이에 충분한 공간이 확보되어 있다.[9]
역은 길 교차로의 남동쪽과 북서쪽에 출입구 구조물을 갖추고 있으며, 이러한 배치는 입구들이 서로를 마주보게 하여 전체적으로 대칭적인 효과를 낸다. 교차로 남서쪽 모퉁이에는 승강장 위에 빛의 원뿔을 위한 오큘러스도 있다.[9] 역 남쪽에는 열차의 단기 회차를 위한 교차로가 있다.
3. 1. 출입구 및 터미널
파이어니어빌리지역은 지하역으로, 지하철 노선이 스틸즈 애비뉴를 북서/남동쪽 방향으로 대각선으로 지난다. 역 정문은 스틸즈 애비뉴 북쪽에 있으며 YRT 버스 터미널, 환승 주차장, 대중교통 환승객이 마중 나온 차량에 오르내릴 수 있는 키스 앤드 라이드와 연결되어 있다.[42] 정문과 YRT 버스 터미널 사이에는 토론토 교통국의 변전소가 있다. 환승 주차장에서 YRT 터미널까지는 보행자 통로로 이어져 역 출입구를 오가는 이용객들에게 안전한 통로를 제공한다.[42]
스틸즈 애비뉴/노스웨스트 게이트 남동쪽에는 TTC 버스 터미널과 연결된 자동 출입구가 있다.[42] 버스 터미널은 육상 경기 시설, 노스웨스트 게이트, 버스 터미널 남쪽에 있는 새로운 동서간 도로와 연결된다. 두 번째 자동 출입구는 TTC 터미널 남쪽 끝에 있으며, 대합실은 TTC 승객과 YRT 승객을 위해 역 남쪽과 북쪽에 각각 하나씩 있다.[42]
이 역에는 출입구가 세 개 있는데, 두 개는 스틸스 애비뉴 북쪽과 남쪽에 있는 구조물이다. 토론토에 있는 남쪽 출입구 두 곳 중 하나는 요금 지불 구역인 TTC 버스 터미널과 연결되어 있으며, 12개의 베이가 있다.[4] 다른 하나는 버스 터미널 자체에 통합되어 있으며, 대학교 스포츠 시설에서 버스 진입로를 가로지르는 신호등이 있는 횡단보도를 통해 접근할 수 있다. 세 번째 출입구인 요크 지역의 북쪽 출입구는 요크 지역 교통 버스 터미널과 인접해 있으며, 길가에서 승객을 태우고 내리는 구역이 있다. 1,881대의 차량을 수용할 수 있는 대형 통근자 주차장이 YRT 터미널 북쪽의 수력 회랑에 있다.[5]
3. 2. 메자닌 (대합실)
파이어니어빌리지역은 지하역으로, 지하철 노선이 스틸즈 애비뉴를 북서/남동쪽 방향으로 대각선으로 지난다. 역 정문은 스틸즈 애비뉴 북쪽에 있으며, YRT 버스 터미널, 환승 주차장, 대중교통 환승객이 마중 나온 차량에 오르내릴 수 있는 키스 앤드 라이드와 연결되어 있다.[42] 정문과 YRT 버스 터미널 사이에는 토론토 교통국의 변전소가 있다. 환승 주차장에서 YRT 터미널까지는 보행자 통로로 이어져 역 출입구를 오가는 이용객들에게 안전한 통로를 제공한다.[42]스틸즈 애비뉴/노스웨스트 게이트 남동쪽에는 TTC 버스 터미널과 연결된 자동 출입구가 있다.[42] 버스 터미널은 육상 경기 시설, 노스웨스트 게이트, 버스 터미널 남쪽에 있는 새로운 동서 간 도로와 연결된다. 두 번째 자동 출입구는 TTC 터미널 남쪽 끝에 있으며, 대합실은 TTC 승객과 YRT 승객을 위해 역 남쪽과 북쪽에 각각 하나씩 있다.[42]
출입구 건물, 터미널, 변전소 등을 포함한 역 지붕은 녹색 지붕으로, 조류 친화적인 유리를 사용하였다. 역 정면은 풍화 강철 금속 패널과 그에 맞는 에나멜 패널로 덮여있고, TTC 터미널, 출입구와 변전소는 풍화 강철 패널과 그 밑에 유리와 에나멜 재질로 씌여있다.[42]
이 역은 자연 채광을 통해 전기 사용을 줄이고, 간판에는 LED 조명을 사용하여 에너지 사용을 줄인다. 또한 물을 아낄 수 있는 배관 설비와 에너지 효율을 높이는 HVAC (공기조화설비) 시스템, 녹색 지붕 사용에 따른 홍수 예방 시설, 자전거 단기 주차 시설을 갖추고 있으며, 가뭄에 잘 견디는 토종 식물을 조경으로 심어두었다.[42]
3. 3. 친환경 설계
이 역은 자연 채광을 통해 전기 사용을 줄이고 간판에는 LED 조명을 사용하여 에너지 사용을 줄였다. 또한, 물을 아낄 수 있는 배관 설비와 에너지 효율을 높이는 HVAC (공기조화설비) 시스템을 갖추고 있다.[42] 녹색 지붕 사용에 따른 홍수 예방 시설과 자전거 단기 주차 시설은 물론 가뭄에 잘 견디는 토종 식물을 조경으로 심어두었다.[42]역 출입구 건물과 터미널, 변전소 등의 지붕은 녹색 지붕으로, 유리는 조류 친화적인 유리를 사용하였다.[42] 역 정면은 풍화 강철 금속 패널과 그에 맞는 에나멜 패널로 덮여있다.[42] 두 입구 구조물 모두 쿨 루프와 그린 루프를 갖추고 있다.[9][10]
4. 공공 미술
이 역에는 독일 베를린의 설치 예술가 팀 에들러와 잰 에들러의 작품인 "라이트스펠" (LightSpell)이 설치되어있다.[42] 라이트스펠은 40개의 조명으로 이루어진 대형 조형물이다.[42]
4. 1. 라이트스펠 논란
이 역의 공공 미술을 맡게 된 예술가는 독일 베를린의 기술 기반 미디어 플랫폼을 중점으로 하는 설치 예술가인 팀 에들러와 잰 에들러로, 이들은 건물 표면, 픽셀의 개념과 그것을 어떻게 이미지로 바꿀 수 있을지에 대해 관심을 두고 있다. 이들은 지하철역의 건축 디자인 팀과 긴밀히 협조하여 "라이트스펠" (LightSpell)이라는 설치 예술 작품을 설치하였다.[42]라이트스펠은 조명과 미술 작품의 역할을 둘 다 수행해낼 수 있는 슈퍼 조형물로, 40개의 조명으로 이루어져 있는 이 조형물은 16개의 개별 조종이 가능한 등기구로 알파벳과 특수 문자는 물론 0에서 9까지의 숫자를 표기할 수 있다. 빛의 세기는 승강장 조명이 안정적인 수준을 유지하도록 자동 조절된다.[42]
에들러에 따르면 라이트스펠은 "대중 상호 작용에 대한 실험이고 개인의 자유와 공익에 대해 다양한 관점을 수반할 수 있는 조형물로, 누가 이 조형물을 통해 어떤 메시지를 남기든 역을 이용하는 다른 승객들에게 한 줌의 빛을 제공하는 '민주적인 조형물'이라고 밝혔다.[42]
독일 베를린을 기반으로 활동하는 Realities-United의 예술가 팀 에들러와 얀 에들러는 플랫폼 위 천장에 매달린 40개의 조명 기구로 구성된 인터랙티브 작품 ''LightSpell''을 제공했다. 이 장치는 텍스트를 표시하고 플랫폼을 비출 수 있다.[11][12] 예술가들의 의도는 대기 중인 승객들이 여러 터치 스크린을 사용하여 텍스트(최대 8자)를 입력하면 조명 장치에 표시되도록 하는 것이었다. 다른 대기 승객들도 텍스트를 변경할 수 있었다. 그러나 토론토-요크 스파다이나 지하철 연장선(TYSSE)이 개통되었을 때, 토론토 교통국(TTC)은 이 작품이 위탁되어 설치되었음에도 불구하고 공격적인 메시지가 표시될 가능성 때문에 이 기능을 활성화하지 않기로 결정했다. 2009년 개정된 TTC 규정 1조에서는 그러한 언어의 사용을 명시적으로 금지하고 있는데, 이 규정이 "불경하거나, 모욕적이거나, 외설적인 언어나 제스처"를 전달하지 않는 작품에 어떻게 적용될지에 대한 의문이 제기된다.[13] TTC는 예술가들과 타협안을 협상하려 했고, 이러한 성격의 타협이 작품의 기본을 어떻게 훼손하는지에 대한 의문을 제기했다.[14][15] 현재까지도 TTC는 이 작품을 활성화하지 않았다.[22] 이 작품의 비용은 190만달러였다.[16]
5. 버스 연결편
이 역에서는 지하철에서 토론토 교통국 (TTC) 또는 요크 지역 교통국 (YRT) 버스로 갈아탈 수 있다. 토론토 교통국 버스는 역 남쪽에 있는 버스 터미널에서, 요크 지역 교통국 버스는 역 북쪽에 있는 버스 터미널에서 탈 수 있다. TTC와 YRT 간에는 환승 할인이 적용되지 않으며, 각각 별도의 요금을 지불해야 한다.[43]
6호선 핀치 웨스트 개통 이후, 36D 핀치 웨스트 지선을 대체하는 새로운 러시아워 버스 노선이 1개 신설될 예정이다.
| 노선 | 명칭 | 추가 정보 |
|---|---|---|
| 166 | 토리욕 | 웨스턴 로드(Weston Road) 및 밀번 드라이브(Milvan Drive) 방면 |
5. 1. 토론토 교통국 (TTC)
이 역에서는 지하철에서 토론토 교통국 (TTC) 또는 요크 지역 교통국 (YRT) 버스로 갈아탈 수 있다. 토론토 교통국 버스는 역 남쪽에 있는 버스 터미널에서, 요크 지역 교통국 버스는 역 북쪽에 있는 버스 터미널에서 탈 수 있다. TTC와 YRT 간에는 환승 할인이 적용되지 않으며, 각각 별도의 요금을 지불해야 한다.[43]2021년 10월 10일 기준으로 이 역에서 갈아탈 수 있는 버스 노선은 다음과 같다.
| 노선 | 종점 | 경유지 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 35A Jane영어 | 제인역 | 매일 상시 운행. 스틸즈 북쪽 구간은 YRT 20번 버스로 환승. | |
| 35B Jane영어 | 제인역 | 평일 출퇴근 시간에만 운행 | |
| 41 킬 | 킬역 | 매일 상시 운행. 스틸즈 북쪽 구간 YRT 96, 107번 버스로 환승. | |
| 60A Steeles West영어 | 핀치역 | 매일 상시 운행 | |
| 60B Steeles West영어 | 핀치역 | 평일 늦은 저녁과 주말, 공휴일 저녁에 운행 | |
| 60D Steeles West영어 | 핀치역 | 월-토 이른 아침에 운행 | |
| 84D Sheppard West영어 | 셰퍼드-영역 | 평일 출퇴근 시간대에 운행 | |
| 106 센티넬 | 셰퍼드 웨스트역 | 매일 상시 운행 | |
| 107 세인트레지스 | 셰퍼드 웨스트역 | 매일 상시 운행 | |
| 108A Driftwood영어 | 셰퍼드 웨스트역 | 매일 상시 운행 | |
| 108B Driftwood영어 | 셰퍼드 웨스트역 | 매일 상시 운행 | |
| 335 Jane영어 | 제인역 | 매일 심야 시간대에 운행 | |
| 341 Keele영어 | 킬역 | 심야 버스 | |
| 353 Steeles영어 | 뉴게일 / 핀치딘 | 매일 심야 시간대에 운행 | |
| 935 Jane Express영어 | 제인역 | 2021년 1월 4일부터 평일 출근 시간대부터 오후 9시까지 운행.[44] | |
| 960 Steeles West Express영어 | 핀치역 | 2020년 1월 4일부로 평일 출퇴근 시간대에 운행 재개[45] |
| 베이 번호 | 노선 | 이름 | 추가 정보 |
|---|---|---|---|
| 1 | 예비 | ||
| 2 | 106 | 센티넬 | 셰퍼드 웨스트 역 방면 남행 |
| 3 | 84D | 셰퍼드 웨스트 | 셰퍼드-용 역 방면 동행 |
| 4 | 60A/B/D | 스틸스 웨스트 | 핀치 역 방면 동행 |
| 5 | 960B/D | 스틸스 웨스트 익스프레스 | 핀치 역 방면 동행 |
| 6 | 108A | 드리프트우드 | 그랜드래빈 드라이브 경유 셰퍼드 웨스트 역 방면 남행 |
| 108B | 아레타 애비뉴 경유 셰퍼드 웨스트 역 방면 남행 | ||
| 7 | 휠-트랜스 | ||
| 8 | 35A | 제인 | 제인 역 방면 남행 |
| 35B | 헐마 드라이브 경유 제인 역 방면 남행 | ||
| 9 | 935 | 제인 익스프레스 | 제인 역 방면 남행 |
| 10 | 60B | 스틸스 웨스트 | 마틴 그로브 로드 방면 서행 |
| 60D | 고속도로 27 방면 서행 | ||
| 960B | 스틸스 웨스트 익스프레스 | 마틴 그로브 로드 방면 서행 | |
| 960D | 고속도로 27 방면 서행 | ||
| 11 | 41 | 킬 | 킬 역 방면 남행 |
| 12 | 예비 | ||
| N/A | 335 | 제인 | 블루 나이트 운행; 요크 대학교 방면 북행, 제인 역 방면 남행 |
| N/A | 353 | 스틸스 | 블루 나이트 운행; 요크 대학교 방면 서행, 스테인스 방면 동행 |
5. 2. 요크 지역 교통국 (YRT)
이 역에서는 지하철에서 토론토 교통국 (TTC) 또는 요크 지역 교통국 (YRT) 버스로 갈아탈 수 있다. 토론토 교통국 버스는 역 남쪽에 있는 버스 터미널에서, 요크 지역 교통국 버스는 역 북쪽에 있는 버스 터미널에서 탈 수 있다. TTC와 YRT 간의 환승 할인은 없으며 각각 별도의 요금을 지불해야 한다.[43]요크 대학교에 YRT 버스가 더 이상 정차하지 않게 됨에 따라 요크 지역으로 가는 모든 버스는 토론토와 요크 지역 경계에 있는 이 역에서 갈아타야 한다.[48]
2018년 11월 4일 기준 이 역에서 YRT 버스로 갈아탈 수 있는 노선은 아래와 같다.[46][47]
| 노선 | 종점 | 경유지 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 3 손힐 | 손힐 | 파이어니어빌리지역 ↔ 스틸즈 / 돈밀스 | 매일 상시 운행 |
| 20 제인 | 모스크 / 테스턴 | 파이어니어빌리지역 ↔ 본밀스 쇼핑몰 | 매일 상시 운행 |
| 96 킬-영 | 뉴마켓 버스 터미널 | 파이어니어빌리지역 ↔ 킹시티역 | 평일 상시 운행 |
| 107 킬 | 테스턴 / 크랜스턴파크 | 파이어니어빌리지역 ↔ 러더퍼드역 | 매일 상시 운행 |
| 107B 킬 | 러더퍼드역 | 평일 러시 아워, 점심 시간대에 운행 | |
| 165 웨스턴 | 메이저 매켄지 / 400번 환승 주차장 | 파이어니어빌리지역 ↔ 웨스턴 / 애쉬베리 | 매일 상시 운행 |
| 165F 웨스턴 | 웨스턴 / 캐나다 드라이브 | 평일 러시 아워에만 운행 |
6. 인접한 역
(본 메트로폴리탄 센터 방면)
(핀치 방면)