포어알펜 익스프레스
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1. 개요
포어알펜 익스프레스는 스위스에서 운행하는 여객 열차로, 로만스호른과 장크트갈렌, 루체른을 연결한다. 1940년 라퍼스빌과 아트-골다우 사이의 쥐토스트반 노선 전철화 이후 첫 직통 열차가 운행을 시작했으며, 이후 여러 차례 운영 방식과 차량이 변경되었다. 2013년에는 SOB가 단독 운영자가 되었고, 2019년에는 RABe 526 EMU로 차량이 교체되었다. 이 열차는 알프스 산기슭을 따라 운행하며, 루체른, 슈비츠, 장크트갈렌, 아펜첼 아우서로덴 주의 역에 정차한다. 주요 경유지로는 루체른, 아트-골다우, 비버브루크, 페피콘, 라퍼스빌, 우즈나흐, 바트빌, 헤리자우, 장크트갈렌 등이 있으며, 여러 호수와 고가교, 터널을 지나며 알프스 풍경을 감상할 수 있다.
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| 포어알펜 익스프레스 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선명 | 포어알펜 익스프레스 |
| 원어명 | Voralpen-Express (독일어) |
| 노선 종류 | 인터레기오 |
| 운행 현황 | |
| 운행 시작 | 1992년 |
| 운행 종료 | 해당사항 없음 (현재 운행 중) |
| 운영 | |
| 현재 운영사 | 쥐토스트반 (SOB) (2013년 12월부터) |
| 이전 운영사 | SBB, SOB (2013년 12월까지) |
| 운행 구간 | |
| 기점 | 장크트갈렌, SG |
| 종점 | 루체른, LU |
| 경유 역 수 | 12개 역 (노선도 참조) |
| 총 운행 거리 | 125km |
| 평균 소요 시간 | 2시간 16분 |
| 운행 빈도 | 매 시간 |
| 노선 번호 | 600, 670, 870 |
| 열차 번호 | 2402 - 2442 |
| 서비스 | |
| 좌석 등급 | 1등석, 2등석 |
| 편의 시설 | 자동 판매기 |
| 기술 정보 | |
| 전력 방식 | 15 kV 16.7 Hz AC 가공선 |
| 차량 | |
| 사용 차량 | 본문 참조 |
 | |
| 기타 | |
| 관련 링크 | 포어알펜 익스프레스 공식 웹사이트 |
2. 역사
로만스호른에서 아트-골다우까지의 첫 직통 열차는 라퍼스빌과 아트-골다우 사이의 쥐토스트반 노선 전철화 이후 1940년에 운행을 시작했다. 로만스호른-라퍼스빌 구간은 1926/31년부터 전철화되었다. 이 열차는 보덴제-토겐부르크 철도 (BT), 쥐토스트반(SOB), 스위스 연방 철도(SBB)가 공동으로 운영했다. 1944년 BT는 열차에 뷔페 차량을 추가했다. 1947년 일부 열차는 아트-골다우에서 루체른까지 연장 운행되었다. 1960년에는 매우 강력한 동차를 사용한 푸시-풀 열차 방식으로 운영 방식이 변경되었다. 이때 열차는 녹색과 크림색으로 도색되었다.
1982년에는 시계판 시간표가 도입되어 로만스호른-루체른 간 열차가 2시간마다 운행되었지만, 뷔페 차량은 운행을 중단했다. 1991년, BT와 SOB는 푸시풀 세트를 대체하기 위해 EW IV 인터시티 객차를 구매했다. ''포어알펜 익스프레스''라는 이름은 1992년에 철도 안내에서 처음 등장했다. 1995년에는 로만스호른과 아트-골다우 사이에 이름 없는 열차가 2시간 간격으로 추가되었고, 다시 푸시-풀 세트가 사용되었다. 1997년부터 이 열차에 레피포(Revvivo) 객차가 사용되었고, 이후 EW IV를 SBB에 매각하고 더 많은 레피포를 구매하여 로만스호른과 루체른 사이에서 매시간 푸시-풀 열차를 운행하기로 결정했다. 2001년 BT와 SOB가 새로운 SOB로 통합되면서 참여 회사는 2개로 줄었다. VAE는 2013년까지 인터레지오 (IR) 급행열차로 운행되었다.
2013년 12월 15일, 운영 방식이 변경되어 SOB가 포어알펜 익스프레스의 단독 운영사가 되었고, 열차는 장크트갈렌-루체른 구간으로 단축되었다. VAE는 별도의 열차 등급이 되었지만, 증가하는 승객 수에 대응하기 위해 열차는 일반적으로 7개의 객차를 연결하여 운행했고, 이는 페피콘 SZ와 아트-골다우 사이의 50‰ (1:20) 경사 때문에 두 대의 기관차 또는 동차가 필요함을 의미했다. 동력은 양쪽에 배치되어 운전 객차 없이 푸시-풀 열차 서비스를 가능하게 했다.
2019년 12월 15일 시간표 변경으로 열차 등급이 파노라마 익스프레스 (PE)로 업데이트되었지만, 승객들 사이에서 혼란을 야기하여 나중에 다시 IR ''포어알펜 익스프레스''로 변경되었다.[1] 기관차 견인 열차는 RABe 526 EMU(전동차)로 교체되었다. 이 열차는 8량 RABe 526 100/200 세트로 구성되어 있으며, Traverso 타입으로, 구리색과 빨간색 차림(검은색 창틀과 회색 문 포함)으로 전체 노선을 운행한다. 이 세트에는 1등석 객차와 인접한 2등석 객차에 자동 판매기가 설치된 "비스트로" 객차가 포함되어 있다. 피크 시간대에는 구리-빨간색 세트가 라퍼스빌과 장크트갈렌 사이 구간에서 은색-빨간색 4량 RABe 526 000 세트 (FLIRT 또는 FLIRT3 모델)와 결합된다. 두 세트는 라퍼스빌에서 연결 및 분리된다(분할 운행). 같은 EMU는 2020년 12월부터 로카르노와 취리히/바젤 사이에서 ''Treno Gottardo'', 2021년 12월부터 쿠어와 베른 사이에서 ''Aare Linth''로도 운행된다.
2. 1. 초기 (1940년대 - 1980년대)
로만스호른에서 아트-골다우까지의 첫 번째 직통 열차는 라퍼스빌과 아트-골다우 사이의 쥐토스트반 노선이 전철화된 이후 1940년에 운행을 시작했다. 로만스호른-라퍼스빌 구간은 1926/31년부터 전철화되었다. 이 열차는 보덴제-토겐부르크 철도 (BT), 쥐토스트반(SOB), 스위스 연방 철도(SBB)가 공동으로 운영했다. 1944년 BT는 열차에 뷔페 차량을 추가했다. 1947년 일부 열차는 아트-골다우에서 루체른까지 연장 운행되었다. 1960년에는 매우 강력한 동차를 사용한 푸시-풀 방식으로 운영 방식이 변경되었다. 이때 열차는 녹색과 크림색으로 도색되었다.1982년에는 시계판 시간표가 도입되어 로만스호른-루체른 간 열차가 2시간마다 운행되었지만, 뷔페 차량은 운행을 중단했다. 1991년, BT와 SOB는 푸시풀 세트를 대체하기 위해 EW IV 인터시티 객차를 구매했다. 1995년에는 로만스호른과 아트-골다우 사이에 이름 없는 열차가 2시간 간격으로 추가되었고, 다시 푸시-풀 세트가 사용되었다. 1997년부터 이 열차에 레피포(Revvivo) 객차가 사용되었고, 이후 EW IV를 SBB에 매각하고 더 많은 레피포를 구매하여 로만스호른과 루체른 사이에서 매시간 푸시-풀 열차를 운행하기로 결정했다. 2001년 BT와 SOB가 새로운 SOB로 통합되면서 참여 회사는 2개로 줄었다. VAE는 2013년까지 인터레기오 (IR) 급행열차로 운행되었다.
2013년 12월 15일, SOB는 단독 운영자가 되었다. VAE는 별도의 기차 등급이 되었지만, 열차는 장크트갈렌-루체른으로 제한되었다. 증가하는 승객 수에 대처하기 위해 열차에는 일반적으로 7개의 객차가 필요했고, 이는 페피콘 SZ와 아트-골다우 사이의 50‰ (1:20) 경사 때문에 2개의 기관차 또는 동차가 필요했음을 의미한다. 동력은 양쪽 끝에 있어 운전 객차 없이 푸시풀 서비스가 가능했다.
2019년, 기관차가 끄는 열차는 RABe 526 EMU로 교체되었다. 이 열차는 8량 526 100/200 세트로 구성되어 전체 경로를 운행하며, 라퍼스빌 북쪽 구간에서는 4량 526,000 세트와 결합된다.
2. 2. 시계판 시간표 도입과 VAE 명칭 사용 (1982년 - 2013년)
1940년 로만스호른과 아트-골다우 사이의 첫 직통 열차가 전철화된 이후 운행을 시작했다. 로만스호른-라퍼스빌은 1926/31년부터 전선이 가설되었다. 보덴제-토겐부르크 철도(BT), 쥐토스트반(SOB), 스위스 연방 철도(SBB)가 공동으로 운영했다. 1944년 BT는 열차 편성에 뷔페 차량을 추가했다. 1947년 일부 열차는 아트-골다우에서 루체른까지 연장 운행했다. 1960년 매우 강력한 동차를 사용하여 푸시-풀 열차 구성으로 운영이 변경되었다. 당시 열차는 녹색과 크림색으로 칠해졌다.1982년 로만스호른-루체른 간 열차가 2시간 간격으로 운행되는 시계판 시간표가 도입되었지만, 이 노선에서 뷔페 차량이 사라지기도 했다. 1991년 BT와 SOB는 푸시풀 세트를 대체하기 위해 EW IV 도시간 버스를 구입했다. 1995년 로만스호른과 아트-골다우 사이에 이름 없는 열차가 2시간 간격으로 추가되었고, 다시 푸시-풀 세트가 추가되었다. 1997년부터 이 열차에 레피포(Revvivo) 객차가 사용된 후, EW IV를 SBB에 판매하고 더 많은 레피포를 구입하여 로만스호른과 루체른 사이의 시간당 푸시-풀 열차 세트를 허용하기로 결정했다. 2001년 BT와 SOB가 새로운 SOB로 통합되면서 참가업체 수는 2개로 줄었다. VAE는 2013년까지 인터레기오 (IR) 급행 열차로 운행되었다.
2013년 12월 15일에 개념이 변경되어 SOB가 단독 운영자가 되었다. VAE는 별개의 기차 카테고리가 되었지만, 기차는 장크트갈렌-루체른으로 제한되었다. 증가하는 승객 수에 대처하기 위해 현재 기차에는 일반적으로 7개의 객차가 있다. 즉, 2개의 기관차 또는 모터 객차가 필요했다. 이것은 페피콘 SZ와 아트-골다우 사이의 50‰(1:20) 경사 때문이다. 구동력이 양쪽 끝에 있어 트레일러를 운전하지 않고도 푸시풀 서비스가 가능했다.
2. 3. 운영 주체 변경 및 노선 단축 (2013년 - 2019년)
2013년 12월 15일, 운영 방식이 변경되어 SOB가 포어알펜 익스프레스의 단독 운영사가 되었고, 열차는 장크트갈렌-루체른 구간으로 단축되었다. VAE는 별도의 열차 등급이 되었지만, 증가하는 승객 수에 대응하기 위해 열차는 일반적으로 7개의 객차를 연결하여 운행했고, 이는 페피콘 SZ와 아트-골다우 사이의 50‰ (1:20) 경사 때문에 두 대의 기관차 또는 동차가 필요함을 의미했다. 동력은 양쪽에 배치되어 운전 객차 없이 푸시-풀 열차 서비스를 가능하게 했다.[1]2019년에는 기관차가 끄는 열차는 RABe 526 EMU로 교체되었다. 이 열차는 8량 526 100/200 세트로 구성되어 전체 경로를 운행하며, 라퍼스빌 북쪽 구간에서는 4량 526,000 세트와 결합 운행된다.[1]
2. 4. 차량 현대화 (2019년 이후)
2019년, 기관차 견인 열차는 RABe 526 EMU(전동차)로 교체되었다. 이 열차는 8량 RABe 526 100/200 세트로 구성되어 있으며, Traverso 타입으로, 구리색과 빨간색 차림(검은색 창틀과 회색 문 포함)으로 전체 노선을 운행한다. 이 세트에는 1등석 객차와 인접한 2등석 객차에 자동 판매기가 설치된 "비스트로" 객차가 포함되어 있다. 피크 시간대에는 구리-빨간색 세트가 라퍼스빌과 장크트갈렌 사이 구간에서 은색-빨간색 4량 RABe 526 000 세트 (FLIRT 또는 FLIRT3 모델)와 결합된다. 두 세트는 라퍼스빌에서 연결 및 분리된다(분할 운행).[1]3. 노선
포어알펜 익스프레스는 스위스의 루체른에서 장크트갈렌까지 운행하는 열차로, 알프스 산맥의 아름다운 경관을 즐길 수 있는 노선이다. 이 노선은 대부분 단선 철도이지만, 열차가 정기적으로 교차하는 구간에는 복선 철도가 설치되어 있다.
이 노선은 루체른, 슈비츠, 장크트갈렌, 아펜첼 아우서로덴의 여러 역에 정차하며, 취리히의 잠스타게른을 통과하지만 이 역에는 정차하지 않는다. 보덴제-토겐부르크, 우즈나흐-바트빌, 라퍼스빌-지겔브뤼케, 라퍼스빌-패피콘, 패피콘-아르트-골다우, 고트하르트 및 루체른-임멘제 철도 노선(또는 그 구간)을 이용한다.
이 노선의 최저 고도는 슈메리콘(408m a.s.l.)이고, 최고 고도는 로텐투름 근처의 비베레그(933m a.s.l.)이다.[2]
3. 1. 주요 경유지 및 환승
포어알펜 익스프레스의 여러 역은 중요한 연결 지점으로, 스위스 시각표 동기화 덕분에 적시에 연결편을 제공한다. 이 열차는 통근자(특히 출퇴근 시간)와 관광객 모두 이용한다. 연결 열차/버스, 호수의 정기적인 보트 노선, 인근 관광지가 있는 가장 중요한 역은 다음과 같다.
| 역명 | 주요 환승 노선 및 관광지 |
|---|---|
| 루체른 | 루체른 S-반, 골든패스 라인, 루체른 호수 보트 노선 (피어발트슈테터 호), 필라투스 |
| 루체른 교통 박물관 | 스위스 교통 박물관 |
| 아르트-골다우 | 고트하르트 철도 터널/고트하르트 베이스 터널을 통해 티치노 및 이탈리아로 가는 열차, 추크 (추크 시립 철도) 및 취리히 중앙역행 열차, 톱니바퀴 열차를 통해 리기 (아르트-리기 철도 노선), 추크 호 보트 노선 (아르트 출발), 골다우 근처 동물원 |
| 비버브루크 | 엔지델른 (엔지델른 수도원) 및 바덴스빌행 열차 |
| 패피콘 | 사르간스행 열차 (리히텐슈타인 연결 버스 서비스) 및 쿠어 (협궤 레티셰 반 이용, 그라우뷘덴주 목적지 연결), 취리히 S-반 노선 및 취리히 중앙역행 인터레지오 |
| 라퍼스빌 | 취리히행 열차 (취리히 S-반), 취리히 호 보트 노선, 중세 도시 및 성, 크니 키린더주 |
| 우즈나흐 | 지겔브뤼케 (발렌 호) 및 슈반덴 (글라루스 알프스)행 열차 |
| 바트빌 | 토겐부르크 및 쿠어피르스텐 목적지행 열차 및 버스 |
| 헤리자우 | 아펜첼 (바서아우엔/알프슈타인) 및 고사우행 열차 (아펜젤러 반 협궤 네트워크) |
| 장크트갈렌 | 장크트갈렌 S-반, 인터시티/유로시티 이용 (취리히 중앙역, 오스트리아, 독일 이동), 장크트갈렌 수도원 및 수도원 도서관 (유네스코 세계 유산) |
3. 2. 주요 토목 구조물
포어알펜 익스프레스는 운행 중에 여러 고가교와 터널을 통과한다. 산악 노선은 또한 경치 좋은 호수와 황무지와 나란히 이어진다. 주목할 만한 구조물은 다음과 같다.- 루체른 호수(비어발트슈테터 호수): 리기 산과 필라투스 산을 배경으로 하며, 루체른과 퀴스나흐트 암 리기 사이에 있다.
- 추크 호수(추거 호수): 퀴스나흐트 암 리기와 아르트-골다우 사이에 있다.
- 로텐투름 고층 습지(로텐투름 고층 습지) 및 20km 길이의 크로스컨트리 스키 트레일인 핀넨로이페 로텐투름.
- 지담: 패피콘(SZ)과 라퍼스빌 사이에 위치한 대부분 자연적인 댐(빙하기 퇴적구)으로, 취리히 호수(취리히제)를 상부 호수와 하부 호수로 분리하며, 우페나우 및 뤼첼라우 섬이 있다.
- 리켄 터널: 린트 평원과 토겐부르크를 연결하는 8.6km 길이의 터널로 15.75‰의 경사로 1904년에서 1910년 사이에 건설되었다.
- 바서플루 터널: 리히텐슈타이그와 브루나데른 사이의 3.5km 길이의 터널로 10.4‰의 경사로 1905년에서 1910년 사이에 건설되었다.
- 비스바흐 고가교: 데게르샤임 근처의 289.5m 길이 및 63m 높이의 아치교이다.
- 글라탈 고가교: 헤리사우 기차역 근처의 296m 길이 및 최대 34m 높이의 고가교이다.
- 지터 고가교 (SOB): 장크트갈렌 근처의 지터 강을 가로지르는 365m 길이 및 99m 높이의 다리(스위스에서 가장 높은 철도 다리)로, 1908년에서 1910년 사이에 건설되었다.
포어알펜 익스프레스를 타고 여행하면 알프스 산맥과 알프스 전경의 멋진 전망을 즐길 수 있다. 가는 길에 보이는 주목할 만한 봉우리로는 필라투스 산, 리기 산, 미텐, 슈페어 산, 추어퓌르스텐, 젠티스 산 등이 있다. 또한 노선은 로이스 강, 비버 강, 알프 강, 질 강, 요나 강, 투어 강, 지터 강 등 여러 시냇물과 강을 건넌다.
4. 과거 차량
2013년부터 2019년까지 14대의 기관차와 동차가 7쌍을 이루어 ''포어알펜 익스프레스''를 운행했다.
| 수량 | 차량 | 차량 번호 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 4 | Re 446 | 91 85 4 446 015–018 | 피크 시간대에 쌍으로 운행되는 기관차 (선두 및 후미) |
| 6 | Re 456 | 91 85 4 456 091–096 | 피크 시간대에 쌍으로 운행되는 기관차 (선두 및 후미) |
| 4 | RBDe 561 | 94 85 7 561 081–084 | 피크 시간대에 쌍으로 운행되는 NPZ 동차 (선두 및 후미) |
Re 446 기관차는 1994년과 1996년에 스위스 연방 철도 (Re 4/4IV)에서 구매했다. Re 456 기관차는 BT에 의해 인수되었으며, 이전 BT 소유 노선을 따라 위치한 도시의 이름을 따서 명명되었다. 서로 다른 동력차 유형은 함께 사용할 수 없었다. 5쌍 미만의 차량이 이용 가능한 경우, SOB는 스위스 연방 철도에서 Re 420 (Re 4/4II)을 임대했으며 (2014년 2월에는 Re 421 393), Re 446과 함께 사용할 수 있었다.
31대의 냉방 Revvivo 객차는 1997/99년에 EW I 객차 (''Einheitswagen I'', 스위스 표준 객차 I)를 개조하여 제작되었으며, ''VAE'' 객차의 핵심이었다. 충분한 수용 능력을 확보하기 위해 10대의 NPZ 차량(1991/95년)이 나중에 추가되었다. 4대의 구형 객차는 예비로 보관되었지만, 1995년의 Revvivo 프로토타입(BR 748)은 퇴역했다. 세트에는 1등석 객차(A), 자동판매기가 있는 비스트로 객차(BR), 2등석 객차(B), 1등석/2등석 제어 객차 (ABt)가 포함되었다.
| 수량 | 객차 | 객차 번호 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 8 | Revvivo-A | 50 85 18-35 711–718 | |
| 1 | Bodan | 50 85 17-35 719 | 구 SBB B 6000/BT B 350, 1991년 개조; 예비 |
| 16 | Revvivo-B | 50 85 20-35 721–736 | 번호 735–736은 슐리렌 대차 장착 |
| 7 | Revvivo-BR | 50 85 20-35 741–747 | 번호 741–744는 구 BT AB 251–254; 1량은 예비로 보관 |
| 6 | NPZ-B | 50 85 29-35 781–786 | 1991년 제작; 쌍으로 운행 |
| 4 | NPZ-ABt | 50 85 80-35 181–184 | 1995년 제작; 중간 객차로 사용되는 제어 객차 |
| 3 | B EW I | 50 85 20-35 753–754, 767 | 구 BT (1967–68); 번호 767은 예비로 보관 |
매일 운행에는 5개의 열차 편성이 필요했고, 6번째 세트는 예비로 헤리사우에 배치되었다. 이는 청소 및 유지 관리를 위해 세트를 교체할 수 있도록 했다. 6개의 세트는 2대의 기관차와 7량의 객차(Re–ABt–B–B–BR–A–B–B–Re, 4 세트) 또는 2대의 동차와 6량의 객차(RBDe–A–B–B–BR–A–B–RBDe, 2 세트)로 구성되었다. 7번째 쌍의 기관차는 추가 예비로 유지되었다. 따라서 동차 RBDe 중 하나에 유지 관리가 필요한 경우 기관차와 함께 추가 세트를 구성할 수 있었다.
객차와 동차는 전형적인 흰색, 녹색, 파란색 도색을 가지고 이전 ''포어알펜 익스프레스'' 로고를 부착했지만, 기관차는 종종 이동식 광고판 또는 SOB 도색으로 사용되었다.
Revvivo 객차는 2019년 12월까지 ''VAE''에서 사용되었다. 그 후 프랑스의 ''Le Train des Mouttes'' (유산 철도)와 MÁV 레일 투어에 판매되었다.[3] [4] Re 446 기관차는 Eisenbahndienstleister GmbH (EDG)에서 구매했으며,[5] Re 456 기관차는 SZU, Verein Depot Schienenfahrzeuge Koblenz (DSF) 및 BRM Investment에 판매되었다.[6]
참조
[1]
뉴스
Info24
https://www.info24ne[...]
[2]
웹사이트
Topographische Informationen − Voralpen-Express − SOB
https://unterwegs.so[...]
[3]
뉴스
SOBdirekt
https://direkt.sob.c[...]
[4]
뉴스
SOBdirekt
https://direkt.sob.c[...]
[5]
뉴스
Bahnonline.ch
https://www.bahnonli[...]
[6]
뉴스
Bahnonline.ch
https://www.bahnonli[...]
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