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푸조 3008

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목차

1. 개요

푸조 3008은 푸조가 생산하는 CUV(Crossover Utility Vehicle)로, 2008년에 처음 공개되어 2009년에 출시되었다. 1세대는 2008년부터 2016년까지, 2세대는 2016년부터 2023년까지 생산되었으며, 2023년에는 3세대가 공개되었다. 2010년 4월 대한민국에 수입되었고, 2013년, 2020년에 페이스리프트를 거쳤다. 2012년에는 하이브리드 모델인 HYbrid4가 출시되었으며, 다카르 랠리에서 3008 DKR, 3008 DKR Maxi 등의 머신으로 활약하기도 했다. 3세대는 스텔란티스 STLA 미디엄 플랫폼을 기반으로 하며, 마일드 하이브리드 및 전기차 버전으로 출시될 예정이다.

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푸조 3008 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
2021년 푸조 3008
2021년 푸조 3008
제조사푸조
생산 기간2008년–현재
차종준중형 SUV (C-세그먼트)
이전 모델푸조 4007
푸조 4008
관련 차종푸조 308
푸조 5008
차체
차체 형식5도어 SUV
구동 방식전륜구동 또는 사륜구동
레이아웃전방 엔진, 전륜구동 레이아웃 또는 전방 엔진, 사륜구동 레이아웃
엔진
엔진 종류1.5 BlueHDi
변속기
변속기 종류8단 자동변속기
크기
전장4,365mm
전폭1,835mm
전고1,640mm
전비 중량1,539kg
기타
연료경유

2. 1세대 (T84; 2008-2016)

푸조 3008 1세대는 2008년 공개 후 2009년에 출시되었으며, 대한민국에는 2010년 4월부터 수입되었다.[2] 2013년에 페이스리프트를 거쳤다. CUV 스타일을 특징으로, PSA PF2 플랫폼을 기반으로 제작되었다.

1세대 모델은 프랑스 (뮐루즈, 소쇼)[2], 중국 (우한)[3], 말레이시아 (구룬)[3], 카자흐스탄 (코스타나이)[3]에서 생산되었다.

푸조 3008(전기형) 정측면


푸조 3008(전기형) 후측면


푸조 3008(후기형) 정측면


푸조 3008(후기형) 후측면

2. 1. 개요

2008년에 공개되어 2009년에 출시되었다. 대한민국에서는 2010년 4월부터 수입되었다. 2013년에 페이스리프트를 거쳤으며, CUV 스타일이 특징이다.

2008년 파리 모터쇼에서 발표된 컨셉트카 "프롤로그 Hybrid4"를 기반으로, 2009년 3월 제네바 모터쇼에서 시판 모델이 공개되었다. 푸조 307이나 시트로엥 C4 등과 공통의 PSA PF2 플랫폼을 기반으로 2017년 5월 프랑스에서 출시를 시작으로 순차적으로 각 시장에 투입을 시작했다. 일본 시장에는 2010년 6월 1일부터 도입을 시작했다.

2008년에 출시된 3008은 푸조 5008과 플랫폼을 공유하며, 3열 MPV인 푸조 5008은 3008보다 더 큰 모델이다. 3008은 스타일링에 대한 비판을 받았음에도 불구하고 자동차 잡지들로부터 호평을 받았다. 2010년 1월, 영국의 자동차 잡지 ''왓 카?''(What Car?)는 2010년 "올해의 차"로 선정했다. 또한 아일랜드에서 2010년 셈페리트 아일랜드 올해의 차를 수상했다. 3008은 2018년 컨티넨탈 아일랜드 올해의 차를 수상하며 이 상을 이어받았다.

외관은 모노폼 형상을 채용, 보닛과 캐빈을 명확하게 구분하지 않는 프로포션을 채택하여 비교적 컴팩트한 사이즈이면서도 고효율적인 패키지를 실현했다.

실내는 러기지 룸의 플로어 높이를 3단계로 조절 가능하게 하여 적재성을 높였고, 뒷좌석을 완전히 평평하게 접을 수 있도록 했다. 화물실 용량은 러기지 보드의 높이까지 짐을 적재할 경우 512L, 시트를 접어 풀 적재 시 1,604L의 용량이 있다.

익스클루시브 및 알뤼르 모델은 헤드업 디스플레이를 갖추고 있으며, 운전자 앞의 메인 앞 유리창 영역 바로 앞에 있는 작은 플라스틱과 같은 스크린에 정보를 투사한다. 또한 앞차와의 거리가 너무 가까울 경우 운전자에게 경고하는 거리 경고 기능도 포함되어 있다. 크루즈 컨트롤 또는 속도 제한기의 세부 정보도 표시한다.

엔진은 유럽에서는 1.6L (120PS와 156PS) 가솔린과 1.6L (110PS) 및 2L (150PS와 163PS) HDi를 라인업했지만, 일본 시장에는 308이나 시트로엥 C4 등에도 탑재되는 1.6L 직분사 터보 가솔린 엔진만 조합되었다. 최고 출력 156PS/최대 토크 24.5kg-m를 자랑하는 동시에 뛰어난 연비 성능도 실현했다. 2011년에는 디젤 하이브리드4WD의 추가도 예정되어 있다. 변속기는 각 엔진에 6MT 설정도 있지만, 일본 시장용은 6AT만 있다.

주행 성능에 대해서도 FF를 채용하면서도 기동성을 높이는 "다이내믹 롤 컨트롤"과 "그립 컨트롤"을 푸조 차량 최초로 채용했다. 전자는 리어 서스펜션이 탑재된 차체의 롤을 억제하기 위한 시스템이며, 후자는 머드 & 스노우 타이어와 모드 전환식 트랙션으로 구성된다. 모드는 "표준", "눈길", "오프로드", "모래", "ESP 끄기"의 5가지 중에서 임의로 선택할 수 있으며, 트랙션 컨트롤이 각 노면의 상황에 맞춰 적절한 작동을 한다.

일본에서의 등급 전개는 기본적인 'Premium'과 럭셔리한 'Griffe'의 2가지 모델이다.

폭x길이 = 1,202mmx1,382mm의 큰 파노라마 유리 루프를 비롯하여, 바이 제논 디렉셔널 헤드램프, 가죽 시트('Griffe'만), 좌우 독립식 자동 에어컨, 크루즈 컨트롤, 팝업식 헤드업 디스플레이, 뒷좌석용 송풍구, 자동 방현식 룸 미러, 6에어백, ESP 등, 클래스를 뛰어넘는 호화로움을 자랑한다.

2013년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 후기형을 발표했다.

2. 2. 특징

2008년에 공개되었고, 2009년에 출시되었다. 대한민국에서는 2010년 4월부터 수입되었다. 2013년에 페이스리프트를 거쳤으며, CUV 스타일이 특징이다.

푸조 5008과 플랫폼을 공유하며, 헤드업 디스플레이(HUD)를 갖추고 있어 운전자 앞 유리창 영역에 정보를 투사한다. 앞차와의 거리가 너무 가까울 경우 경고하는 기능과 크루즈 컨트롤 정보도 표시된다.

2008년 파리 모터쇼에서 발표된 컨셉트카 "프롤로그 Hybrid4"를 기반으로 2009년 3월 제네바 모터쇼에서 시판 모델이 공개되었다. 외관은 모노폼 형상을 채택하여 보닛과 캐빈을 명확하게 구분하지 않는 프로포션을 채택하여 비교적 컴팩트한 사이즈이면서도 고효율적인 패키지를 실현했다.

실내는 러기지 룸의 플로어 높이를 3단계로 조절 가능하게 하여 적재성을 높였고, 뒷좌석을 완전히 평평하게 접을 수 있도록 했다. 화물실 용량은 러기지 보드의 높이까지 짐을 적재할 경우 512L, 시트를 접어 풀 적재 시 1,604L의 용량이 있다.

푸조 3008 (1세대) 엔진 라인업 (일본 시장 기준)
엔진 종류배기량 및 형식최고 출력최대 토크변속기
가솔린 엔진1.6L 직분사 터보156PS24.5kg-m6AT



주행 성능에 있어서는 FF를 채용하면서도 기동성을 높이는 "다이내믹 롤 컨트롤"과 "그립 컨트롤"을 푸조 차량 최초로 채용했다. "다이내믹 롤 컨트롤"은 리어 서스펜션이 탑재된 차체의 롤을 억제하기 위한 시스템이며, "그립 컨트롤"은 머드 & 스노우 타이어와 모드 전환식 트랙션으로 구성된다. 모드는 "표준", "눈길", "오프로드", "모래", "ESP 끄기"의 5가지 중에서 임의로 선택할 수 있다.

일본에서의 등급은 'Premium'과 'Griffe'의 2가지 모델로, 파노라마 유리 루프, 바이 제논 디렉셔널 헤드램프, 가죽 시트('Griffe'만), 좌우 독립식 자동 에어컨, 크루즈 컨트롤, 팝업식 헤드업 디스플레이, 뒷좌석용 송풍구, 자동 방현식 룸 미러, 6에어백, ESP 등을 갖추고 있다.

2. 3. 파워트레인

1세대(T84)는 1.2L EB e-THP I3 가솔린 엔진, 1.6L 프린스 I4 가솔린 엔진, 1.6L 프린스 THP I4 가솔린 엔진, 1.6L DV6 HDi I4 디젤 엔진, 2.0L DW10 HDi I4 디젤 엔진, 그리고 2.0L DW10 HDi I4 디젤 엔진에 전기 모터가 결합된 HYbrid4 엔진이 장착되었다. 변속기는 5단 수동변속기, 6단 수동변속기, 6단 자동변속기, 6단 자동화 수동변속기가 제공되었다.

다음은 1세대 모델의 상세 제원표이다.[7]

가솔린 엔진
모델엔진배기량출력토크0–100 km/h
(0–62 mph) (초)		최고 속도변속기CO2 배출량
(g/km)
1.2 e-THP
2015–2016		I31199 cc130PS @ 5,500 rpm230Nm @ 1,750 rpm10.8121mph6단 수동123
1.6 VTi
2009–2016		I41598 cc@ 6,000 rpm@ 4,250 rpm11.85단 수동165
1.6 THP
2009–2016		@ 5,800 rpm@ 1,400 rpm8.9rowspan="2" |6단 수동167
6단 자동
디젤 엔진
모델엔진배기량출력토크0–100 km/h
(0–62 mph) (초)		최고 속도변속기CO2 배출량
(g/km)
HDi 110
2009–2016		I41560 cc@ 4,000 rpm@ 1,750 rpm12.2rowspan="2" |6단 자동화 수동137
6단 수동
HDi 150
2009–2016		1997 cc@ 3,750 rpm@ 2,000 rpm9.8146
HDi 163
2009–2016		@ 3,750 rpm10.26단 자동173



2011년에는 디젤 하이브리드 4WD 모델이 추가될 예정이었다.

2. 4. 하이브리드 버전

푸조 3008 HYbrid4


푸조 3008 HYbrid4는 2012년 2월에 출시된 세계 최초의 양산형 디젤 전기 하이브리드 자동차로, 6단 자동 변속기가 적용되었다.[1][5] DW10 2.0리터 디젤 엔진은 3750rpm에서 163PS, 2000rpm에서 의 출력을 냈다.

크로스오버 하이브리드 모델은 오토(자동 제어), ZEV(전기 모드), 4륜구동 모드(4WD), 스포츠(고속 엔진 속도)의 네 가지 작동 모드를 제공한다. 200V 니켈 수소 (Ni/MH) 배터리 팩이 차량 뒷쪽에 위치한다.[6]

2011년에 디젤 하이브리드 4WD 모델이 추가될 예정이었다.

2. 5. 중국 시장 버전

둥펑 푸조-시트로엥 자동차는 2012년 말부터 3008의 생산을 시작했다. 중국 모델은 전 세계 모델보다 더 길고(4.43m)[8] 디자인이 다르다.

'''페이스리프트 이전 스타일'''

앞면


'''페이스리프트 스타일'''

2016년 4월, 중국 3008은 페이스리프트를 거쳐 더욱 공격적인 디자인으로 바뀌었다.[9]

둥펑 푸조는 2012년부터 중국 우한에서 3008을 생산하고 있으며, 프랑스 생산 모델과는 세부 사항이 다르다.

3. 2세대 (P84; 2016-2023)

2세대 3008은 2016년 10월 파리모터쇼에서 처음 공개되었고, 2017년에 판매가 시작되었다. 이전 세대에 비해 남성적인 디자인으로 변경되어 SUV 스타일을 갖추게 되었다. 2020년 9월에는 페이스리프트를 거쳤다.[17]

2세대 모델은 푸조의 새로운 i-Cockpit 디자인을 적용했다. 푸조 208, 푸조 2008, 푸조 308에 적용된 기존 i-Cockpit보다 개선된 디자인으로, 8인치 터치스크린, 12.3인치 맞춤형 헤드업 디스플레이, 그리고 작은 스티어링 휠이 특징이다.

2016년 5월 23일에 2세대가 발표된 후, 같은 해 10월 파리 모터쇼에서 일반에 공개되었다. 2세대 푸조 308과 2세대 시트로엥 C4 피카소 등에 사용된 신세대 PSA 스텔란티스 EMP 플랫폼을 기반으로 제작되었다. 2017년 3월에는 유럽 올해의 차를 수상했으며, 동시에 PSA 그룹이 오펠을 인수하면서 향후 오펠 차량과 플랫폼을 공유하게 되었다.[56] 유럽에서는 출시 후 약 반년 만에 10만 대의 주문을 받았으며, 그중 절반은 이전에 푸조 차량을 소유한 경험이 없는 고객이었다.[16]

2세대 푸조 5008은 미니밴 형태에서 3008의 롱 휠베이스 버전으로 변경되었다. 중국 시장에서는 디자인 변화 없이 롱 휠베이스 사양을 푸조 4008로 판매하고 있다.

2세대 (P84) 생산 정보
생산 기간2016년 10월[10] – 2024
생산 지역프랑스 소쇼 (PSA 소쇼 공장)
중국 청두 (DPCA)
가나 테마 (실버 스타 오토)[11]
케냐 티카 (케냐 자동차 조립 공장 (KVM))[12]
나미비아 월비스 베이 (푸조 오펠 어셈블리 나미비아 (POAN)
나이지리아 카두나 (당고테 푸조 자동차 나이지리아 유한회사 (DPAN))[13][14]
말레이시아 구룬 (구룬 공장)
베트남 추라이 (THACO)[15]
디자이너세바스티앙 크리케
플랫폼PSA EMP2 플랫폼
관련 차종푸조 308 II, 푸조 5008 II, 오펠 그랜드랜드, 시트로엥 C5 에어크로스, DS 7 크로스백
휠베이스2675mm
2730mm (중국, 말레이시아 및 베트남 생산)
길이4450mm
4510mm (중국, 말레이시아 및 베트남 생산)
너비1840mm
높이1620mm


3. 1. 개요

2016년 10월, 파리모터쇼를 통해 공개되었고, 2017년 출시되었다. 이전 모델보다 남성적인 디자인으로 변경되어 SUV 스타일로 탈바꿈했다. 2020년 9월에는 페이스리프트를 거쳤다.[57]

2세대 3008은 푸조의 새로운 iCockpit을 특징으로 하는데, 이는 푸조 208, 푸조 2008, 푸조 308에 탑재된 현재 iCockpit보다 개선된 디자인이다. 중앙 콘솔의 8인치 터치 스크린, 12.3인치 맞춤형 헤드업 디스플레이, 그리고 모든 현재 푸조 모델에 표준으로 장착된 작은 스타일의 스티어링 휠이 적용되었다.

2016년 5월 23일 2세대 발표 이후, 10월 파리 모터쇼에서 일반에 공개되었다. 플랫폼은 2세대 푸조 308이나 2세대 시트로엥 C4 피카소 등에 사용된 신세대 PSA 스텔란티스 EMP 플랫폼을 채용하였다. 2017년 3월 유럽 올해의 차를 수상하였으며, 동시에 PSA 그룹에 의한 오펠 인수가 정식 발표되어, 향후 오펠 차와도 차대 공유 등이 이루어지게 되었다.[56] 일반 공개 후 약 반년 만에 유럽에서 10만 대의 오더를 획득했으며, 그 절반은 과거에 푸조 차량을 소유한 적이 없는 사람들이었다.

2세대 푸조 5008은 미니밴 스타일에서 3008의 롱 휠베이스 버전으로 변경되었다. 중국에서는 디자인을 변경하지 않은 롱 휠베이스 사양을 푸조 4008로 판매하고 있다.

2020년 9월에 실시된 페이스리프트에서는[57] 사자의 어금니를 모티브로 한 세로형 프론트 데이타임 라이트나 갈고리 모양의 테일 라이트 등, 푸조 508이나 푸조 208에 도입된 디자인이 적용되어 외관이 새로워졌다.

푸조 3008(전기형) 정측면


푸조 3008(전기형) 후측면


푸조 3008(후기형) 정측면


푸조 3008(후기형) 후측면

3. 2. 파워트레인

2세대 푸조 3008은 다양한 엔진 라인업을 갖추고 있다.

구분엔진 종류세부 모델
가솔린1.2L PSA EB2DTS 터보 I3
가솔린1.6L PSA EP6CDTM 터보 I4
가솔린1.6L PSA EP6FDT 터보 I4
가솔린 PHEV1.6L PSA EP6FDT PHEV I4HYBRID 225 e-EAT8
가솔린 PHEV1.6L PSA EP6CDTX PHEV I4HYBRID4 300 e-EAT8
디젤1.5L PSA DV5 BlueHDi I4
디젤1.6L PSA DV6F BlueHDi I4
디젤2.0L PSA DW10 BlueHDi I4



플러그인 하이브리드 모델은 1개 또는 2개의 영구 자석 AC 동기 전동기를 탑재하고 있으며, e-EAT8 변속기와 통합되어 있다. 또한 13.2kWh Li-ion 배터리가 장착되어 있다.

변속기는 5단 수동, 6단 수동, 6단 아이신 EAT-6 자동, 8단 아이신 EAT-8 자동 변속기 중 선택할 수 있다.

3. 3. 페이스리프트 (2020)

2020년 9월 1일에 페이스리프트 모델이 공개되었다.[17] 새로운 전면부 스타일은 신형 푸조 208과 신형 푸조 508을 닮았으며, 기술 향상과 함께 터치스크린이 확대되고 후면 조명이 변경된 새로운 인테리어를 갖추었다.

페이스리프트에서는[57] 사자의 어금니를 모티브로 한 세로형 프론트 데이타임 라이트와 갈고리 모양의 테일 라이트 등, 푸조 508이나 푸조 208에 도입된 디자인이 적용되어 외관이 새로워졌다.

3. 4. 하이브리드

2세대 3008에는 1.6L PSA EP6FDT PHEV I4 (HYBRID 225 e-EAT8)와 1.6L PSA EP6CDTX PHEV I4 (HYBRID4 300 e-EAT8) 가솔린 PHEV 엔진이 장착되었다. 1개 또는 2개의 영구 자석 AC 동기 전동기 (e-EAT8 기어박스와 통합)와 13.2kWh Li-ion 배터리가 사용되었다.[10] 8단 아이신 EAT-8 자동변속기가 탑재되었다.

2023년 2월, 푸조는 마일드 하이브리드 기술을 통해 가솔린 모델 대비 최대 15%의 연비 감소를 달성한 3008 Hybrid를 출시했다.[18][19]

3. 5. 대한민국 시장

푸조・시트로엥・재팬은 2017년 3월 13일에 푸조 3008 2세대 모델의 판매를 시작했다. 기본 모델인 "알뤼르"와 LED 헤드램프를 갖춘 "알뤼르 LED 패키지" 두 가지 트림이 제공되었으며, 일본 시장 출시를 기념하여 "알뤼르 데뷔 에디션"(80대 한정)과 "GT 라인 데뷔 에디션"(180대 한정) 두 가지 특별 모델이 한정 판매되었다.[10]

2021년 1월 27일에는 페이스리프트 모델이 출시되었다. 기존의 "알뤼르", "GT 라인" 트림 외에, 전후륜에 각각 모터를 탑재한 플러그인 하이브리드 모델인 "GT HYBRID 4"가 새롭게 라인업에 추가되었다.[10]

4. 3세대 (P64; 2023-현재)

3세대 3008(P64)은 2023년 9월 12일에 공개되었으며, STLA 미디엄 플랫폼을 기반으로 한다. 전륜구동 또는 듀얼 모터, 사륜 구동 방식을 채택했다. 전기 버전인 푸조 e-3008은 1개 또는 2개의 영구 자석 AC 동기 모터를 사용하며, 최대 700km의 전기 주행 거리를 제공한다.[23][24]

차량의 크기는 다음과 같다.


  • 휠베이스: 2739mm
  • 길이: 4540mm
  • 너비: 1890mm
  • 높이: 1640mm


4. 1. 개요

푸조 3008 3세대는 2023년 9월 12일에 공식 공개되었다. 마일드 하이브리드 버전은 2024년 2월에 판매가 시작되었고, 전기 버전은 올해 하반기에 출시될 예정이다.[23][24] 이 차량은 스텔란티스의 STLA 미디엄 플랫폼을 기반으로 한 최초의 차량이다. e-3008 버전은 배터리 팩과 함께 PSA 소쇼 공장에서 독점적으로 제조된다.[23][24]

3세대 3008은 이전 모델에 비해 공기역학적 형태(Cx 0.28)를 갖춘 쿠페 SUV로 진화했다. 푸조의 새로운 픽셀 LED 조명 기술을 사용하여 전면 및 후면에 브랜드 시그니처인 '클로 이펙트(Claw Effect)' 조명을 적용했으며, 그릴에는 확대된 로고를, 쿼츠 컨셉트(Quartz Concept)에서 영감을 얻은 플로팅 스포일러를 갖춘 패스트백 차량의 전통적인 경사를 특징으로 한다.[23][24]

3008은 헤드업 디스플레이, 운전자 계기판 및 중앙 터치스크린을 하나의 조각으로 결합한 곡선형 21인치 HD 파노라믹 스크린을 결합한 푸조의 파노라믹 i-Cockpit을 최초로 탑재한 모델이다. iToggles는 10개의 사용자 지정 가능한 터치스크린 바로가기 버튼을 위한 추가 터치스크린이 있다. 다른 기능으로는 촉각 클릭 기능이 있는 터치 감지 스티어링 휠 컨트롤과 기어 변속기가 대시보드로 이동되었다.[24][25]

4. 2. 특징

3세대 3008은 2023년 9월 12일에 공식적으로 공개되었으며, 마일드 하이브리드 버전은 2024년 2월에 판매가 시작되었고, 전기 버전은 올해 하반기에 출시될 예정이다. 이 차량은 스텔란티스의 STLA 미디엄 플랫폼을 기반으로 한 최초의 차량이다. e-3008 버전은 배터리 팩과 함께 PSA 소쇼 공장에서 독점적으로 제조된다.[23][24]

3세대 3008은 이전 모델에 비해 공기역학적 형태(Cx 0.28)를 갖춘 쿠페 SUV로 진화했다. 푸조의 새로운 픽셀 LED 조명 기술을 사용하여 전면 및 후면에 브랜드 시그니처인 '클로 이펙트(Claw Effect)' 조명을 적용했으며, 그릴에는 확대된 로고를, 쿼츠 컨셉트(Quartz Concept)에서 영감을 얻은 플로팅 스포일러를 갖춘 패스트백 차량의 전통적인 경사를 특징으로 한다.[23][24]

3008은 헤드업 디스플레이, 운전자 계기판 및 중앙 터치스크린을 하나의 조각으로 결합한 곡선형 21인치 HD 파노라믹 스크린을 결합한 푸조의 파노라믹 i-Cockpit을 최초로 탑재한 모델이다. iToggles는 10개의 사용자 지정 가능한 터치스크린 바로가기 버튼을 위한 추가 터치스크린이 있다. 다른 기능으로는 촉각 클릭 기능이 있는 터치 감지 스티어링 휠 컨트롤과 기어 변속기가 대시보드로 이동되었다.[24][25]

4. 3. 파워트레인

3세대 3008은 STLA 미디엄 플랫폼을 기반으로 한다. 파워트레인은 마일드 하이브리드(MHEV) 및 플러그인 하이브리드(PHEV), 그리고 전기차(e-3008)로 구성된다.[23][24]

e-3008은 1개 또는 2개의 영구 자석 AC 동기 모터를 사용하며, 1단 직접 구동 고정 기어비 변속기를 사용한다. 출시 당시 세 가지 버전이 발표되었다.[26]

버전구동 방식주행 거리출력토크
Electric 2102륜 구동525km210hp343Nm
Electric 320 듀얼 모터4륜 구동525km320hp전면: 343Nm
후면: 166Nm
Electric 230 Long Range2륜 구동700km230hp343Nm


4. 4. e-3008 (전기차)

3세대 3008은 2023년 9월 12일에 공식적으로 공개되었으며, 마일드 하이브리드 버전은 2024년 2월에 판매가 시작되었고, 전기 버전은 올해 하반기에 출시될 예정이다. 이 차량은 스텔란티스의 STLA 미디엄 플랫폼을 기반으로 한 최초의 차량이다. e-3008 버전은 배터리 팩과 함께 PSA 소쇼 공장에서 독점적으로 제조된다.[23][24]

출시 당시 세 가지 버전이 발표되었다:[26]

버전주행 거리구동 방식출력토크
Electric 210525km2륜 구동210hp343Nm
Electric 320 듀얼 모터525km4륜 구동320hp전면 157kW–343Nm 및 후면 83kW–166Nm
Electric 230 Long Range700km2륜 구동230hp343Nm



5. 다카르 랠리

푸조 스포르는 2륜 구동 버기인 2008 DKR 16을 운용하여 다카르 랠리에 복귀한 지 2년 만에 우승을 차지했다. 2017년에는 3008 DKR로, 2018년에는 3008 DKR Maxi로 랠리에 참가하여 3연패를 달성했다.

2016년 말부터 2륜 구동이 너무 유리하다는 문제가 제기되어 논의가 이루어졌고, 앞으로 가솔린 터보 엔진의 4륜 구동차가 우위에 서는 규칙을 도입할 가능성이 시사되었다.[64] 이에 푸조는, 지금까지의 투자가 무의미해질 우려가 있다며 철수도 불사하겠다고 경고했다.[65] 결국 2018년 다카르 랠리를 마지막으로 푸조가 철수하는 것이 공식 발표되었다.[66]

마지막 대회에서 시릴 데프레는 바위에 의해 리어 서스펜션이 크게 손상되어 우승 경쟁에서 탈락했고,[67] 세바스티앙 로브는 충돌로 네비게이터가 골절되어 리타이어, 스테판 페테랑셀도 서스펜션 문제와 충돌로 4위에 그쳤다. 그러나 카를로스 사인츠가 종합 우승을 차지하며 푸조는 3연패로 유종의 미를 거두었다.[68] PH 스포르의 할리드 알 카시미는 3008 DKR Maxi로 종합 6위를 기록했다.

푸조 철수 후, PH 스포르를 통해 프라이베이터에게 3008 DKR이 렌탈되었고, 2019년에 로브가 구형 3008 DKR로 종합 3위를 획득했다.[69] 알 카시미는 2022년까지 3008 DKR로 출전했다.

3008 DKR은 개조 베이스 차량으로도 인기가 많아, 레벨리온 레이싱이 운용한 DXX 버기 등이 그 예시이다(엔진은 포드제 V8 가솔린 엔진으로 교체).[70] 수소 엔진이나 바이오 연료 차량의 시험 차량으로도 2022년까지 사용되었다.

5. 1. 3008 DKR (2017)

푸조 스포르는 2017년 다카르 랠리에서 시판차인 3008의 디자인을 바탕으로 한 '''3008 DKR'''을 선보였다. 엔진은 2008 DKR 16에서 가져왔지만, 규정 변경으로 흡기 리스트릭터 직경이 좁아져 출력이 20마력 정도 감소했다.[59] 스테판 페테랑셀, 카를로스 사인츠, 시릴 데프레, 세바스티앙 로브가 드라이버로 참여했다. 또한, 로망 뒤마도 프라이빗 팀 "RD 리미티드"에서 3008 DKR을 운전했다.[60]

이 해 다카르 랠리에서 페테랑셀이 1위, 로브가 2위, 데프레가 3위를 차지하며, 푸조는 1990년 405 T16 GR 이후 27년 만에 시상대를 독점했다. 사인츠는 경기 중 충돌로 리타이어했지만, 뒤마는 8위를 기록했다.

2017년 실크웨이 랠리부터는 개선된 '''3008 DKR Maxi'''가 투입되었다. 서스펜션 폭이 넓어져 전폭이 200mm 증가했고, 드라이브 샤프트 등도 개선되었다.[61] 하지만 Maxi를 운전한 로브는 선두 질주 중 리타이어했고, 이 랠리에서는 구형을 운전한 데프레가 우승했다.[63]

차량명푸조 3008 DKR Maxi
엔진3.0리터 V형 6기통디젤트윈 터보 'HDi'
최고 출력330마력
최대 토크81.6kgm
엔진 위치미드십
변속기6단 시퀀셜
구동 방식후륜구동
서스펜션전후 더블 위시본 방식
전장4312mm
전폭2400mm
전고1799mm
휠베이스3000mm
타이어미쉐린


5. 2. 3008 DKR Maxi (2018)

푸조 스포르는 2017년 실크웨이 랠리부터 3008 DKR을 대폭 개선한 '''3008 DKR Maxi'''를 투입했다. 서스펜션 폭이 양쪽 100mm씩 늘어나 전폭이 200mm 넓어졌고, 드라이브 샤프트 등도 개선되었다.[61] 다카르 랠리와 실크웨이는 모두 국제 자동차 연맹(FIA)과는 미묘하게 다른 독자적인 규정을 채택했기 때문에 이러한 개량이 가능했다.[62] 다만, Maxi의 스티어링을 맡은 세바스티앙 로브는 선두 질주 중에 리타이어했고, 이 랠리에서 우승한 것은 구형을 운전한 시릴 데프레였다.[63]

2018년 다카르 랠리는 푸조의 마지막 대회였는데, 카를로스 사인츠가 종합 우승을 차지하며 푸조는 3연패로 유종의 미를 거두었다.[68] 또한 세미 워크스 팀인 PH 스포르에서 할리드 알 카시미가 3008 DKR Maxi를 운전하여 종합 6위로 완주했다.

푸조 철수 후에는 PH 스포르를 통해 프라이베이터에게 3008 DKR Maxi가 렌탈되었고, 2019년에 로브가 구형 3008 DKR로 종합 3위를 획득했다.[69] 알 카시미는 2022년까지 3008 DKR로 출전했다.

5. 3. 푸조의 다카르 랠리 철수

푸조 스포르는 2륜 구동 버기인 2008 DKR 16을 운용하여 다카르 랠리에 복귀한 지 2년 만에 우승을 차지했다. 2017년 다카르 랠리에서는 시판차 3008의 디자인을 바탕으로 한 '''3008 DKR'''로 차량을 변경했다. 엔진은 이전 모델에서 가져왔지만, 규정 변경으로 출력이 다소 감소했다.[59] 드라이버는 스테판 페테랑셀, 카를로스 사인츠, 시릴 데프레, 세바스티앙 로브로 구성된 4대 체제였다. 로망 뒤마도 프라이빗 팀으로 3008 DKR을 운전했다.[60] 푸조는 이 해에 페테랑셀, 로브, 데프레가 각각 1, 2, 3위를 차지하며 1990년 이후 27년 만에 시상대를 독점하는 압승을 거두었다.

2017년 실크웨이 랠리부터는 개선된 '''3008 DKR Maxi'''가 투입되었다. 서스펜션과 드라이브 샤프트 등이 개선되어 전폭이 넓어졌다.[61] 그러나 2륜 구동 차량에 유리한 규정에 대한 논의가 시작되면서, 푸조는 향후 규정 변경 시 철수할 수 있다고 경고했다.[64][65]

결국 푸조는 2018년 다카르 랠리를 마지막으로 철수를 공식 발표했다.[66] 2018년 대회에서는 사인츠가 종합 우승을 차지하며 푸조는 3연패로 유종의 미를 거두었다.[68]

푸조 철수 후에는 PH 스포르를 통해 프라이베이터에게 차량이 렌탈되었고, 2019년에는 로브가 3008 DKR로 종합 3위를 차지했다.[69] 3008 DKR은 개조 베이스 차량으로도 인기를 얻어 다양한 랠리에서 활용되었다.

참조

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[3] 웹사이트 Automotive Logistics – Peugeot to start CKD assembly in Kazakhstan with Allur Group http://new.automotiv[...] 2014-12-17
[4] 웹사이트 Peugeot 3008 crossover details and photos http://paultan.org/a[...] Paultan.org 2010-12-04
[5] 뉴스 Peugeot's hybrid http://www.independe[...] 2012-01-25
[6] 웹사이트 Peugeot's Diesel 3008 Hybrid4 http://www.greencarc[...] Green Car Congress 2010-08-24
[7] 웹사이트 3008 Engines & Emission UK site http://www.peugeot.c[...] 2010-09-15
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