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피네타슈트라세역

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목차

1. 개요

피네타슈트라세역은 독일 베를린 U2선의 역으로, 1930년 6월 29일에 개업했다. 이 역은 제2차 세계 대전 중 피해를 입지 않았으며, 베를린 장벽 건설 이후에는 서베를린의 소형 규격 기지를 대신하여 유치선의 기능을 수행했다. 독일 통일 이후에는 노선 연결을 위해 추가 유치선이 건설되었고, 1993년 역명이 피네타슈트라세역으로 변경되었다. 팡코역 방면 연장 계획이 있었으나, S반과의 중복 문제 및 건설 지연으로 인해 2000년 팡코역이 연결되면서 더 이상 종착역이 아니게 되었다. 역명은 발트해의 전설적인 도시 비네타에서 유래되었으며, 베를린 버스와 노면전차로 환승할 수 있다.

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피네타슈트라세역 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
역 이름피네타슈트라세
원래 이름 (독일어)U-Bahnhof Vinetastraße
위치베를린 팡코구, Berliner Straße
운영 기관베를린교통공사 (BVG)
노선베를린 지하철 2호선
승강장1면 2선 (섬식 승강장)
선로 수2
개업일1930년 6월 29일
구조지하
접근성가능
VBB 존: 베를린 B/5656
피네타슈트라세역 승강장
피네타슈트라세역 승강장
피네타슈트라세역 출입구
피네타슈트라세역 출입구
운영 정보
역 코드VIN
이전 역쇤하우저 알레
다음 역팡코
영업 거리글라이스드라이에크 기점 9.3 km
쇤하우저 알레역까지 거리1.1 km
팡코역까지 거리0.9 km
연결 대중교통
편의 시설
주차6미터 (17피트)
자전거 보관소있음
웹사이트
웹사이트해당사항 없음

2. 역사

1987년 베를린 시 창립 750주년을 기념하여 수많은 도심 기차역이 개조되었다. 1985년에서 1987년 사이에 슈테판 화이트(Stefan White), 라이너 빈슈(Rainer Binsch), 요르크 그로테(Jörg Grote)의 공동 설계로 완성된 A선의 종착역인 팡코(비네타슈트라세)(Pankow (Vinetastraße))는 베이지색 타일과 약간 기울어진 붉은색 역명판으로 그 모습을 갖추었다.[7] 1987년 12월, 동베를린 교통공사(Ost-Berliner Verkehrsbetriebe)는 예술가 롤프 비블(Rolf Biebl)의 청동 조각상 "길의 끝(The End of the Road)"을 설치했다.[8]

하지만 오늘날 U2선의 북쪽 연장 계획도 영향을 받지 않았다. 동베를린 지하철의 작은 프로파일이 자체 대형 작업장이나 주요 작업장을 갖추지 못했고, 열차를 쇤바이드(Schöneweide) 철도 수리 공장으로 가져와야 했기 때문에, 동베를린 시의회는 그라니츠슈트라세(Granitzstraße) 분기점 판코에 새로운 작업장 건설을 검토했다. 팡코 기차역 자체까지 연장하는 것도 가능했다. 이는 오늘날 U5선인 다른 동베를린 지하철 E선이 호노(Hönow)까지 연장되었고 유일한 지하철 작업장 프리드리히스펠데(Friedrichsfelde)의 수용 능력이 사용되었기 때문이다. 1986년 12월 11일, 동독 각료회의는 그라니츠슈트라세 작업장 건설 결정을 통과시켰다. 첫 번째 건설 작업은 1989년으로 예정되어 있었다. 144대의 차량을 위한 대규모 주차 시설, 세차 시설, 신호실, 서비스 및 수리 홀이 있어야 했다. 그러나 독일 통일과 그로 인한 양쪽 도시의 교통망 재편으로 인해 새로운 작업장 건설은 그 이후 중단되었다.[5]

2. 1. 계획과 건축 (1913년 ~ 1930년)

1913년 호흐반게젤샤프트는 슈피텔마르크트-알렉산더플라츠-쇤하우저 알레 구간 노선을 개통했다.[2] 노르트링역(현재의 쇤하우저 알레역)에서는 팡코 중심가 방면 베를린 노면전차와도 접속되었으나, 노선 개통 이후 팡코구에서는 추가 연장을 요구했다.[2] 연장 구간의 종착역인 노르트링역은 슈피텔마르크트역 일대의 건축 비용 상승으로 인하여 고가로 건설되어 있었다.[2] 한편 노르트링역에서 베를린 순환선과의 환승 승객도 증가했으며, 1929년 기준 약 5백만 명이 이용하여 베를린 U반에서 이용객 수 5위를 차지했다.[2] 2분 배차 간격으로 이용객을 처리하기에는 노르트링역 북쪽에 있었던 지상 인상선만으로는 부족했다. 열차를 6량에서 8량으로 증결하는 것은 임시 방편일 뿐이었다.[2]

피네타슈트라세역(그림상의 팡코역)과 팡코 방면 연장선 계획


이 문제를 해결하기 위해서 호흐반게젤샤프트와 베를린시에서는 1905년 당시 팡코에서 계획했던 연장 노선을 지하로 건설하기로 결정했다.[2] 베를리너 슈트라세와 뮐렌슈트라세(Mühlenstraße)가 만나는 지점에 역을 건설하고, 역 북쪽으로 추가로 인상선을 건설하여 노선의 수송 능력을 증가시키는 것이 목적이었다.[2] 차후에 팡코역 방면으로 연장이 계획되어 있었기 때문에 베를린-슈체친선의 노반을 지하로 통과하는 것이 유리했다.[2] 1927년에 노선 건설이 착공했다. 당시 노르트링역 까지 고가 구간은 12 m 간격으로 고가가 설치되어 있었으나, 이 역 북쪽으로는 고가 간격이 28.5 m로 확장되었고, 보른홀머 슈트라세(Bornholmer Straße)까지는 지상으로 진행하다가 32.3퍼밀(1:31) 경사로를 따라서 지하로 진입한다.[2]

섬식 승강장의 길이는 111.5 m, 너비는 12.3 m, 높이는 2.6 m이며, 지하 6.5 m에 설치되어 있다.[3] 승강장 위쪽에는 중간층 대합실이 있으며, 알트-팡코 방면 노면전차 노선과 환승할 수 있는 출구로 이어진다. 역사는 알프레드 그레난데르가 설계했다.[4] 역 북쪽으로는 4선 규모의 긴 인상선이 설치되어 있다. 8량 열차 8편성을 수용할 수 있으며 배차 간격을 90초까지 단축할 수 있는 용량이다.[5] 제네펠더플라츠역 급전소에서 전원을 공급받는다.[5] 1930년 6월 29일 영업을 시작했으며, 제2차 세계 대전이 시작되기 전 건설된 마지막 U반 구간이다.[5]

2. 2. 제2차 세계 대전과 분단기 (1930년 ~ 1990년)

나치 독일 시기에도 팡코역 방면 연장은 우선 순위에서 밀려났다. 소형 규격 노선이었던 탓에 큰 의미를 두지 않았고, 대형 규격 노선 확충에 힘을 쏟았기 때문이다.[6] 1939년 9월 1일부터는 등화관제가 실시되어 모든 지하철 열차와 역 조명이 어두워졌다. 제2차 세계 대전 중에도 이 역 일대는 큰 피해를 입지 않았다. 1945년 8월 1일부터 팡코(피네타슈트라세)-알렉산더플라츠간 단선 운행이 복구되었다.[6]

1961년 베를린 장벽 건설 이후, 서베를린의 소형 규격 기지를 이용할 수 없게 되면서 로자룩셈부르크플라츠역의 소형 기지와 함께 이 역 인상선의 기능이 중요해졌다.[7] 당시 동베를린 U반에는 소형 규격 차량을 유치할 공간이 부족했기 때문에 이 역의 유치선은 최대 용량으로 사용되었다. 1987년 베를린 750주년을 기념하여 도심에 있던 U반 역들은 개보수공사를 거쳤다. 당시 A선의 종착역이었던 팡코(피네타슈트라세)역도 슈테판 바이스(Stefan Weiß), 라이너 빈슈(Rainer Binsch), 외르크 그로테(Jörg Grote)의 공동 설계로 재단장되어, 역 외벽은 베이지색 타일, 역명판은 빨간색으로 변경되었다.[7] 1987년 12월 동베를린 BVB는 롤프 비블(Rolf Biebl)의 동상 《Der Schreitende》를 설치했다.[8]

동독 시기에도 노선의 북부 연장 계획은 계속 추진되었다. 동베를린 U반에는 소형 규격 노선용 기지가 없었기 때문에 중검수를 위해서는 쇠네바이데 기지까지 차량을 회송해야 했다. 이에 동베를린 내각에서는 팡코 화물역 근처 그라니츠슈트라세(Granitzstraße)에 새로운 기지 건설을 추진했고, 이 과정에서 팡코역 방면으로의 연장도 검토되었다. 그러나 회노역 방면으로의 U5 노선 연장이 더 높은 우선순위에 있었기 때문에, 프리드리히스펠데 기지의 용량 확충에 집중했다. 1986년 12월 동독 국가평의회는 그라니츠슈트라세 기지 건설안을 확정하고 1989년 착공 예정이었다. 144량을 수용할 수 있는 유치선, 세척선, 신호소 및 중검수 시설이 설치될 계획이었다. 그러나 독일의 재통일 과정에서 동서독 노선이 연결되면서 서베를린의 기지를 이용할 수 있게 되어 기지 건설 계획은 취소되었다.[5]

2. 3. 통일 이후 (1990년 ~ 현재)

독일 통일 이후 동서 베를린 노선 연결 과정에서 피네타슈트라세역 뒤쪽으로 추가 유치선 건설이 필요해졌다. 1993년 11월 13일, 112량 열차를 수용할 수 있는 추가 유치선이 건설되었고, 과거 A선의 동서 구간이 다시 연결되면서 팡코(피네타슈트라세)역에서 피네타슈트라세역으로 역명이 변경되었다.[5]

원래 계획되었던 팡코역 방면 연장은 쇤하우저 알레-보른홀머 슈트라세-팡코역 구간의 S반과 중복 노선이라는 문제로 바로 추진되지 못했다.[9] 1997년에 공사가 시작되었으나, 높은 지하수 수면과 중세 시기 취락지 발굴 문제로 인해 건설이 지연되었다.[9] 베를린 시와 BVG는 그루네발트 기지 용량이 충분하다고 판단하여 그라니츠슈트라세 기지 건설을 취소했지만, 향후 기지 인입선을 건설할 수 있는 분기기는 설치해 두었다. 2000년 9월 16일 팡코역이 다시 연결되었고, 피네타슈트라세-팡코 구간 건설 비용은 예상했던 1억 2600만 마르크에서 1억 500만 마르크로 감소했다.[9] 계획된 U반 역명은 팡코역(Bahnhof Pankow)역이었으나, 최종적으로는 단순히 팡코(Pankow)역으로 확정되었다. 이후 피네타슈트라세역은 더 이상 종착역이 아니게 되었고, 유치선으로 입선하는 열차만 이 역에서 종착한다.

피네타슈트라세역의 개보수공사 및 원형 복구 공사는 계획만 되어 있다.[10] 2000년 제네펠더플라츠-피네타슈트라세 구간 영업 중단 시 점자 블록이 설치되었고,[11] 2011년 개보수공사 당시 엘리베이터가 설치되었다. 그러나 누수 방지는 해결되지 못했고, 2012년에 문제 해결을 다시 시도했으나 실패했다. 동독 시기 개보수공사로 인해 원형에서 벗어났기 때문에 건축유산으로는 지정되어 있지 않다.

3. 역명의 유래

이 역은 발트해에 위치한 전설적인 도시 비네타의 이름을 따서 명명되었다.

4. 인접 교통

피네타슈트라세역에서는 베를린 버스 250, N2번과 베를린 노면전차 M1, 50번 노선으로 환승할 수 있다.

참조

[1] 웹사이트 Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche https://www.swp-pots[...] Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg 2017-01-01
[2] 서적 Zur Eröffnung der Bahnverlängerung von Nordring nach Pankow (Vinetastraße) am 29. Juni 1930 Berliner Verkehrsgesellschaft, Berlin 1930
[3] 서적 Berlins U-Bahnhöfe – Die ersten hundert Jahre be.bra Verlag, Berlin 1996
[4] 서적 Architektur der Berliner Hoch- und Untergrundbahn/Planungen – Entwürfe – Bauten Verlag Willmuth Arenhövel, Berlin 1980
[5] 서적 U2 – Geschichte(n) aus dem Untergrund Denkmalpflege-Verein Nahverkehr Berlin, GVE, Berlin 1995
[6] 웹인용 Kriegsgeschehnisse zusammengefasst http://www.berliner-[...] 2023-02-13
[7] 서적 Berliner U-Bahn-Chronik GVE-Verlag, Berlin 2007
[8] 서적 Berliner U-Bahnhöfe zwischen Krumme Lanke und Vinetastraße Landesdenkmalamt Berlin und Schelzky && Jeep, Berlin 1996
[9] 뉴스 Am Sonnabend sind die Pankower am Zug http://www.berliner-[...] Berliner Zeitung 2000-09-13
[10] 웹사이트 Bahnhofsinformation http://www.untergrun[...]
[11] 뉴스 U2-Sanierung sorgt für Verkehrsstau http://www.berliner-[...] Berliner Zeitung 2000-06-22


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