한국GM 다마스
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1. 개요
한국GM 다마스는 1991년 출시된, 스즈키 에브리 2세대 모델을 기반으로 한 경상용차이다. 1993년 LPG 엔진을 탑재했으며, 1995년 페이스리프트를 거쳤다. 2003년에는 프론트 디자인을 변경한 다마스 Ⅱ가 출시되었으나, 환경 기준 미달로 단종되었다가 2008년 뉴 다마스라는 이름으로 생산을 재개했다. 2021년 단종될 때까지 소상공인들의 운송 수단으로 활용되었으며, 안전 및 배출 가스 규제 유예를 통해 생산이 연장되기도 했다.
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한국GM 다마스 - [자동차]에 관한 문서 | |
---|---|
자동차 정보 | |
이름 | 한국GM 다마스 |
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차종 | 경상용차 |
제조사 | 한국지엠 |
별칭 | 스즈키 에브리 |
생산년도 | 1991년~2021년 |
조립 | 경상남도 창원시 |
구동방식 | 후륜구동 |
차체형식 | 5도어 승합차 |
관련차량 | 한국GM 라보 |
2. 역사
1991년 8월에 스즈키 에브리 2세대 모델(DA형)을 기반으로 다마스가 출시되었다. 처음에는 가솔린 엔진만 적용되었으나, 1993년 4월 12일에 LPG 엔진이 추가되었고, 이후 LPG 엔진만 장착되었다. 티코의 엔진을 기반으로 하였으나, LPG 연료의 특성으로 인해 성능이 낮아졌다. 1995년 4월 28일에 페이스리프트를 거쳐 헤드 램프가 원형에서 사각형으로 바뀌었다.
2003년 7월에는 앞모습을 크게 바꾼 다마스 Ⅱ가 출시되었다. 다마스 Ⅱ는 보닛에 볼륨감을 더했고, 승객의 안전을 도모하고 안전 법규를 준수하기 위해 앞 오버행의 길이를 245mm 늘렸다. 2007년 1월에 강화된 환경 기준을 충족하지 못해 잠시 생산이 중단되었다.
2008년 6월부터 환경기준을 만족하는 LPG 엔진과 전자식 계기판을 적용한 뉴 다마스가 생산되었다. 2011년 3월 한국지엠의 쉐보레 브랜드 런칭 후에도 별도 엠블럼 없이 판매되었으나, 일부 소유주들은 쉐보레 엠블럼을 부착했다.
2013년 1월 한국지엠은 배기가스 규제 문제로 라보와 함께 다마스를 단종할 계획이었으나, 소상공인들의 요청으로 국토교통부와 환경부의 규제 유예를 통해 2014년 8월 27일 생산이 재개되었다. 2020년 말 단종 예정이었으나, 규제 유예로 2021년 1분기까지 생산이 연장되었다. 단종 후 다마스 수요는 기아 레이 밴으로 이동했고, JJ모터스는 다마스 기반 전기자동차 비바를 출시했다.
2. 1. 1세대 (DA51/DB51, 1991년~2003년)
1991년 8월에 스즈키 에브리 2세대 모델(DA형)을 기반으로 출시되었다. 처음에는 가솔린 엔진만 적용되었으나, 1993년 4월 12일에 LPG 엔진이 추가되었고, 이후 LPG 엔진만 장착되었다. 티코의 엔진을 기반으로 하였으나, LPG 연료의 특성으로 인해 성능이 낮아졌다. 1995년 4월 28일에 페이스리프트를 거쳐 헤드 램프가 원형에서 사각형으로 바뀌었다.2. 1. 1. 다마스 (1991년~2003년)
1991년 8월에 스즈키 에브리 2세대 모델(DA형)을 기반으로 출시되었다. 출시 당시 밴은 4260000KRW, 코치는 4560000KRW이었다. 처음에는 가솔린 엔진만 적용되었으나 1993년 4월 12일에 LPG 엔진이 추가되었고, 이후에는 LPG 엔진만 장착되었다. 1993년 당시 5인승 LPG는 4790000KRW이었다. 티코의 엔진을 기반으로 하였으나, LPG 연료의 자체 특성으로 인해 성능이 낮아졌다. 1995년 4월 28일에 페이스리프트를 거쳐 헤드 램프가 원형에서 사각형으로 변경되었다.2. 1. 2. 다마스 Ⅱ (2003년~2007년)
2003년 7월에 페이스리프트를 거쳐 앞모습을 크게 바꾼 다마스 Ⅱ가 출시되었다. 다마스 Ⅱ는 보닛에 볼륨감을 더했고, 승객의 안전을 도모하고 안전 법규를 준수하기 위해 앞 오버행의 길이를 245mm 늘렸다.[1] 2007년 1월에 강화된 환경 기준을 충족하지 못해 잠시 생산이 중단되었다.[1]2. 2. 2세대 (2008년~2021년)
2008년 6월부터 환경기준을 만족하는 LPG 엔진과 전자식 계기판을 적용한 뉴 다마스가 생산되었다.[2] 2011년 3월 한국지엠의 쉐보레 브랜드 런칭 후에도 별도 엠블럼 없이 판매되었으나, 일부 소유주들은 쉐보레 엠블럼을 부착했다.2013년 1월 한국지엠은 배기가스 규제 문제로 라보와 함께 다마스를 단종할 계획이었으나,[3] 소상공인들의 요청으로 국토교통부와 환경부의 규제 유예를 통해 2014년 8월 27일 생산이 재개되었다.[4] 2020년 말 단종 예정이었으나, 규제 유예로 2021년 1분기까지 생산이 연장되었다. 단종 후 다마스 수요는 기아 레이 밴으로 이동했고, JJ모터스는 다마스 기반 전기자동차 비바를 출시했다.
구분 | 0.8L M-TEC LPGi |
---|---|
전장(mm) | 3485mm |
전폭(mm) | 1400mm |
전고(mm) | 1920mm |
축거(mm) | 1840mm |
윤거(전)(mm) | 1220mm |
윤거(후)(mm) | 1210mm |
변속기 | 수동 5단 |
서스펜션(전/후) | 맥퍼슨 스트럿/리프 스프링 |
브레이크(전/후) | 디스크/드럼 |
구동 형식 | 후륜 구동 |
연료 | LPG |
배기량(cc) | 796 |
최고 출력(ps/rpm) | 41/5,000 |
최대 토크(kg*m/rpm) | 6.7/4,000 |
2. 2. 1. 뉴 다마스 (2008년~2021년)


2008년 6월부터 환경기준을 만족하는 LPG 엔진을 장착, 다마스 Ⅱ가 아닌 뉴 다마스라는 차명으로 생산을 재개했다.[2] 계기판은 전자식으로 교체되었다. 2011년 3월 한국지엠의 쉐보레 브랜드 런칭과 함께 별도 엠블럼 없이 판매되었으나, 일부 차주들은 쉐보레 엠블럼을 부착하기도 했다. 2인승 밴, 5인승 코치, 7인승 코치 등 3가지 종류가 있으며, 5인승 코치는 2열 의자를 접어 2인승 밴처럼 사용 가능하다.
2013년 1월 한국지엠은 대한민국의 배기가스 규제 문제로 라보와 함께 후속 차종 없이 단종할 계획을 발표했으나,[3] 소상공인들의 요청으로 국토교통부는 안전 기준을 6년 동안 유예, 환경부는 배출 가스 자기 진단 장치 의무 부착을 2년 동안 유예하여 2014년 7월부터 사전 계약을 받아 8월 27일 생산이 재개되었다.[4] 쉐보레 엠블럼은 없지만, 쉐보레 영업소에서 구매할 수 있다.
2020년 말 안전규제와 배출가스 규제 미달로 단종될 예정이었으나 유예되어 2021년 1분기에 생산이 중단되었고, 이후 재고가 소진되며 완전히 단종되었다. 단종 후 다마스의 수요는 기아 레이의 승용 밴 사양으로 대체되었다. 같은 해 9월 JJ모터스가 다마스를 기반으로 한 전기자동차인 비바를 출시했다.
구분 | 0.8L M-TEC LPGi |
---|---|
전장(mm) | 3485mm |
전폭(mm) | 1400mm |
전고(mm) | 1920mm |
축거(mm) | 1840mm |
윤거(전)(mm) | 1220mm |
윤거(후)(mm) | 1210mm |
변속기 | 수동 5단 |
서스펜션(전/후) | 맥퍼슨 스트럿/리프 스프링 |
브레이크(전/후) | 디스크/드럼 |
구동 형식 | 후륜 구동 |
연료 | LPG |
배기량(cc) | 796 |
최고 출력(ps/rpm) | 41/5,000 |
최대 토크(kg*m/rpm) | 6.7/4,000 |
한국GM 다마스는 뛰어난 경제성과 다목적 활용성으로 오랫동안 사랑받아 온 경상용차이다.
3. 제원
구분 0.8L M-TEC LPGi 전장(mm) 3,485 전폭(mm) 1,400 전고(mm) 1,920 축거(mm) 1,840 윤거(전)(mm) 1,220 윤거(후)(mm) 1,210 변속기 수동 5단 서스펜션(전/후) 맥퍼슨 스트럿/리프 스프링 브레이크(전/후) 디스크/드럼 구동 형식 후륜 구동 연료 LPG 배기량(cc) 796 최고 출력(ps/rpm) 41/5,000 최대 토크(kg*m/rpm) 6.7/4,000
4. 특징
경제성
다목적 활용성
다마스는 저렴한 가격과 유지비, 다양한 활용성 덕분에 소상공인, 자영업자들에게 특히 인기가 높다. 좁은 골목길을 누비며 퀵서비스를 하거나, 푸드트럭으로 변신하여 맛있는 음식을 제공하는 등 다마스는 우리 주변에서 다양한 모습으로 활약하고 있다.
5. 사회적 의미
1991년 출시 이후 다마스는 저렴한 가격과 유지비, 좁은 골목길 운행의 용이성으로 한국 소상공인들에게 '서민의 발'로 불리며 큰 인기를 얻었다. 특히 LPG 모델은 연료비 부담이 적어 생계형 차량으로 자리매김했다.[3]
5. 1. 단종과 생산 재개 논란
2013년 1월 한국지엠은 대한민국 내 배기가스 규제 준수가 차량 설계 및 개발 과정에서 어려울 것으로 예상하여 라보와 함께 다마스를 후속 차종 없이 단종할 계획을 발표했다.[3] 그러나 소상공인들의 지속적인 생산 재개 요청에 따라, 국토교통부는 안전 기준 적용을 6년 유예하고 환경부는 배출 가스 자기 진단 장치 의무 부착을 2년 유예하는 조치를 취했다. 이에 라보와 함께 2014년 7월부터 사전 계약을 받아 같은 해 8월 27일부터 재생산이 시작되었다.[4] 비록 쉐보레 엠블럼은 부착되지 않았지만, 쉐보레 영업소에서 구매가 가능했다. 당초 2020년 말 안전 및 배출가스 규제 미달로 단종될 예정이었으나, 추가 유예를 통해 2021년 1분기까지 생산이 연장되었고, 이후 재고 소진과 함께 최종 단종되었다. 단종 이후 다마스의 수요는 기아 레이의 승용 밴 사양으로 흡수되었다.6. 후속 모델
2021년 다마스가 생산 중단 및 재고 처리되어 완전히 단종된 후, 다마스의 대체 수요는 기아 레이의 승용 밴 사양으로 옮겨져 갔다.[4] 같은 해 9월에는 JJ모터스가 다마스를 기반으로 한 전기자동차인 비바를 출시했다.
참조
[1]
뉴스
GM대우, '다마스'·'라보' 생산 중단
http://mbn.mk.co.kr/[...]
MBN
2007-01-02
[2]
뉴스
GM대우, 뉴 다마스/뉴 라보 판매 재개
http://news.khan.co.[...]
경향신문
2008-06-03
[3]
웨이백
작지만 강했던 '다마스·라보' 올해 단종된다
http://autom.mt.co.k[...]
머니투데이
2013-01-08
[4]
뉴스
'서민 생계차' 다마스·라보 기사회생
http://www.fnnews.co[...]
파이낸셜뉴스
2014-01-07
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